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Teoria de Voo PPA (Simulado 3)
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1A linha imaginária de um aerofólio que é equidistante da cambra inferior e da cambra superior, é denominada:
- Acurvatura,
- Blinha de curvatura média,
- Ccorda,
- Despessura.
2A razão entre a envergadura e a corda de um aerofólio é denominada:
- Aalongamento,
- Bespessura,
- Crazão média,
- Dcomprimento.
3O alongamento, ou razão de aspecto, é a razão entre a:
- Aenvergadura e a área da asa de uma aeronave,
- Benvergadura e a corda da asa de uma aeronave,
- Cárea e a envergadura da asa de uma aeronave,
- Dcorda média geométrica e a corda média aerodinâmica.
4Alongamento de uma asa é a relação entre:
- Aenvergadura e CMA,
- Benvergadura e CMG,
- CCMA e envergadura,
- DCMG e centro de pressão.
5O ângulo de incidência é formado entre o:
- Avento relativo e a corda da asa,
- Beixo longitudinal e a corda da asa,
- Ceixo longitudinal e o vento relativo,
- Dvento relativo e a direção do arrasto.
6Para se conhecer o ângulo de ataque é necessário que se leve em consideração o vento relativo e o/a:
- Ahorizonte,
- Bcorda do perfil,
- Ceixo transversal,
- Deixo longitudinal.
7As superfícies de comando que produzem as forças necessárias para controlar o avião, atuam com base no/na:
- Avariação do impacto,
- Bvariação do ângulo de ataque,
- Cvariação do ângulo de incidência,
- Dimpacto do ar alterando o plano fixo.
8O ângulo de sustentação nula nos aerofólios é conseguido com ângulos de ataque:
- Anegativos nos perfis simétricos,
- Biguais a zero nos perfis assimétricos,
- Ciguais a zero nos perfis simétricos,
- Dpositivos em quaisquer perfis, simétricos e assimétricos.
9A relação entre a sustentação e a resistência ao avanço de um perfil de aerofólio chama-se:
- Acoeficiente de sustentação,
- Beficácia do perfil,
- Csustentação do perfil,
- Dângulo crítico.
10O estol pode ocorrer:
- Ano vôo em turbulência,
- Bcom o aumento da potência,
- Ccom o aumento da velocidade,
- Dcom a redução do ângulo de ataque.
11A superfície dorsal de um aerofólio, por onde os filetes de ar do vento relativo passam com maior velocidade, chama-se:
- Acambra inferior,
- Bcambra superior,
- Ccentro de pressão,
- Dcorda do aerofólio.
12A troca de hélice em uma aeronave modifica a potência:
- Aefetiva,
- Bnominal,
- Cdisponível,
- Dnecessária.
13Se aumentarmos o ângulo de ataque além do valor entre o coeficiente de sustentação é máximo, os filetes de ar não mais conseguem acompanhar a curvatura superior do aerofólio e se desprendem da superfície, formando-se turbulento. Tal fenômeno ocorre imediatamente após um ângulo denominado:
- Acrítico ou de estol,
- Bde sustentação máxima,
- Cde perda,
- Dqualquer das anteriores.
14A hélice de passo ajustável tem SEMPRE bom rendimento:
- Aem qualquer situação,
- Bnuma determinada RPM,
- Cna condição para a qual foi ajustada,
- Dquando os ajustes ocorrem durante o vôo.
15O recuo da hélice é traduzido como a diferença entre o/a:
- Apasso real e o passo efetivo,
- Bpasso teórico e o passo efetivo,
- Cpotência útil e potência nominal,
- Dpotência efetiva e potência nominal.
16Dadas duas hélices similares, a de menor passo será ineficiente nas:
- Asubidas,
- Bdecolagens,
- Ccondições para as quais construída,
- Daltas velocidades, em vôos de cruzeiro.
17A área plana equivalente produz um arrasto igual ao arrasto:
- Atotal,
- Bda asa,
- Cparasita,
- Dinduzida.
18Resistência induzida é provocada:
- Apela fuselagem,
- Bpelo perfil da asa,
- Cpor turbilhonamento na ponta da asa,
- Dpor toda as partes que NÃO produzem sustentação.
19A resistência induzida:
- ANÃO varia com o peso,
- Bdepende do alongamento,
- Cé maior em altas velocidades,
- Dé constante em qualquer situação de vôo.
20A resistência parasita é aquela produzida:
- Apela asa,
- Btodo avião menos a asa,
- Cpelo atrito da camada limite,
- Dpelo turbilhonamento de ponta de asa.
21A resistência induzida é reduzida por um:
- Amaior alongamento,
- Bmenor alongamento,
- Cmaior ângulo de ataque,
- Dmenor ângulo de incidência.
22O resultado da fricção do ar sobre o aerofólio é denominado arrasto:
- Ado perfil,
- Binduzido,
- Cparasita,
- Dtotal.
23Uma chapa plana perpendicular ã direção do vento relativo tem maior resistência ao avanço que uma forma aerodinâmica de igual área frontal, porque:
- Ao impacto do ar na chapa é maior,
- Bna verdade, a chapa plana possui menor resistência ao avanço,
- Co escoamento do ar é mais turbulento atrás da chapa, formando uma sucção,
- Do afilamento na parte lateral da superfície aerodinâmica corta melhor o ar.
24A resistência parasita (arrasto parasita) depende de:
- Adensidade do ar e velocidade,
- Bdensidade do ar e área plana equivalente,
- Cdensidade do ar, área plana equivalente e velocidade,
- Dcoeficiente de arrasto, área plana equivalente, densidade e velocidade.
25Durante uma subida, o componente do peso é:
- Asomado à tração,
- Bsomado ao arrasto,
- Csubtraído do arrasto,
- Dsomado à sustentação.
26No vôo ascendente a sustentação é:
- Amenor que o peso,
- Bmaior que o peso,
- Cigual ao peso,
- Dnão existe relação.
27Durante uma decolagem, o vento de proa:
- Adiminui a corrida no solo,
- Baumentará a corrida no solo,
- Cdiminui a velocidade aerodinâmica de decolagem,
- Daumenta a velocidade aerodinâmica de decolagem.
28A situação em que se obtém maior sustentação, numa decolagem, é:
- Apressão alta, temperatura alta e ar úmido,
- Bpressão alta, temperatura baixa e ar seco,
- Cpressão baixa, temperatura alta e ar seco,
- Dpressão alta, temperatura baixa e ar úmido.
29Durante o pouso, o vento de proa:
- Areduz a corrida no solo,
- Baumenta a corrida no solo,
- Caumenta a razão de descida,
- Ddiminui o ângulo de descida.
30Quando uma aeronave encontra-se em vôo descendente, com um ângulo de ataque de 20º, o vento relativo:
- Aé vertical,
- Bé horizontal,
- Csobe com um ângulo de 20º,
- Ddesce com um ângulo de 20º.
Informationen
- Beschreibung
- Para a Banca de PP da ANAC Piloto Privado Avião Quiz am Teoria de Voo PPA (Simulado 3), erstellt von Anderson Furtado am 31/07/2014.
- Autor
- Anderson Furtado
- Sprache
- Português
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