CUANDO HABLAMOS DE LA RAMA DE LA FÍSICA, QUE ESTUDIA LAS REACCIONES DE UN CUERPO QUE SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE, O AIRE RELATIVO CON RESPECTO A SUS SUPERFICIES, NOS REFERIMOS A:
EL PERFIL AERODINÁMICO
EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE
LA AERODINÁMICA COMO CIENCIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN PERFIL AERODINÁMICO, ES AQUEL:
QUE POR SU FORMA PRODUCE CUATRO FUERZAS AERODINÁMICAS.
QUE PRODUCE SUSTENTACIÓN O CUALQUIER OTRO EFECTO AERODINÁMICO.
QUE PRODUCE POCA O NINGUNA RESISTENCIA.
QUE REDUCE EL PESO DE LA AERONAVE.
LAS PARTES BÁSICAS DE UN PERFIL AERODINÁMICO, SÓN:
BORDE DE ATAQUE - BORDE DE SALIDA - ALERONES - FLAPS - CUERDA.
CUERDA - SLATS- SPOILERS - BORDE DE ATAQUEBORDE DE SALIDA
BORDE DE ATAQUE - BORDE DE SALIDA - INTRADÓS - EXTRADÓSCUERDA
LÍNEA MEDIA - CARA INFERIOR - PERFIL - BORDE DE SALIDA - BORDE DE ATAQUE.
CUANDO DECIMOS: "LA CURVATURA ANTERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICO POR DONDE CHOCA EL VIENTO RELATIVO", NOS REFERIMOS A:
BORDE DE ATAQUE
BORDE DE FUGA
INTRADÓS
EXTRADÓS
EL SIGUIENTE ENUNCIADO "LA DIFERENCIA DE PRESIÓN QUE OCURRE ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS DE UN PERFIL AERODINÁMICO, CON RESPECTO A LA CORRIENTE DE AIRE DONDE ÉSTE SE DESPLACE", NOS REFIERE A:
TRAYECTORIA DE VUELO.
SUSTENTACIÓN O TRACCIÓN.
VUELO RECTO Y NIVELADO
VIENTO RELATIVO.
EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DE UN PERFIL AERODINÁMICO EN MOVIMIENTO Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO, SE LLAMA:
ÁNGULO DIEDRO
ÁNGULO DE ATAQUE
CUERDA DEL PERFIL.
ÁNGULO DE INCIDENCIA
LA FUERZA QUE SE OPONE A LA RESISTENCIA ES:
LA TRACCIÓN O EMPUJE
EL PESO
LA SUSTENTACIÓN
EL VIENTO RELATIVO.
LOS ALERONES, EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD Y EL TIMÓN DE DIRECCIÓN; ¿PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO DE UN PERFIL AERODINÁMICO DE UN AVIÓN?
CIERTO.
FALSO.
EL MOVIMIENTO QUE SE PRODUCE SOBRE EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE CONOCE CÓMO:
ALABEO
CABECEO
GUIÑADA
DERROTA.
PARA PRODUCIR CAMBIOS EN EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN AVIÓN EL PILOTO DEBE EFECTUAR CAMBIOS EN:
LOS ALERONES
EL TIMÓN DIRECCIONAL
LOS FLAPS.
LOS ELEVADORES.
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA ES PRODUCIDO POR:
LOS FLAPS
LOS ELEVADORES
LA PARTE DELANTERA DE UN PERFIL AERODINÁMICO QUE ENFRENTA AL VIENTO RELATIVO, SE CONOCE CÓMO:
CUERDA
CURVATURA.
LA PARTE INFERIOR DEL PERFIL AERODINÁMICO ( ALA), ES EL EXTRADÓS:
CIERTO
FALSO
LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS EXTREMOS DEL ALA, SE CONOCE CÓMO:
ALARGAMIENTO
SUPERFICIE ALAR
FLECHA
ENVERGADURA
UN ALA DE MAYOR SUPERFICIE, PRODUCIRÁ MAYOR:
SUSTENTACIÓN
RESISTENCIA
VELOCIDAD
A Y B SON CORRECTAS.
EL ÁNGULO FORMADO POR LA POSICIÓN DE LAS ALAS VISTAS DE FRENTE Y LA LÍNEA DEL HORIZONTE, SE DENOMINA :
DIEDRO
ATAQUE
VIRAJE
INCIDENCIA
LOS DISPOSITIVOS QUE SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN EN VUELOS A BAJA VELOCIDAD SON:
LOS SPOILERS
PARA PRODUCIR MAYOR SUSTENTACIÓN EN UN AVIÓN SIN CAMBIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE SE REQUIERE:
AUMENTEAR EL PESO
EXTENDER LOS FLAPS
VIRAR EL AVIÓN
AUMENTAR LA VELOCIDAD.
