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Plan de Vuelo
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Fragen in diesem Quiz (120)
1¿Qué se entiende por Plan de Vuelo?
- ASegún RCA, el plan de vuelo es una información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte del mismo, se somete a las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.
- BSegún CFMU, el plan de vuelo es una información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte del mismo, se somete a las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.
- CSegún SERA, el plan de vuelo es una información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte del mismo, se somete a las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
2¿Cuántos tipos de Planes de Vuelo existen?
- APlan de vuelo presentado para VFR y Plan de vuelo repetitivo.
- BPlan de vuelo presentado y Plan de vuelo repetitivo.
- CPlan de vuelo presentado para IFR y Plan de vuelo repetitivo.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
3¿Qué tipos de vuelo NO requieren presentación de un FPL (Filed Flight Plan)?
- ALos vuelos militares en misiones tácticas o de defensa aérea.
- BLos vuelos de búsqueda y salvamento en misiones de urgencia.
- CLos vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente.
- DTodas las respuestas son correctas.
4¿Dónde hay que presentar un FPL?
- AEn la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ARO) del aeródromo de salida personalmente, por teléfono, vía SITA, u otros medios que prescriba la autoridad ATS competente
- BDirectamente al IFPS (Eurocontrol), cuando se trate de vuelos IFR y GAT (General Air Traffic).
- CEn los aeródromo sin ARO, se presentará en la ARO del aeródromo designada por teléfono, teletipo u otros medios que prescriba la autoridad ATS competente, o si no se dispone de estos medios, por radio a la dependencia ATS designada para servir al aeródromo de salida.
- DTodas las respuestas son correctas.
5El direccionamiento del plan de vuelo a todas las unidades ATS afectadas recaerá exclusivamente en:
- AUnidades ATS afectadas.
- BDivisión AIS.
- CARO.
- DIFPS.
6¿Cuándo hay que presentar un FPL no afectados por el IFPS de Vuelos VFR desde aeródromo no controlado?
- ANinguna de las respuestas es correcta.
- BAl menos 60 minutos antes de la EOBT, si sale desde un aeródromo con servicio H24 o Al menos 30 minutos antes de la EOBT, si sale desde un aeródromo sin servicio H24.
- CEn cualquier momento antes de la salida, si sólo solicita los Servicios de Información y Alerta o Al menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de Control de Tráfico Aéreo.
- DTodas las respuestas son correctas.
7¿Cuándo hay que presentar un FPL no afectados por el IFPS de Vuelos VFR desde aeródromo controlado?
- AAl menos 60 minutos antes de la EOBT, si sale desde un aeródromo con servicio H24 o Al menos 30 minutos antes de la EOBT, si sale desde un aeródromo sin servicio H24.
- BAl menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de Control de Tráfico Aéreo.
- CEn cualquier momento antes de la salida, si sólo solicita los Servicios de Información y Alerta.
- DTodas las respuestas son correctas.
8¿Cuándo hay que presentar un FPL afectado por el IFPS de Vuelos IFR desde aeródromo no controlado?
- AEn cualquier momento antes de la salida, si sólo solicita servicio de información y alerta.
- BAl menos 3 horas antes de la EOBT si solicita servicio de control de tránsito aéreo o asesoramiento y está sujeto a gestión de afluencia.
- CAl menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de control de tránsito aéreo y no está sujeto a gestión de afluencia.
- DTodas las respuestas son correctas.
9¿Cuándo hay que presentar un FPL afectados por el IFPS de Vuelos IFR desde aeródromo controlado?
- AAl menos 3 horas antes de la EOBT, si el vuelo está sujeto a gestión de afluencia.
- BAl menos 60 minutos antes de la EOBT, si el vuelo no está sujeto a gestión de afluencia.
- CTodo vuelo que se realice en su totalidad dentro de la región EUR (incluyendo Canarias), podrá presentar el FPL con más de 24 horas de antelación a la EOBT, pero nunca más de 120 horas.
- DTodas las respuestas son correctas.
10¿Cuándo se usa un FLP que reemplaza?
- AEl procedimiento RFP (Replacement Flight Plan) afecta a todos aquellos vuelos sujetos a Gestión de Afluencia (con aplicación de medidas ATFCM), siempre que en la etapa previa al vuelo, para evitar demoras, decidan tomar una ruta alternativa distinta a la original, entre los mismos aeródromos de salida y destino.
- BEl procedimiento RFP (Replacement Flight Plan) afecta a todos aquellos vuelos no sujetos a Gestión de Afluencia (con aplicación de medidas ATFCM), siempre que en la etapa previa al vuelo, para evitar demoras, decidan tomar una ruta alternativa distinta a la original, entre los mismos aeródromos de salida y destino.
- CEl procedimiento RFP (Replacement Flight Plan) afecta a todos aquellos vuelos sujetos a Gestión de Afluencia (con aplicación de medidas ATFCM), siempre que en la etapa posterior al vuelo, para evitar demoras, decidan tomar una ruta alternativa distinta a la original, entre los mismos aeródromos de salida y destino.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
11¿Qué se entiende por etapa previa al vuelo?
- ALa etapa previa al vuelo se define como el tiempo estimado de fuera calzos (EOBT) menos 5 horas.
- BLa etapa previa al vuelo se define como el tiempo estimado de fuera calzos (EOBT) menos 4 horas.
- CLa etapa previa al vuelo se define como el tiempo estimado de fuera calzos (EOBT) menos 3 horas.
- DLa etapa previa al vuelo se define como el tiempo estimado de fuera calzos (EOBT) menos 2 horas.
12¿Cuándo se podrá presentar el último RFP?
- AEl último RFP se presentará por lo menos 60 minutos antes de la EOBT.
- BEl último RFP se presentará por lo menos 20 minutos antes de la EOBT.
- CEl último RFP se presentará por lo menos 30 minutos antes de la EOBT.
- DEl último RFP se presentará por lo menos 10 minutos antes de la EOBT.
13¿Dentro de qué plazo se podrá presentar un FPL?
- ATodo vuelo que se realice en su totalidad dentro de la región EUR (incluyendo Canarias), podrá presentar el FPL con más de 12 horas de antelación a la EOBT, pero nunca más de 120 horas.
- BTodo vuelo que se realice en su totalidad dentro de la región EUR (incluyendo Canarias), podrá presentar el FPL con más de 24 horas de antelación a la EOBT, pero nunca más de 120 horas.
- CTodo vuelo que se realice en su totalidad dentro de la región EUR (incluyendo Canarias), podrá presentar el FPL con más de 24 horas de antelación a la EOBT, pero nunca más de 130 horas.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
14Cuando un plan de vuelo repetitivo (RPL) o un plan de vuelo individual (FPL) se hayan presentado y, en la etapa previa al vuelo, se elija una ruta alternativa entre los mismos aeródromos de despegue y destino, se deberá:
- AOriginar un mensaje de cancelación (CNL) que se transmitirá inmediatamente con prioridad “DD” a todas las direcciones afectadas según el plan de vuelo original y Rellenar un plan de vuelo que reemplace en formato de FPL, que se transmitirá después de la cancelación (CNL) con un breve intervalo de no menos de 25 minutos.
- BOriginar un mensaje de cancelación (CNL) que se transmitirá inmediatamente con prioridad “DD” a todas las direcciones afectadas según el plan de vuelo original y Rellenar un plan de vuelo que reemplace en formato de FPL, que se transmitirá después de la cancelación (CNL) con un breve intervalo de no menos de 15 minutos.
- COriginar un mensaje de cancelación (CNL) que se transmitirá inmediatamente con prioridad “DD” a todas las direcciones afectadas según el plan de vuelo original y Rellenar un plan de vuelo que reemplace en formato de FPL, que se transmitirá después de la cancelación (CNL) con un breve intervalo de no menos de 5 minutos.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
15En el RCA se recoge la obligatoriedad de utilizar el formulario de plan de vuelo normalizado por OACI y se especifica que debe estar impreso en español y en inglés. Se puede encontrar un ejemplo del formulario FPL en:
- AEl SERA y AIP GEN 1.10.
