Jose Antonio Vazquez
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Jose Antonio Vazquez
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2.1AVIOìN Y MOTOR 235 SEP09 CON RESPUESTAS (REPASAR)

Question 1 of 22

1

43- El aceite utilizado habitualmente es de tipo I con OAT< - 40º.

Select one of the following:

  • True
  • False

Explanation

Question 2 of 22

1

44- Señalar la respuesta correcta:

Select one of the following:

  • El encendido de la luz #1#2 ENG OIL PRESS se enciende cuando tenemos suficiente presión de aceite después de la puesta en marcha del motor.

  • El encendido de la luz de precaución #1#2 ENG OIL FIL indica una obstrucción inminente del filtro de aceite, debiéndolo sustituir a la mayor brevedad.

  • No disponemos de indicadores en cabina de presión y temperatura de aceite de motor.

  • Las partículas metálicas depositadas no pueden detectarse en el sistema.

Explanation

Question 3 of 22

1

47- Sobre la luz ENG CHIP del Panel de Avisos:

Select one of the following:

  • Puede activarse por presencia de partículas no magneticas.

  • Implica que hay que retrasar de forma inmediata la CL a fuel off.

  • Es activada por el detector de partículas metálicas del sistema motor.

  • Todas son falsas.

Explanation

Question 4 of 22

1

48- Señale la falsa:

Select one of the following:

  • El cambio de paso en las palas se consigue hidráulicamente.

  • El paso de las palas se puede variar mediante una palanca que solo puede ser actuada por el
    CM1.

  • El paso de las palas esta directamente relacionado con la presión que sangremos a una de las
    caras del pistón actuador siendo la otra constante en la otra cara.

  • Ante una perdida de presión, el paso se queda bloqueado aumentando solo un 2% de las NP.

Explanation

Question 5 of 22

1

49- Con respecto al abanderamiento de la hélice:

Select one of the following:

  • Existen 2 valvulas (válvula solenoide y válvula mecánica de bandera) que sangrarían presión regulada y se abrirían simultáneamente en cualquier abanderamiento.

  • La bomba eléctrica auxiliar entra a funcionar en cualquier abanderamiento para prevenir una falta de presión.

  • Antes de abanderar un motor es conveniente que su PL este GROUND IDLE.

  • En un autoabanderamiento funciona las dos bombas (la auxiliar y la normal), para prevenir
    una posible fuga de aceite.

Explanation

Question 6 of 22

1

50- Señale la respuesta más correcta:

Select one of the following:

  • a) el interruptor de sangrado abre la válvula HP y la Reguladora de Presión.

  • b) la válvula Reguladora de Presión no puede cerrarse automáticamente por T y/o P.

  • c) la a) pero por encima de FLT IDLE se corta el suministro de la HP. Queda sólo la LP.

  • d) la b), además se puede cortar manualmente la HP con el pulsador HP VALVES.

Explanation

Question 7 of 22

1

51- Señale la respuesta incorrecta (no correcta):

Select one of the following:

  • exceso de T en ramal alimentación cruzada enciende la luz BLEED/O. TEMP Y BLEED HOT

  • exceso de P en ramal alimentación cruzada enciente la luz PCKG BLEED

  • exceso de aire caliente en la chepa y/o zona sangrado HP encienden la luz WING OVERHEAT

  • exceso de T a la salida del compresor enciende la luz BLEED/O. TEMP Y BLEED HOT

Explanation

Question 8 of 22

1

52- Durante el arranque se cierra AUTOMÁTICAMENTE la válvula Reguladora de Presión para evitar que el motor alcance una elevada ITT:

Select one of the following:

  • True
  • False

Explanation

Question 9 of 22

1

53- El sistema permite la alimentación cruzada (válvula X BLEED):

Select one of the following:

  • sólo en tierra

  • sólo en aire

  • en tierra y en aire

  • nunca

Explanation

Question 10 of 22

1

55-La máxima presión diferencial para la presurización del CN-235 es:

Select one of the following:

  • 4 psi

  • 1.8 psi

  • 3.68 psi en modo automático

  • El sistema siempre asciende 140 pies al conectarlo

Explanation

Question 11 of 22

1

56-Si en un descenso rápido el avión llegara a alcanzar a la cabina, las válvulas Outflow se cerraran para evitar que las presiones se igualen y la cabina descienda más rapido que el avión y mantener siempre un diferencial.

