Del motor de turborreactor se puede afirmar…
es un motopropulsor exotérmico de ciclo termodinámico.
es un motopropulsor endotérmico de ciclo mecánico.
es un grupo motopropulsor endotérmico de ciclo mecánico.
De los motopropulsores conocidos…
el turbofan de alto índice de derivación es eficaz a velocidades moderadas y gran altitud de vuelo.
el turbo hélice es utilizado a bajas velocidad y altitudes medias y altas.
los cohetes de propulsante solido solo puede actuar dentro de la atmosfera terrestre.
La fuerza de reacción se produce …
mediante la variación de la velocidad y presión de los gases que atraviesa un motor.
por la variación de la temperatura de los gases fruto de la energía de combustión.
Únicamente por la variación de presión de los entre la entrada y la salida de los gases.
El componente esencial del motor endotérmico es:
El conjunto compresor turbina
La cámara de combustión
El escape o tobera de escape.
De los factores que afecta al empuje.
La velocidad de entrada afecta tanto al gasto como a la variación de velocidad.
La altura de vuelo afecta directamente a la diferencia de la velocidad.
La disminución de temperatura comprensa siempre el aumento de la altitud.
El consumo específico.
Se define como el combustible consumido por hora por cada unidad de empuje neto.
Se mantiene constante con un aumento de la velocidad
Disminuye con la velocidad de vuelo.
Los principales factores que afectan consumo especifico
Son los mismos que afectan al empuje y en las mima proporción.
El gasto de aire, la temperatura, la altitud, la presión de admisión, la velocidad, y las revoluciones del motor.
La altitud, la velocidad y las rpm.
La velocidad del sonido es función.
De la velocidad de la aeronave
De la temperatura
Del número de MACH.
Un aumento de la velocidad de vuelo, provoca directamente…
Una disminución del impulso
Una disminución de la resistencia de impacto
Una variación del empuje estático
Del estudio de la fórmula del En se puede deducir:
El empuje producido por la masa de combustible depende de la velocidad de vuelo.
El empuje producido por la masa de aire no depende de la velocidad de vuelo.
El En se puede medir directamente en banco.
Del estatorreactor se puede afirmar
Que la variación de empuje es pequeña con respecto a la velocidad.
La compresión se efectúa por presión dinámica.
La combustión se realiza de manera discontinua.
Los reactores con compresor se clasifican en …
Turborreactor, estatorreactor, pulsorreactor.
Turborreactor, turboeje, turbohélice.
Autorreactores, turbofan, turbohélice
Los motores turbofan o doble flujo.
Permiten obtener empujes superiores al turborreactor puro con menor consumo específico.
El flujo primario es muy superior al flujo secundario.
La velocidad de salida del flujo secundario es muy alta en relación con el flujo primario.
En Los turbohélices
La energía obtenida del combustible es transformada en potencia que se suministra a la hélice.
La reducción de engranajes solo sirve para mover el conjunto de accesorios.
La hélice es movida directamente por el eje compresor turbina
El difusor
Es una parte esencial del motor que aumenta la velocidad en detrimento de la presión.
Acondiciona el gasto de aire del motor de modo que alcance el compresor a velocidad de diseño.
Conducto perteneciente al avión donde el aire pierde presión y gana velocidad.
Los compresores se clasifican
En volumétricos, axiales y mixtos.
Turbocompresores: axiales, centrífugos, y mixtos.
Volumétricos, turbocompresores: axiales y centrífugos.
El índice de derivación se define.
Como la relación en masa del flujo secundario que pasa por el fan y el flujo primario que pasa por el corazón del motor.
Como la relación entre la elevación presión obtenida en el fan y la obtenida en el compresor.
Como la relación entre el flujo secundario y primario de la cámara de combustión.
Los motores de combate para la aviación actual requieren…
Un cambio sustancial en el principio de funcionamiento y disposición de sus componentes.
