Sistemas anticontaminantes del motor: catalizador, EGR, EVAP

Sistemas Anticontaminantes

En donde encontramos a

Catalizador

EVAP

Sonda lambda

Aire secundario

EGR

PCV

Es un impresionante reactor químico capaz de convertir gases tóxicos como: HC (hidrocarburos o gasolina cruda), NO o NOx (óxidos de nitrógeno) y CO (monóxido de carbono); En gases no tóxicos, H2O (vapor de agua), CO2 (dióxido de carbono) y N2 (nitrógeno).

Está hecho de dos secciones de cerámica con 3 de los metales más caros, platino, paladio y rodio. Sólo necesita calor para funcionar y está formado por miles de micro-conductos, para obtener una gran área de exposición a los gases que es tan grande como un campo de futbol americano

Este sensor situado a la salida del colector de escape del motor, analiza los gases de escape, y envía información constantemente a la gestión electrónica del motor que adecua la mezcla en función de las circunstancias de funcionamiento del vehículo

Por el contrario, cuando un catalizador está catalizando correctamente la tensión de la sonda lambda superior oscila y la tensión de la sonda lambda inferior es casi plana. Eso quiere decir que hay una diferencia de entrada y salida de los gases. Por lo que está catalizando correctamente

Su labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la adimisión, es decir, reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de escape con los de admisión y su apertura depende de diversos parámetros que ahora conoceremos. La clave de la reducción de los óxidos de nitrógeno es el descenso de la temperatura en la cámara de combustión al recircular los gases de escape hacia ella.

Evita que los vapores de combustible del depósito puedan pasar al medio ambiente. Los vapores de combustible se almacenan en el depósito de carbón activo y se conducen de forma sistemática hacia la cámara para su combustión

En los motores más moderno, el funcionamiento de la EGR se rige por la señal de los sensores de temperatura del motor, régimen del motor y carga de aceleración. En función de estos la ECU del coche comandará la EGR, abriéndola o cerrándola. Por norma general, las EGR están abiertas (metiendo gases quemados al motor) cuando circulamos con el motor caliente, a baja carga y a regímenes de motor bajos.

Actúa cuando el motor está parado, y su función fundamental es la de absorber estos vapores y después, durante la marcha del vehículo devolverlos al conducto de la admisión. La encargada de decidir cuando se introducen estos vapores al colector de admisión es la unidad electrónica de mando de la inyección por medio de electroválvulas.

Si no se le cambia a tiempo esa válvula se llena de aceite y mugre, bloqueándola el flujo de aire, si esto sucede entonces el aire hace su propia salida, la cual es el empaque inferior de la palangana de aceite. Soplándola creando goteos de aceite debajo del motor además de hacer que el motor funcione ineficazmente, como que se quiere apagar.

Es la encargada de absorber los gases que se forman en el carter o deposito de aceite del motor. Cuando los pistones del motor suben y bajan una pequeña cantidad de aire pasa de la parte alta a la parte inferior del motor, y no tiene salida, la única salida es conectar una manguera que recicle ese aire* y quemarlo junto con la gasolina, la válvula manda ese aire para la cámara de combustión y evita que se regrese.

El sistema de inyección de aire en el escape es un dispositivo postcombustión, cuyo objetivo es introducir un cierto volumen de aire en el colector de escape, con el fin de completar la combustión de los gases expulsados del cilindro, antes de su salida al exterior

El sistema de inyección de aire en el escape sólo se activa por tiempo limitado y en dos estados operativos

arranque en frío

al ralentí tras el arranque en caliente, para efectos de autodiagnóstico

Lo activa la unidad de control del motor en función de las condiciones operativas dadas.