PMAN - 7.10 Resortes, 7.11 Cojinetes, 7.12 Transmisiones, 7.13 Cables de mando, 7.14 Chapas met. y mat. comp.

Question 1

1.- ¿Cuál de los siguientes fallos no se dan en los resortes?

Accepted Answer

c) perdida de continuidad eléctrica por trabajar en contacto con grasas y aceites

Answer

a) perdida de propiedades por trabajar en zonas con altas temperaturas

Answer

b) corrosión por la trabajar en zonas con ambientes húmedos

Question 2

2.- ¿Cuál de las siguientes combinaciones es catastrófica para un resorte?

Accepted Answer

a) fatiga y corrosión

Answer

b) cargas cíclicas y fatiga

Answer

c) ambiente húmedo y altas temperaturas

Question 3

3.- ¿Cuál de los siguientes fallos nos podemos encontrar en un resorte?

Accepted Answer

b) Cambio del color del metal

Answer

a) Cambio de las propiedades del lubricante, aceite o grasa, superficial

Answer

c) Cambio en las dimensiones cuando se le somete a un esfuerzo

Question 4

4.- ¿Cuál es una de las comprobaciones más usuales a las que se somete un resorte?

Accepted Answer

a) la medida estática

Answer

b) la medida dinámica

Answer

c) la medida mediante banco de trabajo (carga-deformación)

Question 5

1.- En un cojinete, el daño que se muestra a menudo, como una fractura de la superficie de rodadura, con la consiguiente eliminación de pequeñas partículas de metal y que comúnmente se llama el desconchado, normalmente es debido a la:

Accepted Answer

b) Fatiga normal.

Answer

a) Desalineación.

Answer

c) Carga excesiva.

Question 6

2.- En un cojinete, el daño por “fatiga normal” a menudo se muestra como:

Accepted Answer

b) Una fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de pequeñas partículas de metal comúnmente llamadas el desconchado.

Answer

a) Eliminación de partículas de metal que se oxidan y dejan un característico color marrón, que por lo general ocurre cuando la superficie exterior gira en el interior de un alojamiento deteriorado.

Answer

c) Una fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de partículas y los rodamientos tienen un desgaste intenso y profundo con evidencia de sobrecalentamiento.

Question 7

3.- En un cojinete, el daño que se muestra a menudo, como una fractura de la superficie de rodadura, con la consiguiente eliminación de partículas y los rodamientos tienen un desgaste intenso y profundo con evidencia de sobrecalentamiento suele ser debido a la:

Accepted Answer

c) Carga excesiva.

Answer

a) Desalineación.

Answer

b) Fatiga intensa.

Question 8

4.- En un cojinete, el daño por “Carga excesiva” a menudo se muestra como:

Accepted Answer

b) Una fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de partículas y los rodamientos tienen un desgaste intenso y profundo con evidencia de sobrecalentamiento.

Answer

a) Eliminación de partículas de metal que se oxidan y dejan un característico color marrón, que por lo general ocurre cuando la superficie exterior gira en el interior de un alojamiento deteriorado.

Answer

c) Una fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de pequeñas partículas de metal comúnmente llamadas el desconchado.

Question 9

5.- En un cojinete, los daños que se pueden ver en la pista de rodadura, ya que este no tendería girar de manera paralela al borde pudiendo causar altas temperaturas, así como un gran desgaste de la jaula suelen ser debidos a:

Accepted Answer

a) Desalineación.

Answer

b) Fatiga normal.

Answer

c) Pérdida de holgura.

Question 10

6.- En un cojinete, los daños por “Desalineación” se pueden observar:

Accepted Answer

c) En la en la pista de rodadura, ya que este no tendería a girar de manera paralela al borde pudiendo causar altas temperaturas, así como un gran desgaste de la jaula.

Answer

a) Por la fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de partículas y los rodamientos tienen un desgaste intenso y profundo con evidencia de sobrecalentamiento.

Answer

b) Por la fractura de la superficie de rodadura, con eliminación de pequeñas partículas de metal comúnmente llamadas el desconchado.

Question 11

7.- Si en un cojinete se advierte rozamiento, elimina partículas de metal que se oxidan y dejan un característico color marrón y que por lo general ocurre cuando la superficie exterior gira en el interior de un alojamiento deteriorado suele ser debido a:

Accepted Answer

a) Pérdida de holgura.