- BEl SERA y AIP ENR 1.10.
- CEl SERA y AIP AER 1.10.
- DTodas las respuestas son correctas.
16Los planes de vuelo repetitivos permiten a los operadores aéreos simplificar el sistema de presentación de planes de vuelo de vuelos IFR para aquellos vuelos que:
- AMantienen la mayoría de los datos del plan de vuelo inalterables o con cambios mínimos y se realizan en el mismo día (o en los mismos días) de semanas consecutivas y por lo menos en 10 ocasiones o, cotidianamente, durante un período de por lo menos 30 días consecutivos.
- BMantienen la mayoría de los datos del plan de vuelo inalterables o con cambios mínimos y se realizan en el mismo día (o en los mismos días) de semanas consecutivas y por lo menos en 10 ocasiones o, cotidianamente, durante un período de por lo menos 10 días consecutivos.
- CMantienen la mayoría de los datos del plan de vuelo inalterables o con cambios mínimos y se realizan en el mismo día (o en los mismos días) de semanas consecutivas y por lo menos en 10 ocasiones o, cotidianamente, durante un período de por lo menos 20 días consecutivos.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
17¿Quién presenta los RPL?
- ANo se presentan.
- BSon presentados por las oficinas ARO para que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
- CSon presentados por los explotadores aéreos para que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
18¿Cómo se presenta un RPL?
- ATodas las respuestas son correctas.
- BEl método de presentación se determina mediante acuerdos locales o regionales y se da a conocer por medio de las publicaciones de información aeronáutica.
- CLos RPL se presentan en forma de listas con los datos necesarios del plan de vuelo utilizando un formulario OACI preparado especialmente para este fin, o por otros medios adecuados al tratamiento electrónico de datos.
- DEl explotador aéreo conservará, en el aeródromo de salida o en otra ubicación convenida, la información sobre aeródromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementarios, de modo que, a solicitud de la oficina ARO, pueda facilitarlos sin demora.
19¿Qué cambios de datos temporales en un RPL conllevan la presentación de un nuevo plan de vuelo?
- ALos cambios que afectan a la identificación de la aeronave, el aeródromo de salida o destino y/o la ruta, originarán la cancelación del RPL y se deberá presentar un nuevo plan de vuelo.
- BLos cambios que afectan al tipo de aeronave, a la categoría de estela turbulenta o a la velocidad y/o nivel de crucero.
- CDuración total prevista del vuelo.
- DTodas las respuestas son correctas.
20¿Qué cambios de datos temporales en un RPL conllevan una notificación en la oficina ARO al menos 30 minutos antes de la salida?
- ALos cambios que afectan al tipo de aeronave, a la categoría de estela turbulenta o a la ruta y/o nivel de crucero, se notificarán a la oficina ARO como mínimo 30 minutos antes de la salida.
- BLos cambios que afectan a la identificación de aeronave, a la categoría de estela turbulenta o a la velocidad y/o nivel de crucero, se notificarán a la oficina ARO como mínimo 30 minutos antes de la salida.
- CLos cambios que afectan al tipo de aeronave, a la categoría de estela turbulenta o a la velocidad y/o nivel de crucero, se notificarán a la oficina ARO como mínimo 30 minutos antes de la salida.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
21¿Cuándo transmitirá la oficina ARO del aeródromo de salida un mensaje de demora (DLA)?
- ASi un vuelo va a demorarse por lo menos 25 minutos con relación a la EOBT prevista, lo notificará a la ARO responsable del aeródromo de salida, que transmitirá un mensaje de demora (DLA). Si el explotador aéreo no cumple estos procedimientos puede ocasionarse la cancelación automática del RPL.
- BSi un vuelo va a demorarse por lo menos 35 minutos con relación a la EOBT prevista, lo notificará a la ARO responsable del aeródromo de salida, que transmitirá un mensaje de demora (DLA). Si el explotador aéreo no cumple estos procedimientos puede ocasionarse la cancelación automática del RPL.
- CSi un vuelo va a demorarse por lo menos 5 minutos con relación a la EOBT prevista, lo notificará a la ARO responsable del aeródromo de salida, que transmitirá un mensaje de demora (DLA). Si el explotador aéreo no cumple estos procedimientos puede ocasionarse la cancelación automática del RPL.
- DSi un vuelo va a demorarse por lo menos 15 minutos con relación a la EOBT prevista, lo notificará a la ARO responsable del aeródromo de salida, que transmitirá un mensaje de demora (DLA). Si el explotador aéreo no cumple estos procedimientos puede ocasionarse la cancelación automática del RPL.
22¿Quién hace el seguimiento de los RPL para la activación sistemática en la fecha prevista de operar dichos vuelos?
- AEl IFPS almacenará los RPL de manera que se asegure su activación sistemática el día en que haya de realizarse la operación y en el orden de las horas previstas de entrada y salida de los vuelos.
- BCada dependencia ARO almacenará los RPL de manera que se asegure su activación sistemática el día en que haya de realizarse la operación y en el orden de las horas previstas de entrada y salida de los vuelos.
- CCada dependencia AIS almacenará los RPL de manera que se asegure su activación sistemática el día en que haya de realizarse la operación y en el orden de las horas previstas de entrada y salida de los vuelos.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
23¿Qué documentación regula el uso de los planes de vuelo repetitivos?
- AEn SERA.4001 anexo II, adjunto B se regula el uso de los planes de vuelo repetitivos y en el ENR1.10-32 se incluye el formulario de lista a utilizar. Dicho formulario está normalizado por OACI.
- BEn SERA.4001 anexo II, adjunto B se regula el uso de los planes de vuelo repetitivos y en el GEN1.10-32 se incluye el formulario de lista a utilizar. Dicho formulario está normalizado por OACI.
- CEn SERA.4001 anexo II, adjunto B se regula el uso de los planes de vuelo repetitivos y en el ENR1.10-32 se incluye el formulario de lista a utilizar. Dicho formulario está normalizado por EUROCONTROL.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
24¿Qué mensajes relativos a un FPL son los utilizados para la actuación y notificación de cambios?
- ANinguna de las respuestas es correcta.
- BMensajes de alerta y Mensajes de movimiento y control.
- CMensajes de emergencia y Mensajes de movimiento y control.
- DMensajes de emergencia, Mensajes de alerta y Mensajes de movimiento y control.
25¿Qué es la red AFTN?
- AEs un sistema completo de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes o de datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicación idénticas o compatibles.
- BEs un sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes o de datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicación idénticas o compatibles.
- CEs un sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicación idénticas o compatibles.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
26¿Cómo se organizan los mensajes y datos en la red AFTN?
- ATodas las respuestas son correctas.
- BPara poder organizar esa mensajería, se establecen unos códigos al inicio de los mensajes que se llaman prioridad y que determinan el orden de la transmisión.
- CPara poder organizar esa mensajería, se establecen unos números al inicio de los mensajes que se llaman prioridad y que determinan el orden de la transmisión.
- DPara poder organizar esa mensajería, se establecen una letras al inicio de los mensajes que se llaman
prioridad y que determinan el orden de la transmisión.
27¿Qué significa SS en un mensaje de la red AFTN?
- ALos mensajes meteorológicos relativos a pronósticos, los pronósticos de área y los pronósticos de ruta.
- BMensaje de plan de vuelo.
- CMensajes de urgencia.
- DMensajes de socorro.
28¿Qué significa DD en un mensaje de la red AFTN?
- AMensajes de movimiento y control.
- BMensajes de socorro.
- CLos mensajes aeronáuticos administrativos.
- DMensajes de urgencia.
29¿Qué significa KK en un mensaje de la red AFTN?
- AMensajes de socorro.
- BLos mensajes aeronáuticos administrativos.
- CMensajes de urgencia.
- DLos mensajes meteorológicos relativos a pronósticos, los pronósticos de área y los pronósticos de ruta.
30¿Qué significa GG en un mensaje de la red AFTN?
- AMensajes de socorro.
- BMensajes de urgencia.
- CMensajes de movimiento y control.
