Forman parte de la Red de Interés General del Estado (RIGE ó RCE).
Las carreteras cuyo itinerario afecta a sólo una Comunidad Autónoma.
Las carreteras cuya titularidad y gestión administrativa corresponde a las Diputaciones provinciales o Cabildos Insulares.
Las carreteras de itinerarios principales de tráfico de largo recorrido.
Las carreteras de titularidad estatal gestionadas a través de los Gobiernos Autonómicos.
Aquellas que forman la mayor parte de la longitud total de la red de carreteras del país que soportan una proporción muy baja del tráfico total.
Forman parte de las Redes de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares:
Las carreteras cuyo itinerario afecta a más de una Comunidad Autónoma.
Las carreteras cuya titularidad y gestión administrativa corresponde a los gobiernos autonómicos.
Las carreteras de acceso a puertos y aeropuertos de interés general.
Las carreteras de alta capacidad cuya función es básicamente de movilidad e itinerarios de largo recorrido.
Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
La unidad de medición de la actividad de transporte de mercancías es:
Viajeros x km.
Ton x km.
Viajeros/km.
Ton/km.
Todas las anteriores respuestas son válidas.
En relación a las cifras actuales del transporte en España, es posible afirmar:
La carretera es el modo predominante en relación al transporte exterior (internacional) de mercancías.
El modo de transporte urbano predominante es el ferroviario metropolitano.
La carretera no es el modo que predomina en el transporte exterior de viajeros, siendo más importante el aéreo y ferroviario.
La carretera es con diferencia el modo predominante tanto en el transporte interior de viajeros como de mercancías.
La velocidad final de un vehículo pesado en una rampa de suficiente longitud:
Depende de la relación Potencia/Peso del vehículo y de la velocidad inicial con la que comienza el ascenso por la rampa.
Depende sólo de la inclinación de la rampa.
Depende de la relación Potencia/Peso del vehículo, de la inclinación de la rampa y la velocidad inicial con la que comienza el ascenso por la rampa
Es independiente de la velocidad inicial con la que comienza el ascenso por la rampa
Depende del coeficiente de resistencia al deslizamiento del contacto rueda-pavimento.
En el diseño de una carretera, los vehículos pesados condicionan:
El coeficiente de rozamiento mínimo al deslizamiento exigible en rampas.
Los valores de los radios mínimos de las curvas en el trazado en planta.
Los valores de los peraltes mínimos en las curvas.
Los valores de los parámetros mínimos de las curvas de acuerdo verticales.
El rozamiento por deformación:
Es debido a la microtextura del pavimento
Es debida a la macrotextura del pavimento.
Es muy alto sobre superficies secas y limpias, pero disminuye sustancialmente existen materias extrañas o aguas sobre la carretera.
Disminuye al aumentar la velocidad.
La IH30:
Es mayor en las carreteras rurales de tipo turístico que en las urbanas arteriales.
Es mayor en las carreteras urbanas arteriales que en las rurales. Por ello, en las primeras suele utilizarse más bien la IH50 ó la IH100.
No depende del tipo de carretera sino sólo de la estación del año en que se mida.
Se adopta para el diseño de la capacidad de la carretera porque es un valor de la densidad de tráfico directamente relacionado con el Nivel de Servicio.
El número de vehículos que existen por unidad de longitud en un tramo de carretera se denomina:
IHM
IH30
FHP15
Densidad de tráfico.
Se denomina capacidad de una carretera a:
La densidad máxima que puede acoger un tramo de la misma, correspondiente a una intensidad horaria mínima.
La intensidad media diaria máxima que puede circular por la misma, correspondiente con la densidad crítica.
La intensidad horaria máxima que puede circular por la misma, correspondiente con la densidad crítica.
El máximo Nivel de Servicio que puede ofrecer la carretera, correspondiente con la velocidad libre máxima.
Se denomina “calzada” a:
Parte de la sección transversal de la carretera ocupada por los carriles y los arcenes.
Parte de la sección transversal de la carretera ocupada por los carriles, los arcenes, si estos están pavimentados.
Parte de la sección transversal de la carretera ocupada solo por los carriles.
Parte de la sección transversal de la carretera que compone los carriles, los arcenes y las bermas afirmadas.
Las carreteras de una única calzada con limitación total de accesos a las propiedades colindantes y generalmente sin cruces a nivel, se denominan según el Reglamento General de la Circulación (RD 1428/2003):
Autopistas
Autovías
Carreteras convencionales
Vías Rápidas
Vías para automóviles.
Los carriles de cambio de velocidad de salida:
Pueden ser de tipo directo o paralelo.
Serán siempre de tipo directo.
Serán siempre de tipo paralelo.
Pueden tener la configuración de un carril adicional para circulación rápida.
Son carriles destinados en una intersección con giro a la izquierda, a la detención del vehículo a la espera de oportunidad de realizar esa maniobra sin obstaculizar el tráfico.
