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MOTOR A GASOLINA

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DESARROLLO HISTÓRICO DE LAS MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA

MÁQUINAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Un motor de gasolina es un motor de combustión interna que funciona bajo el Ciclo Otto y obviamente a gasolina; que toma la energía química del combustible y la convierte en energía mecánica; se genera la combustión dentro de los cilindros, los gases elevan la presión y hacen mover a los pistones, y con los pistoñes, el cigüenal.

Se construyó el primer motor de combustión interna en 1860; consumía gas de alumbrado y solamente aprovechaba el 3 % de la energía producida por la combustión. En 1876, el alemán Nikolaus Otto lo mejoró notablemente, siendo este el primero en funcionar con el ciclo de cuatro tiempos. El primer motor satisfactorio con ciclo de dos tiempos apareció, en 1878, de la mano del escocés Dugald Clerk. 1885 Daimler monta un motor de gasolina de alta velocidad, desarrollado por el ingeniero alemán Wilhelm Maybach, sobre un vehículo de dos ruedas, iniciando entonces la historia de la motocicleta. 1886, Daimler aplica el motor de Maybach sobre un carruaje de cuatro ruedas. En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventa un motor de autoignición que funciona con combustibles pesados, y que más tarde pasaría a llamarse motor Diesel. En 1897 nace el primer motor de estas características, pero no es hasta 1912 cuando se implanta en una locomotora y en 1923 en un camión. En 1957, el alemán Felix Wankel fabrica exitosamente un motor de pistón rotativo, conocido hasta la fecha con su mismo apellido. A partir de los años 70, el motor Diesel es aceptado como tipo de propulsor rentable, gracias a la "miniaturización" impulsada por las mejoras en los materiales y en la fabricación de los motores destinados al sector de los automóviles utilitarios. En la siguiente década, el Diesel se posiciona a la altura para competir con la referencia de la época en cuanto a fuente de propulsión se refiere, es decir, el motor de gasolina.

Son aquellas que emplean la variación de un volumen para interactuar con el fluido según el principio de desplazamiento positivo. En estas el intercambio de energía es sobre todo en forma de presión mediante el paso del fluido a través de una cámara de trabajo, en la que entra y sale en un proceso alternativo. El órgano de trabajo es el elemento desplazador y no hay conexión simultanea a través del fluido entre la entrada y la salida. Estas máquinas se pueden clasificar en alternativas (por ejemplo, de pistones), que requieren válvulas de admisión y expulsión, y giratorias (de engranes, levas, tornillos) cuyo diseño evita la necesidad de colocar válvulas de paso a las cámaras.

TIPOS

Hay dos tipos de máquinas de desplazamiento positivo: de émbolo y de engranes Las máquinas de émbolo utilizan vapor presurizado. A través de pistones de doble efecto, el vapor presurizado entra alternativamente a cada lado mientras que por el otro se libera o se envía a un condensador. La energía es absorbida por una barra de deslizamiento sellada contra el escape del vapor. Esta varilla, a su vez, acciona una biela conectada a una manivela para convertir el movimiento alternativo en movimiento rotatorio.

Una máquina de engranajes es un tipo de máquina hidráulica que consta de 2 engranajes encerrados en un alojamiento muy ceñido.​ Transforma la energía cinética en forma de par motor, generada por un motor, en energía hidráulica a través del caudal de aceite generado por la bomba. Este caudal de aceite a presión se utiliza para generar, normalmente, el movimiento del actuador instalado en la máquina/aplicación.

MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA

M. C. Ricardo Báez Guzmán

Alumno: Oswaldo Garrido López

Fecha: 16/Enero/2021

Bibliografía:

Menna. (2016). Motores de gasolina – Partes y funcionamiento. Octubre 31, de Cómo Funciona Sitio web: https://como-funciona.co/los-motores-de-gasolina/

José Llamas. (2017). Historia del motor de combustión interna. 4 de Abril, de Blog Mecánicos Sitio web: http://www.blogmecanicos.com/2017/04/historia-del-motor-de-combustion-interna_4.html

Redacción El Tiempo. (2006). LOS ORÍGENES DEL MOTOR DE GASOLINA. 25 de Octubre 2015, de ELTIEMPO Sitio web: https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-562158