Quiz
CONOCIMIENTOS MARINEROS 3
Fragen in diesem Quiz (150)
1ES EL PEOR TIPO DE TENEDERO, PUES EL ANCLA RESBALA SOBRE ELLA SIN LLEGAR A PRENDER.
- AALGA
- BPIEDRA
- CCASCAGO
2ES UN TENEDERO QUE TIENE BUENAS CUALIDADES DE AGARRE, PUES EL ANCLA SE SUMERGE EN ÉL. EL PELIGRO QUE TIENE ES QUE SE TRAGUE EL ANCLA.
- AARENA
- BCASCAJO
- CFANGO
3ESTE TENEDERO CONSISTE EN UN CONJUNTO DE PIEDRECITAS Y GUIJARROS. SU FACILIDAD PARA QUE EL ANCLA AGARRE NO ES TAN GRANDE COMO LA ARENA.
- ACASCAJO
- BPIEDRA
- CALGA
4ES UN TIPO DE FONDO DEL CUAL NO SE CONOCE LO QUE HAY DEBAJO. PUEDE SER UN BUEN TENEDERO O NO, DEPENDIENDO DE QUE ESTÉ SOBRE ARENA O ROCA.
- AARENA
- BALGA
- CPIEDRA
5CUANDO HA DE PERMANECER EL ANCLA POR LARGO TIEMPO EN PARAJES DE FANGO BLANDO, ES CONVENIENTE REMOVER LAS ANCLAS PERIÓDICAMENTE, ES DECIR, LEVAR Y VOLVER A FONDEAR, ESTA OPERACIÓN SE DENOMINA REFRESCAR EL ANCLA.
- ARichtig
- BFalsch
6CUANDO EL BUQUE SE ENCUENTRA FONDEADO, SE APROA A LA FUERZA EXTERNA DOMINANTE (VIENTO, CORRIENTE O MAR) ALCANZANDO ASÍ SU POSICIÓN DE DESEQUILIBRIO.
- ARichtig
- BFalsch
7CUANDO POR EFECTO DE UN CAMBIO EN EL VIENTO O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA, SE DICE QUE SE VA SOBRE EL ANCLA.
- ARichtig
- BFalsch
8DEBIDO A LAS FUERZAS EXTERNAS DEL BUQUE, VIENTO Y CORRIENTE. EL BUQUE PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CIRCULO DE RADIO DENOMINADO DE REMO.
- ARichtig
- BFalsch
9DEBIDO A LAS FUERZAS EXTERNAS DEL BUQUE, VIENTO Y CORRIENTE. EL BUQUE PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CÍRCULO DENOMINADO DE BORNEO.
- ARichtig
- BFalsch
10EL RADIO DE GIRO ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL PUNTO DE FONDEO.
- ARichtig
- BFalsch
11EL RADIO DE GIRO ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL PUNTO DE FONDEO, PUES TODO EL CÍRCULO DEBE QUEDAR DENTRO DE UNA ZONA LIBRE DE ENFILACIONES.
- ARichtig
- BFalsch
12CON EL BUQUE FONDEADO DEBE HACERSE MENCIÓN LA VIGILANCIA A TENER PARA COMPROBAR LA POSICIÓN DEL BUQUE MEDIANTE VARIAS ENFILACIONES DEBE ESTAR ATENTO A UN POSIBLE GARREO.
- ARichtig
- BFalsch
13ES EL CONJUNTO DE ACCIONES ENCAMINADAS A CONDUCIR UN BUQUE EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA.
- ALIMERA
- BGOBIERNO DE UN BUQUE
- CTIMÓN
14CUANDO CON UN PEQUEÑO ESFUERZO MECÁNICO ES SUFICIENTE PARA CAMBIAR DE DIRECCIÓN O RUMBO, SE DICE QUE UN BUQUE GOBIERNA BIEN.
- ARichtig
- BFalsch
15DURANTE LA NAVEGACIÓN, SI UN BUQUE ALTERA SU RUMBO SE DICE QUE GOBIERNA BIEN.
- ARichtig
- BFalsch
16CUANDO CON UN PEQUEÑO ESFUERZO MECÁNICO ES SUFICIENTE PARA CAMBIAR DE DIRECCIÓN O RUMBO, SE DICE QUE UN BUQUE GOBIERNA BIEN.
- ARichtig
- BFalsch
17EL APARATO DE GOBIERNO ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS UTILIZADOS PARA ALTERAR O MANTENER EL RUMBO DE UN BUQUE. ESTA CONSTITUIDO POR LOS MECANISMOS QUE MUEVEN AL REMO.
- ARichtig
- BFalsch
18CONJUNTO DE ELEMENTOS UTILIZADOS PARA ALTERAR O MANTENER EL RUMBO DE UN BUQUE. ESTÁ CONSTITUIDO POR LOS MECANISMOS QUE MUEVEN AL TIMÓN, ASÍ COMO POR ESTE ÚLTIMO, PIEZA CLAVE Y TRADICIONAL EN EL GOBIERNO DE UN BUQUE.
- ATIMONEL
- BCAÑA
- CAPARATO DE GOBIERNO
19DURANTE SIGLOS SE UTILIZÓ A MODO DE TIMÓN, QUE APOYÁNDOSE EN UNA CHUMACERA EN LA POPA, SE PROYECTABA HACIA ATRÁS LONGITUDINALMENTE
- AUN REMO
- BTIMÓN
- CLIMERA
20EN EL SISTEMA DE GOBIERNO, LA PALA EN SU EXTREMO SUPERIOR TERMINA EN UN EJE O MECHA QUE SE INTRODUCE AL INTERIOR DEL BUQUE POR UNA ABERTURA EXISTENTE EN LA BOVEDILLA DENOMINADA LIMERA.
- ARichtig
- BFalsch
21EL CONJUNTO MECHA-LIMERA LLEVA SU CORRESPONDIENTE PRENSAESTOPAS, QUE IMPIDE QUE GIRE.