Baja resistencia aerodinámica, altos índices de impulso, altos índices de derivación, construcción modular, controles de combustibles electrónicos, resistencia al FOD. Tobera de salida variable.
Baja resistencia de carena, altos índices de impulso, bajo consumo específico, ausencia de distorsión de flujo de aire, controles de combustible de respuesta rápida, construcción modular, resistencia al impacto de objetos extraños, turbina de reacción y tobera de salida variable.
Podría un turborreactor puro de 73 cm de diámetro de apertura de admisión dar el mismo empuje que un turbo fan con un diámetro 1,73 m de índice derivación 6.
No, nunca
Si, aumentando la velocidad de entrada, lo que aumenta el gasto.
Si, aumentando la velocidad de salida de gases y en consecuencia el impulso.
El proceso de difusión puede definirse
Como la conversión de velocidad en presión.
Como la conversión de energía potencial en energía cinética
Como la conversión de presión en velocidad.
Para velocidades subsónicas se cumple que
Un aumento de la sección de paso del conducto produce un aumento de la presión.
Un aumento de la sección paso del conducto produce una disminución de la presión
Un aumento de la sección de paso produce un aumento de la energía total del fluido.
Las ondas de choque oblicuas
Provocan un salto de velocidades supersónicas a subsónicas altas.
Provocan un salto de velocidades supersónicas a supersónicas más baja.
Una disminución de la presión.
El difusor de admisión…
Forman parte estructural del motor e integral de aeronave.
Suministran el gasto requerido de aire por el compresor con estabilidad y alto poder de recuperación de presión.
Debe establecer un campo de velocidades lo más uniforme posible, compatible con la velocidad lineal de los alabes del compresor.
El difusor tipo pitot
Se utiliza solo a velocidades inferiores a las del sonido.
Tiene un alto rendimiento a velocidades subsónicas.
La divergencia del conducto es superior a 8º grados.
En los difusores supersónicos el régimen subcrítico provoca.
Una caída del coeficiente de recuperación de presión, manteniendo el gasto
Un caída del gasto de aire y reduce el coeficiente de recuperación de presión.
Un gasto de aire optimo, aunque la recuperación de presión cae moderadamente.
Los difusores supersónicos se clasifican
En tomas de compresión interna, compresión externa y tubo pitot.
En Tubo pitot, de núcleo móvil y mixtas.
En tomas de compresión interna, compresión externa y compresión externa-interna.
Se dice que una toma supersónica está adaptada.
Cuando para un número de Mach de Vuelo y un determinado régimen motor la toma funciona a régimen crítico.
Cuando para un numero de Mach de vuelo, el régimen de motor está adaptado
Cuando para un numero Mach de vuelo, la onda de choque se desplaza hacia el centro de la garganta.
Los sistemas de regulación de tomas supersónicas tienen por objeto
Reducir las posibilidades de expulsión onda de choque, ante perturbaciones tanto internas como externas
Controlar el buen funcionamiento del motor
establecer las condiciones de funcionamiento estable, ante situaciones de inadaptación de la toma de aire.
Los tipos de compresores utilizados en motores aviación..
son volumétricos, turbocompresores axiales y centrífugos.
son turbocompresores axiales y centrífugos.
son rotativos de paletas o pistón.
La relación de compresión se define como
La relación entre la presión de entrada y la de salida de compresión.
El cociente entre la presión estática a la salida del compresor y la presión estática a la entrada del mismo.
A la recuperación de presión por cada escalón del compresor.
El rendimiento adiabático de un compresor Depende.
de la capacidad del compresor de elevar la presión del gasto de aire sin que haya pérdida de energía térmica ni elevación de la temperatura.
de la capacidad del compresor para elevar la presión del gasto del aire con el mínimo de pérdidas por fricción y rozamientos en dicho gasto de aire.
