LA SEÑALIZACIÓN VARIABLE

LA SEÑALIZACIÓN VARIABLE

1. ¿Qué es la señalización variable?

   • Es un tipo de SEÑALIZACIÓN que permite INFORMAR al usuario de situaciones viales que pueden requerir su atención
   • Se recoge en el RGCir como SEÑALIZACIÓN CIRCUNSTANCIAL que modifica el régimen normal de utilización de la vía y de las señales de balizamiento
     • La materializa en los PMV
       • Tienen por objeto REGULAR LA CIRCULACIÓN, adaptándola a las CIRCUNSTANCIAS CAMBIANTES del tráfico
       • Se utilizan para INFORMAR a los conductores, ADVERTIRLES de posibles peligros y dar RECOMENDACIONES o instrucciones de OBLIGADO CUMPLIMIENTO
       • El contenido de textos y gráficos se ajustará al CATÁLOGO OFICIAL DE SEÑALES DE CIRCULACIÓN
       • Las modificaciones que estos introducen sobre la señalización vertical y horizontal terminan cuando lo establezca el propio PMV o cuando cesen las causas que motivaron su utilización

2. ¿Dónde se encuentra en el orden de prioridad de señales? ¿Por qué es importante?

   • Orden
     • 1. Señales de los agentes de circulación
     • 2. Señalización circunstancial
     • 3. Semáforos
     • 4. Señales verticales
     • 5. Marcas viales
     • En caso de que dos prescripciones parezcan estar en contradicción, prevalecerá la de mayor prioridad o la más restrictiva si se trata de señales de mismo tipo
   • El texto normativo introduce a la señalización circunstancial como prioritaria configurándola como una potente herramienta de gestión y control del tráfico

3. Evolución de la señalización fija a variable y dinámica

   • Antes de la existencia de la señalización variablee, la señalización fija se consideraba válida en todo momento
   • Pronto apareció la necesidad de informar a los usuarios sobre posibles riesgos potenciales, como zonas de congestión o mala visibilidad
     • Aparecieron señales de advertencia como la de peligro de congestión o niebla
   • En un nuevo intento se emplearon los paneles complementarios para determinar que la señal sólo era válida si concurrían determinadas circunstancias
     • Por ejemplo, un panel complementario con una nube arrojando agua sobre una limitación de 80km/h establece que dicha limitación sólo será válida en caso de lluvia
   • En la última fase aparece la señalización dinámica que permite actuar de forma dinámica según concurran las circunstancias en cada momento

4. TIPOS DE SEÑALIZACIÓN VARIABLE

   • DE SEÑALES MECÁNICAS
     • Son las primeras que se usaron y en ellas se despliega físicamente algunas de las partes de la señal
       • Como no son luminosas, no puede verse en ausencia de luz
     • Dentro de este grupo existen varios tipos según se despliegue la señal: con bisagras, deslizantes, giratorias, de cinta enrollable, matriz biestable
   • DE SEÑALES LUMINOSAS
     • El mensaje se muestra cuando se enciende una fuente de luz
       • No necesitan iluminación adicional
     • Como ejemplos, las balizas destelleantes, matriz de lámparas incandescentes, fibra, LCD
       • Todas ellas dejaron de emplearse cuando apareció la tecnología LED
         • Se configura como una matriz de elementos luminosos de alta luminisodad (pixeles), que pueden ir variando de color y sobre un fondo oscuro
   • EMBARCADAS
     • A traves de la radio por RDS-TMC, a través del navegador u ordenador del vehículo y a través de smartphones
     • Dentro del propio vehículo

