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El enfoque del riesgo en el tráfico.

La teoría homeostática de compensación del riesgo

Según la Teoría Homeostática de Compensación del Riesgo desarrollada por

Wilde, los conductores ajustan su comportamiento en función de un nivel de

riesgo aceptado. El conductor sabe que puede variar su comportamiento para hacer

aumentar o disminuir el riesgo subjetivo. Por ejemplo, puede hacerlo aumentar

pisando el acelerador, no mirando el retrovisor, o prestando menos atención a la

carretera.

De acuerdo con este planteamiento, la única manera de lograr una reducción

de los accidentes sería conseguir motivar a los individuos para aceptar niveles

de riesgo más bajos.

La teoría de la evitación de la amenaza

La teoría del riesgo cero

Según esta teoría, los conductores no aceptan un nivel de riesgo determinado,

sino que procuran conseguir que el riesgo sea cero. Nätannen y Summala,

autores de esta teoría, consideran el comportamiento de los individuos como el

resultado de dos fuerzas opuestas:

Por otra parte, las fuerzas inhibitorias del riesgo, que están orientadas a la

autoconservación, llevan a los individuos a identificar y valorar las situaciones de

peligro, así como a comportarse de tal forma que el riesgo sea el menor posible.

Por lo tanto, para los conductores, cuando el riesgo objetivo está por debajo

de un cierto umbral, el riesgo subjetivo es cero, como consecuencia de una

percepción inadecuada de las probabilidades. Si tenemos en cuenta que en la

mayor parte de las situaciones del tráfico el riesgo objetivo está por debajo del

umbral mínimo, llegamos a la conclusión de que la mayor parte de los

conductores circulan la mayor parte del tiempo con la sensación de que el riesgo

no existe.

Esta teoría, elaborada por Fuller, resulta de la aplicación de la Teoría del

Aprendizaje a las contingencias del tráfico. Según Fuller, aprendemos a

arriesgarnos más o menos según nuestras conductas de riesgo hayan sido más

o menos reforzadas por consecuencias positivas o negativas a lo largo de

nuestra historia.

Los humanos también aprendemos de la experiencia en función de las

consecuencias de nuestros actos, pero el mismo aprendizaje que nos resulta útil

para desempeñarnos en la vida también nos lleva, a veces a caer en algunas

trampas:

¿Por qué iba a ocurrirme otra vez?

Los conductores que caen en esta trampa, apuestan "a que no pasa nada ",

ya que la experiencia anterior y su juicio de probabilidad les hace pensar que

“esta vez tampoco ocurrirá”.

¿Hasta dónde arriesgar para aprender?

Todos sabemos que el día en que los conductores noveles tiran la 'L” al cubo

de la basura, estos, más que consagrarse como conductores expertos, no hacen

otra cosa que entrar en un nuevo período de aprendizaje, el de la experiencia

cotidiana, el de la realidad más callejera de la seguridad vial.