Answer

b) Desalineación.

Answer

c) Endurecimiento.

Question 12

8.- En un cojinete, los daños por “Pérdida de holgura” se suele manifestar:

Accepted Answer

a) Si se advierte rozamiento, elimina partículas de metal que se oxidan y dejan un característico color marrón.

Answer

b) Si se aprecian muescas en la pista de rodadura, que se asemejan a las que resultan de una prueba de dureza.

Answer

c) Si se aprecian abolladuras o arañazos incrustados en los elementos rodantes y en el canal de rodadura.

Question 13

9.- En los cojinetes, cuando las cargas en la pista de rodadura exceden el límite elástico del material, mostrando muescas en la pista de rodadura, que se asemejan a las que resultan de una prueba de dureza suele ser debido a:

Accepted Answer

b) El Endurecimiento.

Answer

a) La Carga excesiva.

Answer

c) La Desalineación.

Question 14

10.- En un cojinete, los daños por “el Endurecimiento” se suelen manifestar por:

Accepted Answer

b) Muescas en la pista de rodadura, que se asemejan a las que resultan de una prueba de dureza.

Answer

a) Abolladuras o arañazos incrustados en los elementos rodantes y en el canal de rodadura.

Answer

c) La pista de rodadura, ya que este no tendería a girar de manera paralela al borde.

Question 15

11.- Si en un rodamiento manifiesta una decoloración de los anillos, los elementos rodantes y las jaulas desde el color oro hasta el azul , puede ser debido a:

Accepted Answer

c) Las respuestas a) y b) son correctas.

Answer

a) El sobrecalentamiento.

Answer

b) Lubricación deficiente.

Question 16

12.- Un cojinete con una lubricación insuficiente se puede manifestar por:

Accepted Answer

a) Una decoloración de los anillos, los elementos rodantes y las jaulas desde el color oro hasta el azul.

Answer

b) Elimina partículas de metal que se oxidan y dejan un característico color marrón.

Answer

c) Marcas de picaduras de color negro o zonas rojas-marrones en los elementos rodantes.

Question 17

13.- Si en un cojinete se advierten síntomas son abolladuras o arañazos incrustados en los elementos rodantes y en el canal de rodadura, suele ser debido a:

Accepted Answer

b) Contaminación.

Answer

a) Lubricación deficiente.

Answer

c) Corrosión.

Question 18

14.- En un cojinete, los daños por “contaminación” suelen advertirse por:

Accepted Answer

a) Abolladuras o arañazos incrustados en los elementos rodantes y en el canal de rodadura.

Answer

b) Marcas de picaduras de color negro o zonas rojas-marrones en los elementos rodantes.

Answer

c) Muescas en la pista de rodadura, que se asemejan a las que resultan de una prueba de dureza.

Question 19

15.- Si en un cojinete se advierten marcas de picaduras de color negro o zonas rojas-marrones en los elementos rodantes, canales, o jaulas, suele ser debido a:

Accepted Answer

c) Corrosión.

Answer

a) Lubricación deficiente.

Answer

b) Contaminación.

Question 20

16.- En un cojinete, los daños por “corrosión” suelen advertirse por:

Accepted Answer

b) Marcas de picaduras de color negro o zonas rojas-marrones en los elementos rodantes.

Answer

a) Abolladuras o arañazos incrustados en los elementos rodantes y en el canal de rodadura.

Answer

c) Muescas en la pista de rodadura, que se asemejan a las que resultan de una prueba de dureza.

Question 21

17.- Si por cualquier causa un rodamiento sufriera una demora en el montaje, o simplemente se almacenara, este deberá ser realizado:

Accepted Answer

a) Recubierto en aceite inhibidor, envuelto en papel encerado, depositado en una caja, debidamente etiquetado y siempre en posición horizontal, en un ambiente limpio y seco.

Answer

b) Recubierto en grasa mineral, envuelto en papel encerado, depositado en una caja, debidamente etiquetado y siempre en posición horizontal, en un ambiente limpio y seco.

Answer

c) Recubierto en grasa mineral, envuelto en papel encerado, depositado en una caja, debidamente etiquetado y siempre en posición vertical, en un ambiente limpio y seco.

