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TFS
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Fragen in diesem Quiz (144)
1La autorización de control de tránsito aéreo transmitida por GCTS TWR/GMC/CLD entre otros elementos, contendrá:
- ALa identificación de la aeronave y el límite de la autorización.
- BLa ruta de vuelo y el nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de ella.
- CTodas las respuestas son correctas.
2GCTS TWR/LCL deberá establecer las mínimas de separación por estela turbulenta:
- ACuando proceda.
- BEn ningún caso.
- CSólo si lo solicita la aeronave.
3GCTS TWR puede variar, por iniciativa propia, una autorización ATC:
- ASiempre que sólo varíe la SID.
- BSólo puede variar el nivel de vuelo.
- CNunca.
4GCTS TWR deberá recibir información sobre el estado operacional de las ayudas no visuales y visuales esenciales para los procedimientos de despegue, salida, aproximación, aterrizaje y movimiento en superficie, en su área de responsabilidad, así como de los cambios en los mismos.
- ACuando mantenimiento lo considere necesario.
- BSin demora.
- CCon actualización cada 30 minutos.
5 GCTS TWR /LCL, de acuerdo a su tráfico, ¿ podría autorizar el despegue inmediato de una aeronave antes de entrar en pista ?
- ASi la aeronave está acercándose a la pista en uso y lista para el despegue.
- BSi la aeronave está acercándose a la pista en uso, el piloto acepta la autorización y despega sin detenerse en pista.
- CSi la aeronave está acercándose a la pista en uso y hemos coordinado con APP.
6GCTS TWR/LCL informará a GCTS APP:
- AInformación respecto a las aproximaciones frustradas.
- BInformación respecto a las aeronaves que constituyen el tránsito esencial local para las aeronaves bajo el control de APP.
- CTodas las respuestas son correctas.
7En GCTS La distancia mínima a la que una aeronave se mantendrá esperando con respecto al borde la pista en uso, será de:
- A30 metros.
- B60 metros.
- C50 metros
8¿Cual es el TAXI- TIME publicado para GCTS?
- A5 minutos.
- B10 minutos-
- C15 minutos.
9GCTS: XYX 002, con EOBT 0915, sin CTOT, tiene una ventana de tolerancia de despegue (DTW) de:
- A[0915 - 0945]
- B[0910 - 0940]
- C[0925 - 0955]
10GCTS RWY 25: AVO XYX 003 con CTOT 0915 listo despegue ¿ Cuando puede despegar, dependiendo de la secuencia de salidas?
- AEntre las 0910 y las 0925.
- BEntre las 0905 y las 0920.
- CEntre las 0910 y las 0920.
11GCTS: XYX 004 en punto de espera es autorizado a despegar, 5 segundos después, el coche P nos informa de presencia de obstáculo en la pista, y XYX 004 aún no ha comenzado el recorrido, ¿Qué habrá de hacer el CTA TWR/LCL?:
- ACancelar la autorización de despegue.
- BPermitir el despegue informando al piloto.
- CPermitir el despegue o cancelarlo, según la posición del obstáculo en la pista.
12La capacidad declarada en GCTS APP independientemente de las posiciones abiertas en TWR es:
- A33 mov/hora.
- B30 mov/hora.
- C24 mov/hora.
13GCTS posición APP/RADAR con una secuencia de aproximación con categorías PESADA-LIGERA-MEDIA . ¿Qué mínima separación radar por estela turbulenta aplicará entre la aeronave LIGERA con respecto a la PESADA?
- A4 NM.
- B5 NM.
- C6 NM.
14GCTS no aplicará control de velocidad una aeronave después de que pase:
- A7 NM del umbral en la aproximación final.
- B5 NM del umbral en la aproximación final.
- C4 NM del umbral en la aproximación final.
15En GCTS, altitud de transición de 6.000 ft con QNH 1040 ¿Cuál será el valor del nivel de transición?:
- AFL70.
- BFL75.
- CFL65.
16En GCTS la tolerancia para despegues:
- ACTOT -5/+10.
- BCTOT -5/+10. Resto EOBT +/- 15 +Taxi time.
- CCTOT +/-10. Resto EOBT +35.
17GCTS RWY 07: XYX 005, aeronave estabilizada en aproximación final a 10 NM del umbral, en caso necesario, se le requerirá pequeños ajustes de velocidad no superiores a:
- A40 kts. IAS.
- B20 kts. IAS.
- C10 kts. IAS.
