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- 1La transmisión semi-automáticaLa caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios semiautomática secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilización de un sistema robot-izado de doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares. Además, consta de un doble piñón de diferencial, lo que le permite reducir sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la división de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el modo totalmente automático y el modo manual/secuencial, con mandos al volante o en la misma palanca selectora.
- 2transmisión tiptronicbásicamente la caja de cambios tiptronic es una caja automática con una opción en la cual tu puedes escoger el cambio en el que quieres andar simplemente con empujar la palanca hacia adelante o hacia atrás..
- 3transmisiones CVTEn lugar de usar cambios, las CVT usan un par de poleas de diámetro variable conectadas por una correa o cadena que puede producir un número infinito de relaciones de velocidad motor/rueda. Las ventajas incluyen
Aceleración sin fisuras, sin el tirón o la sacudida del cambio de marchas
No bajar el cambio frecuente o "artes de la caza" en las colinas
Una mejor eficiencia de combustible - 4transmisiones autoatizadasInstalan en la periferia de una transmisión convencional diferentes electro mecanismos, sensores y electrovalbulas
- 5modo semiautomaticoEn el modo semiautomático la inserción de las marchas se efectúa con la palanca situada en el túnel o/y con levas en el volante. Al no existir el pedal del embrague, las inserciones se realizan con la palanca de cambios desplazándola hacia delante para pasar a una marcha superior (hacia el símbolo "+"), y desplazándola hacia atrás para reducir de marcha (hacia el símbolo "-"). Basta con un simple impulso para que la transmisión efectúe el cambio de marcha de manera precisa y rápida. En los vehículos equipados con levas en el volante sólo es necesario accionar la leva adecuada.
- 6modo automaticoLa gestión automática del sistema "Dualogic" dispone de dos lógicas: Normal y Economy. Con el primer programa de funcionamiento se pretende confort de marcha y aceleraciones progresivas. El uso de la lógica Economy, en cambio, tiene como objetivo reducir el consumo de combustible, preservando la maniobrabilidad y el confort.
En las dos lógicas, el sistema alarga la relación superior una vez obtenido el régimen de giro, cuando el motor suministra el máximo par o la máxima potencia. En modalidad automática, el sistema reconoce la pendiente de la carretera (mediante un algoritmo de software) y modifica el punto de cambio de marcha para que se obtenga un mejor compromiso entre las necesidades del conductor, las condiciones del firme y la situación del vehículo (velocidad y régimen del motor). Otra peculiaridad es la capacidad de evaluar la deceleración del vehículo y adecuar la reducción de marcha. En modalidad automática, en cambio, el sistema se anticipa a la reducción de la marcha para disponer de la marcha más adecuada para conservar el nivel de confort o el ahorro de combustible
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- Karteikarten am Ohne Titel, erstellt von archila2012 am 01/11/2014.
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- archila2012
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