- ARichtig
- BFalsch
22EN PEQUEÑAS EMBARCACIONES SIN BOVEDILLA, EL TIMÓN VA DIRECTAMENTE ADOSADO AL ESPEJO DE POPA SIN PASAR COMO ES LÓGICO POR LA LIMERA.
- ARichtig
- BFalsch
23IMPIDE QUE ENTRE EL AGUA AL TIEMPO QUE PERMITE QUE EL TIMÓN GIRE LIBREMENTE AL CONJUNTO MECHA LIMERA.
- APRENSAESTOPA
- BTIMONEL
- CADRIZAMIENTO
24EN LOS BARCOS DE CIERTO PORTE EL ESFUERZO SOBRE LA CAÑA SE REALIZA A DISTANCIA MEDIANTE UNOS CABOS, CABLES O CADENAS, LLAMADOS GUARDINES.
- ARichtig
- BFalsch
25LA COSTUMBRE HA HECHO QUE A LA RUEDA DE GOBIERNO SOBRE LA QUE SE ACTÚA PARA QUE EL TIMÓN ALCANCE UN ÁNGULO DETERMINADO, SE LE DENOMINA CAÑA.
- ARichtig
- BFalsch
26EL INDIVIDUO QUE GOBIERNA LA RUEDA SOBRE LA QUE ACTÚA EL TIMÓN Y ESTE ALCANCE UN ÁNGULO DETERMINADO, SE LE DENOMINA LIMERA.
- ARichtig
- BFalsch
27CUANDO EL TIMONEL RECIBE LA ORDEN DE METER CAÑA A UNA BANDA, ES SINÓNIMO DE ORIENTAR EL TIMÓN HACIA DICHA BANDA.
- ARichtig
- BFalsch
28EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN. CUANTO MAYOR SEA ESTE MOMENTO, MAYOR ES LA CAPACIDAD DE GIRO DEL BUQUE.
- AEFECTO DE GIRO
- BPAR DE ADRIZAMIENTO
- CPAR DE EVOLUCIÓN
29SI UN TIMÓN SE PONDRÍA EN LA POSICIÓN DE MENOR RESISTENCIA A LA MARCHA, ES DECIR, EN DIRECCIÓN LONGITUDINAL. LO QUE EN TÉRMINOS MARINEROS SE DICE TIMÓN A LA VÍA.
- ARichtig
- BFalsch
30PARA CONSEGUIR QUE EL TIMÓN ADQUIERA UN DETERMINADO ÁNGULO, ES PRECISO VENCER UNA RESISTENCIA Y GENERAR POR TANTO UN PAR DE SENTIDO CONTRARIO AL DE CAÍDA DEL BUQUE. ESTE PAR RECIBE EL NOMBRE DE PAR DE EVOLUCIÓN.
- ARichtig
- BFalsch
31CUANTO MAYOR SEA LA VELOCIDAD DEL BUQUE, LA SUPERFICIE DE LA PALA O EL ÁNGULO DEL TIMÓN, MAYOR ES EL PAR DE ADRIZAMIENTO Y EN CONSECUENCIA EL ESFUERZO PARA MOVER EL TIMÓN ES MÁS PEQUEÑO.
- ARichtig
- BFalsch
32UN BUQUE EN MARCHA ATRÁS, EL EFECTO ES CONTRARIO, EL TIMÓN TIENDE A ADQUIRIR POR SÍ SÓLO EL MÁXIMO ÁNGULO POSIBLE.
- ARichtig
- BFalsch
33CUANDO EL BARCO SE MUEVE HACIA ATRÁS EL EFECTO DEL TIMÓN ES MUCHO MENOR, DEDUCIÉNDOSE LA ENORME INFLUENCIA DEL TAMAÑO DEL TIMÓN, TANTO SOBRE EL MOMENTO EVOLUTIVO COMO SOBRE EL TIMÓN.
- ARichtig
- BFalsch
34CUANTO MAYOR ES LA SUPERFICIE DEL TAMAÑO DEL TIMÓN, MÁS GRANDE ES EL EFECTO DE GIRO OBTENIDO PERO A LA VEZ HARÁ FALTA MÁS ESFUERZO PARA MOVERLO.
- ARichtig
- BFalsch
35UN TIMÓN EXCESIVAMENTE GRANDE RESULTA MUY DIFÍCIL MANEJARLO. ESTO SE OBSERVA, AL IR EL BARCO ATRÁS Y TAMBIÉN CUANDO SE NAVEGA CON MAR GRUESA POR LA POPA.
- ARichtig
- BFalsch
36UN TIMÓN EXCESIVAMENTE GRANDE RESULTA MUY DIFÍCIL MANEJARLO. ESTO SE OBSERVA, AL IR EL BARCO ATRÁS Y TAMBIÉN CUANDO SE NAVEGA CON MAR GRUESA POR LA POPA.
- ARichtig
- BFalsch
37UN BUQUE QUE UTILIZA DOS TIMONES, UNO DETRÁS DE CADA HÉLICE, EL EFECTO DE EVOLUCIÓN SE INCREMENTA CON LA CORRIENTE DE CAVITACIÓN.
- ARichtig
- BFalsch
38UN BUQUE QUE UTILIZA DOS TIMONES, UNO DETRÁS DE CADA HÉLICE, EL EFECTO DE EVOLUCIÓN SE INCREMENTA CON LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN DE CADA HÉLICE.
- ARichtig
- BFalsch
39EL TIMÓN COMPENSADO TIENE POR OBJETO MOVERLO CON EL MÁXIMO DE ESFUEZO POSIBLE.
- ARichtig
- BFalsch
40ES UN FACTOR QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN YA QUE ES CREADA AL PASAR AGUA DE LA CARA ANTERIOR A LA POSTERIOR. LA DISMINUCIÓN DE ESTE EFECTO SE CONSIGUE DISEÑANDO EL TIMÓN DE PERFIL HIDRODINÁMICO Y HACIENDO MÍNIMO EL ESPACIO ENTRE LA PALA Y EL EJE DE GIRO.