- DLos mensajes meteorológicos relativos a pronósticos, los pronósticos de área y los pronósticos de ruta.
31¿Qué significa FF en un mensaje de la red AFTN?
- AMensajes de socorro.
- BMensajes de urgencia.
- CLos mensajes aeronáuticos administrativos.
- DMensaje de plan de vuelo y Mensajes de movimiento y control.
32La categoría de mensajes de emergencia comprende:
- AMensajes de socorro y tráfico de socorro, Mensajes de urgencia y Otros mensajes relativos a situaciones de emergencia.
- BMensajes de socorro, Mensajes de urgencia y Otros mensajes relativos a situaciones de emergencia.
- CMensajes de socorro y tráfico de socorro y Otros mensajes relativos a situaciones de emergencia.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
33Fase de peligro es aquella que:
- ACuando, transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicación con la aeronave y cuando más extensas comunicaciones de indagación, también infructuosas, hagan suponer que la aeronave se halla en peligro.
- BCuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro.
- CCuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso.
- DTodas las respuestas son correctas.
34Fase de incertidumbre es aquella que:
- ACuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debería haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató infructuosamente, de establecer comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda.
- BCuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada últimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias, la que de las dos resulte más tarde, a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.
- CUna fase de incertidumbre con prioridad SS.
- DTodas las respuestas son correctas.
35Las situaciones de emergencia que se definen en:
- AEl Reglamento de la Circulación Aérea (RCA), Libro Segundo, Capítulo 5 (fase de incertidumbre, alerta o peligro).
- BEl Reglamento de la Circulación Aérea (RCA), Libro Primero, Capítulo 5 (fase de incertidumbre, alerta o peligro).
- CEl Reglamento de la Circulación Aérea (RCA), Libro Tercero, Capítulo 5 (fase de incertidumbre, alerta o peligro).
- DNinguna de las respuestas es correcta.
36¿A qué dependencias se enviarán los mensajes de alerta con la información de plan de vuelo de que dispongan cuando una dependencia de los servicios de tránsito aéreo considere que una aeronave se halla en una de las situaciones de emergencia definidas en el RCA?
- AA todas las dependencias de los servicios de tránsito aéreo relacionadas con el centro de control cercano y a los centros coordinadores de salvamento asociados.
- BA todas las dependencias de los servicios de tránsito aéreo relacionadas con el vuelo y a los centros coordinadores de salvamento de la comunidad autónoma.
- CA todas las dependencias de los servicios de tránsito aéreo estatales y a los centros coordinadores de salvamento asociados.
- DA todas las dependencias de los servicios de tránsito aéreo relacionadas con el vuelo y a los centros coordinadores de salvamento asociados.
37¿Cuál de los siguientes mensajes NO es un mensaje de plan de vuelo presentado?
- AMensajes de demora (DLA).
- BMensajes de cancelación (CNL).
- CMensajes de coordinación.
- DMensajes de llegada (ARR).
38¿Cuál de los siguientes mensajes NO es un mensaje de coordinación?
- AMensajes de plan de vuelo actualizado.
- BMensajes de cambio (CHG).
- CMensajes de estimadas sobre un determinado punto.
- DMensajes de aceptación.
39¿Cuál de los siguientes mensajes NO es un mensaje de plan de vuelo suplementario?
- AMensajes de solicitud de plan de vuelo.
- BMensajes de plan de vuelo suplementario.
- CMensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario.
- DMensajes de acuse de recibo lógico.
40¿Cuál de los siguientes mensajes NO es un mensaje de control?
- AMensajes de autorización.
- BMensajes de transferencia de control.
- CMensajes de plan de vuelo actualizado.
- DMensajes de control de afluencia.
41¿A qué tipo de vuelos afecta un mensaje de vuelo presentado (FPL)?
- ASe transmitirán mensajes FPL para todos aquellos vuelos con relación a los cuales se haya presentado un plan de vuelo con el fin de que se les suministre servicio de control de tránsito aéreo o servicio de alerta a lo largo de toda la ruta o de parte de ella.
- BSe transmitirán mensajes FPL para todos aquellos vuelos con relación a los cuales se haya presentado un plan de vuelo con el fin de que se les suministre servicio de control de tránsito aéreo, servicio de información de vuelo o servicio de alerta a lo largo de toda la ruta o de parte de ella.
- CSe transmitirán mensajes FPL para todos aquellos vuelos con relación a los cuales se haya presentado un plan de vuelo con el fin de que se les suministre servicio de control de tránsito aéreo o servicio de información de vuelo a lo largo de toda la ruta o de parte de ella.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
42¿Cuándo se transmiten mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) y mensajes de actualización del plan de vuelo?
- ANormalmente, los mensajes FPL se transmitirán inmediatamente después de la presentación del plan de vuelo.
- BSi se presentara con anticipación un plan de vuelo y, la transmisión del mensaje FPL podría aplazarse hasta una hora antes de la hora prevista de fuera calzos (EOBT), siempre que esto permita que cada dependencia de los servicios de tránsito aéreo interesada reciba la información por lo menos 30 minutos antes de la hora en que se espera que la aeronave entre en su área de responsabilidad.
- CSi el plan para un vuelo que se realice totalmente en la Región EUR se presenta más de 24 horas antes de la hora prevista de fuera calzos, es obligatorio indicar la fecha del vuelo. Si el plan de vuelo se presenta con menos de 24 horas de anticipación a la hora prevista de fuera calzos (EOBT), es optativo indicar la fecha del vuelo.
- DTodas las respuestas son correctas.
43¿A quién se transmiten mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) y mensajes de actualización del plan de vuelo?
- ATodas las respuestas son correctas.
- BA la torre de control del aeródromo de destino. Si fuera necesario, se enviará también un mensaje FPL a los centros de control de afluencia responsables de las dependencias ATS a lo largo de la ruta.
- CA todos los centros encargados de una región de información de vuelo o región superior de información de vuelo a lo largo de la ruta, a menos que ya se disponga de datos básicos de plan de vuelo como resultado de acuerdos efectuados para los planes de vuelo repetitivos.
- DAl centro de control de área o al centro de información de vuelo que sirva al área de control o a la región de información de vuelo dentro de la cual esté situado el aeródromo de salida.
44¿Cuándo se transmitirá un Mensaje de Demora (DLA, Delay Message)?
- ACuando la salida de una aeronave para la cual se hayan enviado datos del plan de vuelo sufra una demora con respecto a la hora prevista de fuera calzos (EOBT) indicada en el plan de vuelo, se transmitirá un mensaje DLA.
- BCuando haya de efectuarse un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL o RPL transmitidos con anterioridad.
- CTodas las respuestas son correctas.
- DNinguna de las respuestas son correctas.
45¿En qué parte de la AIP-España vienen recogidos los procedimientos descritos en las publicaciones de información aeronáutica para Mensajes de Demora (DLA, Delay Message)?
- AAIP-España, GEN 1.10
- BAIP-España, HEL 1.10
- CAIP-España, ENR 1.10
- DAIP-España, AER 1.10
46¿Qué aeródromo transmitirá el mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos básicos del plan de vuelo?
- ALa dependencia de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo de llegada transmitirá el mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos básicos del plan de vuelo.
- BLa dependencia de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo de alternativa transmitirá el mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos básicos del plan de vuelo.
- CLa dependencia de los servicios de tránsito aéreo de un aeródromo de salida alternativo transmitirá el mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos básicos del plan de vuelo.
- DLa dependencia de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo de salida transmitirá el mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos básicos del plan de vuelo.
47¿Cuándo se transmitirá un Mensaje de Modificación (CHG, Change Message)?
- ACuando haya de efectuarse un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL transmitidos con anterioridad, se transmitirá un mensaje CHG.
- BCuando haya de efectuarse un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL o RPL transmitidos con anterioridad, se transmitirá un mensaje CHG.
- CCuando haya de efectuarse un cambio de los datos básicos de plan de vuelo de un FPL o RPL transmitidos con anterioridad, se transmitirá un mensaje CNL.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
48Hay ciertos campos del FPL que no pueden ser modificados mediante un mensaje CHG, estos campos son:
- AIdentificación de la aeronave, Aeródromo de salida y Aeródromo de destino.
