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2.1AVIOìN Y MOTOR 235 SEP09 CON RESPUESTAS (REPASAR)

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Jose Antonio Vazquez
Quiz by Jose Antonio Vazquez, updated more than 1 year ago
Jose Antonio Vazquez
Created by Jose Antonio Vazquez almost 4 years ago
243
6
0

Resource summary

Question 1

Question
43- El aceite utilizado habitualmente es de tipo I con OAT< - 40º.
Answer
  • True
  • False

Question 2

Question
44- Señalar la respuesta correcta:
Answer
  • El encendido de la luz #1#2 ENG OIL PRESS se enciende cuando tenemos suficiente presión de aceite después de la puesta en marcha del motor.
  • El encendido de la luz de precaución #1#2 ENG OIL FIL indica una obstrucción inminente del filtro de aceite, debiéndolo sustituir a la mayor brevedad.
  • No disponemos de indicadores en cabina de presión y temperatura de aceite de motor.
  • Las partículas metálicas depositadas no pueden detectarse en el sistema.

Question 3

Question
47- Sobre la luz ENG CHIP del Panel de Avisos:
Answer
  • Puede activarse por presencia de partículas no magneticas.
  • Implica que hay que retrasar de forma inmediata la CL a fuel off.
  • Es activada por el detector de partículas metálicas del sistema motor.
  • Todas son falsas.

Question 4

Question
48- Señale la falsa:
Answer
  • El cambio de paso en las palas se consigue hidráulicamente.
  • El paso de las palas se puede variar mediante una palanca que solo puede ser actuada por el CM1.
  • El paso de las palas esta directamente relacionado con la presión que sangremos a una de las caras del pistón actuador siendo la otra constante en la otra cara.
  • Ante una perdida de presión, el paso se queda bloqueado aumentando solo un 2% de las NP.

Question 5

Question
49- Con respecto al abanderamiento de la hélice:
Answer
  • Existen 2 valvulas (válvula solenoide y válvula mecánica de bandera) que sangrarían presión regulada y se abrirían simultáneamente en cualquier abanderamiento.
  • La bomba eléctrica auxiliar entra a funcionar en cualquier abanderamiento para prevenir una falta de presión.
  • Antes de abanderar un motor es conveniente que su PL este GROUND IDLE.
  • En un autoabanderamiento funciona las dos bombas (la auxiliar y la normal), para prevenir una posible fuga de aceite.

Question 6

Question
50- Señale la respuesta más correcta:
Answer
  • a) el interruptor de sangrado abre la válvula HP y la Reguladora de Presión.
  • b) la válvula Reguladora de Presión no puede cerrarse automáticamente por T y/o P.
  • c) la a) pero por encima de FLT IDLE se corta el suministro de la HP. Queda sólo la LP.
  • d) la b), además se puede cortar manualmente la HP con el pulsador HP VALVES.

Question 7

Question
51- Señale la respuesta incorrecta (no correcta):
Answer
  • exceso de T en ramal alimentación cruzada enciende la luz BLEED/O. TEMP Y BLEED HOT
  • exceso de P en ramal alimentación cruzada enciente la luz PCKG BLEED
  • exceso de aire caliente en la chepa y/o zona sangrado HP encienden la luz WING OVERHEAT
  • exceso de T a la salida del compresor enciende la luz BLEED/O. TEMP Y BLEED HOT

Question 8

Question
52- Durante el arranque se cierra AUTOMÁTICAMENTE la válvula Reguladora de Presión para evitar que el motor alcance una elevada ITT:
Answer
  • True
  • False

Question 9

Question
53- El sistema permite la alimentación cruzada (válvula X BLEED):
Answer
  • sólo en tierra
  • sólo en aire
  • en tierra y en aire
  • nunca

Question 10

Question
55-La máxima presión diferencial para la presurización del CN-235 es:
Answer
  • 4 psi
  • 1.8 psi
  • 3.68 psi en modo automático
  • El sistema siempre asciende 140 pies al conectarlo

Question 11

Question
56-Si en un descenso rápido el avión llegara a alcanzar a la cabina, las válvulas Outflow se cerraran para evitar que las presiones se igualen y la cabina descienda más rapido que el avión y mantener siempre un diferencial.
Answer
  • True
  • False