De la capacidad del compresor para elevar la presión del gasto de aire con el mínimo de pérdidas por fricción, rozamientos, perdidas de energía térmica y elevación de temperatura del gasto de aire.
En un compresor axial la energía suministrada al gasto de aire depende exclusivamente.
De las revoluciones del eje compresor-turbina y la velocidad del aire
Del las revoluciones del eje compresor-turbina, la velocidad axial del aire y la diferencia de ángulos de esta entre la entrada y la salida del rotor.
De la configuración de compresores y del gasto de aire que maneja.
En los compresores centrífugos….
La velocidad aumenta en el rotor y la presión en el colector
La presión aumenta en el rotor y en el difusor debido a la divergencia de la sección de paso.
La velocidad aumenta y la presión disminuye en el rotor
Los fenómenos de inestabilidad en los compresores centrífugos se deben a
La fluctuación del gasto de aire para las r.p.m. determinadas
A una excesiva divergencia en la sección de paso de los alabes del rotor.
Son inexistentes siempre que las rpm sean las de diseño.
La disminución del trabajo comunicado y por tanto de la compresión obtenida en compresor centrifugo se debe
A la variación velocidad tangencial del aire, a lo largo el espacio existente entre los álabes del rotor.
A que la velocidad del gasto de aires se considera 0 de toma de aire.
A la disposición de los álabes curvatura hacia adelante, hacia atrás o radial.
Calcule la relación de compresión de un turbo fan con tres compresores axiales: N1, 3 escalones y salto de presión por escalón 1,4; N2, con 6 escalones y salto de presión por escalón 1,3; N3, 4 escalones y salto de presión por escalón 1,2.
π14=27.50
π14=25,40
π14= 27,46
Factores que influyen en la en la entrada en perdida de un compresor axial.
Disminución de la velocidad axial o variaciones de presión en la vena de aire. Aumento de la momentánea temperatura del aire
Variaciones bruscas de la velocidad, presión, temperatura en la vena de aire o rpm del motor
Discrepancias entre el empuje esperado y el obtenido o falta de combustible en la cámara de combustión.
El aumento de presión en la fase de compresión depende
número de escalones por compresor, del tipo de compresores y su configuración en la máquina
del tipo de compresores que se instalen, axial o centrifugo, y su disposición en la configuración
de la capacidad del compresor para comprimir en función del trabajo transmitido por la turbina sin tener en cuenta el número de escalones ni la configuración de compresores.
Los fenómenos de inestabilidad de los compresores axiales se corrige..
Mediante válvulas de descarga de aire de la zona media del compresor y álabes de geometría variable en el estator.
Evitando la formación de hielo y la disminución de gasto de aire
Manteniendo regímenes de motor constante y velocidades constantes.
el rendimiento de un cámara de combustión …
Es la relación entre la temperatura de entrada a la cámara y la temperatura alcanzada en la combustión.
Es la relación entre la presión de entrada y la presión de salida de la cámara
Es la relación entre la temperatura alcanzada y la temperatura que alcanzaría si la combustión fuese completa.
En la cámara de combustión, el proceso de combustión se realiza…
Mediante la combustión de quince gramos de combustible por un gramo de aire
Mediante la combustión de quince partes de aire por una de combustible.
Mediante la combustión de sesenta partes de aire por una de combustible.
Del estudio de la cámara de combustión se deduce.
El flujo primario tiene por objeto la mezcla con combustible en régimen estacionario y laminar.
El flujo secundario tiene por objeto la estabilización de la llama refrigeración y dilución de las gases de combustión.
El flujo primario tiene por objeto entrar en combustión, refrigeración del tubo de llamas en la zona primaria y diluir los gases de la combustión.
Tipos de cámara combustión
De alta densidad, tipo silo, flujo directo.
De flujo inverso, individual, anular y mixta.
Flujo axial, reversible y cam-anular.
