Modal rodoviário

Modal rodoviário

1. realizado sobre rodas nas vias de rodagem pavimentadas ou não para transporte de mercadorias e pessoas, sendo na maioria das vezes realizado por veículos automotores.

   • Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT

2. principais veiculos

   • O sistema aquaviário é o mais complexo dos modais, pois se divide em: Marítimo e navegação de interior, sendo que o marítimo podemos classificar como cabotagem e longo curso, e na navegação de interior classificamos em fluvial e lacustre. Marítimo de longo curso - oceanos Navegação fluvial - rios O órgão do governo brasileiro responsável por esta modalidade de transporte é a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ). O transporte marítimo é o modal mais utilizado no comércio internacional. No Brasil, responde por mais de 90% do transporte internacional, devido à possibilidade de navegação interior, através de rios e lagos. Os portos desempenham um papel importante como elo entre os modais terrestres e marítimos. Tem uma função adicional de amortecer o impacto do fluxo de cargas no sistema viário local, por meio da armazenagem e da distribuição física.
   • Os caminhões fixos apresentam carroceria aberta, em forma de gaiola, plataforma, tanque; ou fechados (baús), sendo que estes últimos podem ser equipados com maquinário de refrigeração para o transporte de produtos refrigerados ou congelados. As carretas são veículos articulados, compostos de cavalo mecânico e semirreboque em diversos modelos. São mais versáteis que os caminhões já que um único cavalo mecânico pode "puxar" mais de um semirreboque.
   • ceconheiras
     • veiculos leves
   • Bitrens
     • veículos semelhantes às carretas, formados por cavalos mecânicos, semirreboques e reboques, portanto compostos de três partes, podendo carregar também dois contêineres de 20
       • adequado para curtas e médias distâncias; menor manuseio da carga e exigência de embalagem; os embarques e partidas são mais rápidos; bastante flexível; favorece embarque de pequenos lotes. permite as vendas do tipo entrega porta a porta, trazendo maior comodidade para exportador e importador; simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas; atua de forma complementar aos outros modais, possibilitando a intermodalidade e a multimodalidade.
   • TIPO GÔNDOLA Vagão Gôndola (GDT) Peso bruto máximo: 130.000 kg Tara: 21.000 kg Capacidade de carga: 109.000 kg Capacidade volumétrica: 41 m³ Principais usos: minério de ferro
     • AMAX Long Peso bruto máximo: 130.000 kg Tara: 29.000 kg Capacidade de carga: 101.000 kg Principais usos: transporte de containers de 20' e 40' Característica: comprimento de 26m, com engate de haste super longa.
       • Vagão Hopper Fechado (HFT) em Aço Tara: 31.000 kg Capacidade de carga: 99.000 kg Capacidade volumétrica: 145 m³ Principais usos: grãos e calcário agrícola Característica: estrutura em aço de baixa liga, com grande capacidade e volume
         • adequado para longas distâncias e grandes quantidades de carga; baixo custo do transporte; baixo custo de infraestrutura; elevada eficiência energética. baixo custo de transporte; baixo custo de manutenção; possui maior segurança em relação ao modal rodoviário, visto que ocorrem poucos acidentes, furtos e roubos no Brasil; pouco poluente.
           • Positivo
           • alto custo de implantação; transporte lento devido às suas operações de carga e descarga serem realizadas somente nos terminais apropriados; baixa flexibilidade com pequena extensão da malha. baixa integração entre os estados. diferença na largura das bitolas; tempo de viagem demorado e com velocidades irregulares; os trens operam de acordo com horários e, se o embarcador tem necessidades rígidas ou imediatas de chegada e partida, a ferrovia também fica em desvantagem.
             • negativo
   • CARGUEIROS: são os navios construídos para o transporte de carga geral
     • GRANELEIROS: são navios destinados somente para o transporte de granéis sólidos. Seus porões, além de não possuírem divisões, têm cantos arredondados, o que facilita a estiva.
       • maior capacidade de carga; narrega qualquer tipo de carga; facilidade de transportar cargas grandes; menor custo de transporte; menor valor de seguro da carga. eficiência energética; baixo custo de manutenção; baixo custo de implantação quando se analisa uma via de leito natural, mas pode ser elevado se existir necessidade de construção de infraestruturas especiais como: eclusas, barragens, canais etc.