5. PANEL DE MENSAJE VARIABLE (PMV)

   • Clasificación
     • Según la MORFOLOGÍA (si tienen zonas alfanuméricas, gráficas o ambas)
     • Por la RESOLUCIÓN (según sean o no de alta resolución)
     • Según el TAMAÑO DE LETRA
   • Están normalizados por Norma EN (en proceso de revisión) y Directiva europea
     • La norma consta de 3 partes
       • Parte 1: SEÑALES DEL MENSAJE VARIABLE
         • Es la norma en sí, que establece definiciones, clases, requisitos para caracterizar un PMV, etc
       • Parte 2: CONTROL DE PRODUCCIÓN EN FÁBRICA
       • Parte 3: TEST INICIALES DE CONTROL
   • ¿Qué características tiene un PMV?
     • PARÁMETROS FOTOMÉTRICOS
       • Como luminosidad, cromaticidad, relación de luminancia, etc.
     • PRESTACIONES FÍSICAS Y MECÁNICAS
       • Temperatura, protección, etc.
   • ¿Qué es la tecnología LED? ¿Cómo son en los PMV?
     • Es un cuerpo luminoso base que forma puntos luminosos de los PMV
       • La estructura LED está formada por una cápsula coronada por una lente en cuyo interior queda alojada la cazoleta reflectante, sobre la que se encuentra un producto químico, que al paso de la corriente eléctrica por el filamento de oro, produce el color correspondiente
     • Cuando un conjunto de leds se encienden de forma simultánea se tiene un pixel
       • Juntando pixeles contiguos en filas y columnas podemos formar cualesquiera caracteres alfanuméricos o pictogramas
     • El soporte de los leds en un PMV se realiza sobre placas
       • Si el conjunto de filas y columnas estan separadas y fácilmente diferenciadas, la placa es ALFANUMÉRICA, mientras que si forman un todo continuo se denominan placas GRÁFICAS
   • COMPONENTES
     • FUENTE DE ALIMENTACIÓN
       • Proporcionan la tensión adecuada para la alimentación de los pixeles y demás componentes eléctricos
       • El PMV irá provisto de un interruptor general y dispondrá de un enchufe en un lugar fácilmente accesible para realizar las tareas de mantenimiento
     • SISTEMA DE VENTILACIÓN Y CALEFACCIÓN
       • Cuando se prevea que sean superados los umbrales de temperatura de funcionamiento, el PMV deberá contar con elementos auxiliares (ventiladores y calefactores) que aseguren el correcto funcionamiento con temperaturas dentro de estos umbrales
       • Al alcanzar la temperatura máxima o mínima el PMV deberá apagarse como mecanismo de protección
     • CPU
       • Es el procesador del PMV que le permite realizar sus funciones
     • CARCASA
       • Es el cerramiento donde se incluyen los diferentes elementos del PMV y que les ofrece protección ante los agentes atmosféricos, impactos o vandalismo
         • Deberá proteger a los usuarios protección ante posibles descargas, con las medidas de seguridad y aislamiento necesarias
       • Debe permitir la renovación del aire interior tanto por convección como por circulación forzada
       • Deberá incorporar puertas de acceso para acceder a su interior, situadas en la parte posterior y sin ningún tipo de saliente
       • Sus elementos metálicos deberán estar revestidos con materiales resistentes a la corrosión
       • La vida útil de un PMV en servicio debe ser, al menos, 10 años
       • Debe proporcionar protección ante la entrada de polvo y agua