- AEXPULCIÓN DE CADA HÉLICE
- BTURBULENCIA
- CSERVOMOTOR
41ES UN FACTOR QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN. AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EN LA CARA POSTERIOR DE LA PALA Y ES FUENTE DE EROSIÓN DEL TIMÓN.
- ACAVITACIÓN
- BEFECTO DE EVOLUCIÓN
- CJARCIA
42EN EL RENDIMIENTO DE LOS TIMONES, EXISTEN VARIOS FACTORES QUE INCIDEN SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN COMO SON LAS TURBULENCIAS, LA CAVITACIÓN Y EL FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCA DE LA SUPERFICIE.
- ARichtig
- BFalsch
43LA DISMINUCIÓN DEL EFECTO DE TURBULENCIA QUE AFECTA AL RENDIMIENTO DEL TIMÓN, SE CONSIGUE DISEÑANDO EL TIMÓN DE PERFIL HIDRODINÁMICO Y HACIENDO MÍNIMO EL ESPACIO ENTRE LA TURBULENCIA Y LA CAVITACIÓN.
- ARichtig
- BFalsch
44EN TÉRMINOS GENERALES DE LA MECÁNICA, COMO SE DENOMINA A UN CONJUNTO DE MECANISMOS QUE, CON AYUDA DE UNA MÁQUINA, PERMITEN MOVER Y CONTROLAR GRANDES POTENCIAS MEDIANTE LA APLICACIÓN DE UNA PEQUEÑA ENERGÍA.
- ASINCRO
- BCAVITACIÓN
- CSERVOMOTOR
45EL SERVO, CONSTA DE UNA MAQUINA QUE SUMINISTRA PESO NECESARIA Y EL ELEMENTO DE CONTROL QUE DECIDE CUÁNDO, EN QUÉ SENTIDO Y LA CANTIDAD DE ENERGÍA QUE DEBE SUMINISTRAR LA MÁQUINA.
- ARichtig
- BFalsch
46EL SERVO, CONSTA DE UNA MÁQUINA QUE SUMINISTRA LA POTENCIA NECESARIA Y EL ELEMENTO DE CONTROL QUE DECIDE CUÁNDO, EN QUE SENTIDO Y LA CANTIDAD DE ENERGÍA QUE DEBE SUMINISTRAR LA MÁQUINA.
- ARichtig
- BFalsch
47EN EL SISTEMA DE GOBIERNO DE UN BUQUE, EL ELEMENTO DE CONTROL DEL SERVO, EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SE HACE POR MEDIOS ELÉCTRICOS, EL MÁS GENERALIZADO ES EL DENOMINADO SISTEMA HIDRÁULICO.
- ARichtig
- BFalsch
48LA EVOLUCIÓN DEL SISTEMA DE GOBIERNO, A LA TRANSMISIÓN MECÁNICA SUCEDIÓ EN EL TIEMPO EL DENOMINADO TELEMOTOR HIDRÁULICO, EL CUAL NORMALMENTE SE EMPLEABA EN CONJUNCIÓN CON UN SERVO HIDRÁULICO.
- ARichtig
- BFalsch
49EL TAMAÑO DEL TIMÓN, EJERCE INFLUENCIAS TANTO SOBRE EL MOMENTO EVOLUTIVO COMO SOBRE EL DE ADRIZAMIENTO.
- ARichtig
- BFalsch
50EN EL SISTEMA DE GOBIERNO DE UN BUQUE, EL ELEMENTO DE CONTROL DEL SERVO, EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS SE HACE POR MEDIOS ELÉCTRICOS, EL MÁS GENERALIZADO ES EL DENOMINADO SISTEMA SINCRO.
- ARichtig
- BFalsch
51EN UN SISTEMA DE GOBIERNO CONVIENE USAR COMO FLUIDO EL ACEITE QUE EL AGUA CON GLICERINA, PUES ÉSTA SE CONGELA A BAJAS TEMPERATURAS EN EL INVIERNO.
- ARichtig
- BFalsch
52EN MUCHOS BUQUES, SOBRE TODO DE GUERRA, EL SISTEMA DE GOBIERNO TIENE INTEGRADO UNA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE ACEITE QUE PUEDE CONTROLARSE DIRECTAMENTE DESDE EL SERVO. ESTO SE HACE EN EL CASO DE QUE FALLE LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DESDE EL PUENTE. DICHA MOVILIDAD DE GOBIERNO SE LLAMA TIMON A LA VÍA.
- ARichtig
- BFalsch
53ORDENES AL TIMÓN. ES PRECISO RESALTAR LA ENORME IMPORTANCIA QUE TIENE EL DAR LAS ÓRDENES AL TIMONEL DE UNA FORMA CONFUSA Y POCO CLARA.
- ARichtig
- BFalsch
54ORDENES AL TIMÓN. LA BANDA DE CAÍDA DEBE INDICARSE CON LAS EXPRESIONES A BABOR O A ESTRIBOR. A CONTINUACIÓN SE INDICA EL NUEVO RUMBO.
- ARichtig
- BFalsch
55UNA VEZ QUE EL BARCO EMPIEZA A CAMBIAR DE RUMBO, ES PRECISO DETENER LA CAÍDA HASTA QUEDAR EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA, ESTO PUEDE HACERSE MEDIANTE LA ORDEN SIGUIENTE:
- AA LA VÍA
- BMÁXIMO ÁNGULO
- CLA PALA Y EL EJE DE GIRO
56LA ORDEN AL TIMONEL A LA VÍA, SIGNIFICA TIMÓN EN POSICIÓN CENTRAL.
- ARichtig
- BFalsch
57LA ORDEN AL TIMONEL """A LA VÍA "" ¿QUÉ CANTIDAD EN GRADOS DE ÁNGULO DE CAÑA QUE DEBE METER?
- A15°
- B5°
- C0°
58EN EL PUENTE DE MANDO, TODAS LAS ORDENES, DEBEN SER REPETIDAS POR EL TIMONEL AL RECIBIRLAS Y AL COMPLETARLAS.
