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I.T.S. GUAYAQUIL

• Nombre: Bryan Sanchez
• Nivel: Quinto semestre B1
• Fecha: 11 de junio del 2017

K. Jetronic

• El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado mecánicamente y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones fundamentales:
• Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalímetro especial.
• Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina hacia un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
• Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en función de la posición de la válvula de mariposa constituye el principio de dosificación de carburante. El volumen de aire esta determinado por el caudalímetro que actúa sobre el dosificador-distribuidor.

KA. JETRONIC

• El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic.
• a diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla

KE2. JETRONIC

• Añade la regulación con sonda LAMBDA y regulación de RALENTÍN, electrónica analógica y para elcircuito de ralentin electrónica DIGITAL.

KE2. JETRONIC

• Unidad de mando única para el gobierno de la inyección y del encendido, incorpora sistema CANISTER,auto diagnosis y sensores de detonación.

RE3. JETRONIC

• Herramientas especiales para ajustar la mezcla de la inyección de combustible Bosch KE3-Jetronic (CIS-E), tal como se utiliza en los motores de la serie 560 1988-91. El mecánico árbol de sombra dedicado puede hacerlo, pero tiene que estar bien informado en primer lugar. Estos ajustes están destinados a ser seguido de un control real de gas de escape CO para garantizar la legalidad.

Re. JETRONIC

• El funcionamiento de este actuador puede describirse teniendo en cuenta el funcionamiento del sistema RE-Jetronic, partiendo de que la alimentación a los inyectores se produce cuando las presiones en las cámaras de las válvulas de presión diferencial son diferentes.

ESP

• Un ESP está compuesto por una unidad de control electrónico (UCE), unos actuadores situados en el sistema de frenado y un conjunto de sensores:
• Sensor de ángulo de dirección, que desde la columna de la dirección informa sobre el movimiento del volante.
• Sensores de velocidad de giro, comunes al ABS, que situados en las ruedas informan sobre eventuales bloqueos.
• Sensor de ángulo de giro y aceleración transversal, que informa del comportamiento real del vehículo.