- BTipo de la aeronave, Aeródromo de salida y Aeródromo de destino.
- CIdentificación de la aeronave, Aeródromo de salida, Aeródromo de alternativa y Aeródromo de destino.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
49¿Cuándo se transmitirá un Mensaje de Cancelación de Plan de Vuelo (CNL, Cancellation Message)?
- ASe enviará cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo.
- BLa dependencia ATS que sirve al aeródromo de salida, transmitirá el mensaje CNL a las dependencias ATS que hayan recibido los datos básicos de plan de vuelo.
- CCuando se determine que para modificar ciertos datos básicos de plan de vuelo es necesario cancelar el FPL o RPL para un día determinado y presentar un nuevo plan de vuelo para ese día, la dependencia ATS que sirve al aeródromo de salida transmitirá un mensaje de cancelación, con el indicador de prioridad “DD”, a todas las dependencias ATS interesadas, seguido de la transmisión del correspondiente mensaje de plan de vuelo presentado (FPL).
- DTodas las respuestas son correctas.
50¿Cuándo se transmitirá un Mensaje de Salida (DEP, Departure Message)?
- ALos mensajes DEP se transmitirán inmediatamente antes de la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo.
- BLos mensajes DEP se transmitirán inmediatamente después de la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo.
- CLos mensajes DEP se transmitirán 30 minutos después de la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente datos básicos de plan de vuelo.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
51¿Cuándo se transmitirá un Mensaje de Llegada (ARR, Arrival Message)?
- AEn caso de aterrizaje en un aeródromo de alternativa o en otro distinto al de destino.
- BEn caso de aterrizaje en el aeródromo de destino.
- CEn caso de aterrizaje en el aeródromo de destino y En caso de aterrizaje en un aeródromo de alternativa o en otro distinto al de destino.
- DTodas las respuestas son correctas.
52¿Quién transmitirá un Mensaje de Llegada (ARR, Arrival Message) cuando haya aterrizado una aeronave que ha sufrido fallo de comunicaciones en ambos sentidos durante un vuelo controlado?
- ALas dependencias de los servicios de tránsito aéreo interesadas en el vuelo durante el período del fallo de las comunicaciones.
- BLa dependencia ATS del aeródromo de destino.
- CLa torre de control del aeródromo de llegada.
- DTodas las respuestas son correctas.
53¿Qué se entiende por ATFCM?
- ALa Dirección de Operaciones ATM, a través de la Unidad Central ATM (UCATM).
- BLas Posiciones de Gestión de Afluencia (FMP) establecidas en los centros de control.
- CCélula de Gestión de Espacio Aéreo.
- DGestión de la Capacidad y Afluencia de Tráfico (Air Traffic Flow Control Management).
54¿Con qué fin se ha creado la unidad central única ATFM en la región EUR de la OACI?
- AEn la región EUR de la OACI, ECAC ha creado una unidad central única ATFM encargada de planificar, coordinar y ejecutar las medidas ATFM, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) para mejorar la utilización del ATC y la capacidad del espacio aéreo.
- BEn la región EUR de la OACI, Eurocontrol ha creado una unidad central única ATFM encargada de planificar, coordinar y ejecutar las medidas ATFM, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) para mejorar la utilización del ATC y la capacidad del espacio aéreo.
- CEn la región EUR de la OACI, EASA ha creado una unidad central única ATFM encargada de planificar, coordinar y ejecutar las medidas ATFM, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) para mejorar la utilización del ATC y la capacidad del espacio aéreo.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
55Los países miembros de la Conferencia Europea de Aviación Civil (ECAC) han decidido centralizar esta actividad en la Red de Gestión de Tránsito Aéreo Europea (EATMN) en el Reglamento:
- A(UE) Nº 255/2010.
- B(UE) Nº 255/2011.
- C(UE) Nº 255/2012.
- D(UE) Nº 255/2013.
56¿Cuándo se creó la Unidad Central de Gestión de Afluencia (Central Flow Management Unit, CFMU) dentro del marco de Eurocontrol?
- APara adaptar la gestión del tráfico aéreo en Europa a la creciente situación de complejidad se creó en octubre de 1986 la Unidad Central de Gestión de Afluencia (Central Flow Management Unit, CFMU) dentro del marco de Eurocontrol.
- BPara adaptar la gestión del tráfico aéreo en Europa a la creciente situación de complejidad se creó en octubre de 1998 la Unidad Central de Gestión de Afluencia (Central Flow Management Unit, CFMU) dentro del marco de Eurocontrol.
- CPara adaptar la gestión del tráfico aéreo en Europa a la creciente situación de complejidad se creó en octubre de 1988 la Unidad Central de Gestión de Afluencia (Central Flow Management Unit, CFMU) dentro del marco de Eurocontrol.
- DPara adaptar la gestión del tráfico aéreo en Europa a la creciente situación de complejidad se creó en octubre de 1980 la Unidad Central de Gestión de Afluencia (Central Flow Management Unit, CFMU) dentro del marco de Eurocontrol.
57¿Quién ostenta en la actualidad las funciones de control de afluencia?
- AAFTM.
- BNetwork Manager (NM).
- CIFPS.
- DEUROCONTROL.
58¿Qué se entiende por NM (Gestor de Red/ Network Manager)?
- AEl NM está gobernado por una asamblea, Network Manager Board, NMB, en la cual se encuentran representadas las diversas ramas de la aviación, incluidas las autoridades aeronáuticas reguladoras, los proveedores de servicios de navegación aérea, etc.
- BEl NM está gobernado por un comité, Network Manager Board, NMB, en el cual se encuentran representadas las diversas ramas de la aviación, incluidas las autoridades aeronáuticas reguladoras, los proveedores de servicios de navegación aérea, etc.
- CEl NM está gobernado por un consejo, Network Manager Board, NMB, en el cual se encuentran representadas las diversas ramas de la aviación, incluidas las autoridades aeronáuticas reguladoras, los proveedores de servicios de navegación aérea, etc.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
59Las funciones estratégicas son definidas por el NM a través de:
- APlan estratégico operativo que abarca un periodo de cinco años. Estos planes están referidos a objetivos definidos por la Comisión Europea para mejorar la eficiencia del servicio. La Comisión marca estos objetivos a través de la PRB (Performance Review Body) encuadrado en el SES (Cielo único Europeo /Single European Sky.
- BPlan estratégico operativo que abarca un periodo de tres años. Estos planes están referidos a objetivos definidos por la Comisión Europea para mejorar la eficiencia del servicio. La Comisión marca estos objetivos a través de la PRB (Performance Review Body) encuadrado en el SES (Cielo único Europeo /Single European Sky.
- CPlan estratégico operativo que abarca un periodo de cuatro años. Estos planes están referidos a objetivos definidos por la Comisión Europea para mejorar la eficiencia del servicio. La Comisión marca estos objetivos a través de la PRB (Performance Review Body) encuadrado en el SES (Cielo único Europeo /Single European Sky.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
60En lo que respecta a España, las actividades de coordinación de las medidas estratégicas y pretácticas, así como la ejecución táctica de las medidas de regulación, las realiza el Network Manager (NM) en coordinación con:
- A● La Dirección de Operaciones ATM, a través de la Unidad Central ATM (UCATM).
● Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC España). - B● La Dirección de Operaciones ATM, a través de la Unidad Central ATM (UCATM).
● Las Posiciones de Gestión de Afluencia (FMP) establecidas en los centros de control. - CNinguna de las respuestas es correcta.
- D● La Dirección de Operaciones ATM, a través de la Unidad Central ATM (UCATM).
● Las Posiciones de Gestión de Afluencia (FMP) establecidas en los centros de control.
● Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC España).
- A● La Dirección de Operaciones ATM, a través de la Unidad Central ATM (UCATM).
61¿Qué es la Célula de Gestión de Espacio Aéreo (AMC España)?