Esfuerzos que sufre una cámara de combustión es:
Esfuerzo mecánico, debido a las altas presiones, esfuerzos térmico, debido a las grandes temperaturas (aprox. 2000ºC) y esfuerzo químico, debido a la atmósfera corrosiva existente en el interior
Esfuerzo térmico, debido a las grandes temperaturas (aprox. 2000ºC) que tienen que soportar las paredes y esfuerzo químico, debido a la atmósfera corrosiva existente en el interior
Esfuerzo mecánico, debido a las altas presiones alcanzadas dentro de ella y esfuerzo químico, debido a la atmósfera corrosiva existente en el interior
Un requisito importante de una buena cámara de combustión es:
Que el aire circule por ella de forma suave y continua, sin exceso de turbulencia y manteniendo la alta presión obtenida anteriormente.
Que sea posible reencenderla en caso de que se apague.
Que realice el proceso de combustión con las mínimas pérdidas de presión, para aumentar el consumo específico de combustible.
las desventajas de la cámara individual respecto de la anular son
Al ser individual duplican elementos por lo tanto tienen una menor resistencia estructural.
las individuales requieren mayor frecuencia de mantenimiento y de sustitución.
la temperatura de entrada es menos uniforme en una configuración de cámaras individuales.
Las dificultades operativas de la cámara de combustión son consecuencia.
De la elección entre compresor centrifugo o axial
De la alta presión a la que trabaja la cámara de combustión
De una desviación de la correcta relación de aire-combustible
El eje de alta de un motor de reacción en régimen normal de funcionamiento suele girar a:
1.000 r.p.m.
20.000 r.p.m.
100.000 r.p.m.
Del efecto de las revoluciones en el consumo especifico, podemos deducir:
El consumo específico disminuye con las revoluciones.
El consumo específico aumenta con las revoluciones.
Su efecto depende de la altura de vuelo.
¿cuál de los abajo mencionados, es el flujo secundario en un motor turborreactor?
el de los gases de escape
el de la entrada a la cámara de combustión
el del fan del compresor de baja presión.
Del efecto de las revoluciones en el empuje, podemos deducir:
Cuanto mayors sean las r.p.m. mayor es el gasto volumétrico y no afecta al Empuje.
Cuanto mayor sean las r.p.m. mayor es la v0 y menor es el Empuje.
Cuanto mayores sean las r.p.m. mayor es gasto másico y mayor el empuje.
Un aumento en la presión de admisión provoca:
Un aumento del gasto de aire.
Un aumento de la temperatura de admisión.
Una disminución del consumo de combustión.
El En y el Eb coinciden con el motor en marcha y el avión parado.
El gasto volumétrico de aire tiende a:
Disminuir con el aumento de Vo
Aumentar con el aumento de la presión dinámica
Aumentar con el aumento de la temperatura local del aire.
Un aumento de las r.p.m. supone:
Un aumento del gasto volumétrico de aire
Un disminución de gasto de combustible
Un aumento del consumo especifico de combustible.
Un aumento de la velocidad de vuelo, provoca directamente:
Un disminución del impulso
De la fórmula del empuje neto se deduce:
Es directamente proporcional al peso del aire que pasa por el motor
Es igual al empuje bruto a velocidades altas del avión
El combustible no influye en el En.
El Empuje Bruto se puede definir como:
Es el desarrollado por el motor a bajas velocidades de vuelo.
Es el desarrollado por el motor a nivel del mar.
El empuje máximo con el motor en marcha y el avión parado.
El empuje estático…
solo puede medirse con el avión parado.
solo puede medirse en banco.
Ambas respuestas son correctas.
Se define como motor autónomo…
A aquel que no necesita energía exterior para el arranque.
A aquel que no necesita ningún fluido externo para el funcionamiento.
A aquel que no necesita propulsor.
El empuje tiende a aumentar con….
El aumento de gasto volumétrico.
El aumento de temperatura.
El aumento de la presión de admisión.