18En GCTS ¿Cuál sería el TL (Nivel de Transición) para un QNH de 1012,3 mb ?:
- AFL85.
- BFL75.
- CFL70.
19Según el Manual Operativo GCTS, salvo que se coordine otra cosa, APP transferirá las arribadas sucesivas a TWR con una separación que garantice:
- APor la pista 07: 8 NM cuando la precedente esté a 4 NM en final, y 7 NM cuando la precedente sobrevuele el umbral.
- BPor la pista 25: 9 NM cuando la precedente esté a 4 NM en final, y 8 NM cuando la precedente sobrevuele el umbral
- CA y B son correctas.
20El espacio aéreo del área de responsabilidad de La Gomera AFIS es de:
- AClase D.
- BClase E.
- CClase G.
21Dentro del espacio aéreo de LA GOMERA AFIS no se presta servicio de control:
- AVerdadero.
- BFalso.
- CVerdadero excepto en fin de semana.
22GCTS APP transferirá a GCTS TWR el tráfico de arribada:
- AEstablecido en final y antes de TFS por la pista 07.
- BEstablecido en final y antes 6 NM del ILS por la pista 25, siempre que haya notificado que tiene el campo a la vista.
- CCuando el tráfico notifique que tiene el campo a la vista.
23Los límites verticales del espacio aéreo de GCTS APP/TWR en la vertical de ARP son:
- A1000 ft sobre el suelo/mar hasta FL105.
- B1000 ft sobre el suelo/1650 ft sobre el mar hasta FL115.
- CDesde la superficie hasta FL105.
24La transferencia de control para vuelos VFR entre GCTS y GCXO será, salvo que se coordine otra cosa:
- AEn los puntos visuales del aeropuerto de origen.
- BEn los puntos visuales del aeropuerto de destino.
- CEn la "Punta de Teno" por el oeste de la isla, y en el "Puertito de Güímar" por el lado este.
25Según la carta de acuerdo en vigor entre GCTS y GCXO, para la transferencia radar entre ambas dependencias, la separación mínima entre aeronaves que vuelen al mismo nivel, siempre que la aeronave siguiente mantenga una velocidad igual o inferior a la precedente, será de:
- A5 NM.
- B8 NM.
- C10 NM.
26Según la carta de acuerdo en vigor entre GCCC y GCTS, para la transferencia de control radar de GCTSAPP a GCCC, la separación mínima entre aeronaves que vuelen al mismo nivel o en evolución, en unas condiciones que garanticen que dicha separación se mantiene o va en aumento, será de:
- A5 NM.
- B8 NM.
- C10 NM.
27Para las llegadas a GCTS, GCCC autorizará los tráficos en descenso para:
- AFL110.
- BFL110 para la pista 07, y FL080 para la pista 25 (por VIDRI siempre FL110).
- CFL080.
28GCTS coordinará con GCCC la ruta de los tráficos con salida no estándar:
- AVerdadero.
- BFalso.
- CSólo los que salgan hacia el sur de la isla.
29La pista 07/25 de GCTS tiene una anchura de:
- A20 metros.
- B40 metros.
- C45 metros.
30La pista 07/25 de GCTS tiene una TODA de:
- A3100 metros.
- B3200 metros.
- C3260 metros.
31¿Desde qué intersecciones se puede autorizar la salida de aeronaves en GCTS?
- ADesde B2 y B6.
- BDesde B2 y B5.
- CDesde B3 y B6.
32El ATZ de GCTS es un círculo centrado en ARP, con un radio de:
- A8 KM, o la visibilidad horizontal, lo que resulte inferior.
- B6,5 NM.
- C8 NM.
33El CTR de GCTS es un círculo centrado en ARP, con un radio de:
- A8 KM, o la visibilidad horizontal, lo que resulte inferior.
- B6,5 NM.
- C8 NM.
34El CTR de GCTS tiene una altura de:
- A1000 ft AGL - 1650 ft AMSL, lo que resulte mayor.
- B3000 ft HGT, o el techo de nubes, lo que resulte más bajo.
- C300 m AGL-AMSL.
35El ATZ de GCTS tiene una altura de:
- A1000 ft AGL - 1650 ft AMSL, lo que resulte mayor.
- B3000 ft HGT, o el techo de nubes, lo que resulte más bajo.
- C300 m AGL-AMSL.