Cada calzada de una sección transversal en recta de autovía o autopista:
Tendrá un peralte transversal hacia el exterior del 2%
Tendrá un peralte transversal hacia la mediana del 2%
Tendrá un bombeo transversal del 2%
Tendrá un peralte transversal hacia el exterior < 2%
Tendrá un peralte transversal hacia el interior < 2%
La visibilidad necesaria o requerida para que un vehículo pueda detenerse rápidamente ante la aparición de un obstáculo en la calzada:
Se le denomina visibilidad de parada.
Se le denomina distancia de parada.
Se deberá cumplir como mínimo que la visibilidad de parada supere o iguale a la distancia de parada deseable.
Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción más reacción.
Los carriles de cambio de velocidad de entrada:
Según el Reglamento de Carreteras de Canarias (Decreto 131/95), se exige la obligatoriedad de proyectar nudos en cruces a distinto nivel (enlaces):
En cualquier carretera si la IMD en el año actual supera los 10000 veh./día.
En cualquier carretera si la IMD en el año actual supera los 15000 veh./día.
Sólo en autopistas y autovías.
Sólo en autopistas, autovías y vías rápidas.
La clotoide:
Es un tipo de curva de transición en planta en la que el producto del radio de curvatura en cada punto por el acimut en dicho punto es constante e igual a A2.
Es un tipo de curva de acuerdo en alzado similar a una parábola de segundo grado.
Es un tipo de curva de transición en planta en la que el radio de curvatura varía a lo largo de ella según una función parabólica de segundo grado con la distancia recorrida sobre el plano horizontal
Es un tipo de curva de transición en planta en la que el peralte varía a lo largo de ella según una función parabólica de segundo grado con la distancia recorrida sobre el plano horizontal.
En un tipo de alineación en planta en la que se cumple que el acimut a lo largo de ella es una función parabólica de segundo grado de la distancia recorrida sobre el plano horizontal.
Según las normas 3.1-IC, la anchura mínima de un ramal unidireccional de un solo carril en un nudo es:
3 metros
3 metros + sobreancho.
3.5 metros.
3.5 metros + sobreancho.
4 metros.
El ramal de un nudo para giros a la izquierda que sale y entra por la derecha, deja a la derecha el cruce con las vías principales, cruza 4 corrientes de tráfico, ocupa 3 cuadrantes y tiene dos inflexiones se denomina:
Semidirecto de salida.
Ramal en lazo.
Ramal en círculo.
Asa interior.
Asa exterior
Un ramal semidirecto de salida:
Tiene la salida por la izquierda y entra en el otro extremo por la derecha.
Cruza una sola corriente de tráfico, ocupa un solo cuadrante y tiene una sola inflexión.
Sale y entra por la derecha sin cruzar a ninguna otra trayectoria de tráfico.
Cruza dos corrientes de tráfico, ocupa dos cuadrantes y tiene dos inflexiones.
Cruza cuatro corrientes de tráfico, ocupa tres cuadrantes y tiene dos inflexiones.
Un ramal semidirecto de entrada:
Cruza cuatro corrientes de tráfico,ocupa tres cuadrantes y tiene dos inflexiones.
Ninguna respuestas es correcta.
Las vías de servicio:
Puede ser de sentido único o doble circulación.
No permite el acceso a los predios o propiedades colindantes.
Resultan muy adecuadas para disponer una sola entra o salida al tronco.
Es una vía que sirve para independizar dicha carretera de los conflictos entre entradas y salidas muy próximas.
A ellas se pueden conectar ramales y vías de giro si se las dota del doble sentido de circulación.
Una vía colectora distribuidora:
Puede ser de sentido único o doble de circulación.
Permite el acceso a los predios o propiedades colindantes.
Se puede conectar con la carretera principal exclusivamente a través de los enlaces existentes.
A ella se pueden conectar ramales y vías de giro si se la dota de doble sentido de circulación.
La inclinación transversal en la calzada anular de una glorieta podrá ser:
Con peralte hacia el centro de curvatura de la alineación en planta con un valor función de dicho radio.
Con un peralte hacia el exterior de valor entre 2% y 3%
Con bombeo no superior al 1%
Sin ningún tipo de inclinación transversal si el perfil longitudinal es perfectamente horizontal.
Cualquiera de las soluciones anteriores puede ser válida.
Un enlace de cuatro tramos semidireccionales:
Tiene en los giros a la izquierda predominantes ramales de tipo semidirectos.
Tiene en los giros a la izquierda predominantes ramales de tipo directos.
Es un trébol modificado con todos los lazos sustituidos por asas exteriores.
Tiene todos los ramales de giros a la izquierda y de tipo lazo y los de giro a la derecha de tipo ramales directos.
Cumple que todos los giros a la izquierda se realizan mediante ramales semidirectos y todos los giros a la derecha mediante ramales directos que comparten con los semidirectos la salida de la vía principal o la entrada a ella.
El enlace de cuatro tramos en que todos los giros a la izquierda se realizan mediante ramales semidirectos y todos los giros a la derecha mediante ramales directos que comparten con los semidirectos la salida de la vía principal o la entrada a ella se denomina:
Semidireccional.
Direccional.
Trompa (o trompeta).
Trébol parcial.
Diamante.
