tri2-1

1. 12. Con una sobrecarga de más de 155.000 libras, entre las limitaciones de rodaje debidas a la naturaleza de la pista hay que tener en cuenta que no se pueden sobrepasar de la siguiente velocidad y ángulo de viraje___:

   1. Aa) 10 nudos y 20º de rueda de morro.
   2. Bb) 5 nudos y 10º de rueda de morro.
   3. Cc) 15 nudos y 25º de rueda de morro
   4. Dd) No hay limitaciones.
2. 21. ¿ Cuál es la velocidad máxima para abrir las puertas deflectoras?:

   1. Aa) 145 Kts.
   2. Bb) 150 Kts.
   3. Cc) 183 Kts.
   4. Dd) 185 Kts
3. 33. ¿ Cúando debe desconectarse el piloto automático en una aproximación ILS automática?:

   1. Aa) Al llegar al ¨punto de ILS ¨ (15 pies sobre la pista).
   2. Bb) A 200 pies sobre el terreno.
   3. Cc) A 1.00 pies sobre el terreno.
   4. Dd) A 500 pies sobre el terreno.
4. 44. ¿ Cuál es la presión mínima de hidráulico ( frenos de emergencia) para que dé una frenada efectiva?:
   
   

   1. Aa) 1.900 PSI.
   2. Bb) 2.900 PSI.
   3. Cc) 3.900 PSI
   4. Dd) 3.300 PSI
5. 55. Durante la puesta en marcha del primer motor cuando las RPM están dentro del margen del 10%; al 16% se debe comprobar la presión del aire sangrado y ver si es superior a 25 PSI. Se puede continuar la puesta en marcha y hacer la notación correspondiente en el FORM-781 si fuese inferior a 25 PSI, pero éste debe interrumpirse colocando en GROUND STOP su palanca de condición si la presión es inferior a :
   
   

   1. Aa) 24 PSI.
   2. Bb) 22 PSI.
   3. Cc) 20 PSI.
   4. Dd) 18 PSI.
6. 66. Se debe parar un motor que se está poniendo en marcha, si la luz de la válvula de puesta en marcha abierta, no se apaga en un cierto tiempo después de soltar el interruptor del starter. ¿ Qué tiempo es éste?

   1. Aa) 15 seg.
   2. Bb) 5 seg.
   3. Cc) 10 seg.
   4. Dd) 1 min.
7. 77. ¿ En qué posición deben estar los interruptores de las persianas de los radiadores de aceite durante todas las actuaciones en tierra, en tiempo caluroso?:
   

   1. Aa) OPEN/FIXED
   2. Bb) CLOSED/FIXED
   3. Cc) AUTOMATIC
   4. Dd) Depende de la temperatura de aceite.
8. 88. En la prueba de antideslizamiento en tierra, después de haber colocado el interruptor de prueba en la posición FWD ó en AFT se debe esperar un cierto tiempo antes de colocarlo en la posición contraria, ya que si se hace muy rápidamente se puede provocar una pérdida momentánea de frenos y producirse una indicación falsa de las luces de comprobación. Ese tiempo de espera debe ser al menos de:

   1. Aa) 10 seg.
   2. Bb) 3 seg.
   3. Cc) 15 seg.
   4. Dd) 1 min.
9. 99. ¿ En qué posición se debe colocar el interruptor principal de aire acondicionado en el procedimiento de ANTES DEL ATERRIZAJE ?:

   1. Aa) AUTO PRESS.
   2. Bb) NO PRESS
   3. Cc) AUX VENT
   4. Dd) OFF.
10. 1010. ¿ Cual será la primera acción a tomar si al rodar con un avión H1 se encienden las dos luces de las bombas del sistema hidráulico movidos por los motores 1 y 2 ?:

    1. Aa) Avisar a la torre y declarar emergencia.
    2. Bb) Seguir el procedimiento de pérdida de presión en el sistema hidráulico.
    3. Cc) Seguir el procedimiento de fallo de bomba hidraúlica movida por el motor.
    4. Dd) Poner el interruptor de la bomba hidraúlica auxiliar en ON y el selector de frenos en EMERGENCIA.

11. 1111. En una aproximación no directa, ¿ cual es la velocidad a mantener hasta el tramo aproximación final ? :

    1. Aa) 140 KTS de TAS
    2. Bb) 150 KIAS
    3. Cc) La calcula para aproximación más 20 KIAS.
    4. Dd) La mayor de b y c.
12. 1212. En caso de hielo o nieve, ¿ qué debemos hacer si el avión empieza a moverse cuando aplicamos potencia de despegue con los frenos apretados en la pista ?:

    1. Aa) Decirle al copiloto que apriete también los pedales.
    2. Bb) Soltar los frenos y comenzar la carrera de despegue.
    3. Cc) Mantener las palancas por debajo de 950º TIT.
    4. Dd) Quitar el anti-skid.
13. 1313. Cuando se para un motor en vuelo con fines de entrenamiento, y se va a arrancar de nuevo, antes de parar el motor hay que:

    1. Aa) Comprobar que la hélice entra completamente en bandera.
    2. Bb) Comprobar que el generador simétrico asume la carga.
    3. Cc) Comprobar el NTS.
    4. Dd) Nada de lo anterior, ajustar 210 KIAS.
14. 1414. ¿ Cuando se tiene la lectura más exacta en los indicadores de combustible ?:

    1. Aa) Entre 0º de alabeo y 3º de morro arriba.
    2. Bb) Entre 0º de alabeo y 0º de morro arriba.
    3. Cc) Entre + 3º de alabeo y 3º de morro bajo.
    4. Dd) La inclinación es independiente de la posición del avión.
15. 1515. En los aviones H1 debido a ajustes inapropiados o averías del equipo de a bordo ó de tierra, existe la posibilidad de que el Tacan se bloquee en un rumbo falso. ¿ Cuánto puede ser este error de rumbo.
    