- ARichtig
- BFalsch
59LAS ÓRDENES AL TIMÓN RESULTA CONVENIENTE CONFIRMARLAS MEDIANTE INDICACIONES CON LAS PIERNAS, PUES A VECES LOS RUIDOS IMPIDEN AL TIMONEL OÍRLAS. ESTAS INDICACIONES CONSISTEN EN SEÑALAR CON LAS PIERNAS PARA LAS METIDAS A LA BANDA Y EL CUELLO VERTICAL PARA INDICAR A LA VÍA.
- ARichtig
- BFalsch
60RESULTA DE GRAN IMPORTANCIA PARA EL BUEN ÉXITO DE LA MANIOBRA, EL QUE HAYA ORDEN Y SILENCIO EN EL PUENTE DE MANDO, ASÍ COMO QUE SE EVITEN LAS AGLOMERACIONES.
- ARichtig
- BFalsch
61UNA AVERÍA EN EL APARATO DE GOBIERNO ES UNO DE LOS FALLOS QUE PUEDEN OCURRIR EN LA MAR Y EL OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE DEBE ESTAR EN TODO MOMENTO:
- ACLARA Y CONCISA
- BA LA VÍA
- CPRESTO A REACCIONAR
62SI EL BUQUE NAVEGA SOLO Y CON BUEN TIEMPO, LA AVERÍA EN EL APARATO DE GOBIERNO PUEDE NO REVESTIR IMPORTANCIA MOMENTÁNEA, PERO PUEDE ADQUIRIR CARACTERES DE TRAGEDIA EN CASO DE MAL TIEMPO, AGUAS RESTRINGIDAS O BUQUE NAVEGANDO EN FORMACIÓN A CORTA DISTANCIA UNOS DE OTROS.
- ARichtig
- BFalsch
63AL PRESENTARSE UN FALLO DEL APARATO DE GOBIERNO, EL OFICIAL DE GUARDIA DEBE GOBERNAR EL BARCO CON EL TIMON.
- ARichtig
- BFalsch
64UN BUQUE CON UNA FALLA DEL APARATO DE GOBIERNO DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR, PARA LLAMAR LA ATENCIÓN DE OTROS BUQUE INMEDIATAMENTE,
¿QUÉ SEÑAL ACÚSTICA TIENE QUE EMITIR?- ACINCO O MÁS PITADAS
- BTRES PITADAS
- CUNA PITADA
65VOZ FALLO DEL SISTEMA DE GOBIERNO QUE UTILIZA EL TIMONEL PARA INDICAR EN EL PUENTE DE MANDO LA EMERGENCIA DE INMEDIATO HACE SONAR LA ALARMA AL COMPARTIMENTO DEL SERVO.
- ARichtig
- BFalsch
66UN BUQUE SIN GOBIERNO DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ¿QUÉ SEÑAL DEBE IZAR DURANTE EL DÍA?
- ADOS BOLAS NEGRAS
- BCUATRO BOLAS NEGRAS
- CDOS BOLAS BLANCAS
67UN BUQUE QUE PRESENTAN DOS BOLAS DE COLOR NEGRO DE DÍA EN LA DRIZA DEL PUENTE DE MANDO DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ¿QUÉ SITUACIÓN DE GOBIERNO PRESENTA?
- ACON GOBIERNO
- BSIN GOBIERNO
68EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL SE HA UTILIZADO ESTE MATERIAL EN EXCLUSIVA HASTA FINALES DEL SIGLO XVIII.
- AHIERRO
- BMADERA
- CALUMINIO
69EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL, POCO A POCO HA IDO SUSTITUYÉNDOSE ESTE MATERIAL Y EN LA ACTUALIDAD SOLO SE CONSTRUYEN DE DICHO MATERIAL ALGUNOS BUQUES MUY ESPECIALES COMO DRAGAMINAS, PESQUEROS Y EMBARCACIONES DE PEQUEÑO PORTE.
- AEL ACERO
- BPLASTICOS
- CLA MADERA
70LA MAYORÍA DE LOS BUQUES SE CONSTRUYEN DE ESTE MATERIAL, EN PLANCHAS CUYOS PROCEDIMIENTOS DE ELABORACIÓN Y CALIDADES HAN DE SER APROBADOS POR LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN.
- AEL ACERO
- BLA MADERA
- CPLÁSTICOS
71UN NÚMERO MENOR DE BUQUES SE CONSTRUYEN A BASE DE ESTOS MATERIALES Y SE REDUCE A ALGUNOS TIPOS DE PESQUEROS, REMOLCADORES Y EMBARCACIONES DE RECREO.
- AEL ACERO
- BCONCRETO
- CLA MADERA
72CON RESULTADOS MEDIOCRES SE HAN CONSTRUIDO BUQUES DE ESTE MATERIAL QUE NO SE HAN GENERALIZADO POR AQUELLA CAUSA.
- AACERO
- BMADERA
- CCONCRETO
73SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A AQUELLOS BUQUES QUE PARA SU PROPULSIÓN UTILIZAN LA ACCIÓN DEL VIENTO SOBRE EL VELAMEN.
- ABUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAS
- BBUQUE DE VELA
- CBUQUE DE VAPOR
74ESTOS TIPOS DE BUQUES DISPONEN DE UN MOTOR AUXILIAR, DE POCA FUERZA, QUE SE UTILIZA DURANTE LAS CALMAS PARA MONTAR LAS PUNTAS Y PARA LAS ENTRADAS Y SALIDAS DE LOS PUERTOS.
- ABUQUE DE VELA
- BBUQUE DE VAPOR
75ESTE BUQUE SE MUEVE POR MEDIO DE UN PROPULSOR ACCIONADO POR LA FUERZA MOTRIZ EXPANSIVA DEL VAPOR DE AGUA ACTUANDO SOBRE UNA MÁQUINA ALTERNATIVA O UNA TURBINA.
- ABUQUE DE VAPOR
- BBUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
- CBUQUE DE VELA
76ES AQUEL BUQUE CUYO PROPULSOR SE MUEVE POR UN MOTOR ELÉCTRICO QUE ES ALIMENTADO POR GENERADORES ELÉCTRICOS O BATERÍAS DE ACUMULADORES.