36Con pista 25 en GCTS, en caso de que el NDB TES y el GP 25 estén fuera de servicio, ¿qué tipo de aproximación se puede autorizar?:
- ALOC Y.
- BLOC Z.
- CILS Y.
37Con pista 07 en GCTS, en caso de que el VOR TFS y el GP 07 estén fuera de servicio, ¿qué tipo de aproximación se puede autorizar?:
- ALOC Y.
- BLOC Z.
- CILS Y.
38¿Cuál es la altitud mínima de espera del NDB TES?:
- A6.000 ft.
- BFL100.
- CDepende del tipo de aproximación.
39En ausencia de frustradas, mientras no se coordine otra cosa con GCTS APP, GCTS TWR considerará todas las salidas por la pista 07 SUJETAS, excepto las que procedan vía TERFE y vía GDV, que estarán SUELTAS a discreción con su propio tráfico:
- AVerdadero.
- BFalso.
- CSólo con menos de 24 mov/hora.
40En ausencia de frustradas, mientras no se coordine otra cosa con GCTS APP, GCTS TWR considerará todas las salidas por la pista 25 SUELTAS a discreción con su propio tráfico, excepto las salidas no estándar, que estarán SUJETAS:
- AVerdadero.
- BFalso.
- CSólo en condiciones VMC
41Después de una aproximación frustrada o motor y al aire por cualquiera de las pistas:
- ATodas las salidas se consideran SUJETAS hasta que APP indique lo contrario, GCTS TWR solicitará el LISTO a GCTS APP.
- BTodas las salidas se consideran SUJETAS hasta que GCTS APP indique lo contrario, excepto las salidas por BIMBO y KONBA, que se considerarán SUELTAS.
- CSe continuará con la operativa normal.
42En caso de que esté abierta la posición de CLD en GCTS, ¿qué posición es la responsable de autorizar el retroceso remolcado?:
- ACLD.
- BGMC.
- CTanto CLD como GMC, la que tenga a la aeronave en su frecuencia.
43En caso de que esté abierta la posición de CLD en GCTS, ¿qué posición es la responsable de autorizar la puesta en marcha?:
- ACLD.
- BGMC.
- CTanto CLD como GMC, la que tenga a la aeronave en su frecuencia.
44Nivel máximo utilizable por GCTS para despegues:
- AFL90.
- BFL100, aunque los despegues que hayan sido autorizados a una determinada SID se transfieran en ascenso para el nivel de vuelo que establezca dicha SID.
- CDepende de la pista que esté en servicio.
45El controlador de Tenerife Sur nunca creará planes de vuelo:
- AVerdadero.
- BFalso.
- CExcepto los VFR de salida cuya información pueda obtener de la oficina ARO, y los VFR exentos.
46¿Quién se responsabiliza de preactivar los planes de vuelo y cuándo?:
- AGCCC cuando se lo diga GCTS.
- BGCTS al pedir autorización el tráfico.
- CGCTS desde la posición CLD, o la que asuma sus funciones, cuando el tráfico pida puesta en marcha.
47Procedimientos con La Gomera, en caso de requerir una ruta diferente a la preestablecida:
- ADeberá coordinarse previamente.
- BNo se autorizará.
- CLlamamos al ejecutivo de servicio.
48De acuerdo a cartas operacionales en vigor en GCTS los indicativos FOCA y REJA corresponden a:
- AIndicativos de llamada para vuelo antiincendios Ejercito de Tierra (FAMET), respectivamente.
- BAcrónimos para Frame On Calibrating Aircraft y Rotating Express Jet Ambulance.
- CTodas las respuestas son correctas.
49El MACAN (Mando Aéreo de Canarias) establece en su carta operacional ATS número 1 procedimientos de SCRAMBLE, despegues en formación, SAR especiales y tráfico de reactores militares:
- AVerdadero.
- BFalso.
- CNo existe dicha carta operacional.
50Si tenemos un tráfico B737 en B1, ¿Qué tipo de aeronave no podríamos rodar a B2?:
- AB747.
- BB738.
- CA320.
51Longitud total de la pista 07/25:
- A3.260 m.
- B3.200 m.
- C3.010 m.
52Elevación del aeródromo en Tenerife Sur:
- A64 m.
- B410 ft.
- C64 ft.
53¿Cuándo podemos tramitar un REA?:
- AFPL con CTOT listo salida, a partir de 15 min. antes de EOBT.
- BFPL sin CTOT listo salida hasta 30 min. antes de EOBT.
- CCuando lo solicite el piloto.