    1. Aa) De 40 grados.
    2. Bb) Un valor cualquiera múltiple de 40 grados.
    3. Cc) Esto no puede ocurrir nunca.
    4. Dd) a y b son ciertas.
16. 1616. En los aviones H1 y K1, ¿ cuánto tiempo requiere el radio-compas para calentarse una vez encendido ? :

    1. Aa) 5 minutos.
    2. Bb) 3 minutos.
    3. Cc) 2 minutos.
    4. Dd) No necesita calentamiento.
17. 1717. Si en tierra es necesario hacer una evacuación de emergencia del avión, entre otras cosas debemos:

    1. Aa) Parar motores en FEATHER.
    2. Bb) Tirar de todas las llaves cortafuegos, incluso de la GTC/ APU.
    3. Cc) Las anteriores y en ese orden (a - b).
    4. Dd) Simplemente para motores en GROUND-STOP.
18. 1818. Si no se dispone de suficiente presión (2.900 PSI) en el sistema normal de frenos, cómo deben colocarse la bomba auxiliar y el selector de frenos :

    1. Aa) ON-NORMAL
    2. Bb) OFF-NORMAL
    3. Cc) ON-EMERGENCY
    4. Dd) OFF-EMERGENCY
19. 1919. No se debe, mientras está en vuelo, poner un motor en marcha cuando se ha determinado que su sistema NTS está INOPERATIVO; no obstante, si a pesar de ello las circunstancias exigen su puesta en marcha de nuevo, se aconseja el realizarlo a una velocidad y por debajo de una altura.

    1. Aa) 150 Kts. Y 5.000 pies.
    2. Bb) 130 Kts. Y 10.000 pies.
    3. Cc) 150 Kts. Y 10.000 pies.
    4. Dd) 130 Kts. Y 5.000 pies.
20. 2020. Una hélice en molinete producirá mayor resistencia y guiñadas, ruido y fluctuaciones en las RPM. En un aterrizaje en estas condiciones, ¿ cuándo podremos disminuir la velocidad por debajo de la mínima de control con dos motores? :

    1. Aa) Por encima de 300 pies
    2. Bb) Por debajo de 300 pies.
    3. Cc) A menos de 1/3 de milla
    4. Dd) Cuando el aterrizaje está asegurado.
21. 2121. Operando una hélice con paso blocado entre el 96% y el 98% , nos aseguramos de que la hélice continúa efectivamente con el paso blocado. ¿ Por qué no es deseable que una hélice en estas condiciones disminuya las RPM por debajo de 96% ?:

    1. Aa) Para evitar que la hélice entre en bandera inadvertidamente.
    2. Bb) Para tener una presión hidráulica positiva.
    3. Cc) Para evitar un descoplamiento.
    4. Dd) Para evitar que las válvulas bleed del compresor de abran.
22. 2222. Si se percibe un movimiento de la palanca de gases que no ha sido iniciado por el piloto (real o sospechado) , se debe sospechar que se ha roto un cable de control de la palanca de gases:

    1. Aa) Deberemos parar un motor después de hacer la prueba de NTS.
    2. Bb) Deberemos parar el motor después de hacer la comprobación de paso blocado.
    3. Cc) Deberemos colocar la palanca de gases en la posición adecuada.
    4. Dd) Deberemos parar el motor inmediatamente.
23. 2323. Si tenemos una indicación de sobrecalentamiento por el parpadeo de la luz ¨master¨ del panel de instrumentos del piloto, y el parpadeo de la manecilla de la llave cortafuegos, retrasaremos la palanca de gases hacia FLIGHT IDLE. Si la condición persiste:

    1. Aa) Pararemos el motor con la llave cortafuegos
    2. Bb) Pararemos el motor descargando sólo la botella nº 1.
    3. Cc) Pararemos el motor sin descargar los extintores.
    4. Dd) Descargaremos los extintores para aliviar el sobrecalentamiento.
24. 2424. La iluminación de la bomba secundaria de combustible cuando las RPM están por encima del 65% puede ser porque ha fallado la bomba primaria movida por el motor, o porque:

    1. Aa) Ha fallado el interruptor de presión.
    2. Bb) La válvula de paralelo se ha quedado cerrada.
    3. Cc) Ha fallado el interruptor del 65% del control sensitivo de velocidad.
    4. Dd) Todas las anteriores.
25. 2525. Un eje partido del control sensitivo de velocidad con las palancas de gases por encima del 65% será indicado por la iluminación momentánea de la luz de bomba secundaria de combustible, la luz de corrección de combustible y:

    1. Aa) La TIT no bajará de 830º C.
    2. Bb) La TIT oscilará entre 820º + 20º C.
    3. Cc) La TIT subirá rápidamente a 935º C.
    4. Dd) La TIT no subirá de 830º C.

Beschreibung

Quiz am tri2-1, erstellt von Sergio Tabuenca am 25/08/2019.

Autor

Sergio Tabuenca

Sprache

Español

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