- ABUQUE DE VAPOR
- BBUQUE DE VELA
- CBUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
77EN ESTOS TIPOS DE BUQUES DE GUERRA SE UTILIZAN COMO FUENTE DE ENERGÍA Y SE EMPLEAN PRINCIPALMENTE EN LOS SUBMARINOS.
- ABUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR
- BBUQUE DE VAPOR
- CBUQUE DE VELA
78ESTE TIPO DE BUQUE ES AQUEL CUYA FUERZA DE PROPULSIÓN SE PRODUCE AL EXPELER AGUA A ELEVADA VELOCIDAD POR UNA TOBERA.
- ABUQUE DE VAPOR
- BBUQUE DE PROPULSIÓN POR CHORRO DE AGUA
- CBUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
79EN ESTE TIPO DE BUQUE LA PLANTA DE PROPULSIÓN PRIMARIA ES UNA TURBINA DE GAS APLICADA A UN SISTEMA DE BOMBAS Y TOBERAS QUE ORIGINAN EL CHORRO DE AGUA.
- ABUQUE DE VAPOR
- BBUQUE HIDROFOIL
- CBUQUE DE PROPULSIÓN POR CHORRO DE AGUA
80ESTE TIPO DE BUQUE DISPONE DE UNAS ALETAS POR DEBAJO DEL CASCO CON OBJETO DE QUE AL NAVEGAR A VELOCIDAD LO ELEVEN POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DEL MAR POR EFECTO DE LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN QUE DICHAS ALETAS PRODUCEN.
- ABUQUE DE PROPULSIÓN NÚCLEAR
- BBUQUE DE VAPOR
- CBUQUE HIDROFOIL
81ESTE TIPO DE BUQUE ES AQUEL QUE TIENE LA CAPACIDAD DE MANTENERSE SOBRE LA SUPERFICIE DEL MAR POR EFECTO DE UN COLCHÓN DE AIRE CREADO DEBAJO DE SU CASCO, ES DECIR FLOTA EN EL AIRE PRÓXIMO A LA SUPERFICIE DEL MAR.
- ABUQUE DE VELA
- BBUQUE HIDROFOIL
- CBUQUE COLCHÓN DE AIRE
82ES AQUEL BUQUE QUE PERTENECIENDO A LA MARINA DE GUERRA DE UNA NACIÓN, SE ENCUENTRA DADO DE ALTA EN SU LISTA OFICIAL DE BUQUES, ARBOLA EL PABELLÓN E INSIGNIAS DE LA MARINA DE GUERRA, Y ES MANDADO Y TRIPULADO POR UN OFICIAL Y UNA DOTACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA
- ABUQUE BALLENERO
- BBUQUE DE GUERRA
- CBUQUE MINADOR
83EL BUQUE PORTAVIONES ES EL BUQUE MÁS IMPORTANTE DE UNA FLOTA, DISPONE DE UNA DESPEJADA Y AMPLIA CUBIERTA PARA EL DESPEGUE Y TOMA DE LOS AVIONES, Y DE LOS MEDIOS DE APOYO NECESARIOS PARA OPERAR AVIONES.
- ARichtig
- BFalsch
84BUQUE DESTRUCTOR ES AQUEL QUE TRANSPORTA, APOYA Y OPERA HELICÓPTEROS.
- ARichtig
- BFalsch
85EL BUQUE CRUCERO ES EL BUQUE DE GUERRA CUYO DESPLAZAMIENTO OSCILA ENTRE LAS
5.000 Y 15.000 TONELADAS, DE ELEVADA VELOCIDAD, GRAN AUTONOMÍA Y FUERTE ARMAMENTO ANTIAÉREO Y ANTISUPERFICIE, Y EN MENOR CUANTÍA ANTISUBMARINO.- ARichtig
- BFalsch
86EN ESTE TIPO DE BUQUES, SUELEN IR DOTADOS DE LOS ELEMENTOS DE COMUNICACIONES E INFORMACIÓN PRECISOS PARA EL EJERCICIO DEL MANDO DE UNA FUERZA NAVAL. HOY DÍA EXISTEN EN NÚMERO REDUCIDO, EN LAS MARINAS DE GUERRA MÁS IMPORTANTES.
- ABUQUE DE VAPOR
- BBUQUE DE VELA
- CBUQUE CRUCERO
87EL BUQUE DESTRUCTOR ES EL BUQUE DE GUERRA CON UN DESPLAZAMIENTO ALREDEDOR DE LAS
3.000 TONELADAS CON ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO, Y CON LOS MEDIOS DE DETECCIÓN ADECUADOS PARA EL EMPLEO CORRECTO DEL ARMAMENTO, ADEMÁS TIENE ELEVADA VELOCIDAD.- ARichtig
- BFalsch
88ES EL BUQUE DE GUERRA QUE POSEE UN DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS
1.100 Y 3.000 TONELADAS, DE VELOCIDAD INFERIOR AL DESTRUCTOR Y TIENE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE, Y ANTIAÉREO EN LAS COMBINACIONES ADECUADAS A LAS NECESIDADES DE CADA MARINA- ABUQUE FRAGATA
- BBUQUE CRUCERO
- CBUQUE CORBETA
89ESTE TIPO DE BUQUE SU UTILIZACIÓN PRIMORDIAL ES EN LA PROTECCIÓN DE CONVOYES OCEÁNICOS, AUNQUE EN ALGUNAS MARINAS SE INTEGRAN EN LAS FLOTAS.
- ABUQUE MINADOR
- BBUQUE DE PESCA
- CBUQUE FRAGATA
90EL BUQUE CRUCERO ES EL BUQUE DE GUERRA DE TAMAÑO Y VELOCIDAD MENOR QUE LA FRAGATA, CON DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS 500 Y 1.100 TONELADAS, QUE POSEE UNA COMBINACIÓN ADECUADA DE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO.