54El aeropuerto de Tenerife-Sur dispone de:
- ATorre Avanzada
- BTorre CDM.
- COficina FMP.
55La calle de rodaje B6 está limitada a aeronaves de longitud máxima 58 metros:
- AVerdadero.
- BFalso.
- CDependiendo del viento.
56El CTR de Tenerife Sur se considera espacio aéreo clase:
- AA
- BD
- CC
57El ATZ de Tenerife Sur se considera espacio aéreo clase:
- AA
- BD
- CC
58En GCTS, aunque la pista se encuentre temporalmente ocupada por un tráfico en despegue o arribada, antes del ocaso puede autorizarse a aterrizar a la aeronave subsiguiente siempre que el controlador de torre tenga "seguridad razonable" de que, cuando la aeronave autorizada a aterrizar cruce el umbral de la pista la aeronave precedente en despegue haya cruzado el extremo de la pista en servicio, o haya iniciado un viraje, o hasta que todas las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre.
- AVerdadero.
- BFalso.
- CSolamente para la RWY 07.
59Según el AIP de GCTS en vigor, las aeronaves cuatrimotores de fuselaje ancho pueden abandonar:
- ALa pista 25 por B3 o B2.
- BLa pista 07 por B6.
- CLa pista en uso a discreción.
60Una aeronave de letra de clave E estacionada en J1:
- ATiene que retroceder aproando siempre a la cabecera de la pista 07.
- BTiene que retroceder aproando siempre a la cabecera de la pista 25.
- CPuede retroceder aproando a cualquiera de las 2 cabeceras a solicitud del CTA.
61En Tenerife Sur los ILS son de categoría:
- AI.
- BII.
- CIII.
62¿Cuál es el nivel mínimo de espera sobre TFS en la ILS Z RWY 07?:
- AFL100.
- BFL70.
- C5.000 ft.
63¿Cuál es el nivel mínimo de espera sobre TFS en la ILS Y RWY 25?:
- AFL100.
- BFL70.
- C6.000 ft.
64Pista 07. Con el NDB TES y Localizador de la RWY 07 fuera de servicio, ¿a qué tipo de aproximación más conveniente autorizaríamos?:
- AVOR 07.
- BLOC Z.
- CLOC Y.
65Pista 25. Con el VOR TFS y la GP 25 fuera de servicio, ¿a qué tipo de aproximación más conveniente autorizaríamos?:
- ALOC Y.
- B LOC Z.
- CILS Y.
66¿Cuál es el procedimiento de frustrada publicado para la ILS Z RWY 07?:
- AMantener rumbo de pista en ascenso 5.000 ft. y esperar instrucciones ATC.
- BAscender a FL70 en rumbo de pista y esperar instrucciones ATC.
- CSubir en rumbo de pista hasta alcanzar 5.000 ft. virar a la derecha directo a TFS VOR en ascenso FL70 para integrarse a la espera.
67¿Cuál es el procedimiento de frustrada publicado para la ILS Y RWY 25?:
- AAscender a 5.000 ft. en rumbo de pista y esperar instrucciones APP.
- BAscender en rumbo de pista a FL100 y esperar instrucciones APP.
- CSubir en el Radial 074 TFS hasta alcanzar 5.000 ft directo a TFS VOR ascendiendo a FL70 para integrarse a la espera.
68La altitud mínima de espera para la aproximación NDB RWY 07 es:
- AFL70.
- B6.000 ft.
- CFL100.
69La altitud mínima de espera para las aproximaciones a la RWY 25 basadas en el NDB es:
- A6.000 ft.
- B5.000 ft.
- CFL100.
70Un plan de vuelo que despega como IFR con destino GCGM presentaría en la casilla de "Reglas de Vuelo" la letra:
- AY.
- BZ.
- CV.
71Un plan de vuelo con origen GCGM que quiere aterrizar en su destino como IFR presentaría en la casilla de "Reglas de Vuelo" la letra:
- AY.
- BZ.
- CV.
72El colateral al que le debemos coordinar los despegues de GCGM por W 2 será:
- AGCXO.
- BGCCC (SECTOR ACW).
- CAzores.
73Según la Carta VAC de La Gomera, ¿qué altitud máxima mantendrá un tráfico VFR con destino/origen GCGM en el espacio aéreo entre las islas de Tenerife y La Gomera al objeto de evitar las áreas de aproximación final y despegue de GCTS?:
- A1.000 ft.