La velocidad del fluido al atravesar el compresor del motor, es del orden de:
0,1 Mach.
0,7 Mach.
0,5 Mach.
La fórmula del empuje es:
E= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vs) + (Ps-Po) As
E= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vo) + (Ps-Po) As
E= Wa/g (Vs-Vo) + Wc/g( Vs) + (Ps-Po) Ao
Las leyes fundamentales de Newton aplicadas para los motores de reacción son:
La Primera y la Segunda.
La Segunda y la Tercera.
La Primera y la Tercera.
La tercera ley de Newton dice:
Un cuerpo en reposo o movimiento con velocidad constante permanecerá en este estado a menos que sobre él actúe una fuerza exterior.
La aceleración de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerzaque actúa sobre él, e inversamente proporcional ala masa.
Si dos cuerpos interaccionan, la fuerza del cuerpo 1 sobre el cuerpo 2, es igual y opuesta a la del cuerpo 2 sobre el cuerpo 1.
La cantidad de aire introducido al motor, es proporcional a:
La velocidad del compresor
La velocidad del avión
La altitud de vuelo
Los combustibles típicos de los motores de reacción son:
El JET-A1 y JET-A y en aviación militar el JP-3 y JP-4.
El JET-A y en aviación militar el JP-7.
El JET-A y JET-8 y en aviación militar el JP-1.
El empuje que proporciona un motor a reacción se ve afectado entre otros de…
el gasto la velocidad del aire y altura de vuelo.
de las rpm y de la proporción de la mezcla aire/combustible.
De la temperatura de turbina y relación compresión.
¿Cómo varía el Gasto de aire con la altura?
Desciende su valor con la altura.
Aumenta su valor con la altura.
La altura no afecta al Gasto de aire.
Se denomina índice de derivación:
Relación entre el gasto del flujo secundario y la del flujo primario.
La derivada del Empuje por unidad de gasto de combustible.
Relación entre el flujo primario y el gasto de combustible.
La variación del consumo especifico de un turborreactor respecto al índice de derivación es:
Inversamente proporcional.
Directamente proporcional.
No tienen relación alguna.
El orden en el que se producen las fases en un motor que funcione con el ciclo Brayton, son:
Compresión, Expansión.
Compresión, Combustión, Expansión
Admisión, Combustión, Expansión.
1000 Kg de masa equivalen a:
9.800 Kg de fuerza
1.000 Kg de fuerza.
100 Kg de fuerza.
El ciclo de un turborreactor se denomina:
Ciclo Brayton.
Ciclo OTTO.
Ciclo termodinámico.
El empuje de un turborreactor:
Aumenta con las R.P.M., aumenta o disminuye con la velocidad del aire y disminuye con la altura.
Aumenta con las R.P.M., disminuye con la velocidad del aire y aumenta con la altura.
Aumenta con las R.P.M., aumenta con la velocidad del aire y disminuye con la altura.
Un ciclo se denomina termodinámico
cuando la combustión se produce a presión constante.
cuando el fluido de trabajo retorna a sus condiciones iniciales.
cuando el fluido de trabajo no retorna a sus condiciones iniciales.
Un ciclo se denomina mecánico
cuando la combustión se produce a volumen constante.
Un ejemplo de turborreactor es…
la postcombustión.
un turbofan.
un turbohélice.
En un avión volando a máxima velocidad se cumple
El empuje debe de ser igual a la resistencia.
El empuje es nulo.
El empuje debe de ser mayor que la resistencia.
El empuje producido por la masa de combustible no depende de la velocidad de vuelo.
La fuerza del empuje en un avión se desarrolla en…
La tobera de escape.
Todas las partes del avión donde exista diferencia de presión.
En las cámaras de combustión.
The EGT (Exhaust Gas Temperature) indicating system provides a visual temperature indication in the cockpit of the turbine exhaust gases as they leave the turbine. Según el párrafo:
La EGT es la temperatura de salida de los gases, medida a la entrada de la turbina.