UN ÁNGULO DE ATAQUE EXCESIVO PRODUCIRÁ:
PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN
MAYOR ASCENSO
MAYOR VELOCIDAD.
MENOR RESISTENCIA
EL TEOREMA DE BERNOULLI, DICE QUE: A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO AUMENTA, LA PRESIÓN:
DISMINUYE
AUMENTA
QUEDA IGUAL
SE DISPERSA
LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LA PARTE INFERIOR Y LA SUPERIOR, SE CONOCE CÓMO:
GRAVEDAD
PESO
RESISTENCIA.
EL ÁNGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA, SE DENOMINA:
ÁNGULO DE VIRAJE
EL FLUJO DEL AIRE QUE SE ENFRENTA A UN PERFIL AERODINÁMICO, Y QUE ES CONTRARIO A LA TRAYECTORIA DE ÉSTE, ES LLAMADO
VIENTO DE COLA
VIENTO RELATIVO
VIENTO ASCENDENTE
VIENTO CORTANTE.
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LAS LÍNEAS DE VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA SE LLAMA
ÁNGULO DE ATAQUE.
ÁNGULO DIEDRO.
ÁNGULO DE INCIDENCIA.
SÍ SE AUMENTA EL ÁNGULO DE ATAQUE:
AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD.
AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y DISMINUYE LA VELOCIDAD.
DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN Y AUMENTA LA VELOCIDAD.
NO PASA NADA SI NO LE APLICAMOS POTENCIA AL MOTOR
EL AUMENTO DEL ÁNGULO DE ATAQUE, INCREMENTA:
LA RESISTENCIA PARÁSITA
LA RESISTENCIA INDUCIDA.
LA VELOCIDAD.
EL PUNTO DEL ALA DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODAS LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE, SE DENOMINA:
CENTRO DE PRESIÓN.
CENTRO DE GRAVEDAD.
CENTRO DE SUSTENTACIÓN.
CENTRO DE FUERZA.
LA FUERZA QUE SE OPONE A LA SUSTENTACIÓN DE UN AVIÓN EN VUELO ES:
LA RESISTENCIA
LA PRESIÓN
EL EMPUJE
A MAYOR VELOCIDAD:
MENOR EMPUJE
MAYOR RESISTENCIA
MENOR SUSTENTACIÓN.
SI EL PILOTO GIRA EL CONTROL DE MANDO HACIA LA DERECHA:
EL ALERÓN DERECHO SUBE Y EL IZQUIERDO BAJA
EL ALERÓN DERECHO BAJA Y EL IZQUIERDO SUBE
SE MUEVE EL TIMÓN DIRECCIONAL
NO PASA NADA.
DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO, LAS FUERZAS AERODINÁMICAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN PERMANECEN
EN DESEQUILIBRIO.
CONSTANTES Y EN EQUILIBRIO.
CONSTANTES Y EN DESEQUILIBRIO.
SE GENERAN RESISTENCIAS ÚTILES.
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS LEYES QUE RIGEN EL MOVIMIENTO DEL AIRE Y LAS REACCIONES QUE SE ORIGINAN SOBRE UN CUERPO SÓLIDO EN MOVIMIENTO RELATIVO RESPECTO A ÉSTE, SE DENOMINA:
METEOROLOGÍA.
FÍSICA.
METAFÍSICA.
AERODINÁMICA.
LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON:
SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN Y FUERZA CENTRÍFUGA.
PESO, SUSTENTACIÓN Y FUERZA CENTRÍFUGA.
TRACCIÓN, GRAVEDAD Y FUERZA CENTRÍFUGA.
SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN Y RESISTENCIA.
LOS ALERONES, SON SUPERFICIES DE CONTROL UBICADAS EN EL BORDE DE FUGA DE LAS ALAS Y TIENEN COMO FUNCIÓN:
EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN
EL CONTROL DIRECCIONAL DEL AVIÓN.
EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN ALREDEDOR DE SU EJE VERTICAL
FRENAR EL AVIÓN EN VUELO.
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS, SON:
TIMÓN DE DIRECCIÓN, FLAPS Y ELEVADORES.
FLAPS, SLATS Y SPOILERS
ALERONES, ELEVADORES Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD.
TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN Y ALERONES
LOS FLAPS, SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS Y SIRVEN PARA:
AUMENTAR LA SUPERFICIE ALAR Y LA RESISTENCIA AL AVANCE.