Question 22

18.- Un rodamiento debe guardarse siempre en posición:

Accepted Answer

b) Horizontal.

Answer

a) Vertical.

Answer

c) La posición no influye, siempre que se hayan realizado los procedimientos de preservación.

Question 23

1.- En el supuesto de que no se usen rodamientos ¿dónde se encuentra el desgaste en los engranajes?

Accepted Answer

a) En las caras de los dientes del engranaje

Answer

b) En el eje del engranaje

Answer

c) Los engranajes no tienen desgaste

Question 24

2.- ¿Para el correcto funcionamiento de los engranajes es esencial una pequeña holgura?

Accepted Answer

b) Si

Answer

a) No

Answer

c) Solo en trenes de engranajes

Question 25

3.- ¿Cómo se suele resolver cualquier signo de desgaste en un engranaje?

Accepted Answer

b) Sustituyendo el componente principal

Answer

a) Mecanizando el engranaje

Answer

c) Con limpieza y engrase

Question 26

4.- ¿Por qué es raro utilizar en los aviones modernos transmisiones por correa?

Accepted Answer

a) Debido al riesgo de deslizamiento

Answer

b) Se desgastan antes por las extremas temperaturas a las que trabajan

Answer

c) Ninguna es correcta

Question 27

5.- ¿Para qué usamos transmisiones por correa dentada?

Accepted Answer

c) Para evitar el deslizamiento

Answer

a) Para evitar holguras

Answer

b) Para evitar roturas

Question 28

6.- ¿Cuál es uno de los principales controles que se debe inspeccionar en una cadena?

Accepted Answer

a) Que pase suavemente sobre las ruedas dentadas

Answer

b) Que tenga suficientes eslabones

Answer

c) Que no tenga holgura

Question 29

7.- ¿Qué límite de elongación podría tener una cadena?

Accepted Answer

c) 2%

Answer

a) 10%

Answer

b) 15%

Question 30

8.- El mantenimiento de un tornillo “sin-fin” consta de….

Accepted Answer

b) Todas las Engrasar regularmente partes y controles roscados

Answer

a) Repasar con un macho los controles roscados regularmente

Answer

c) Los tornillos “sin-fin” no tienen mantenimiento

Question 31

9.- ¿Qué mantenimiento requieren las palancas?

Accepted Answer

c) Todas son correctas

Answer

a) Lubricación de cojinetes o rótulas

Answer

b) Controles físicos de daños, deformaciones y grietas

Question 32

10.- ¿De qué material suelen estar hechas las palancas?

Accepted Answer

a) Aluminio

Answer

b) Titanio

Answer

c) Baquelita

Question 33

1.- ¿Qué es la carga de rotura calculada en los cables de mando?

Accepted Answer

b) El producto de la resistencia nominal delos alambres por la sección metálica

Answer

a) La suma de las cargas de rotura de todos los alambres

Answer

c) La que da el cable en los esfuerzos de tracción

Question 34

2.- Los cables de control de las aeronaves se fabrican de acero al carbono y acero inoxidable. ¿Cuáles aguantan menos esfuerzos de tracción?

Accepted Answer

b) Los de acero inoxidable

Answer

a) Los de acero al carbono

Answer

c) Aguantan lo mismo

Question 35

3.- ¿Qué cables tienen mayor vida funcional?

Accepted Answer

b) Los de acero inoxidable

Answer

a) Los de acero al carbono

Answer

c) Duran lo mismo

Question 36

4.- ¿Qué es un manguito “Nicopress”?

Accepted Answer

c) Manguito para unir cables de mando

Answer

a) Manguito para unir tuberías rígidas del sistema de combustible

Answer

b) Manguito para unir tuberías rígidas del sistema hidráulico

Question 37

5.- ¿Qué es un tensor de tornillo?

Accepted Answer

c) Las dos son correctas

Answer

a) Elemento que sirve para ajustar la longitud de los cables de mando

Answer

b) Elemento que sirve para ajustar la tensión de los cables de mando

Question 38

6.- Los terminales de los cables roscados a los tensores de tornillo no pueden enseñar más de:

Accepted Answer

b) 3 hilos de rosca a cada lado

Answer

a) 5 hilos de rosca a cada lado

Answer

c) 1 hilo de rosca a cada lado

Question 39

7.- ¿Con que se comprueba el desgaste de los cables de mando?

