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• DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA (BLOQUE Y PISTONES)
• Bloque del motor y cilindros
• El bloque del motor, de cilindros o monoblock, generalmente es una sola pieza fundida en hierro, aluminio o aleaciones especiales (dependiendo del performance del vehículo), que sirve de alojamiento para los cilindros del motor. Adicionalmente, se encuentran los soportes de apoyo del cigüeñal
• EL BLOQUE DE CILINDROS
• Aunque por efectos de diseño, algunos fabricantes construyen el bloque de cilindros de forma separada, juntándolo posteriormente mediante pernos; actualmente, en la mayoría de los motores, el bloque de cilindros se elabora como una sola unidad con la carcasa o cuerpo del cigüeñal.
• BLOQUES DEL MOTOR DE ALEACIÓN DE METAL LIGERO
• Debido a los factores anotados anteriormente, los nuevos motores utilizan fundiciones de metal ligero; es decir, aleaciones de aluminio como por ejemplo G-Al Si 124. Ya que este material no sirve de pista para los cilindros; se instalan cilindros o camisas postizas dentro del bloque, camisas que son construidas de un mejor material.
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• CILINDROS EN EL MISMO BLOQUE
• Cuando el bloque del cilindro es de fundición gris o hierro fundido, los cilindros están maquinados, esto es, rectificados y pulidos en los mismos orificios. Lo que sirve de pista directa para el deslizamiento de los pistones y sus anillos.
• CAMISAS SECAS
• Se llama camisa seca al cilindro que va alojado en el mismo orificio del bloque de cilindros, y que no tiene contacto con el agua de refrigeración. Este tipo de cilindros se instalan generalmente, en motores que por daños o excesivo desgaste se pueden ‘encamisar’, lo que da mayor vida útil al bloque e incluso, mejora la calidad de las pistas de deslizamiento de los pistones.
• CAMISAS HÚMEDAS
• Este sistema se utiliza generalmente, cuando el bloque de cilindros es de material ligero, las camisas húmedas resultan de alta resistencia a la fricción y temperatura. Como están en contacto con el medio refrigerante (agua), necesitan de un sellado hermético, que se diseña con empaques de fibras, anillos de gomas o de metal blando, como aluminio o cobre.
• MEDICIONES DEL DESGASTE DEL CILINDRO
• Para determinar el desgaste de un cilindro, es decir para comprobar si está cónico u ovalado, se debe medir la superficie del cilindro en tres alturas: en la parte superior (donde existe el mayor desgaste), medida a la altura del primer anillo de compresión; en el medio del cilindro y en la parte baja del mismo, y siempre en tres sentidos de cada medida anterior.

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• TRABAJO MECANIZADO DEL CILINDRO
• El trabajo de mecanizado de los cilindros, se refiere a sus procesos de rectificación cuando su desgaste ha sobrepasado la tolerancia admisible para un buen funcionamiento del motor.
• ETAPAS DE RECTIFICACIÓN
• Están dadas por cada fabricante, pero estas son generalmente similares en todas las marcas, con cuatro rectificaciones máximas y en algunos casos especiales, hasta seis.
• RECTIFICACIÓN DE CILINDROS DEL MOTOR
• La máquina rectificadora deberá estar completamente centrada en el cilindro y perpendicular a la superficie plana superior, para que la rectificación de todos y cada uno de los cilindros se mantenga después a cada pistón completamente perpendicular al eje cigüeñal.
• La máquina rectificadora necesitará de un aceite especial (soluble en agua) para lubricar y enfriar a los cilindros y a la herramienta de corte mientras se rectifica cada cilindro, como lo podemos ver en la segunda imagen 15, aceite que es enviado a presión por una bomba.

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• PULIDO DEL CILINDRO
• Para obtener la medida final deseada del cilindro, se debe tener en cuenta que para el posterior ‘bruñido’ debe dejarse 0.05 mm. de material antes de la medida final. Esta medida acabada debe ser la medida externa del pistón más la tolerancia u holgura entre cilindro y pistón, holgura necesaria para compensar la dilatación térmica del pistón dentro del cilindro, cuando se dilata desde su medida original en frío hasta su medida final al llegar a su temperatura de trabajo.
• ARMADO PISTONES DENTRO DEL CILINDRO
• Cuando los cilindros del bloque de un motor están nuevos de fábrica o han sido rectificados a una determinada sobre medida, será necesario comprobar la medida final de todos y cada uno de los cilindros, relacionándola con la medida externa de cada pistón que será montado en ellos.
• OTRA FUNCIÓN BLOQUE DE CILINDROS
• El bloque de cilindros de un motor de combustión interna, así como el bloque de motores a gasolina tiene otras funciones que deberá cumplir.
• Entre las más importantes, deberá alojar al eje cigüeñal del motor, en algunos casos al eje de levas cuando lo tiene instalado en el bloque, a los ejes contra rotante o ejes balanceadores, a la bomba de refrigeración o bomba de agua. Además de alojar a estos mecanismos, deberá servir de apoyo para soportar al generador de corriente o alternador, a la bomba hidráulica para el sistema de dirección asistida, al compresor para el sistema de aire acondicionado, sólo por mencionar algunas.

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