SISTEMAS DE INYECCIÓN

SISTEMAS DE INYECCIÓN

1. TBI

   • En el sistema TBI el combustible es inyectado por uno o dos inyectores en el cuerpo de aceleración y distribuido a través del múltiple de admisión.
   • TBI MODELO 220
     • La unidad TBI modelo 220 tiene dos inyectores y es usado en la mayoría de motores TBI V6 y V8 (pick up, suburban). Las características principales de la unidad TBI modelo 220 son: - 2 inyectores - Válvula IAC - Sensor de posición del acelerador - Orificio de purga constante
   • TBI MODELO 295
     • La principal característica de esta unidad TBI es su sistema de gobernador, el motor del gobernador es controlado por el ECM a través del módulo de control del gobernador para evitar el exceso de velocidad del motor con carga baja y también permite la apertura total del acelerador con carga alta
   • TBI MODELO 300 Y 500
     • Los modelos son esencialmente los mismos acepto por la localización de la palanca del acelerador y el sensor TPS, el tipo de conexión de entrada de combustible y la posición de la válvula IAC
   • COMO FUNCIONA
     • El inyector TBI es un solenoide, cuando el ECM energiza la bobina por medio de un controlador el núcleo es levantado moviendo (contra la fuerza de un resorte) fuera de su asiento a la válvula de bola. El combustible presurizado es dirigido a través de la boquilla al cuerpo de aceleración.

2. MPFI

   • COMO FUNCIONA
     • Los sistemas MFI usan un inyector para cada uno de los cilindros del motor y el combustible atomizado es inyectado en forma de un cono estrecho dentro del múltiple de admisión a 3” o 4” de la válvula de admisión.
   • MFI
     • En los diferentes sistemas de inyección múltiple a los puertos, hay operaciones del inyector muy específicas ellas comprenden: operación simultánea, inyección alternada de doble disparo, en grupo e inyección secuencial.
   • CMFI
     • La inyección central múltiple a los puertos (CMFI) es un hibrido de inyección múltiple y al cuerpo de aceleración. Un inyector tipo TBI dosifica el combustible que se alimenta a las válvulas de boquilla con balín de cada uno de los cilindros.
   • CSFI
     • En lugar de un inyector tipo TBI que alimenta a todas las válvulas de boquilla con balín (válvula hongo), hay un inyector para cada una de las válvulas de boquilla con balín. Cada uno de los inyectores es energizado secuencialmente para un control del combustible más preciso y exacto.
   • INYECCION SIMULTANEA
     • Todos los inyectores son energizados al mismo tiempo, una vez por vuelta del cigüeñal. Ya que un motor da dos revoluciones por siclo de combustión cada uno de los puertos tiene doble inyección de combustible durante cada uno de los siclos