Tipos de inyección

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

• 
• NOMBRE:
• HECTOR ADAME
• SEMESTRE:
• QUINTO
• ASIGNATURA:
• AUTOTRÓNICA
• TEMA:
• TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN

SISTEMA K-Jetronic

• El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado mecánicamente y en modo continuo
• funciones fundamentales:Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalímetro especial.
• Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina hacia un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
• Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en función de la posición de la válvula de mariposa constituye el principio de dosificación de carburante. El volumen de aire esta determinado por el caudalímetro que actúa sobre el dosificador-distribuidor.

COMPONENTES

SISTEMA KE-jetronic

• El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic

COMPONENTES

• 1.- Bomba eléctrica de combustible
• 2.- Filtro
• 3.- Acumulador de presión
• 4.- Dosificador-distribuidor
• 5.- ECU;
• 6.- Regulador de presión
• 7.- Inyectores
• 8.- Regulador de ralentí
• 9.- Sensor posición de mariposa
• 10.- Inyector de arranque en frío
• 11.- Sensor de temperatura
• 12.- Termocontacto temporizado
• 13.- Sonda lambda.
• 

REGULADOR DE PRESIÓN

• El funcionamiento de este actuador puede describirse teniendo en cuenta el funcionamiento del sistema K-Jetronic, partiendo de que la alimentación a los inyectores se produce cuando las presiones en las cámaras de las válvulas de presión diferencial son diferentes
• 

ACTUADOR ROTATIVO DE RALENTÍ

• Este dispositivo sustituye a la válvula de aire adicional utilizada en el sistema K-Jetronic. Esta constituido por un conducto por donde pasa la corriente de aire adicional que pone en by-pass a la mariposa de aceleración.
• Este conducto esta controlado por una válvula corredera giratoria que puede abrir mas o menos el paso de este conducto según la posición que le imprima el inducido giratorio cuya posición inicial viene controlada por el muelle espiral que le sujeta por su extremo superior
• 

UNIDAD DE CONTROL

• También llamada centralita o ECU (Electronic Control Unit) esta concebida bajo los mismos criterios y diseño que las utilizadas en los sistemas de inyección L-Jetronic, pero como las funciones en el sistema que nos ocupa son mucho mas sencillas y limitadas, se construyen en técnica analógico, preferente, aunque también pueden encontrarse en ellas circuitos que trabajan por la técnica digital.
• 

KE2- Jetronic

• Sustituye la válvula de aire adicional por un actuador rotativo de ralentí que hace las dos funciones; aire adicional y ralentí gobernado por la UCE.
• - El inyector de arranque en frío es gobernado por la UCE.
• - La UCE recibe información de otros parámetros como: aire acondicionado, temperatura del aire de admisión, presión atmosférica, sonda lambda y caja de cambio automática.
• El sistema de inyección de combustible KE2-Jetronic está
• Motores turboalimentados. Esto es necesario debido a la
• La complejidad añadida y el aumento de la potencia
• Motor, el sistema proporciona un mayor grado de
• Control de la resistencia de la mezcla que el proporcionado por el
• Sistema K-Jetronic.
• El sistema KE2-Jetronic se basa en la
• Funciones mecánicas e hidráulicas del KJetronic
• (Equipados con motores de aspiración natural), pero
• Incorpora el control electrónico de la mezcla del airfuel.
• Cuando el motor está funcionando, el acelerador
• El pedal controla el movimiento de las placas de estrangulación,
• Regulando la cantidad de aire aspirado en el motor.
• Un sensor de flujo de aire instalado corriente arriba del acelerador
• Controla el flujo de aire que entra en el sistema.
• Los requerimientos básicos de combustible del motor están directamente relacionados
• A la posición del sensor de flujo de aire. El flujo preciso de combustible es
• Distribuidos a cada cilindro por medio de un combustible
• distribuidor.

Folie 10

• El combustible medido es continuamente rociado po los Inyectores, en una forma finamente atomizada, en el orificio de entrada detrás de cada válvula de entrada del motor. La mezcla de combustible
• Luego se introducen en los cilindros del motor durante la entrada apertura de válvulas.
• Los sensores del motor proporcionan el KE2-Jetronic la unidad de control electrónico (ECU) con información pertinente
• A temperatura del refrigerante, posición del acelerador, colector
• La presión, la velocidad del motor y la velocidad del sensor de aire
• Movimiento de la placa.
• La ECU KE2-Jetronic procesa los
• Señales de los sensores para calcular las
• Corriente en miliamperios .
• Las variaciones necesarias en la relación aire / combustible
• Enriquecimiento en arranque en frío, enriquecimiento en presión de refuerzo,
• Etc., se logran mediante el control del suministro actual. La relación aire / combustible es inversamente proporcional a la corriente

KE3- Jetronic

• unidad de mando digital con doble programa,
• con y sin regulación Lambda, según codificador externo ECE
• o KAT
• Sensor de temperatura temperatura del aire aspirado aspirado
• • tipo NTC, en contacto con el aire aspirado.
• • la UCE utiliza su señal para:
• − enriquecimiento adicional de la mezcla con temperaturas del aire entre los -30º C y los 0º C.
• − enriquecimiento en las fases del arranque y post-arranque y calentamiento.
• Las variaciones de resistencia en función de la temperatura, son transmitidas a la centralita KE3-
• Jetronic que activa todas las correcciones del porcentaje de la mezcla necesarias para el buen
• funcionamiento del sistema de inyección. La sonda influye sobre:
• - Fase de arranque del motor.
• - Fase de post-arranque.
• - Fase de calentamiento del Fase de enriquecimiento en la aceleración.
• - Funcionalidad del servorregulador al mínimo, etc.motor

KE-motronic

• unidad de mando única para el gobierno de la
• inyección y del encendido, incorpora sistema CANISTER,
• autodiagnosis y sensores de detonación
• Componentes del sistema Motronic:
• 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- Actuador rotativo de ralentí; 3.- ECU
• 4.- Bomba eléctrica de combustible; 5.- Distribuidor (Delco); 6.- Detector de posición de mariposa; 7.- Bobina de encendido
• 8.- Sonda lambda; 9.- Sensor de r.p.m; 10.- Sensor de temperatura; 11.- Inyectores electromagnéticos; 12.- Filtro
• 13.- Regulador de presión de combustible
•