Accepted Answer

c) Con un trapo

Answer

a) Con luz ultravioleta

Answer

b) Con un puntero laser

Question 40

8.- ¿Cuántos hilos rotos en un cable de “7x19” son suficientes para considerar inútil el cable?

Accepted Answer

a) 4 por pulgada y mazo

Answer

b) 6 por pulgada y cable

Answer

c) Las dos son correctas

Question 41

9.- La inspección del líquido anticorrosivo, en los cables situados en áreas presurizadas del fuselaje, con luz ultravioleta:

Accepted Answer

a) Los cables tendrán un uniforme color verde fluorescente

Answer

b) Los cables tendrán un uniforme color ámbar fluorescente

Answer

c) Los cables tendrán un uniforme color azul fluorescente

Question 42

10.- La comprobación de tensión en un cable se realiza:

Accepted Answer

b) Posicionando los mandos de vuelo en neutral y blocados

Answer

a) Posicionando los mandos de vuelo en neutral

Answer

c) Da igual la posición que ocupen los mandos de vuelo

Question 43

1.- Cuando se realiza el marcado para el posterior corte de la chapa metálica se debe:

Accepted Answer

a) cortar el metal de forma que no quede ninguna marca en la chapa sin usar

Answer

b) realizar marcas permanentes en la chapa a cortar

Answer

c) realizaran las marcas de corte por encima de la película plástica de protección

Question 44

2.- Cuando se realiza el corte de una chapa con unas tijeras, se debe:

Accepted Answer

a) dejar un cierto margen con la línea de marcado para poder eliminar las tensiones que produce el corte

Answer

b) cortar por encima de la línea ya que mientras más se ajuste el corte menos tiempos se malgastara realizando el ajuste de la pieza

Answer

c) durante la fabricación de cualquier pieza de chapa la utilización de las tijeras estará totalmente prohibida.

Question 45

3.- Durante la perforación de un orificio en la chapa metálica se debe:

Accepted Answer

a) utilizar un mártir para evitar deformaciones en la pieza finalizada

Answer

b) taladrar sobre un espacio vacío para beneficiar el paso de la broca

Answer

c) utilizar una presión importante para favorecer la creación del orificio

Question 46

4.- Cuando se realiza el doblado de una chapa metálica, ¿se debe tener en cuenta el grano del metal?

Accepted Answer

a) si

Answer

b) no

Answer

c) es indiferente

Question 47

5.- Cuando queremos realizar un doblado de una chapa, ¿Por qué el doblado con martillo no es una bueno opción?

Accepted Answer

b) porque se endurece y se adelgaza el metal

Answer

a) porque se dobla con poca precisión

Answer

c) porque puede producir una deformación plástica no controlada

Question 48

6.- Cuando queremos realizar un doblado de una chapa metálica es recomendable:

Accepted Answer

a) que el radio de doblado no sea inferior a 3 veces su espesor

Answer

b) que el radio de doblado no sea inferior a 5 veces su espesor

Answer

c) que el radio de doblado sea inferior a 4 veces su espesor

Question 49

7.- ¿Como podemos realizar una inspección de una chapa doblada?

Accepted Answer

b) de forma visual o END

Answer

a) únicamente de forma visual

Answer

c) no se pueden realizar inspecciones de elementos doblados

Question 50

8.- ¿Qué es un autoclave?

Accepted Answer

a) es un horno que, mediante la aportación de calor y presión, permite modificar el estado de resinas y adhesivos consiguiendo que los elementos a curar, endurezcan y compacten de forma controlada.

Answer

b) es un horno que, mediante la aportación de calor permite modificar el estado de resinas y adhesivos consiguiendo que los elementos a curar, endurezcan y compacten de forma controlada.

Answer

c) es un horno que, mediante la aportación aire a presión, permite modificar el estado de resinas y adhesivos consiguiendo que los elementos a curar, endurezcan y compacten de forma controlada.

Question 51

9.- ¿Cuál de los siguientes sistemas no pertenece a un autoclave?

Accepted Answer

c) sistema de aportación de resina

Answer

a) sistema de vacío

Answer

b) control de la temperatura

Question 52

10.- ¿Qué es el desmoldeo de una pieza de materiales compuestos?