La EGT es la temperatura de escape de los gases procedentes de la turbina al salir del motor.
La EGT se mide a la salida de la turbina y corresponde a la temperatura allí alcanzada por los gases.
Los componentes principales de un motor a reacción son:
Cámara de combustión y tobera.
Compresor, cámara de combustión, turbina y tobera.
Difusor, compresor, cámara de combustión, turbina y tobera.
El motor tipo turbo-eje se diferencia del turbo-hélice en:
Los gases de escape no tienen prácticamente energía residual.
Los gases de escape tiene mucha energía residual y aportan Empuje
Los turbo-eje son similares a los turbo-hélice.
Un motopropulsor es…
un motor que transforma directamente la energía del combustible producido en Ec.
un motor que transforma directamente la energía del combustible en Energía térmica.
un motor que transforma directamente la energía del combustible en Energía mecánica.
La diferencia entre un pulsorreactor y un estatorreactor es…
El primero carece de inyectores.
El primero requiere difusor.
El segundo requiere velocidad de vuelo para su funcionamiento.
El índice de derivación es…
El cociente entre el aire que pasa por las cámaras de combustión y el que no pasa.
El cociente entre el aire que pasa por el motor y el que pasa por las cámaras de combustión.
El cociente entre el aire que no pasa por las cámaras de combustión y el que pasa por ellas.
Del estudio de los motores actuales para aviación de combate podemos deducir:
Deben de tener altos valores de impulso para economizar combustible.
Deben de tener tobera de área variable para conseguir velocidades supersónicas.
todas son ciertas.
En general del estudio de los requisitos de la aviación de combate se deduce que los motores deben.
Deben de tener un índice de derivación pequeño para evitar superficies frontales grandes.
Deben tener pequeños valores de impulso para economizar combustible
Todas respuestas son correctas.
En el conjunto compresor-turbina se cumple:
Las rpm de la turbina son 1/3 mayores que las del compresor.
En teoría la presión a la entrada de la turbina, es la misma que a la salida del compresor.
Todo el trabajo de la turbina se emplea para accionar el compresor.
En el difusor de admisión de una aeronave se produce un proceso, que consiste..
en la conversión de velocidad en presión.
en la conversión de energía potencial en energía cinética
en la conversión de presión en velocidad.
Una onda de choque se produce…
Aceleramos el aire hasta superar la velocidad del sonido.
Cuando frenamos el aire hasta disminuir su velocidad por debajo de la del sonido.
Cuando superamos los 340 m/s.
La toma de aire subsónica utilizada normalmente en banco de pruebas es del tipo:
convergente
divergente
convergente-divergente
Un difusor funcionando en régimen subcrítico
La onda de choque está desprendida de la toma.
La onda de choque está situada aguas debajo de la garganta.
El gasto de aire se mantiene
Un avión con velocidad máxima de vuelo de 1,2 M :
Tendrá un conducto de admisión convergente-divergente.
Tendrá un conducto de admisión divergente.
Tendrá un conducto de admisión convergente con dispositivo provocador de ondas de choque.
Para una operación supersónica de un fluido en un conducto convergente, aquel se comporta:
Aumentando su P,T,V, y densidad
Aumentando su V, y disminuyendo su P,T y densidad
Disminuyendo su V, aumentando su densidad.
Del estudio de difusores podemos afirmar:
Los diseña el fabricante del avión y su diseño no depende de las características del motor que se instale en el avión
Los subsónicos se emplean para velocidades de vuelo subsónicas
Se diseñan exclusivamente para crear un campo de velocidades de entrada al compresor entre 0.4 - 0.5 Mach.
En un difusor, podemos afirmar:
En una onda de choque oblicua la velocidad de salida siempre es supersónica.
Cuanto mayor sea el número de ondas de choque normales, más aumenta la temperatura del fluido.