- ARichtig
- BFalsch
91ES UN BUQUE QUE EN LOS ÚLTIMOS AÑOS HA TENIDO AUGE IMPORTANTE; TIENE UN DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS 100 Y 500 TONELADAS Y DA UNA VELOCIDAD SOSTENIDA SUPERIOR A LOS 25 NUDOS.
- ASUBMARINO
- BLANCHAS RÁPIDAS
- CBUQUE CRUCERO
92LA CLASIFICACIÓN DE LAS LANCHAS RÁPIDAS SE HACE EN FUNCIÓN DE SU PRINCIPAL ARMAMENTO.
- ARichtig
- BFalsch
93ES EL BUQUE DE GUERRA QUE MERCED A LA INUNDACIÓN DE LOS TANQUES DE LASTRE PUEDE NAVEGAR POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL MAR.
- ABUQUE DE VELA
- BSUBMARINO
- CLANCHAS RÁPIDAS
94EN ESTE TIPO DE BUQUE SE HAN OCASIONADO EL DESARROLLO DE UNA SERIE DE BUQUES ESPECIALES PARA ESTE TIPO DE GUERRA, ASÍ APARECEN BÁSICAMENTE, EL MINADOR, EL DRAGAMINAS Y EL CAZAMINAS.
- ABUQUE PARA LA GUERRA DE MINAS
- BBUQUE DE PESCA
- CBUQUE PAREJA
95ES EL BUQUE PREPARADO PARA EL FONDEO DE UN CAMPO DE MINAS.
- ABUQUE MINADOR
- BBUQUE DE PESCA
- CBUQUE CRUCERO
96ESTA EMBARCACIÓN TIENE UN PESCANTE A PROA Y MOLINETE EN CUBIERTA PARA LAS FAENAS DE ANCLAS, CADENAS Y MUERTOS
- ABUQUE PAREJA
- BBUQUE DE PESCA
- CGAVIETE
97TIPO DE FLOTADOR DE FONDO Y CUBIERTA PLANOS, SE CARACTERIZA POR SU ESTRUCTURA PARALELEPIPÉDICA.
- AGAVIETE
- BBOMBO
- CBUQUE MINADOR
98BUQUE GUARDACOSTAS ES UN BUQUE CUYA MISIÓN ESPECÍFICA ES EL SERVICIO DE GUARDACOSTAS.
- ARichtig
- BFalsch
99ESTE BUQUE EN FUNCIÓN DE SU PROCEDIMIENTO SIRVE PARA LA PESCA DE ALTURA QUE LARGA, RECOGE Y ARRASTRA EL ARTE POR EL COSTADO
- APESQUERO TRAWLER
- BBUQUE MINADOR
- CSUBMARINO
100ESTE BUQUE ES EMPLEADO EN LA EXTRACCIÓN DE PECES, SIENDO AMPLIA LA VARIEDAD DE CLASES EXISTENTES, TANTAS COMO LOS PROCEDIMIENTOS O ARTES DE PESCA UTILIZADOS.
- ABUQUE NODRIZA
- BBUQUE MINADOR
- CBUQUE DE PESCA
101ESTE BUQUE LLEVA REMOLCANDO UNA RED LLAMADA COPO A UNA PROFUNDIDAD PRÓXIMA AL FONDO, SIENDO ESTE TIPO EL MÁS GENERALIZADO.
- APESQUERO DE ARRASTRE
- BBUQUE REMOLCADOR
102SON BUQUES PESQUEROS PREPARADOS PARA ARRASTRAR EL ARTE ENTRE DOS.
- ABUQUE GUARDACOSTAS
- BBUQUE PAREJA
- CGABARRA
103TIPO DE BUQUE PARA LA PESCA DE CRUSTÁCEOS, ENTRE ESTE TIPO SE ENCUENTRAN LOS LANGOSTEROS.
- ABUQUE PESQUERO DE ARRASTRE
- BBUQUE PESQUERO CON NASA
104ESTE TIPO DE BUQUE REALIZA LA PESCA ARPONEANDO AL CETÁCEO POR MEDIO DE UN CAÑÓN LANZA-ARPONES SITUADO EN LA PROA DEL BUQUE.
- AALJIBE
- BBUQUE NODRIZA
- CBUQUE BALLENERO
105EL BUQUE REMOLCADOR CONTRIBUYE EN GRAN MEDIDA A LA INDUSTRIALIZACIÓN DE LA PESCA, RECIBIENDO LAS CAPTURAS DE UNA SERIE DE PESQUEROS MENORES Y PREPARÁNDOLAS PARA SU COMERCIALIZACIÓN COMO PESCADO CONGELADO O PRODUCTOS DERIVADOS.
- ARichtig
- BFalsch
106ESTE BUQUE ESTA GENERALMENTE PREPARADO PARA LA PESCA DE ARRASTRE Y LA DE CERCO, Y ESTÁ PROVISTO DE UNA INSTALACIÓN PARA LA CONGELACIÓN DE LA PESCA Y EL APROVECHAMIENTO DE LOS SUBPRODUCTOS.
- ABUQUE NODRIZA
- BGABARRA
- CBUQUE PESQUERO-FACTORÍA
107SEGÚN SU POTENCIA DE MÁQUINAS Y ELEMENTOS DE QUE DISPONE SE LE DENOMINA DE RADA O DE PUERTO.
- ABUQUE REMOLCADOR
- BPETROLERA
- CCHATA
108EL BUQUE GABARRA CARECE DE PROPULSIÓN PROPIA Y CASI SIEMPRE SIN CUBIERTA VIENE A SER UN LANCHÓN GRANDE.
- ARichtig
- BFalsch
109ESTA EMBARCACIÓN ESTA DESTINADA A DISTINTOS USOS, SIN PROPULSIÓN Y SIN CUBIERTA.
- AALJIBE
- BLANCHÓN
- CBUQUE NODRIZA
110ESTA EMBARCACIÓN DE FONDO PLANO ES USADA EN PUERTOS DE POCO FONDO PARA EL TRANSPORTE DE CARGA.