- AEs una unidad nacional mixta civil/militar que gestiona anualmente (en fase pretáctica) la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios (ACC, FMP, unidades gestoras de zonas militares y otras agencias acreditadas).
- BEs una unidad nacional mixta civil/militar que gestiona semanalmente (en fase pretáctica) la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios (ACC, FMP, unidades gestoras de zonas militares y otras agencias acreditadas).
- CEs una unidad nacional mixta civil/militar que gestiona diariamente (en fase pretáctica) la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios (ACC, FMP, unidades gestoras de zonas militares y otras agencias acreditadas).
- DEs una unidad nacional mixta civil/militar que gestiona mensualmente (en fase pretáctica) la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por los usuarios (ACC, FMP, unidades gestoras de zonas militares y otras agencias acreditadas).
62De los siguientes sistemas, ¿Cuál de ellos NO se encuentra dentro del NM?
- AEl Centro de Operaciones del Network Management (NMOC).
- BEl sistema que monitoriza datos de tráfico y permite la implementación de medidas ATFCM (ETFMS).
- CEl de asignación de slots (CASA).
- DTodas las respuestas son sistemas integrados dentro del NM.
63La Unidad Central ATM tiene las siguientes funciones relativas a ATFM:
- A- Gestionar y coordinar las actividades correspondientes a la fase estratégica en coordinación con
los organismos nacionales e internacionales correspondientes (OACI, NM, ACC, etc).
- Supervisar las actividades pretácticas y tácticas.
- Centralizar a nivel nacional las funciones de las FMP cuando éstas no estén operativas o siempre
que así se determine.
- Actuar como célula de crisis en situaciones excepcionales que afecten al tránsito aéreo. - B- Gestionar y coordinar las actividades correspondientes a la fase estratégica en coordinación con
los organismos nacionales e internacionales correspondientes (OACI, NM, ACC, etc).
- Supervisar las actividades pretácticas y tácticas.
- Centralizar a nivel nacional las funciones de las FMP cuando éstas no estén operativas o siempre
que así se determine.
- Asesorar en todo momento al usuario (AO/ATS) en lo relativo a Gestión de Control de Afluencia. - C- Supervisar las actividades pretácticas y tácticas.
- Centralizar a nivel nacional las funciones de las FMP cuando éstas no estén operativas o siempre
que así se determine.
- Actuar como célula de crisis en situaciones excepcionales que afecten al tránsito aéreo.
- Asesorar en todo momento al usuario (AO/ATS) en lo relativo a Gestión de Control de Afluencia. - D- Gestionar y coordinar las actividades correspondientes a la fase estratégica en coordinación con
los organismos nacionales e internacionales correspondientes (OACI, NM, ACC, etc).
- Supervisar las actividades pretácticas y tácticas.
- Centralizar a nivel nacional las funciones de las FMP cuando éstas no estén operativas o siempre
que así se determine.
- Actuar como célula de crisis en situaciones excepcionales que afecten al tránsito aéreo.
- Asesorar en todo momento al usuario (AO/ATS) en lo relativo a Gestión de Control de Afluencia.
- A- Gestionar y coordinar las actividades correspondientes a la fase estratégica en coordinación con
64¿Qué se entiende por FUA?
- AUso militar del espacio aéreo / Flexible use of airspace.
- BUso flexible del espacio aéreo / Flexible use of airspace
- CUso civil del espacio aéreo / Flexible use of airspace
- DTodas las respuestas son correctas.
65La Unidad Central ATM tiene las siguientes funciones relativas al FUA:
- AGestionar la parte civil de la AMC (Célula de Gestión del Espacio Aéreo).
- BGestionar la parte civil-militar de la AMC (Célula de Gestión del Espacio Aéreo).
- CGestionar la parte militar de la AMC (Célula de Gestión del Espacio Aéreo).
- DNinguna de las respuestas es correcta.
66¿Cuáles son las fases de la actividad ATFCM?
- AFase pretáctica, Fase Táctica y Fase Post-operacional.
- BFase estratégica, Fase pretáctica y Fase Táctica.
- CFase estratégica, Fase Táctica y Fase Post-operacional.
- DFase estratégica, Fase pretáctica, Fase Táctica y Fase Post-operacional.
67¿Cuándo transcurre la Fase Estratégica de la actividad AFTCM?
- APeríodo que transcurre hasta cinco días antes del día de la operación.
- BPeríodo que transcurre hasta siete días antes del día de la operación.
- CPeríodo que transcurre hasta tres días antes del día de la operación.
- DPeríodo que transcurre hasta cuatro días antes del día de la operación.
68¿Qué se analiza en la Fase Estratégica de las fases de actividad de ATFCM?
- AEn esta fase se actualiza el Plan Diario conforme a la demanda real y la capacidad disponible.
- BTiene como finalidad afinar los detalles de la previsión original y preparar y promulgar un plan optimizado y detallado.
- CEn esta fase se analiza la evolución de la demanda prevista y se identifican problemas potenciales evaluando las medidas necesarias a adoptar para equilibrar la demanda con la capacidad.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
69¿Desde dónde se desarrolla la Fase Estratégica de las fases de actividad ATFCM?
- AEs una tarea cooperativa en la que desde DGAC se involucra a todas las partes implicadas en ATM (proveedores de servicios de navegación aérea, aeropuertos, usuarios del espacio aéreo, militares). El resultado de esta fase es la elaboración de un plan de ámbito europeo, NOP (Network Operational Plan) que permita aprovechar eficientemente toda la capacidad del sistema.
- BEs una tarea cooperativa en la que desde Eurocontrol se involucra a todas las partes implicadas en ATM (proveedores de servicios de navegación aérea, aeropuertos, usuarios del espacio aéreo, militares). El resultado de esta fase es la elaboración de un plan de ámbito europeo, NOP (Network Operational Plan) que permita aprovechar eficientemente toda la capacidad del sistema.
- CEs una tarea cooperativa en la que desde EASA se involucra a todas las partes implicadas en ATM (proveedores de servicios de navegación aérea, aeropuertos, usuarios del espacio aéreo, militares). El resultado de esta fase es la elaboración de un plan de ámbito europeo, NOP (Network Operational Plan) que permita aprovechar eficientemente toda la capacidad del sistema.
- DEs una tarea cooperativa en la que desde OACI se involucra a todas las partes implicadas en ATM (proveedores de servicios de navegación aérea, aeropuertos, usuarios del espacio aéreo, militares). El resultado de esta fase es la elaboración de un plan de ámbito europeo, NOP (Network Operational Plan) que permita aprovechar eficientemente toda la capacidad del sistema.
70¿Cuándo se desarrolla la Fase Pretáctica de las fases de actividad ATFCM?
- ASe aplica durante los tres días anteriores al día de operación. Tiene como finalidad afinar los detalles de la previsión original y preparar y promulgar un plan optimizado y detallado.
- BSe aplica durante los cuatro días anteriores al día de operación. Tiene como finalidad afinar los detalles de la previsión original y preparar y promulgar un plan optimizado y detallado.
- CSe aplica durante los cinco días anteriores al día de operación. Tiene como finalidad afinar los detalles de la previsión original y preparar y promulgar un plan optimizado y detallado.
- DSe aplica durante los seis días anteriores al día de operación. Tiene como finalidad afinar los detalles de la previsión original y preparar y promulgar un plan optimizado y detallado.
71¿Qué se analiza en la Fase Pretáctica de las fases de actividad de ATFCM?
- AEn esta fase se analiza y decide sobre la mejor manera de gestionar los recursos de capacidad disponibles y la necesidad de aplicación sobre un amplio conjunto de medidas ATFCM, que se recogen en el Plan Diario ATFCM (ADP).
- BEn esta fase tiene gran importancia la correcta actuación de los responsables de las dependencias de control de tránsito aéreo: Los Jefes de Sala y Supervisores, y su coordinación con los técnicos de control de afluencia (TCAs).
- CEn esta fase se analiza la evolución de la demanda prevista y se identifican problemas potenciales evaluando las medidas necesarias a adoptar para equilibrar la demanda con la capacidad.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
72¿Cuándo se desarrolla la Fase Táctica de las fases de actividad ATFCM?