En un difusor supersónico, siempre se producen ondas de choque oblicuas a la entrada para evitar pérdidas energéticas.
En un difusor subsónico adiabático, la P, V, T, varían de la entrada a la salida de la siguiente forma:
La V y la P disminuyen y la T aumenta.
La V y la P permanecen constantes y la T aumenta.
La V disminuye y la P y la T aumentan.
En los difusores se cumple:
En ellos no varía la presión estática.
Su importancia aumenta con la velocidad de vuelo.
Su complejidad disminuye con la velocidad de vuelo.
En los difusores supersónicos de compresión externa se cumple:
Solo hay una onda de choque oblicua.
Siempre hay una onda de choque normal en el interior.
Cuanto mayor sea el número de ondas de choque, más gradual es el proceso de difusión.
Un avión que tenga una velocidad máxima de aprox. 1,4 M deberá tener un difusor…
Convergente-divergente.
Convergente.
Divergente.
La misión del compresor es:
Cambiar la presión dinámica en presión estática, aumentando la presión total.
Aumentar la presión estática del aire manteniendo la presión la presión total.
Asegurar la entrada de aire a las cámaras de combustión.
Si en un turborreactor de doble eje la relación de compresión del compresor de baja 5:1 y el de compresor de alta es 7:1. Cuál es la relación de compresión total:
12:1
35:1
24:1
El riesgo de inestabilidad en un compresor centrífugo:
aumenta cuando funciona por debajo del gasto de aire de diseño
se manifiestan por cambios en el nivel de ruido que provoca el aire
todas son verdaderas
Del estudio de los compresores se puede deducir:
Al aumentar el salto de presiones, para rpm=Cte, aumenta el gasto volumétrico
El salto de presiones depende de la presión de admisión.
El trabajo comunicado al aire depende de la velocidad del rotor de turbina
En los compresores axiales:
en el rotor aumenta la velocidad y la presión total
la velocidad del aire aumenta en el estator y disminuye en el rotor.
la temperatura se mantiene constante a lo lardo del compresor.
Del estudio de un compresor se deduce:
La velocidad de entrada es de aproximadamente 0,9 Mach
La misión de los alabes del rotor, es aumentar la velocidad del aire y la presión dinámica
La presión estática disminuye en el rotor
Los compresores axiales expanden el aire axialmente
En el rotor aumenta la velocidad del aire, pero no la presión
El rendimiento máximo es menor en el centrifugo que en el axial
El proceso de combustión en las cámaras de un turborreactor se caracteriza por…
La relación aire/combustible a la entrada es estequiométrica.
La relación aire/combustible a la entrada varía con el gasto másico de aire.
Realizarse a presión constante.
En la cámara de combustión:
El flujo secundario se usa para la refrigeración del tubo de llama.
El flujo secundario estabiliza la llama, refrigera el tubo de llamas y diluye los gases de la combustión
El flujo secundario y el flujo primario se usan en la misma proporción para refrigerar el tubo de llamas, dirigir la llama de combustión y diluir los gases de combustión.
Generalmente, la presión que se registra en las cámaras de combustión de los motores a reacción, es aproximadamente de:
90 PSI
1000 PSI
400 PSI
La designación Ps4, significa:
Presión de salida, zona 4
Presión total, zona 4
Presión estática, zona 4
La temperatura en la zona de combustión en régimen norma, alcanza un valor aproximado de:
1800º C
600º C
3000º C
La relación de gasto aire /gasto de combustible, en un turborreactor puro suele oscilar entre..
50/1 a 70/1
15/1 a 20/1
120/1 a 500/1
Una ventaja de las cámaras anulares frente a las individuales es..
Mayor sección frontal.
Menor número de inyectores.
Menor peso.