- ACHATA
- BBUQUE BALLENERO
- CBUQUE REMOLCADOR
111ESTE EMBARCACIÓN ES UTILIZADO PARA EL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DE CALDERAS.
- APETROLERA
- BALJIBE
- CBUQUE BALLENERO
112ESTA EMBARCACIÓN ES UTILIZADA PARA EL SERVICIO DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS.
- ABALLENERO
- BLANCHÓN
- CPETROLERA
113EN LOS BUQUES MERCANTES, VARIOS BUQUES CON ESTA PROPULSIÓN SE ENCUENTRAN NAVEGANDO, PERO NO ABUNDAN POR SU COSTOSA TECNOLOGÍA.
- ABUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR
- BBUQUE HIDROFOIL
114ESTE BUQUE PESQUERO CON ARTE DE CERCO ES MUY CONOCIDO ENTRE POR LOS INGLESES.
- APESQUERO TRAWLER
- BPESQUERO SEINER
115LA CORBETA ES EL BUQUE DE GUERRA DE TAMAÑO Y VELOCIDAD MENOR QUE LA FRAGATA, CON DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS 500-1000 TONELADAS, QUE POSEE UNA COMBINACIÓN ADECUADA DE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO.
- ARichtig
- BFalsch
116LA MADERA FUE EL MATERIAL MÁS UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL HASTA FINALES DEL SIGLO XXI.
- ARichtig
- BFalsch
117EL BUQUE PESQUERO DE ARRASTRE TIPO "BACA" QUE LARGA Y ARRASTRA EL ARTE POR LA POPA Y LA RECOGE POR EL COSTADO.
- ARichtig
- BFalsch
118ESTE TIPO DE CABLE SE ESCOGE PARA SER EMPLEADO EN AQUELLAS APLICACIONES EN QUE ÉSTE SE MANTENDRÁ FIJO.
- AGAZAS
- BSIN GALVANIZAR
- CGALVANIZADO
119ES EL TIPO DE CABLE QUE SE ESCOGE PARA HACERLO TRABAJAR EN UN APAREJO Y DEBE SER ENGRASADO CON FRECUENCIA.
- AGALVANIZADO
- BSIN GALVANIZAR
- CSPRING LAY
120SON AQUELLOS CABLES QUE SE FABRICAN, CUYOS CORDONES ESTÁN COMPUESTOS POR FIBRAS SINTÉTICAS Y ALAMBRES DE ACERO AL MISMO TIEMPO, CON LO QUE SE CONSIGUE GRAN FLEXIBILIDAD Y RESISTENCIA A LA VEZ.
- ASIN GALVANIZAR
- BGALVANIZADO
- CSPRING LAY.
121ES LA FORMA DE EVITAR QUE SE REDUZCA LA VIDA ÚTIL DE UN CABLE, DEBIDO A LA CORROSIÓN A LA QUE ÉSTE SE VE EXPUESTO.
- AMANTENIÉNDOLO SIEMPRE ENGRASADO
- BVOLTEAR
- CENGUILLAR
122ES LA FRECUENCIA CON LA QUE HA DE HACERSE EL MANTENIMIENTO DE ENGRASADO A LOS CABLES.
- ADE CINCO A SEIS MESES
- BDE TRES A CUATRO MESES
- CDE UNO A DOS MESES
123LA CURVATURA EXCESIVA ES UNA DE LAS CAUSAS POR LAS CUALES SE REDUCE LA VIDA ÚTIL DE UN CABLE, EN DONDE SUS ALAMBRES SE CURVAN MÁS QUE OTROS Y EN CONSECUENCIA, SE PRODUCEN ROZAMIENTOS ENTRE ELLOS QUE LOS DEBILITEN.
- ARichtig
- BFalsch
124ES LA PROPORCIÓN EN TAMAÑO QUE DEBERÁ DE TENER LA ROLDANA EN COMPARACIÓN DE LA MENA DEL CABLE, CUANDO ÉSTE SEA DESTINADO PARA TRABAJAR EN UNA PASTECA DEBE SER LO MENOR POSIBLE.
- ARichtig
- BFalsch
125ES LA ACCIÓN DE PRODUCIRLE UNA TORSIÓN A UN CABLE EN SENTIDO CONTRARIO AL DE SUS CORDONES, PARA QUE ÉSTOS DEJEN HUECOS POR DONDE INTRODUCIR LOS DISTINTOS CORDONES AL HACER UN AYUSTE O GAZA.
- AAYUSTES
- BENGUILLAR
- CVOLTEAR
126ES LA HERRAMIENTA QUE SE UTILIZA PARA HACER EL VOLTEADO DE CABLES DE ESCASA MENA.
- APERRILOS
- BSIMPLES ALICATES
- CGUANTES
127ES LA ACCIÓN DE INTRODUCIR LOS CORDONES DE UN CHICOTE POR ENTRE LOS CORDONES DEL CABLE, PARA HACER UNA COSTURA.
- AVOLTEAR
- BENGUILLAR
- CAYUSTES
128ES EL NÚMERO DE VECES QUE DEBE DE MEDIR EL TOTAL DE UNA COSTURA LARGA EN UN CABLE.
- AUNAS 40 VECES LA MENA.
- BUNAS 30 VECES LA MENA
- CUNAS 38 VECES LA MENA
129ESTAS SE HACEN EN LOS CABLES DE FORMA PARECIDA A COMO SE HACIA CON LOS CABOS, LA DIFERENCIA ESTRIBA EN QUE EL CABLE SUELE TENER SEIS CORDONES EN LUGAR DE TRES.
- APERRILLOS.
- BGAZAS.
130MEDIANTE EL EMPLEO DE ESTOS, SE PUEDE HACER UNA GAZA PROVISIONAL MORDIENDO LOS DOS CABLES QUE LA FORMAN.
- APERRILLOS.
- BGAZAS.
131MEDIANTE EL EMPLEO DE GRAPAS DE ACERO O ALUMINIO, SE PUEDEN FABRICAR GAZAS ABRAZANDO A LOS DOS CABLES Y SE APRIETAN CON MÁQUINAS ESPECIALES.
