Quiz
Aerodinamica de aviones, estructuras y sistemas. RAC LPTA 66.
Fragen in diesem Quiz (26)
18007 - Las alas tipo cantiléver usan :
- AA - refuerzos externo ó tirante de alambre de refuerzos.
- BB - Ningún tipo de tirante ó refuerzo
- CC - La piel lleva mayoría de la carga hacia el ala.
2
8009 - Determine los factores para la selección del peso correcto del tejido de fábrica a ser usado en revestimientos en cualquier tipo de aeronave es?- AA - Máxima carga en las alas
- BB - Velocidad del Aeroplano
- CC - Velocidad del aeroplano y peso máxima de carga del ala.
38024 - Una buena y diseñada unión ó conjunto de remaches. Estos deberan de soportar :
- AA - cargas de compresión
- BB - cargas de esfuerzo cortante
- CC - cargas de tensión ó de tracción
48025 - Aliación 2117 en los remaches son de tratamiento térmico :
- AA - Por el fabricante y estos no requieren ser tratados térmicamente de nuevo antes de utilizarlos.
- BB - Por el fabricante, pero si requieren ser tratados térmicamente de nuevo antes de utilizarlos .
- CC - A una temperatura de 910 a 930 grados faranheit y templados en agua fría .
5
8030 - Los sujetadores (fastener) tipo Dzus de giro de seguridad, consisten de un perno prisionero (STUD), anillo de metal y receptáculo. El diámetro del (STUD) perno tipo prisionero es medido en incrementos de:- AA - centésimos de una pulgada
- BB - décimos de una pulgada.
- CC - dieciseisavos de una pulgada. (1/16 - inch)
68057 - Los miembros de estructuras longitudinales (atrás y adelante) en un fuselaje semi-monocoque son llamados:
- AA - largueros y costillas.
- BB - largueros y larguerillos.
- CC - larguerones y larguerillos
78073 - Los fuselajes tipo monocoque ó monocasco, derivan su resistencia ó consistencia principalmente es de:
- AA - mamparos y largueros
- BB - largueros y anillos de refuerzos
- CC - revestimiento actual, metal y plywood (madera contrachapada).
88130 - El ángulo agudo formado por la línea cuerda de una ala y la relativa ala es conocida como :
- AA - ángulo de diedro longitudinal.
- BB - ángulo de incidencia.
- CC - ángulo de ataque.
98138 - En diedros laterales, un rigging (montaje y ajuste) es considerado en la mayoría de aeroplanos de diseños convencionales, este contribuye en la mayoría de estabilidad de la aeronave y está relacionado con:
- AA - Eje longitudinal
- BB - Eje vertical
- CC - Eje lateral
108144 - Los elevadores de un aeroplano convencional son usados para proveer rotación alrededor de:
- AA - su eje longitudinal
- BB - su eje lateral
- CC - su eje vertical
118145 - Los flaps aumentan su efectividad de la sustentación de una superficie aerodinámica por medio de:
- AA - incrementando la curvatura de la superficie aerodinámica.
- BB - introduciendo atrás la resistencia al avance del centro de presión.
- CC - incrementando el ángulo de ataque de la superficie aerodinámica.
128147 - La cuerda de un ala es medida desde:
- AA - la punta de un ala hasta la otra punta del ala.
- BB - la raíz del ala hasta la punta del ala.
- CC - del borde de ataque hasta el borde de salida del ala.
138148 - Cuando la sustentación de un plano aerodinámico incremente su resistencia al avance también:
- AA - disminuirá
- BB - incrementará.
- CC - incrementará mientras la sustentación retornará a su valor original
148149 - Que factores físicos son envueltos en el aspecto que puedan definirse con relación a una ala
- AA - grosor y cuerda del ala
- BB - la envergadura (span) y cuerda del ala.
- CC - el diedro y su ángulo de ataque
158151 - El propósito de los slat del ala son:
- AA - reducir la velocidad de la pérdida de sustentación.
- BB - disminuye la resistencia al avance.
- CC - incrementa la velocidad de despegue.