- ASe aplica durante los seis días anteriores al día de operación.
- BSe aplica en el día de la operación.
- CPeríodo que transcurre hasta siete días antes del día de la operación.
- DSe aplica desde el día siguiente a la operación.
73¿Qué se analiza en la Fase Táctica de las fases de actividad ATFCM?
- ASe trabaja en tiempo real y a veces hay que adaptar los planes previstos a las necesidades inmediatas, por ejemplo, en caso de tormentas, fallos de radioayudas o cualquier otra circunstancia que pueda alterar el normal desarrollo del tráfico.
- BEn esta fase se actualiza el Plan Diario conforme a la demanda real y la capacidad disponible.
- CEn esta fase tiene gran importancia la correcta actuación de los responsables de las dependencias de control de tránsito aéreo: Los Jefes de Sala y Supervisores, y su coordinación con los técnicos de control de afluencia (TCAs).
- DTodas las respuestas son correctas.
74¿Cuándo se realiza el Análisis Post-Operacional de las fases de actividad ATFCM?
- ASe aplica desde el año siguiente a la operación.
- BSe aplica desde el mes siguiente a la operación.
- CSe aplica desde la semana siguiente a la operación.
- DSe aplica desde el día siguiente a la operación.
75¿Qué se analiza en el Análisis Post-Operacional de las fases de actividad AFTCM?
- AEsta fase analiza el día de la operación y realimenta a las tres fases anteriores.
- BEs la etapa final del proceso ATFCM y tiene lugar a continuación de la Fase Táctica de Operaciones. Durante esta fase se produce el proceso analítico que mide, investiga y produce informes sobre las actividades operacionales realizadas.
- CTodos los participantes involucrados en el servicio ATFCM deben aportar “feedback” sobre la eficiencia de las medidas y las demoras aplicadas, el uso de escenarios, planificación de los vuelos o incidentes relacionados con la operación. El resultado de esta fase es el desarrollo de mejores prácticas para la optimización del sistema.
- DTodas las respuestas son correctas.
76Los planes de vuelo son tratados por:
- AEl Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS), una unidad englobada dentro del Gestor de red (NM Network manager), que consta de dos centros redundantes: Bruselas y Barcelona.
- BEl Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS), una unidad englobada dentro del Gestor de red (NM Network manager), que consta de dos centros redundantes: Bruselas y Países Bajos. .
- CEl Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS), una unidad englobada dentro del Gestor de red (NM Network manager), que consta de dos centros redundantes: Bruselas y Bretigny (Paris).
- DNinguna de las respuestas es correcta.
77El IFPS se encarga:
- ADe recepcionar los planes de vuelo y Del procesado inicial (validación).
- BDe la distribución de los datos de Plan de Vuelo, en el área ECAC, a las unidades ATC para que puedan ser tratados automáticamente por los sistemas de cada proveedor de servicios de Navegación (ANSP Air Navigation Service Provider).
- CDe proporcionar a operaciones del Gestor de red (NM Network manager) información sobre planes de vuelo repetitivos (RPL) y datos de plan de vuelo (FPL) para la planificación ATFCM, monitorización y asignación de slot.
- DTodas las respuestas son correctas.
78¿Qué se entiende por FPL rechazado (REJ)?
- ASi la información del plan de vuelo es correcta o permite que el error sea corregido manualmente, será aceptado por el sistema (ACK) y enviada a los proveedor de servicios de Navegación (ANSP Air Navigation Service Provider) correspondientes.
- BLos planes de vuelo recibidos por el IFPS son contrastados con la información de a la base de datos ENV de forma automática.
- CSi el plan de vuelo incluye información contraria a la contenida en base de datos ENV será rechazado por el sistema (REJ).
- DNinguna de las repuestas es correcta.
79¿Qué se entiende por Demanda?
- ASe entiende por Demanda el número de vuelos que notifican su intención de volar en un espacio aéreo en un determinado período de tiempo.
- BEl valor de la demanda que maneja el sistema ATFCM se basa en los planes de vuelo presentados, sin incluir los vuelos VFR ni los operacionales.
- CCon el fin de evaluar la demanda frente a la capacidad del ATC se tienen en cuenta todos los vuelos IFR, incluyendo la parte IFR de los vuelos mixtos IFR/VFR, independientemente de su estatus.
- DTodas las respuestas son correctas.
80¿Qué se entiende por capacidad?
- ASe entiende por capacidad el volumen de tránsito aéreo operacionalmente aceptable.
- BLa capacidad se expresa en función del número de aeronaves que entran en una parte especificada de espacio aéreo (sector), sobrevuelen un punto, despeguen o aterricen en un aeródromo (o grupo de aeródromos) en un determinado período de tiempo.
- CLa capacidad puede variar durante las horas del día y entre los días de la semana.
- DTodas las respuestas son correctas.
81¿Cuántos tipos de Capacidad existen?
- ACapacidad Sostenible, Declarada y Disponible.
- BCapacidad Sostenible, Máxima y Disponible.
- CCapacidad Sostenible, Máxima, Declarada y Disponible.
- DCapacidad Máxima, Declarada y Disponible.
82¿Qué se entiende por Capacidad Sostenible?
- ALa máxima afluencia de tránsito alcanzable en una unidad de tiempo específica que cabe mantener a lo largo de un tiempo.
- BLa máxima afluencia de tránsito que puede alcanzarse solamente en la unidad de tiempo especificada, normalmente una hora, pero que no se mantiene durante un largo período.
- CLa máxima afluencia de tránsito alcanzable en una unidad de tiempo específica en función de las
condiciones reales del sistema ATS en cada momento, que cabe mantener a lo largo de un tiempo. - DTodas las respuestas son correctas.
83¿Qué se entiende por Capacidad Máxima?
- ALa máxima afluencia de tránsito que puede alcanzarse solamente en la unidad de tiempo especificada, normalmente una hora, pero que no se mantiene durante un largo período.
- BLa máxima afluencia de tránsito alcanzable en una unidad de tiempo específica que cabe mantener a lo largo de un tiempo.
- CLas dos respuestas son correctas.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
84¿Qué se entiende por Capacidad Declarada?
- ALa capacidad notificada a los organismos apropiados, basada en la capacidad disponible.
- BLa capacidad notificada a los organismos apropiados, basada en la capacidad máxima.
- CLa capacidad notificada a los organismos apropiados, basada en la capacidad sostenible.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
85¿Qué se entiende por Capacidad Disponible?
- ALa capacidad notificada a los organismos apropiados, basada en la capacidad sostenible.
- BLa máxima afluencia de tránsito alcanzable en una unidad de tiempo específica en función de las condiciones reales del sistema ATS en cada momento, que cabe mantener a lo largo de un tiempo.
- CLa máxima afluencia de tránsito que puede alcanzarse solamente en la unidad de tiempo especificada, normalmente una hora, pero que no se mantiene durante un largo período.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
86¿Cómo se gestiona la determinación de la capacidad?
- AEl IFPS, basándose en un funcionamiento óptimo del sistema, determinará la capacidad y calculará el nivel de la demanda por encima del cual deberán aplicarse medidas de afluencia de tránsito.
- BEl proveedor de servicios de tránsito aéreo, basándose en un funcionamiento óptimo del sistema, determinará la capacidad y calculará el nivel de la demanda por encima del cual deberán aplicarse medidas de afluencia de tránsito.
- CEl controlador de tránsito aéreo, basándose en un funcionamiento óptimo del sistema, determinará la capacidad y calculará el nivel de la demanda por encima del cual deberán aplicarse medidas de afluencia de tránsito.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
87La capacidad declarada de cada sector la determina:
- ADentro de la estructura de ENAIRE, la Dirección de Operaciones determina en el documento “Sectores, configuraciones operativas y capacidades declaradas” y de cada Torre en el documento “Capacidad ATC. Valores de referencia”. Ambos documentos se publican para cada región.