Accepted Answer

a) Es la operación que se realiza después del curado, consistente en liberar a la pieza del útil para sus posteriores operaciones

Answer

b) Es la operación que se realiza antes del curado, consistente en ajustar la pieza al molde de curado

Answer

c) Es la operación final en la fabricación de piezas de materiales compuestos

Question 53

11.- ¿Qué es el recanteado de una pieza de materiales compuestos?

Accepted Answer

c) las dos son correctas

Answer

a) Es toda operación de mecanizado con la que obtenemos la configuración geométrica perimetral de la pieza

Answer

b) Es toda operación de mecanizado con la que obtenemos la apertura de registros mediante la eliminación por corte de los excesos de material

Question 54

12.- Cuando realizamos el recanteado en material compuesto, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta?

Accepted Answer

a) Los elementos de corte rotativo que se utilizan en estos materiales no se calientan por acción de la fricción

Answer

b) Cuando se realiza un recanteado se debe hacer en la dirección más similar a la que este la última capa de fibras

Answer

c) las herramientas utilizadas en el recanteado son altamente resistente al polvo abrasivo de produce esta acción

Question 55

13.- Para realizar un taladrado correcto en los elementos de materiales compuestos se utiliza:

Accepted Answer

a) Casquillos guía que ayudan al correcto posicionamiento del orificio

Answer

b) cinta adhesiva en el punto en el cual de realizar el taladrado

Answer

c) una broca un 5% mayor del diámetro que se necesita el orificio

Question 56

14.- ¿Que es el avellanado de un orificio?

Accepted Answer

a) es la operación con la cual se consigue desbarbar el vértice del orificio para facilitar el acoplamiento de un elemento de unión

Answer

b) es la operación con la que se consigue ajustar el orificio a unas dimensiones detalladas

Answer

c) es la operación de taladrado no pasante que se utiliza para la instalación de insertos o arandelas en materiales compuestos

Question 57

15.- ¿Qué es el lamado?

Accepted Answer

a) Es una operación de taladrado, generalmente "no pasante”, y en el que posteriormente instalaremos insertos y/o arandelas.

Answer

b) Es la operación con la cual se consigue desbarbar el vértice del orificio para facilitar el acoplamiento de un elemento de unión

Answer

c) es la operación con la que se consigue ajustar el orificio a unas dimesiones detalladas

Question 58

16.- ¿Qué es el escariado?

Accepted Answer

a) Es la operación de taladrado, con la que conseguiremos la dimensión final del mismo y el acabado superficial deseado

Answer

b) Es una operación de taladrado, generalmente "no pasante”, y en el que posteriormente instalaremos insertos y/o arandelas.

Answer

c) Es la operación con la cual se consigue desbarbar el vértice del orificio para facilitar el acoplamiento de un elemento de unión

Question 59

17.- ¿Qué es una ampolla en un material compuesto?

Accepted Answer

a) huecos producidos por la oclusión de gases

Answer

b) huecos producidos por golpes

Answer

c) huecos producidos por un exceso de resina

Question 60

18.- Cuando nos encontramos un a delaminación en un material compuesto, ¿se puede identificar siempre mediante la técnica del “Coin Tap Test”?

Accepted Answer

c) no, esta técnica depende del espesor del material

Answer

a) si, es independiente del tipo de material

Answer

b) no, solo se puede usar en fibras de carbono

Question 61

19.- ¿Qué es la delaminación nodal del núcleo?

Accepted Answer

a) el desencolado de las paredes del núcleo

Answer

b) el desencolado del núcleo con el elemento estratificado

Answer

c) el desencolado del núcleo con ambas paredes del estratificado

Question 62

20.- ¿qué es el precurado de un elemento de material compuesto?

Accepted Answer

c) es un proceso de curado no definitivo, donde nunca llegamos a las condiciones (polimerización) finales del mismo

Answer

a) es el proceso definitivo de curado del material aportado sobre el elemento

Answer

b) es toda operación previa al curado

PMAN - 7.10 Resortes, 7.11 Cojinetes, 7.12 Transmisiones, 7.13 Cables de mando, 7.14 Chapas met. y mat. comp.

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