168154 - Dónde usted podrá encontrar información precisa para efectuar una inspección de alineamiento asimétrico para una aeronave en particular:
- AA - especificaciones ó hoja de datos de tipo de certificado de aeronave.
- BB - boletines de servicio del fabricante.
- CC - manual de mantenimiento de aeronave.
178155 - Dónde está localizado la estación No. 137 en el fuselaje ?.
- AA - a 137 centímetros atrás de la nariz ó una arreglada línea de referencia .
- BB - a 137 pulgadas atrás de estación cero (línea de datum) ó una arreglada línea de referencia.
- CC - atrás del motor.
188161 - El propósito del estabilizador vertical fijo es proveer:
- AA - estabilidad direccional
- BB - estabilidad longitudinal.
- CC - estabilidad lateral.
198167 - Cuales son los controles de vuelo diferenciales de una aeronave :
- AA - Compensadores mejor conocídos como TRIM .
- BB - alerones
- CC - Elevadores
208170 - Los trim ó compensadores de un sistema de control de vuelo en una aeronave deben estar diseñados e instalados, de tal manera que:
- AA - el piloto pueda determinar la posición relativa de el trim tab ó aleta compensadora desde la cabina.
- BB - el control operado y el trim tab ó aleta compensadora estas deberan siempre moverse en la misma dirección.
- CC - el sistema trim ó compensador desenganchará ó estará inoperativo si el sistema de control de vuelo primario de la eronave falla
218171 - El propósito de un aleta de resorte (spring tabs) ó servo tabs es:
- AA - asistir al piloto en los movimientos de control de superficie.
- BB - contribuir al balance estático de las superficies de control.
- CC - hacer ajuste de trim ó compensación en vuelo.
228175 - El transportador ó protractor universal puede ser usado para medir también :
- AA - el recorrído de una hélice
- BB - el aspecto de radio de una ala .
- CC - los grados de recorrído de un flap .
238183 - Cual afirmación de las siguientes es la correcta, cuando una aeronave es no aprobada para retornar a servicio despues de efectuar una inspección anual por que un item requiere una reparación.
- AA - Un mecánico con un rendimiento (rated) aprobado puede reparar el defecto y puede aprobar una inspección anual para retornar a servicio dicha aeronave.
- BB - Un mecánico con un rendimiento (rated) aprobado puede reparar el defecto y aprobar la aeronave para retorno a servicio.
- CC - Solo la persona que ejecuta la inspección anual puede aprobar el retorno de la aeronave a servicio.
248189 - De los siguientes, cuales son considerados como areas de peligro cercanas a la exposiciones y almacenamiento de llantas para aeronaves . 1. Baja húmedad 2. Combustibles 3. Aceite 4. Ozono 5. Gas helio 6. Equipos eléctricos 7. Fluídos hidráulicos 8. solventes .
- AA - 2,3,4,5,6,7,8.
- BB - 1,2,3,5,7,8 .
- CC - 2,3,4,6,7,8.
258193 - Por que el fabricante de llantas y rueda ó rim, recomienda que las llantas divididas(split rim) por mitad deban ser desinfladas antes de remover la rueda del eje del tren de aterrizaje .
- AA - alivia la tensión en el tuerca retenedora de la rueda y las hileras del eje del tren de aterrizaje .
- BB - Como una precaución en caso que los pernos que mantiene juntas las mitades de la rueda ó rim hayan sído dañados o debilitados .
- CC - remueve las carga estática impuesta sobre los cojinetes de la rueda por un inflamiento de la llanta
268198 - Un grabado con la letra "H"en el centro del bástago en la válvula de aire del montante amortiguador significa que :
- AA - es la marca regístrada del fabricante .
- BB - indica el tipo de hidráulico .
- CC - indica que es un tipo de alta presión
Informationen
- Beschreibung
- Aerodinamica de aviones, estructuras y sistemas. RAC LPTA 66. Este test es un extractado de preguntas de los 3 examenes de la AAC (mecanico de aviones, Mecanico de motores, Celula) espero sea de ayuda
- Autor
- Isai Gonzalez
- Sprache
- Español
- Aufrufe
- 166
- Bewertung
- Noch keine Bewertungen Bewerte dieses Quiz