- B1.500 ft.
- C2.000 ft.
74Si un tráfico con destino GCGM y llegando a E2 no pudiera establecer referencias visuales con el campo, procedería:
- ADe E2 a W2 para incorporarse a la salida a GCXO.
- BA S2 para hacer esperas visuales a 1.000 ft.
- CEn rumbo 177 manteniendo 5.500 ft. esperando instrucciones ATC.
75De acuerdo al procedimiento anti ruido publicado en el AIP para Tenerife Sur, la velocidad indicada máxima que deberían mantener los despegues hasta los 6.000 ft., será:
- AA discreción del piloto.
- B250 Kts.
- C210 Kts.
76En el tabular de la pantalla radar operativa (APP1 o APP2), ¿cuál sería el tipo de señal más conveniente que deberíamos seleccionar?:
- AWRTSAPP - NORMAL-SEG.
- BMULTIRADAR-NORMAL-SEG.
- CMULTIRADAR-AUTONOMO.
77¿Qué tabular deberíamos tener siempre desplegado para en el caso de pérdida de pista radar o correlación disponer siempre de las últimas autorizaciones proporcionadas al tráfico?:
- ATabular Ojeo.
- BTabular de Alarmas de Correlación.
- CTabular de Brillos.
78En GCTS APP en el tabular de Alarmas de Correlación podemos editar la información correspondiente a:
- ACampo E.
- BHDG-CFL-SPD (rumbo-nivel-velocidad).
- CAsumir/Liberar.
79En la pantalla Hermes podemos encontrar el QNH en pulgadas pulsando el tabular:
- AMETAR.
- BTAF.
- CPresión.
80¿En la posición de TFS APP qué frecuencia deberíamos tener siempre preseleccionada en el Dittel de APP por si fallara la SCV?:
- A127,7 Mhz.
- B121,5 Mhz.
- C120,3 Mhz.
81Si la señal de nuestro Radar Principal aparece DEGRADADA, ¿Cuál sería la separación mínima radar aplicable?:
- A10 Nm.
- B5 Nm.
- C3 Nm.
82¿Cuáles son los puntos visuales del espacio AFIS de GCGM?:
- AE1- W1 - S1.
- BE2 - W2.
- CE2 - W2 - S2.
83¿Cuál es el límite superior del AFIS de GCGM?:
- A1000 ft AGL - 1650 ft AMSL.
- B1650 ft AGL - 1000 ft AMSL.
- C300 m.
84¿Quién solicitará un mensaje REA al FMP para un tráfico con origen GCGM?:
- AGCTS.
- BGCGM AFISO.
- CGCCC.
85En GCTS con QNH 1013.2 la altitud de transición es 6000. ¿Cuál sería con QNH 995.3?:
- A6000.
- B6500.
- C7000.
86Con QNH 995 y según el RCA, ¿Cuál es el nivel más bajo utilizable en la espera de TFS?:
- AFL070.
- BFL080.
- CFL130.
87IAF pista 07 STAR KONBA 4G es/son:
- ATFS.
- BBAMEL.
- CTodas las respuestas son correctas.
88En GCTS las calles de rodaje tienen una anchura de: "
- A18 metros.
- B20 metros. "
- C23 metros.
89STAR ORTIS 4G, altitud mínima de vuelo GANTA/12DME TFS (BAMEL): "
- A6.000 pies.
- BFL70.
- CFL80.
90Llegada VIDRI 6G, altitud mínima de vuelo a TFS: "
- AFL70.
- BFL80.
- CFL90.
91La SID de la pista 07 de GCTS con destino ARACO asciende para:
- AFL70.
- BFL90.
- CFL150.
92La SID de la pista 07 de GCTS con destino KONBA asciende para:
- AFL150.
- BFL200.
- CFL240.
93Llegadas por MERAN, altitud mínima de vuelo MERAN/TFS: :"
- AFL70.
- B6.000 pies.
- C5.000 pies.
94La SID de la pista 25 de GCTS con destino KONBA asciende para:
- AFL150.
- BFL200.
- CFL240.
95La SID de la pista 25 de GCTS con destino SAMAR asciende para:
- AFL150.
- BFL200.
- CFL240.
96La SID de la pista 07 de GCTS con destino VIDRI asciende para:
- AFL70.
- BFL90.
- CFL200.
97La SID de la pista 25 de GCTS con destino VIDRI asciende para:
- AFL70.
- BFL90.