- BEn táctica, será cada unidad la que la determine, que en condiciones normales coincidirá con la declarada, pero que por circunstancias técnicas, meteorológicas, operativas u otras causas justificadas, podría ser distinta de ésta.
- CEn las unidades con Jefe de Sala, será éste el responsable de determinar la capacidad declarada.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
88El responsable de determinar el valor de la capacidad disponible será:
- A- En aquellas en las que no haya o se encuentre ausente el Jede de Sala, la responsabilidad recaerá sobre el Supervisor de servicio.
- Por último, en las dependencias donde no haya Supervisor, será el controlador de tránsito aéreo (CTA) más antiguo, de los que se encuentren de servicio, el que asuma esta responsabilidad. - BNinguna de las respuestas es correcta.
- C- En las unidades con Jefe de Sala, será éste el responsable de determinar la capacidad disponible.
- En aquellas en las que no haya o se encuentre ausente el Jede de Sala, la responsabilidad recaerá sobre el Supervisor de servicio. - D- En las unidades con Jefe de Sala, será éste el responsable de determinar la capacidad disponible.
- En aquellas en las que no haya o se encuentre ausente el Jede de Sala, la responsabilidad recaerá sobre el Supervisor de servicio.
- Por último, en las dependencias donde no haya Supervisor, será el controlador de tránsito aéreo (CTA) más antiguo, de los que se encuentren de servicio, el que asuma esta responsabilidad.
- A- En aquellas en las que no haya o se encuentre ausente el Jede de Sala, la responsabilidad recaerá sobre el Supervisor de servicio.
89La capacidad máxima, también determinada por la Dirección de Operaciones:
- ASerá el resultado de incrementar un máximo de un diez por ciento (10%) la capacidad declarada, durante un periodo de tiempo no superior a sesenta (60) minutos. En el caso de que este incremento arrojase una cifra decimal, se redondearía al entero inmediatamente inferior.
- BSerá el resultado de incrementar un máximo de un diez por ciento (10%) la capacidad declarada, durante un periodo de tiempo no superior a cien (100) minutos. En el caso de que este incremento arrojase una cifra decimal, se redondearía al entero inmediatamente inferior.
- CSerá el resultado de incrementar un máximo de un veinte por ciento (20%) la capacidad declarada, durante un periodo de tiempo no superior a sesenta (60) minutos. En el caso de que este incremento arrojase una cifra decimal, se redondearía al entero inmediatamente inferior.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
90Técnicas para evitar sobrecargas sin tener que regular:
- AConfiguración Dinámica, Level Capping, Rerouting, MDI (Minimum departure interval) y Miles In Trail.
- BLevel Capping, Rerouting, MDI (Minimum departure interval) y Miles In Trail.
- CConfiguración Dinámica, Level Capping, Rerouting y MDI (Minimum departure interval)
- DConfiguración Dinámica, Rerouting, MDI (Minimum departure interval) y Miles In Trail.
91¿En qué consiste la técnica de Configuración Dinámica?
- AConsiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar cargar al sector saturado con una acumulación de salidas, o para aliviar una situación de saturación en el propio aeródromo.
- BEs una medida ATFCM que requiere una modificación de la ruta presentada en plan de vuelo por un operador de aeronave con el fin de solventar los problemas de capacidad y minimizar las demoras.
- CMedida que restringe los niveles de vuelo utilizables dentro de un ACC o entre dos ACCs adyacentes.
- DOptimización del número de sectores/posiciones en táctica, para adaptarlo a la demanda prevista.
92¿En qué consiste la técnica de Level Capping?
- AMedida que restringe los niveles de vuelo utilizables dentro de un ACC o entre dos ACCs adyacentes.
- BEsta medida tiene el objetivo de reducir la demanda de tráfico en el espacio aéreo por encima o por debajo, según sea el caso, de un nivel de vuelo determinado, aliviando así una posible sobrecarga en dicho espacio aéreo.
- CSu aplicación mediante escenarios predefinidos, implica que se refleje el cambio en el Plan de Vuelo.
- DTodas las respuestas son correctas.
93¿En qué consiste la técnica de Rerouting?
- AConsiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar cargar al sector saturado con una acumulación de salidas, o para aliviar una situación de saturación en el propio aeródromo.
- BEs una medida ATFCM que requiere una modificación de la ruta presentada en plan de vuelo por un operador de aeronave con el fin de solventar los problemas de capacidad y minimizar las demoras. Esta medida se aplica en los ACCs para conseguir una mejor distribución del tráfico y reducir la complejidad y ocupación del sector que se prevé que va a estar sobrecargado.
- CConsiste en coordinar la transferencia de un flujo de tráfico de manera que las aeronaves dentro de dicho flujo mantengan entre sí una determinada separación en millas, para lo cual recibirán las instrucciones necesarias desde Control.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
94¿En qué consiste la técnica de MDI?
- AConsiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar cargar al sector saturado con una acumulación de salidas, o para aliviar una situación de saturación en el propio aeródromo.
- BEl intervalo de despegue a aplicar entre salidas consecutivas será como máximo de 5 minutos, durante un periodo no superior a aproximadamente 30 minutos. Si después de este tiempo no se soluciona la sobredemanda deberían tomarse otro tipo de medidas ATFCM.
- CEl controlador de Torre autorizará el despegue de tal forma que el vuelo respete su CTOT (incluyendo el tiempo establecido MDI). Si en la etapa de planificación, el controlador de aeródromo determina que el vuelo es incapaz de cumplir su CTOT/MDI, entonces requerirá de la orientación de la FMP.
- DTodas las respuestas son correctas.
95¿En qué consiste la técnica de Miles in Trail?
- AConsiste en coordinar la transferencia de un flujo de tráfico de manera que las aeronaves dentro de dicho flujo mantengan entre sí una determinada separación en millas, para lo cual recibirán las instrucciones necesarias desde Control.
- BConsiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar cargar al sector saturado con una acumulación de salidas, o para aliviar una situación de saturación en el propio aeródromo.
- CMedida que restringe los niveles de vuelo utilizables dentro de un ACC o entre dos ACCs adyacentes.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
96¿Qué se entiende por Regulación del tráfico aéreo?
- AUna regulación es una medida cuyo objetivo es adecuar la demanda de tráfico a la capacidad disponible.
- BConsiste en limitar el número de vuelos con entrada prevista a un espacio aéreo o aeródromo mediante la asignación de SLOTS, que suponen la demora del despegue de determinados tráficos para que entren más tarde en el sector o aeródromo regulado.
- CLas dos respuestas son correctas.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
97¿Quién será el que coordine las medidas de regulación del tráfico aéreo con el Centro de operaciones del gestor de red (NMOC Network manager operation center).
- AAFTN.
- BIFPS.
- CFMP (Posición de gestión de afluencia / Flow management position).
- DNinguna de las respuestas es correcta.
98Detectada la necesidad de una regulación, la aprobación de las mismas corresponde a:
- AA la FMP del ACC.
- BA la Unidad Central de Control de Afluencia (UCATM) en caso de no existir la FMP o estar fuera de horario.
- CAl Jefe de Sala del ACC.
- DAl ATFCM previa consulta con el Jefe de Sala del ACC.
99Si en la primera hora la demanda es superior a la capacidad máxima y en los 120 minutos siguientes la demanda no sobrepasa la capacidad declarada, se regulará la primera hora a la capacidad máxima y las horas siguientes, si es preciso, se regularán a:
- ACapacidad Disponible.
- BCapacidad Declarada.
- CCapacidad Máxima.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
100Finalmente, cuando en la primera hora la demanda sea superior a la capacidad declarada , independientemente de superar máxima o no; y en los 120 minutos siguientes la demanda sobrepase la capacidad declarada, se regulara a:
- ALa capacidad máxima desde el comienzo de la regulación.
- BLa capacidad disponible desde el comienzo de la regulación.
- CLa capacidad declarada desde el comienzo de la regulación.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
101Si en la primera hora la demanda es superior a la capacidad declarada, pero inferior a la capacidad máxima, y en los 120 minutos posteriores no se rebasa la capacidad declarada, ¿Se aplicarán medidas de regulación?