AUMENTAR LA RATA DE ASCENSO Y DESCENSO.
OPERAR A BAJAS VELOCIDADES EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES.
A Y C SON CORRECTAS.
EL TIMÓN DE DIRECCIÓN, ACTÚA SOBRE EL EJE:
LONGITUDINAL.
VERTICAL.
TRANSVERSAL O LATERAL.
X / Y
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD, ACTÚA SOBRE EL EJE:
LONGITUDINAL
LOS ALERONES ACTÚAN SOBRE EL EJE:
SUSTENTACIÓN, ES LA FUERZA HACIA ABAJO CREADA POR UN PERFIL AERODINÁMICO CUANDO SE DESPLAZA A TRAVÉS DEL AIRE:
VERDADERO.
LOS PERFILES AERODINÁMICOS DEL AVIÓN, SON:
MOTOR, ALAS Y EMPENAJE.
ALAS, HÉLICE Y EMPENAJE.
ALAS Y EMPENAJE.
TODAS LAS ANTERIORES.
EL AVIÓN POSEE TRES EJES DE ROTACIÓN ALREDEDOR DE LOS CUALES SE EFECTÚAN LOS MOVIMIENTOS, ÉSTOS SON:
EJE VERTICAL, LATERAL Y LONGITUDINAL.
EJE VERTICAL, TRANSVERSAL Y HORIZONTAL.
EJE LATERAL, HORIZONTAL Y TRANSVERSAL
EJE LATERAL, LONGITUDINAL Y HORIZONTAL.
UN STALL SE PRODUCE POR:
PÉRDIDA DE VELOCIDAD
PÉRDIDA ABRUPTA DE LA SUSTENTACIÓN.
PÉRDIDA DEL ÁNGULO DE ATAQUE.
LA ACCIÓN DE LOS ALERONES MUEVE AL AVIÓN SOBRE SU EJE LONGITUDINAL:
CUALQUIER SUPERFICIE TAL COMO UN ALA DE AVIÓN, DISEÑADA PARA OBTENER UNA REACCIÓN, COMO LA SUSTENTACIÓN EN EL AIRE A TRAVÉS DEL CUAL SE DESPLAZA, SE LLAMA:
SUPERFICIE ALAR.
ENVERGADURA DE LAS ALAS.
PERFIL AERODINÁMICO.
LOS DISPOSITIVOS QUE DESTRUYEN LA SUSTENTACIÓN ALAR DURANTE ATERRIZAJE SE LLAMAN:
FLAPS.
SPOILERS
ALERONES.
GENERADORES DE VÓRTICE.
LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO, POR EJEMPLO: UNA HÉLICE EN MOVIMIENTO, DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y POSTERIOR, SE CONOCE COMO:
RESISTENCIA AL AVANCE
FUERZA DE ROTACIÓN
EMPUJE O TRACCIÓN
FUERZA CENTRÍFUGA
EN UNA AERONAVE EN VUELO, LA AERODINÁMICA RESPONSABLE DE PRODUCIR SUSTENTACIÓN, ES LA RELACIONADA CON:
EL EMPENAJE
LOS MOTORES
LAS ALAS
EL FUSELAJE
EL RENDIMIENTO DE UNA AERONAVE ¿PUEDE VERSE AFECTADO POR LA ALTURA (ALTITUD)?
DE LAS SIGUIENTES RESPUESTAS, LA SUSTENTACIÓN DE UNA AERONAVE ESTARÁ BASADA EN:
UN ÁNGULO DE ATAQUE DIFERENTE
EL PESO TOTAL DE LA AERONAVE
EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN EN LOS PLANOS
LA POTENCIA DE LOS MOTORES
EL PRINCIPIO DE LA SUSTENTACIÓN DE UN HELICÓPTERO, ¿ES DIFERENTE A LA DE UN AVIÓN?
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, IMPULSA LAS AERONAVES HACIA ADELANTE CREANDO VIENTO RELATIVO EN LAS ALAS; ESTE VIENTO:
SE DESPLAZA MÁS RÁPIDO POR LA PARTE SUPERIOR QUE EN LA INFERIOR DEL ALA
SE DESPLAZA MÁS RÁPIDO POR LA PARTE INFERIOR QUE EN LA SUPERIOR DEL ALA
SE DESPLAZA A IGUAL VELOCIDAD POR AMBAS CARAS DEL ALA
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA
PERFILES FIJOS, HORIZONTAL Y VERTICAL O UNA COMBINACIÓN DE ELLOS, ADEMÁS DE SUS SUPERFICIES MÓVILES; ES LA DEFINICIÓN DE:
SECCIÓN MOTOPROPULSORA
SECCIÓN DEL FUSELAJE
SECCIÓN DEL EMPENAJE
SECCIÓN SUSTENTADORA
EL ÁNGULO DE ATAQUE ¿PUEDE VARIARSE?