- CFL200.
98GCTS QNH 1014 Aproximación ILS Z RWY 07. Altitud mínima de espera sobre TFS:
- A5.000 pies.
- B6.000 pies.
- CFL70.
99Aproximación ILS Z RWY 07. Cruce de TFS en final a: "
- A2.000 pies.
- B2.100 pies.
- C3.000 pies.
100Aproximación VOR RWY 07. Altitud mínima de espera en los IAF 12DME (BAMEL) y TFS:
- A6.000 ft y FL70, respectivamente.
- B5.000 ft FL70, respectivamente.
- CFL70 en ambas esperas.
101Mínimos VMC de visibilidad VFR en GCTS CTR: "
- A5 NM.
- B5 KM.
- C8 KM.
102En GCTS con QNH 1014, TL 70. Con QNH 1013: "
- ATL 65.
- BTL 75.
- CTL 70.
103El controlador radar coordinará con TWR: "
- ALos VFR.
- BLas aproximaciones visuales.
- CTodas las respuestas son correctas.
104Senda de planeo RWY 07: "
- A3⁰.
- B2,9⁰.
- C3,1⁰.
105Senda de planeo RWY 25: "
- A3⁰.
- B2,9⁰.
- C3,1⁰.
106En el área de reducción de velocidad de Canarias TMA:
- AIAS max 250 kts a FL100 o inferior. "
- BIAS max 200 kts a FL150 o inferior.
- CIAS max 250 kts a FL200 o inferior.
107En GCTS las puertas Z son: "
- APuertas de entrada al área de maniobras.
- BPuertas de entrada a la pista 07/25.
- CPuertas de entrada de control de la Guardia Civil. "
108En GCTS en SACTA CF2 las alertas se nos presentarán:
- AEn color rojo resaltado y con marca de chequeo en la línea emergente arriba.
- BEn color rojo parpadeante en la línea emergente arriba.
- CEn color rojo resaltado y con marca de chequeo en la línea emergente abajo.
109Excepto cuando lo autorice la dependencia ATC correspondiente, en GCTS los vuelos VFR no despegarán ni aterrizarán, ni entrarán en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo:
- ASi el techo de nubes es inferior a 450 m (1500 ft); o si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.
- BSi la visibilidad en tierra es inferior a 5 NM.
- CSi el techo de nubes es inferior a 1500 m.
110Siendo un vuelo VFR especial, un vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC. ¿Cuándo podrán autorizarse vuelos VFR especiales en GCTS CTR, sujetos a una autorización ATC?
- ASólo durante el día, a menos que la autoridad competente permita lo contrario, y la visibilidad en tierra no sea inferior a 1500 m o, para helicópteros, no inferior a 800 m.
- BSólo si el techo de nubes no es inferior a 180 m (600 ft). Siempre lo tendría que autorizar APP.
- CTodas las respuestas son correctas.
111El CTR de GCTS es un espacio aéreo clase C, y por tanto todos los vuelos VFR deben recibir autorización ATC para entrar, incluyendo la ruta a seguir dentro del CTR, y se les suministrará servicio de control para separarlos de los IFR:
- AVerdadero.
- BSólo cuando operen como VFR especiales.
- CSólo en caso de visibilidad inferior a 5 Km.
112¿Qué tipo de servicio se suministra GCGM AFIS (espacio aéreo clase G)?
- AAsesoramiento a solicitud.
- BInformación a solicitud.
- CControl.
113Un vuelo VFR con destino GCTS pierde condiciones meteorológicas VMC cuando está llegando al punto W, y tras ser informado que la visibilidad en nuestro campo es de 3KM, nos solicita aterrizar como VFR especial, ¿podremos autorizarlo?.
- ASí, siempre que lo apruebe APP y la visibilidad no sea inferior a 1500 m.
- BNo, porque en nuestro CTR no se permiten VFR especiales.
- CNo, porque ha perdido condiciones VMC y el piloto no tiene licencia IFR.
114En el espacio aéreo de GCTS TWR/APP los vuelos VFR tienen obligación de mantener escucha continua en la radiofrecuencia apropiada dado que operan dentro de espacios aéreos de clase:
- AC y D.
- BE y C
- CSólo C.
115En la dependencia GCTS ¿Quién es el responsable de mantener la separación con el terreno?:
- AEl piloto sólo.
- BEl controlador sólo.
- CEl controlador proporcionando guía vectorial radar a un vuelo IFR.