- ASe aplicará regulación, manteniéndose una constante monitorización para evitar que sobrepase la capacidad declarada.
- BNo se aplicará regulación, manteniéndose una constante monitorización para evitar que sobrepase la capacidad declarada.
- CSe aplicará regulación, manteniéndose una constante monitorización para evitar que sobrepase la capacidad máxima.
- DNo se aplicará regulación, manteniéndose una constante monitorización para evitar que sobrepase la capacidad máxima.
102¿Qué tipo de vuelos exentos y vuelos están excluidos de las regulaciones?
- ALos vuelos exentos lo serán para todas las regulaciones, y son autorizados por OACI, mientras que los vuelos excluidos, solo lo estarán de alguna regulación o volumen específico, y son autorizados por los proveedores de servicio.
- BLos vuelos exentos lo serán para todas las regulaciones, y son autorizados por los Estados, mientras que los vuelos excluidos, solo lo estarán de alguna regulación o volumen específico, y son autorizados por los proveedores de servicio.
- CLos vuelos exentos lo serán para todas las regulaciones, y son autorizados por AESA, mientras que los vuelos excluidos, solo lo estarán de alguna regulación o volumen específico, y son autorizados por los proveedores de servicio.
- DLos vuelos exentos lo serán para todas las regulaciones, y son autorizados por EUROCONTROL, mientras que los vuelos excluidos, solo lo estarán de alguna regulación o volumen específico, y son autorizados por los proveedores de servicio.
103¿Cuál de los los siguientes son vuelos NO exentos de medidas de regulación de tráfico aéreo?
- AVuelos que transporten Jefes de estado o equivalentes.
- BVuelos en misiones de búsqueda y salvamento y Servicios de extinción de incendios.
- CVuelos autorizados por autoridades relevantes de los estados para incluir en su plan de vuelo.
- DVuelos de aeronaves militares fuera de servicio.
104¿Quién es el responsable último de tomar la decisión de cancelación de una medida de regulación?
- ALa decisión será tomada en la FMP correspondiente, y será el Supervisor de Sala el responsable último de tomarla.
- BLa decisión será tomada en la FMP correspondiente, y será el Jefe de Sala el responsable último de tomarla.
- CLa decisión será tomada en la NMOC correspondiente, y será el Jefe de Sala el responsable último de tomarla.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
105¿Qué se entiende por el concepto de FUA?
- AEl concepto de FUA (uso flexible de aeródromos) busca, mediante la coordinación civil-militar, reducir el impacto de la circulación aérea operativa en el normal desarrollo de la circulación aérea general.
- BEl concepto de FUA (área superior de vuelo del espacio aéreo) busca, mediante la coordinación civil-militar, reducir el impacto de la circulación aérea operativa en el normal desarrollo de la circulación aérea general.
- CEl concepto de FUA (uso flexible del espacio aéreo) busca, mediante la coordinación civil-militar, reducir el impacto de la circulación aérea operativa en el normal desarrollo de la circulación aérea general.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
106¿Qué se entiende por PCA?
- AEspacio aéreo temporalmente segregado / Temporary segregated area.
- BEspacio aéreo temporalmente reservado / Temporary reserved airspace.
- CEspacio Aéreo de coordinación reducida / Reduced coordination airspace.
- DEspacio aéreo de coordinación previa / Prior coordination airspace.
107¿Qué se entiende por RCA?
- AEspacio aéreo de coordinación previa / Prior coordination airspace.
- BEspacio Aéreo de coordinación reducida / Reduced coordination airspace.
- CEspacio aéreo temporalmente reservado / Temporary reserved airspace.
- DEspacio aéreo temporalmente segregado / Temporary segregated area.
108¿Qué se entiende por TRA?
- AEspacio Aéreo de coordinación reducida / Reduced coordination airspace
- BEspacio aéreo temporalmente segregado / Temporary segregated area.
- CEspacio aéreo temporalmente reservado / Temporary reserved airspace.
- DEspacio aéreo de coordinación previa / Prior coordination airspace.
109¿Qué se entiende por TSA?
- AEspacio aéreo temporalmente segregado / Temporary segregated area.
- BEspacio aéreo temporalmente reservado / Temporary reserved airspace.
- CEspacio Aéreo de coordinación reducida / Reduced coordination airspace.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
110¿Cuándo se establecen las CDR1?
- ATodas las respuestas son correctas.
- BSe utilizan en la fase táctica (Nivel 3).
- CSe gestionan en la fase pretáctica (Nivel 2).
- DSe establecen en la fase estratégica (Nivel 1).
111¿Qué características tienen los CDR2?
- ASe gestionan en la fase pretáctica (Nivel 2).
- BNo se pueden planificar permanentemente.
- CLas CDR2 sólo se podrán incluir en los FPL de acuerdo con las condiciones que se publiquen diariamente, el día antes de la operación.
- DTodas las respuestas son correctas.
112¿Qué características tienen los CDR3?
- ASe establecen en la fase estratégica (Nivel 1).
- BSólo se podrán incluir en los FPL de acuerdo con las condiciones que se publiquen diariamente, el día antes de la operación.
- CLos RPL afectados por rutas cerradas temporalmente deberán cancelarse, y se presentará un nuevo FPL que incluya en la casilla 15, la ruta alternativa publicada que corresponda a cada CDR3 no disponible.
- DSolamente se pueden utilizar bajo autorización ATC, previa coordinación civil-militar. Las CDR atraviesan Zonas Temporalmente Segregadas (TSA) o Zonas Manejables Peligrosas y Restringidas.
113¿Qué se entiende por el acrónimo CASA?
- ASistema de asignación de slot por ordenador / Computer Assisted Slot Allocation system.
- BSistema de Gestión del Flujo Táctico Reforzado / Enhanced Tactical Flow Management System.
- CLas dos respuestas son correctas.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
114¿Qué se entiende por el acrónimo ETOT?
- AHora calculada de despegue / Calculated take-off time.
- BHora estimada de despegue / Estimated take-off time.
- CHora prevista de fuera calzos / Estimated off-block time.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
115¿Qué se entiende por el acrónimo CTOT?
- AHora calculada de despegue / Calculated take-off time.
- BHora prevista de fuera calzos / Estimated off-block time.
- CHora estimada de despegue / Estimated take-off time.
- DNinguna de las respuestas es correcta.
116El CTOT se incluirá:
- AEn la oportuna publicación aeronáutica.
- BEn el plan de vuelo revisado.
- CEn la autorización ATC.
- DEn la primera comunicación con la aeronave en arribada.
117Los Planes de Vuelo IFR se remitirán:
- AAl IFPS.
- BAl Aeropuerto de destino y alternativo.
- CA ambos (IFPS1 e IFPS2)
- DLos de dentro de la zona EUR al IFPS y los que vayan a salir de la zona EUR al Destino.
118¿Qué tipos de mensajes de emergencia, asociados al plan de vuelo, nos podemos encontrar?
- ASolamente los relativos a situaciones de emergencia.
- BDe socorro y tráfico de socorro, urgencia, y relativos a situaciones de emergencia.
- CÚnicamente de socorro y tráfico de socorro.
- DNinguna de las anteriores es correcta.
119¿Quién es el responsable dentro de la empresa explotadora del envío de los mensajes asociados al plan de vuelo, una vez presentado el FPL en la dependencia correspondiente?
- AExclusivamente el piloto.
- BExclusivamente el explotador aéreo.
- CEl piloto o su representante autorizado.
- DNinguna de las anteriores es correcta.
120¿Qué datos básicos del plan de vuelo se pueden modificar mediante un mensaje CHG?
- ATodos los datos básicos se pueden modificar mediante un mensaje CHG.
- BTodos los datos básicos salvo el aeródromo de salida y de destino.
- CTodos los datos básicos salvo identificación de la aeronave, aeródromo de salida, de destino y/o la ruta.
- DNinguna de las anteriores es correcta.
Informationen
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- Temp Quiz am Plan de Vuelo , erstellt von Waldo C.B. am 28/03/2019.
- Autor
- Waldo C.B.
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- English
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