Select one of the following:

  • True
  • False

Explanation

Question 12 of 22

1

57-Con el avión en tierra si las PL estan por debajo de 67o de angulo de palanca, las válvulas OUTFLOW permanecerán abiertas:

Select one of the following:

  • True
  • False

Explanation

Question 13 of 22

1

60-La luz roja DOOR UNLOCK se encenderá:

Select one of the following:

  • Cuando al menos 2 micros simétricos de los 15 existentes estén en posición no blocada.

  • Cuando cualquiera de los micros este en posición no blocada.

  • Cuando la compuerta alcance su posición horizontal.

  • Cuando se levante la guarda de seguridad de la puerta de entrada al avión.

Explanation

Question 14 of 22

1

61-Cual de los 2 packs alimenta exclusivamente a la cabina de tripulación:

Select one of the following:

  • El derecho.

  • El izquierdo.

  • Según se seleccione en cabina.

  • Ninguno de lo dos.

Explanation

Question 15 of 22

1

62- El “flujo largo”:

Select one of the following:

  • a) pasa por dos cambiadores de calor, un compresor, un condensador-mezclador, una turbina

  • b) pasa directamente al condensador-mezclador

  • c) la turbina produce poco enfriamiento

  • d) la a) pero sólo pasa por un cambiador de calor y además, hay unos ventiladores que ayudan
    cuando el aire de impacto es pequeño

Explanation

Question 16 of 22

1

64- Para operar el sistema en MANUAL
1. hay que presionar el pulsador 0/TEMP-MAN (se enciende MAN)
2. actuar el interruptor HOT o COLD
3. se podría ver la T en el indicador CABIN TEMP de la cabina de carga o tripulación (CKPT o CAB)

Select one of the following:

  • True
  • False

Explanation

Question 17 of 22

1

65- Señalar la respuesta correcta:

Select one of the following:

  • el sistema no recircula el aire desde la cabina de carga

  • los equipos de aviónica (zona presurizada) se ventilan con un solo ventilador

  • los compartimentos de aviónica (zona despresurizada) tiene un ventilador en la pata de morro

  • los dos ventiladores de todos los equipos y compartimentos se conectan con el interruptor
    AVIONIC

Explanation

Question 18 of 22

1

66- Con el sistema de presurización se logra:

Select one of the following:

  • aproximadamente una altitud de cabina de 3000 pies a 13000

  • aproximadamente una altitud de cabina de 4000 pies a 8000

  • aproximadamente una altitud de cabina de 8000 pies a 18000

  • aproximadamente una altitud de cabina de 4000 pies a 12000

Explanation

Question 19 of 22

1

67- Señalar la respuesta incorrecta (no correcta):

Select one of the following:

  • la v. outflow primaria comprende las v. de descarga, de estanqueidad, de transferencia y de seguridad.

  • la v. outflow secundaria comprende las v. de descarga, solenoide, isobárica y seguridad

  • las válvulas outflow primaria y secundaria no tienen ninguna comunicación entre ellas, en
    ningún sentido.

  • todas son verdaderas

Explanation

Question 20 of 22

1

68- Si la luz CABIN se enciende, eso quiere decir, que la altitud de cabina ha llegado a 10000 pies y que, por tanto, la presión no es soportable, nos sentiremos muy cansados y nuestras facultades mentales se resentirán. En cualquier caso la válvula de seguridad limita la presión diferencial a 3,8 psi y, por tanto, es imposible pasar la altitud de cabina de 10000 pies.

Select one of the following:

  • True
  • False

Explanation

Question 21 of 22

1

69- En la operación AUTO:

Select one of the following:

  • el selector A es para el régimen de subida y el selector R para la elevación del campo

  • el controlador de presión de cabina no necesita que se le introduzca ninguna corrección
    manual

  • el controlador recibe señales del micro de la pata del tren y otra del de los mandos de gases

  • ninguna es cierta

Explanation

Question 22 of 22

1

70- El controlador tiene un Programa Grabado que enfrentando triángulo-punto da:

Select one of the following:

  • 600 fpm (subiendo a 4000 pies de variómetro)

  • 500 fpm (bajando a 2000 ́de variómetro)

  • 1000 fpm (subiendo a 2000 ́ a partir de 12600 pies)

  • la relación habitual entre los regímenes de subida de avión y cabina es 1/0,33, pero a partir
    de 12600 el régimen es 1/0,71

Explanation

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