116XYX 008, con destino GCTS y a 25 NM de TFS nos comunica que se encuentra en una situación de emergencia por impacto de ave y responde:
- AModo A código 7500.
- BModo A código 7600.
- CModo A código 7700.
117La aeronave ITT 027, PA 31, IFR de GCTS con destino GCXO ¿Puede ser transferida a GCXO en ascenso para FL70:
- ASi, siempre que haya sido aprobado por la dependencia aceptante (GCXO).
- BNo, siempre ha de estar establecida a un FL.
- CSólo si se trata de un VFR.
118¿Cómo podemos saber si un helicóptero que habitualmente vuela al amparo de una carta de exenciones, no lo hace en un vuelo concreto, convirtiéndose así en un vuelo normal?
- AAparecerá en el plan de vuelo.
- BEl piloto tiene la obligación de comunicarlo.
- CCEOPS nos avisará.
119Es obligatorio recibir y firmar el briefing antes de sentarse en una posición al principio de un turno.
- AVerdadero.
- BFalso.
- CSólo el supervisor.
120Procedimiento en caso de una salida REMGI, VIDRI u ODEGI.
- AGMC (o CLD en su caso) consultará con Canarias ACC la disponibilidad de la ruta por si está la GCD79 activa.
- BAPP consultará con Canarias ACC la disponibilidad de la ruta por si está la GCD79 activa.
- CNo es preciso consultar con Canarias ACC la disponibilidad de la ruta, porque si está afectada por actividad en la GCD79 el sistema rechazará automáticamente el plan de vuelo.
121En virtud de acuerdo operacional entre GCTS TWR y OMA. Hacen falta dos notificaciones de cizalladura para incluir la información de WS en el ATIS.
- AFalso, hacen falta un mínimo de tres.
- BVerdadero.
- CFalso.
122Cuando GCTS TWR reciba informes de cizalladura por parte de aeronaves:
- ATrasladará lo antes posible la información a la OMA por línea dedicada.
- BContrastará dicha información con la proporcionada por el sistema LLWAS y en todo caso trasmitirá informe a las aeronaves que pudieran estar afectadas.
- CAmbas afirmaciones son correctas.
123En virtud de acuerdo operacional entre GCTS TWR y OMA. Hacen falta dos notificaciones de aeronaves de la desaparición del fenómeno de cizalladura para quitar la información de WS del ATIS.
- AVerdadero.
- BFalso.
- CFalso, hacen falta un mínimo de cuatro.
124En caso de un tráfico notifique TCAS-RA, ¿puede el Controlador darle instrucciones que no impliquen cambios verticales, como por ejemplo un rumbo?
- ASí.
- BSí, pero en inglés por si el otro tráfico no entiende el castellano.
- CNo.
125En caso de que un tráfico notifique TCAS-RA, es preferible no dar información de la posición del tráfico que le afecta por si acaso le induce a confusión.
- AVerdadero. Simplemente se da acuse de recibo diciendo Roger.
- BFalso. Cuanta más información tenga el tráfico del resto de tráficos que le afectan, mejor.
- CFalso. Se da información de tráfico y el QNH.
126En caso de que un tráfico salga de Tenerife Sur con destino Lanzarote o Fuerteventura, el controlador de GMC debe coordinar con Canarias ACC la pista en uso en el aeropuerto de destino al darle la autorización ATC.
- AVerdadero. La pista puede haber cambiado desde que se imprimió la ficha.
- BVerdadero. Debe coordinarlo además con la dependencia de destino.
- CFalso. Si hubiese cambiado la pista en destino, Canarias ACC avisaría al preactivar el vuelo.
127En caso de que el piloto comunique problemas con el tren de aterrizaje, podemos esperar.
- ASalida de RWY.
- BRWY inoperativa y evacuación del pasaje.
- CTodas son correctas.
128Separación por vaciado de combustible.
- A10 NM por delante y 50 NM por detrás, y 1000 pies por arriba y 3000 por debajo.
- B50 NM por delante y 10 NM por detrás y 1000 pies por arriba y 3000 por debajo.
- CSeparación reglamentaria del sector de APP.
129Un helicóptero en vuelo estándar podrá solicitar al ATC la activación del procedimiento local de aproximación desde TWY T cuando:
- ALas condiciones meteorológicas (vientos cruzados o de cola) aconsejen acortar el rodaje.
- BCuando el piloto no tenga licencia IFR y esté próxima la hora del ocaso.
