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Inyectores Diésel Convencional.

¿Que es?

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Los inyectores diésel son dispositivos encargados de producir un fino chorrillo (aerosol) de gasolina dentro de la cámara, tras finalizar la carrera de comprensión y lograr así que se desarrolle la combustión.

¿Como funcionan?

Tiene una zona puntiaguda que termina en un vástago cilíndrico. Esta pieza es la que entra en la cámara de combustión encima de la cabeza del pistón, nos referimos a una tobera, claramente es la encargada de pulverizar el combustible para convertirlo en aerosol.

Procedimiento de el inyector

El combustible originado en la bomba de inyección alimenta al inyector a través de una entrada u orificio, el cual se conduce por el interior del inyector mediante conductos perforados en el cuerpo del inyector. Se va conduciendo hasta llegar a la aguja, lo cual el resorte se encarga de presionar dicha aguja para mantener cerrado el agujero de inyección.

En este momento el paso del combustible hacia la cámara de combustión se encuentra bloqueado, pero cuando la presión del conducto de entrada aumenta significativamente por el empuje de la bomba de inyección, la fuerza del resorte es vencida y la aguja levantada. Allí entonces se abre el conducto que tiene acceso a la cámara y el combustible sale en aerosol.

Tipos de inyectores

El método common-rail (‘conducto común’) es un sistema electrónico de inyección de combustible. El carburante del tanque es succionado hacia la bomba de alta presión. Esta lo bombea a alta presión hacia el conducto común, que actúa de acumulador y se encarga de mandar el combustible a los cilindros a través de los inyectores, controlados mediante electroválvulas por la unidad de control electrónica (ECU).

El método bomba-inyector es un sistema de inyección en el que cada cilindro dispone de una bomba y un inyector, por lo tanto, la alta presión se genera directamente en cada cilindro, evitando de este modo, tuberías y consiguiendo meyores presiones .

Partes de un inyector

Averías y consejos de mantenimiento

El estado de los inyectores está directamente relacionado con las prestaciones y la vida útil del motor y con el copnsumo de combustible. Normalmente, una avería en los inyectores se evidencia por una drástica reducción de potencia y por el aumento significativo del consumo.

Si la avería está localizada en un inyector, el resto de inyectores no se verán afectados. Sin embargo, en los sistemas common-rail, es recomendable reemplazar la totalidad de los inyectores para asegurar la protección y equilibrado del motor.

Las averías que obligan a sustituir los inyectores son las siguientes: Desgaste u oclusión de uno o varios inyectores. El vehículo da tirones y desprende un olor a combustible puro. Si la obstrucción se detecta con suficiente antelación, se puede optar por una limpieza de los inyectores mediante el uso de aditivos o bien en el taller, por medio de ultrasonidos o descarbonizadoras, alternativas más económicas a la sustitución. Sistema atascado permanentemente abierto. El vehículo expulsa humo negro y las bujías están impregnadas de combustible.

Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo respetando los plazos recomendados por el fabricante del vehículo, especialmente en la sustitución del filtro de combustible (comúnmente, cada 30.000 km). No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del tanque para evitar que los sedimentos de carburante entren en el circuito. Asegurarse de la procedencia y calidad de los combustibles. En el caso de rellenar el depósito con el combustible equivocado, hay que vaciarlo con la máxima urgencia y purgar el circuito. Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para prevenir obstrucciones. No obstante, siempre hay que atender a las especificaciones del producto y a las recomendaciones del fabricante. Como cualquier elemento del motor, los inyectores diésel exigen un mantenimiento básico. Es importante cumplir con las advertencias descritas para evitar averías de mayor envergadura.