Question 12

Question
57-Con el avión en tierra si las PL estan por debajo de 67o de angulo de palanca, las válvulas OUTFLOW permanecerán abiertas:
Answer
  • True
  • False

Question 13

Question
60-La luz roja DOOR UNLOCK se encenderá:
Answer
  • Cuando al menos 2 micros simétricos de los 15 existentes estén en posición no blocada.
  • Cuando cualquiera de los micros este en posición no blocada.
  • Cuando la compuerta alcance su posición horizontal.
  • Cuando se levante la guarda de seguridad de la puerta de entrada al avión.

Question 14

Question
61-Cual de los 2 packs alimenta exclusivamente a la cabina de tripulación:
Answer
  • El derecho.
  • El izquierdo.
  • Según se seleccione en cabina.
  • Ninguno de lo dos.

Question 15

Question
62- El “flujo largo”:
Answer
  • a) pasa por dos cambiadores de calor, un compresor, un condensador-mezclador, una turbina
  • b) pasa directamente al condensador-mezclador
  • c) la turbina produce poco enfriamiento
  • d) la a) pero sólo pasa por un cambiador de calor y además, hay unos ventiladores que ayudan cuando el aire de impacto es pequeño

Question 16

Question
64- Para operar el sistema en MANUAL 1. hay que presionar el pulsador 0/TEMP-MAN (se enciende MAN) 2. actuar el interruptor HOT o COLD 3. se podría ver la T en el indicador CABIN TEMP de la cabina de carga o tripulación (CKPT o CAB)
Answer
  • True
  • False

Question 17

Question
65- Señalar la respuesta correcta:
Answer
  • el sistema no recircula el aire desde la cabina de carga
  • los equipos de aviónica (zona presurizada) se ventilan con un solo ventilador
  • los compartimentos de aviónica (zona despresurizada) tiene un ventilador en la pata de morro
  • los dos ventiladores de todos los equipos y compartimentos se conectan con el interruptor AVIONIC

Question 18

Question
66- Con el sistema de presurización se logra:
Answer
  • aproximadamente una altitud de cabina de 3000 pies a 13000
  • aproximadamente una altitud de cabina de 4000 pies a 8000
  • aproximadamente una altitud de cabina de 8000 pies a 18000
  • aproximadamente una altitud de cabina de 4000 pies a 12000

Question 19

Question
67- Señalar la respuesta incorrecta (no correcta):
Answer
  • la v. outflow primaria comprende las v. de descarga, de estanqueidad, de transferencia y de seguridad.
  • la v. outflow secundaria comprende las v. de descarga, solenoide, isobárica y seguridad
  • las válvulas outflow primaria y secundaria no tienen ninguna comunicación entre ellas, en ningún sentido.
  • todas son verdaderas

Question 20

Question
68- Si la luz CABIN se enciende, eso quiere decir, que la altitud de cabina ha llegado a 10000 pies y que, por tanto, la presión no es soportable, nos sentiremos muy cansados y nuestras facultades mentales se resentirán. En cualquier caso la válvula de seguridad limita la presión diferencial a 3,8 psi y, por tanto, es imposible pasar la altitud de cabina de 10000 pies.
Answer
  • True
  • False

Question 21

Question
69- En la operación AUTO:
Answer
  • el selector A es para el régimen de subida y el selector R para la elevación del campo
  • el controlador de presión de cabina no necesita que se le introduzca ninguna corrección manual
  • el controlador recibe señales del micro de la pata del tren y otra del de los mandos de gases
  • ninguna es cierta

Question 22

Question
70- El controlador tiene un Programa Grabado que enfrentando triángulo-punto da:
Answer
  • 600 fpm (subiendo a 4000 pies de variómetro)
  • 500 fpm (bajando a 2000 ́de variómetro)
  • 1000 fpm (subiendo a 2000 ́ a partir de 12600 pies)
  • la relación habitual entre los regímenes de subida de avión y cabina es 1/0,33, pero a partir de 12600 el régimen es 1/0,71
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