- ARichtig
- BFalsch
132ESTOS SE HACEN EN LOS CABLES DE MANERA PARECIDA A LOS EFECTUADOS EN LOS CABOS, LA DIFERENCIA ESTRIBA EN QUE LOS CABLES TIENEN SEIS CORDONES Y LOS CABOS POR REGLA GENERAL SÓLO TRES.
- AAYUSTES.
- BGAZAS
133ES LA FORMA EN QUE SE FABRICAN LOS CABLES Y QUE ES SIMILAR A LA QUE SE FABRICAN LOS CABOS:
- AA BASE DE ALUMINIO.
- BA BASE DE COLCHADO.
134ES EL NÚMERO DE CORDONES QUE SUELEN TENER LOS CABLES CUANDO SE FABRICAN, CADA UNO DE LOS CUALES ESTÁ COMPUESTO DE UN NÚMERO DETERMINADO DE ALAMBRES DE ACERO:
- A7
- B6
135EL ACERO ES EL MATERIAL EMPLEADO PRINCIPALMENTE EN LA FABRICACIÓN DE LOS CABLES.
- ARichtig
- BFalsch
136ADEMÁS DE LA CIRCUNFERENCIA Y MENA, EL DIÁMETRO SE EMPLEA PARA MEDIR LOS CABLES.
- ARichtig
- BFalsch
137ESTAS SE EMPLEAN PARA CONOCER EL TIPO DE CABLE DE QUE SE TRATE:
- ANUMERO DE CORDONES Y ALAMBRES QUE POSEE
- BNUMERO DE CORDONES
- CNÚMERO DE ALAMBRES QUE POSEE
138ES LA CONSISTENCIA QUE DEBE DE SER LA GRASA EMPLEADA PARA CONSERVAR LOS CABLES LIBRES DE CORROSIÓN, PARA QUE PENETRE POR ENTRE LOS ALAMBRES, PERO NO TANTO QUE CHORREE Y SE DESPRENDA CON FACILIDAD:
- ALO SUFICIENTEMENTE FRIABLE
- BLO SUFICIENTEMENTE LÍQUIDA
139DURANTE EL MANEJO DE LOS CABLES, PARA GARANTIZAR SU CONSERVACIÓN, ES ALGO QUE NO SE DEBE PERMITIR QUE HAGA EL CABLE:
- AQUE EL CABLE GAREE
- BQUE EL CABLE TOME COCAS.
140ES EL DAÑO QUE SE LE PRODUCIRÁ A UN CABLE QUE SE HACE TRABAJAR EN UN APAREJO CON UNA ROLDANA DE POCO DIÁMETRO:
- ASE ORIGINARÁ UN EXCESIVO CURVADO.
- BDAÑO IRREPARABLE.
141AL DISEÑARSE UN APAREJO CON CABLES, ES EL DIÁMETRO QUE SE CONSIDERA QUE DEBE DE TENER LA ROLDANA CON RESPECTO A LA DEL CABLE:
- AAL MENOS 20 VECES.
- BAL MENOS 30 VECES
142QUE EL CABLE TRABAJE POR DOS ROLDANAS PRÓXIMAS HACIENDO UNA "S" ES UN CASO ESPECIAL QUE DEBE EVITARSE CUANDO SE HACE TRABAJAR UN CABLE EN UN APAREJO.
- ARichtig
- BFalsch
143ES EL TIPO DE DAÑO QUE SE LE PUEDE OCASIONAR A UN CABLE, CUANDO SE HACE TRABAJAR POR DOS ROLDANAS PRÓXIMAS HACIENDO UNA "S":
- ADAÑO EN FORMA DE CURVADO
- BDAÑO IRREPARABLE
144TIENDE A DESCOLCHARSE EN UNAS ZONAS Y A COLCHARSE EN OTRAS, CUANDO SE PONE UN CABLE NUEVO A UN APAREJO Y SE LE APLICA CARGA, POR EL DESPLAZAMIENTO INTERNO DE LOS ALAMBRES Y CORDONES EN LOS PUNTOS DE GIRO:
- ARichtig
- BFalsch
145ES LA MANERA QUE DEBE DE DESENROLLAR UN CABLE NUEVO, CON EL OBJETO DE QUE NO TOMEN VUELTAS:
- ADE DIFERENTE MANERA QUE LOS CABOS DE GRAN MENA
- BDE IGUAL MANERA QUE LOS CABOS DE GRAN MENA
146ES LO QUE SE DEBE DE EVITAR CUANDO SE TOMA VUELTAS A UN CABRESTANTE O CHIGRE, PUES EL CABLE SE DEBILITA:
- AEVITAR ESFUERZOS EXCESIVOS
- BNO DEBEN MONTAR UNAS SOBRE OTRAS
147LOS ESFUERZOS EXCESIVOS SE REFIEREN A QUE NO SE DEBE SOMETER AL CABLE A MAYORES TENSIONES QUE LAS ESPECIFICADAS, HA DE RESPETARSE PUES, EL FACTOR DE SEGURIDAD ESTABLECIDO.
- ARichtig
- BFalsch
148ES LO QUE SE DEBE DE EVITAR CUANDO EL CABLE TRABAJA A TRAVÉS DE PASTECAS O MOTONES:
- ANO DEBE ROZAR EN LA CAJERA
- BNO DEBEN MONTAR UNAS SOBRE OTRAS
149SE USAN ESTOS CUANDO SE TRABAJA CON CABLES, PARA EVITAR DAÑOS PRODUCIDOS POR ALGÚN ALAMBRE CORTADO:
- AGUANTES
- BPASTECAS
150UN SÉPTIMO ES EL FACTOR DE SEGURIDAD EMPLEADO AL UTILIZAR CABLES, PARA CARGAS ESTÁTICAS.
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Informationen
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- ICFES/Saber 11 CONOCIMIENTOS MARINEROS Quiz am CONOCIMIENTOS MARINEROS 3, erstellt von anatolio felix canizal am 15/07/2016.
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