LA VELOCIDAD ES :
EL DESPLAZARSE DE UN SITIO A OTRO
LA DISTANCIA RECORRIDA EN UNA UNIDAD DE TIEMPO
AUMENTAR EL RECORRIDO EN UN TIEMPO DETERMINADO
AUMENTAR LA VELOCIDAD
EL TIMÓN DE DIRECCIÓN, MUEVE AL AVIÓN SOBRE EL EJE:
IMAGINARIO.
SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA, UTILIZADA EN AVIONES PARA AUMENTAR O DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE :
FLAPS
ALERONES
TIMÓN DE PROFUNDIDAD
TIMÓN VERTICAL
AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR QUÉ; LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y PESO ACTÚAN DE FORMA :
HORIZONTAL.
LATERAL.
AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR QUÉ; LAS FUERZAS DE EMPUJE Y RESISTENCIA ACTÚAN DE FORMA :
AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE SON FAVORABLES Y POSITIVAS AL VUELO, MIENTRAS QUE LAS FUERZAS DE PESO Y RESISTENCIA, SERÁN DESFAVORABLES O NEGATIVAS.
ES EL PUNTO LONGITUDINAL DE LA CUERDA AERODINÁMICA DE UN PERFIL EN MOVIMIENTO, DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA FUERZA :
CENTRO DE GRAVEDAD DE LA AERONAVE.
CENTRO DE SUSTENTACIÓN DEL PERFIL
CENTRO DEL PERFIL AERODINÁMICO.
CENTRO DE PRESIÓN DEL PERFIL.
LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL AVIÓN, ES PROPORCIONADA BÁSICAMENTE POR:
EL ESTABILIZADOR FIJO HORIZONTAL.
EL ESTABILIZADOR FIJO VERTICAL.
EL EMPENAJE.
EL ÁNGULO DIEDRO.
EL EFECTO DE LOS PERFILES AERODINÁMICOS DE UNA AERONAVE EN VUELO, DISMINUIRÁ SÍ :
SE APAGAN LOS MOTORES.
HAY LLUVIA.
SE FORMA HIELO.
SE VUELA ENTRE NIEBLA O NUBES.
SON LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS DE UN AVIÓN
TIMÓN, ELEVADORES Y ALERONES.
FLAPS, SLATS Y SPOILERS.
ESTABILIZADORES, ALAS Y ELEVADORES.
ALERONES, FLAPS Y TIMÓN.
PUEDEN SER LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIAS DE UN AVIÓN
FLAPS, SLAPS Y SPOILERS.
ALERONES, FLAPS Y TIMÓN
DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, ¿CUÁL AFECTARÍA ADVERSAMENTE EL RENDIMIENTO DE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE?
EL FRÍO.
LA ALTITUD.
EL CALOR.
LA LATITUD.
LOS ELEVADORES O TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UN AVIÓN, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN
EL BORDE DE SALIDA DE LAS ALAS.
EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS
LA SUPERFICIE FIJA HORIZONTAL DE COLA
LA SUPERFICIE FIJA VERTICAL DE COLA.
LA PARTE SUPERIOR DEL PERFIL AERODINÁMICO ( ALA ), ES EL EXTRADÓS:
LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES, BÁSICAMENTE PERMITEN AL PILOTO CONTROLAR EL AVIÓN:
VOLANDO A MAYOR VELOCIDAD
EN ASCENSOS MÁS RÁPIDOS.
VOLANDO A MENOR VELOCIDAD.
EN ATERRIZAJES MÁS RÁPIDOS.
LA SUPERFICIE O CARA DE UN PERFIL AERODINÁMICO EN MOVIMIENTO A TRAVÉS DEL AIRE, DONDE SE UBICA EL CENTRO DE PRESIÓN; ES DENOMINADA :
EXTRADÓS.
INTRADÓS.
ALA
LOS ESTABILIZADORES , FUNCIONAN BAJO LOS MISMOS PRINCIPIOS AERODINÁMICOS QUE
LAS ALAS Y LA HÉLICE.
EL TIMÓN Y LOS ELEVADORES.
LOS ALERONES Y LOS FLAPS.
TODOS TIENEN EL MISMO PRINCIPIO AERODINÁMICO.