En las cámaras se cumple:
De 60 partes de aire que entran en el motor solamente 25 se usan para la combustión
La combustión se realiza en el tubo de mezcla
Las temperaturas alcanzadas dependen de la riqueza de la mezcla
La zona de la cámara de combustión en la que se alcanza una menor temperatura es la:
Zona de la combustión.
Zona de dilución.
Zona primaria.
Un aumento en altitud de un motor turbina, el efecto en el empuje será:
a mayor altura igual empuje, siempre que no supere los 10.000 pies.
a mayor altura menor empuje.
a mayor altura mayor empuje
Un vehículo lanzador, propulsado con un motor cohete, eyecta un gasto de propulsante de 1kg/s, con una velocidad relativa al vehículo de 5000m/s. Si la velocidad de vuelo es de 100 m/s y la presión de salida de los gases igual a la presión ambiental, entonces el empuje del motor es igual a…
5000 N
4000 N
6000 N
El empuje de un aerorreactor, equipado con tobera convergente, viene dado por la expresión general
E = G(Vs - V0)
E = G(Vs – V0) + As(Ps – P0)
E = G(Vs +V0)
30. Sabiendo que el Gasto másico, la velocidad de salida y la presión de salida del propulsante de un motor cohete son independientes de la altura de vuelo, se pide decir si el incremento de empuje con la altura es…
nulo
positivo
negativo
Utilizando condiciones de atmósfera estándar, la temperatura estándar al nivel del mar es:
15 grados C.
40 grados F.
Cero grados C.
¿Cuál será el termino correcto para designar la fuerza que es producida por u motor Turbofan en condiciones de despegue?
Caballos de Potencia
Potencia al Despegue
Libras de Empuje para el despegue
La velocidad rotacional del fan, en un motor turbo fan, con compresor axial dual, es la misma que:
la turbina delantera.
el compresor de alta presión.
el compresor de baja presión.
El motor a reacción puede prescindir de la atmósfera terrestre:
pero el chorro no tendrá sustentación.
el tercer principio de newton no es aplicable en el vacío.
es efectivo, pero tendría que transportar su propio combustible y comburente.
¿En qué sección del motor de turbina a gas se produce la mezcla adecuada de combustible y aire?
la sección de compresor.
la sección de combustión.
la sección de la turbina.
La sección caliente de un motor de turbina a gas comprende:
la parte expuesta directamente al chorro.
las cámaras de combustión, turbina y cono de escape.
las ruedas de la turbina y cono de escape.
La mayoría de los conductos de entrada de aire subsónico son:
convergente.
paralelo.
divergente.
El compresor y la turbina están equilibrados:
estáticamente.
verticalmente y horizontalmente.
estáticamente y dinámicamente.
¿cuál es el instrumento que indica las revoluciones del compresor de baja?
N1
N2
EG1
Los discos de los compresores que están sometidos a temperaturas menores de 200º C, generalmente están fabricados de aleaciones de:
Titanio
Aluminio
Cromo Vanadio
Entre cada fila de álabes rotatorios en el compresor, hay una fila de aletas estacionarias, cuya función es dirigir el aire. Estas aletas estacionarias se llaman:
aletas difusoras.
expansoras.
estatores.
Aproximadamente, en un motor a reacción entran en la cámara de combustión, 60 partes de aire por una de combustible, y en el proceso de la combustión, solamente se quemara una mezcla con una proporción de:
60 a 1
15 a 1
30 a 1.
Aproximadamente que % del aire que fluye hacia la sección de combustión es usado en el proceso de la combustión:
25 %.
20%
75%
¿Cuál será, el consumo de combustible en un motor turbofan, en condiciones de despegue, con las siguientes características: TAKE OFF TRUST=21000 (despegue 21000 libras de empuje) T.S.F.C.= 0.515/h (consumo específico)?
11200 lb/h
12040 lb/h
10815lb/h
137. En un motor a turbina, la combustión ocurre a constante:
velocidad constante
presión constante
volumen constante