6. CRITERIOS DE DISEÑO Y USO EN LOS PMV

   • ¿Cómo utilizar los PMV? MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VARIABLE
     • 5 criterios
       • CRITERIO 1: ASPECTOS PREVIOS
         • LA OPCIÓN DE ENCENDIDO O APAGADO
           • Un PMV encendido pretende dar información sobre un evento que se está produciendo
             • Si existen demasiados PMV encendidos, todos con informaciones similares se produce cierta sobrecarga que lleva al conductor a prestar menos atención a la información
               • Esto puede producir que el conductor no se prepare cuando sea realmente necesario
         • USO DE MENSAJES DE TRÁFICO Y MENSAJES NO DE TRÁFICO
           • En base a lo anterior, por defecto debe evitarse toda información irrelevante, y por tanto, que no haga referencia directa al tráfico
           • Si queremos emplear los PMV en la realización de campañas de SV, se deben adoptar una serie de medidas para que el conductor pueda discernir si se trata o no de un mensaje de tráfico
             • Los mensajes de tráfico vendrán siempre justificados a la izquierda junto al pictograma, y los mensajes no de tráfico vendrán centrados y sin pictograma
           • Si se pretende emplear el PMV para mensajes no de tráfico hay que considerar
             • Solo debe hacerse si no se requiere su uso para mostrar información de tráfico
             • Lo haremos solo en un marco temporal limitado
             • Deberán siempre estar vinculados a una campaña específica para un máximo reconocimiento y una mínima interferencia
         • NÚMERO DE UNIDADES DE INFORMACIÓN POR MENSAJE
           • Habrá que considerar la distancia de lectura (directamente relacionada con la velocidad a la que circula el conductor) y el número de unidades que se leerán (a más unidades más tiempo necesario)
           • Con una ventana de lectura de 5s a una velocidad de 120km/h los mensajes deben ser forzosamente breves
         • EVITAR LA REDUNDANCIA
           • Dado que tiene un tiempo muy limitado para leer el mensaje será necesario evitar la redundancia
             • Como duplicar el pictograma, repetir en texto lo que ya expresa el pictograma
           • La única excepción son aquellos pictogramas que requieren una aclaración o de reciente implantación
         • MENSAJES ALTERNANTES
           • Dada la alta velocidad a la que se suele circular en las vías con PMV se debe limitar estrictamente el uso de mensajes alternantes
       • CRITERIO 2: USO DE PICTOGRAMAS
         • ELECCIÓN DEL PICTOGRAMA PRINCIPAL
           • Habrá que poner especial atención porque es el principal elemento transmisor que sintentiza la información
           • Debe hacerse bajo dos criterios
             • Debe ser lo más ESPECÍFICO posible (frente a los genéricos) porque permite transmitir más información
             • Con ORIENTACIÓN A LAS CONSECUENCIAS más que a las causas
           • Como los PMVs plantean posibilidad en la gestión del tráfico que antes no eran viables, se requiere de nuevos pictogramas que permiten mostrar dichas posibilidades
             • Para ello podemos crear pictogramas totalmente nuevos o crear nuevos iconos por derivación
         • PICTOGRAMAS PARA INFORMAR DE PELIGRO
           • La mayoría de estos pictogramas se han obtenido por derivación, tanto por adición como por traslación, por ejemplo al eliminar el triángulo rojo en la señalización de peligro para dar una indicación de preaviso de peligro
           • Otros ejemplos son el corte de carretera, los niveles de la nieve o la presencia de lluvia
       • CRITERIO 3: USO DE ELEMENTOS ALFANUMÉRICOS
         • CÓMO UBICAR LA INFORMACIÓN EN UN PANEL
           • El documento del armonización de PMV (FIVE) hace referencia al lugar que debe ocupar cada elemento informativo (pictograma, alfanumérico) en relación a la función que desempeña (preceptiva, de advertencia de peligro, informativa)
           • Para ello, FIVE propone que la información de ADVERTENCIA DE PELIGRO (NATURALEZA DEL EVENTO) se sitúe en la primera línea, la información sobre la DISTANCIA o EXTENSIÓN en la segunda línea, dejando la tercera línea para los CONSEJOS y CAUSAS
             • PROBLEMAS
               • A veces es muy sutil la diferencia entre la causa y la naturaleza del peligro
               • La información relativa a la extensión también puede considerarse parte o naturaleza del evento
             • Por ello, es mejor dar un orden que fijar el contenido por líneas, teniendo en cuenta que la lectura se realiza de izquierda a derecha y de arriba abajo
               • Seguir un esquema general para ordenar la información facilita la comprensión y la inferencia por parte del conductor
         • ABREVIATURAS, ELEMENTOS ALFANUMÉRICOS ABSTRACTOS Y ETIQUETAS VERBALES
           • Abreviaturas de la RAE, abreviaturas ad hoc
       • CRITERIO 4: ESTRATEGIAS DE LOCALIZACIÓN DE LOS ELEMENTOS VIALES
         • Uno de los aspectos de importancia es la proximidad del PMV a ciertos eventos peligrosos, lo que, dada la alta velocidad de vías de alta capacidad, da poco margen al conductor para la reacción
         • Habrá que distinguir entre ADVERTENCIA DE PELIGRO e INFORMACIÓN SOBRE UN PELIGRO
           • En la advertencia de peligro el conductor deberá prepararse para afrontar una situación incierta (son eventos peligrosos que se encuentran cerca)
           • En la información sobre peligro, el conductor afrontará el evento en el medio plazo y tal vez pueda hacer algo para soslayarlo
           • ¿Cómo se representa cada uno?
             • Para la advertencia de peligro emplearemos el triángulo rojo mientras que no lo utilizaremos en la información de peligro
             • En el caso de advertencia de peligro no emplearemos distancia, pues el conductor debe adoptar su comportamiento justo en el momento que lee el panel. Si la utilizaremos en caso de información de peligro
             • El evento cercano para una velocidad de 120km7h es el que se encuentra entre 0-4km, salvo para los meteorológicos que amplían la distancia a 10km
       • CRITERIO 5: UTILIZACIÓN DE MENSAJES PRECEPTIVOS
         • ADECUACIÓN FUNCIONAL DE LA FUNCIÓN PRECEPTIVA
           • La función preceptiva (obligar y prohibir) tiene generalmente mala acogida entre los conductores, por ello es necesario asegurarse que la solución es emplear esta señalización
         • POSIBILIDAD TÉCNICA DE LA FUNCIÓN PRECEPTIVA
           • Debemos asegurarnos de que podemos establecer con claridad los términos de la prohibición y limitación (deben ser muy específicas)
   • Los criterios de diseño y uso han ido adaptándose a las capacidades de los conductores
     • En 2003, la DGT impulsa el proyecto Mare Nostrum (consciente del carácter plurilingüe del país y de la cantidad de extranjeros que circulan por nuestras carreteras
       • En este grupo de trabajo participan las autoridades de tráfico de los distintos EEMM
       • A partir de 2005, la DGT lidera un GT en el seno de la ONU para completar la aproximación que había comenzado Mare Nostrum
         • El GT funciona presentado distintas situaciones viales a los conductores de su país y elaborando un test de comprensión sobre las mismas, llegando así a un consenso sobre como representar las situaciones viales novedosas
           • La primera batería de acuerdos fue normativizada en 2009 a través del MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VARIABLE