- CCuando lo decida el ATC.
130Tras haber activado GCTS el procedimiento de gestión de crisis en GCTS debido a una runway excursión el Supervisor recibe llamada del Focal Point solicitando información:
- AEs posible y probable que esto pudiera suceder.
- BAquí no tenemos ningún Focal Point
- C¿De que punto focal me habla?
131Tras haber activado GCTS el procedimiento de gestión de crisis en GCTS debido a una runway excursión, en el aeropuerto de Tenerife Sur se formaría por parte de la autoridad aeroportuaria el PMP .
- AEn Tenerife-Sur no se forma PMP alguno.
- BAfirmativo y estaría situado en CEOPS a no ser que nos indiquen otra cosa.
- Cen GCTS solo tenemos PMA.
132En el aeropuerto de Tenerife-Sur y según los casos hay dos PAE designados:
- ANegativo. En el aeropuerto Tenerife-Sur no hay PAEs solo Zulus.
- BAfirmativo: uno en rodadura T entre B-6 y B-7 y otro en A-2.
- CLos PAEs sólo existen en caso de PPOAM.
133En Tenerife Sur en caso de LVC :
- ASe activan los procedimientos LVP.
- BSólo hay LVP para la pista 07.
- CNo hay procedimientos LVP, pero si PPOAM que se activan cuando se den las condiciones MET correspondientes.
134En caso de un AVO en despegue de GCTS pista 25 notifique que en su despegue ha impactado contra un ave:
- ADebemos solicitar revisión de pista antes de autorizar una nueva operación.
- BSólo revisaremos la pista en el caso de impacto de ave en la RWY 07.
- CSólo revisaremos la pista en caso de que nos lo requiera el tráfico en arribada o despegue.
135La capacidad declarada en GCTS es:
- A33 mov/hora para tres posiciones en TWR.
- B24 mov/hora para dos posiciones en TWR.
- CAmbas son correctas.
136El M.O . De Tenerife-Sur contempla la posibilidad de que el SUP solicite alguna medida de Flow en caso de condiciones MET adversas:
- ASi, cuando se den una serie de condiciones MET. Posteriormente habrá de emitir informe justificativo.
- BSi, pero sólo en caso de cambio de configuración de pista.
- CNo. El SUP no está autorizado a solicitar medidas de Flow por condición MET alguna.
137Con volumen de tráfico medio-alto en APP . En caso de cambio de configuración de pista 07 a pista 25:
- ATWR paralizará todos los despegues hasta nuevo aviso por parte de APP.
- BSe recomienda no hacer cambios de configuración con alto volumen de tráfico.
- CSe recomienda que bajo ningún concepto se paralicen los despegues ya que podrían perder su CTOT.
138En GCTS un AVO en primera comunicación, sobre GANTA FL110, en curso a TFS nos responde 7500 y comprobamos que no es por error:
- AEstamos ante un posible fallo de comunicaciones y por lo tanto solicitaríamos un relé con otro tráfico en frecuencia.
- BActuaríamos de acuerdo a la SA-3 en vigor.
- CSe trata de un VFR sin transpondedor.
139El número máximo de movimientos por hora de GCTS APP (aproximación) es de:
- A33.
- B28.
- C24.
140El número máximo de movimientos por hora de GCTS TWR (torre) con 3 posiciones abiertas (sumando APP, 4 en total) es de:
- A33.
- B28.
- C24.
141El número máximo de movimientos por hora de GCTS TWR (torre) con 2 posiciones abiertas (sumando APP, 3 en total) es de:
- A33.
- B28.
- C24.
142El número máximo de movimientos por hora de GCTS TWR (torre) con 1 posición abierta (sumando APP, 2 en total) es de:
- A28.
- B24.
- C12.
143En GCTS hay que estar atentos a la frecuente posibilidad de que un tráfico haga un Motor y al Aire. Su causa más frecuente es:
- ABaja visibilidad.
- BCizalladura.
- CObjeto en pista.
144En cuanto a Strip Marking, en GCTS se trabaja con lo estipulado en el documento “Manual de fraseología y simbología ATC (DOSC-08-MAN-019)”:
- ASiempre.
- BNunca.
- CContamos además con dos especificaciones en el Manual Operativo en cuanto al lugar de anotación de las horas de aterrizar y despegar.
Informationen
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- Quiz am TFS, erstellt von ANA CASCALLAR MIGUÉNS am 24/01/2022.
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