DE LOS ELEVADORES Y LOS COMPENSADORES, ¿PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO; O QUE COMPLETAN EL RESPECTIVO PERFIL AERODINÁMICO DE UN AVIÓN?
SE DENOMINAN SUPERFICIES PRIMARIAS DE UNA AERONAVE A:
LAS SUPERFICIES PRINCIPALES.
LAS SUPERFICIES DE DIRECCIÓN.
LAS SUPERFICIES DE CONTROL
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE LAS ALAS Y LA COLA.
SI SE PRESIONA EL PEDAL IZQUIERDO, EL TIMÓN Y LA NARIZ DEL AVIÓN SE MOVERÁN:
HACIA EL LADO DERECHO EL TIMÓN, Y HACIA EL LADO IZQUIERDO LA NARIZ.
HACIA EL LADO IZQUIERDO EL TIMÓN, Y HACIA EL LADO IZQUIERDO LA NARIZ
HACIA EL LADO IZQUIERDO EL TIMÓN, Y HACIA EL LADO DERECHO LA NARIZ.
HACIA EL LADO DERECHO EL TIMÓN, Y HACIA EL LADO DERECHO LA NARIZ.
SÍ SE PRESIONA EL PEDAL DERECHO, LA COLA Y LA NARIZ DEL AVIÓN SE MOVERÁN
LA COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO.
LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO.
LA COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO.
LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO.
SE PUEDE AFIRMAR QUE UNA AERONAVE SE MANTIENE EN VUELO A TRAVÉS DEL AIRE, BÁSICAMENTE DEBIDO A LA TEORÍA DE:
GIOVANNI BATTISTA VENTURI
. BLAS PASCAL.
DANIEL BERNOULLI.
ISAAC NEWTON.
SI SE INCLINA HACIA ATRÁS LA COLUMNA DE MANDO DE UN AVIÓN, LA COLA, Y LA NARIZ DE LA AERONAVE SE MOVERÁN:
COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ARRIBA.
COLA HACIA ARRIBA, NARIZ, HACIA ARRIBA.
COLA HACIA ARRIBA, NARIZ HACIA ABAJO.
COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ABAJO.
DURANTE LA DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD A PASAJEROS EN VIVO, LAS LUCES DE LA CABINA DEBEN ESTAR SIEMPRE EN:
DIM.
NIGHT.
BRIGHT.
LOW.
AL ENCONTRARSE UN OBJETO SOSPECHOSO A BORDO, SE DEBE:
SACAR DEL LUGAR Y LLEVARLO AL BAÑO MAS CERCANO.
SI SE SOSPECHA QUE ES UNA BOMBA, TRATAR DE DESACTIVARLA, CUIDADOSAMENTE.
AVISAR AL CAPITÁN, AISLAR EL SECTOR Y SEGUIR INSTRUCCIONES.
EL FUEGO ES UN PROCESO QUÍMICO EN EL QUE INTERVIENEN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
OXÍGENO, TEMPERATURA Y AIRE.
TEMPERATURA, CALOR Y OXÍGENO.
MATERIAL COMBURENTE, FUEGO Y GAS.
MATERIAL COMBUSTIBLE, OXÍGENO Y CALOR.
EL PBE (PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT):
TIENE UN BATERÍA QUE DURA 30 MINUTOS.
ES UN EQUIPO DE PROTECCIÓN CONTRA HUMO Y GASES.
SE PUEDE USAR EN UNA DESCOMPRECIÓN DE CABINA.
ES UN EQUIPO DE PROTECCIÓN PARA PASAJEROS.
EL EXTINTOR DE AGUA SE USA:
PARA CUALQUIER TIPO DE INCENDIO.
SOLO PARA INCENDIOS TIPO "A".
PARA INCENDIOS TIPO "B".
SON CONSIDERADAS FASES CRÍTICAS DE UN VUELO:
LOS DESCENSOS DE EMERGENCIAS
LOS DESPEGUES INTERRUMPIDOS (ABORTADOS).
LAS TURBULENCIAS.
LOS DESPEGUES Y ATERRIZAJES.
EL CONCEPTO CABINA LISTA, ES UN PROCEDIMIENTO ORIENTADO A:
PREPARAR LA CABINA PARA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA.
ASEGURAR LA CABINA PARA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA CON POSICIÓN DE IMPACTO.
ASEGURAR RAZONABLEMENTE LA CABINA PARA ENFRENTAR UNA EMERGENCIA NO PREVISTA DURANTE UN DESPEGUE O ATERRIZAJE.
PREPARAR LA CABINA PARA UN ATERRIZAJE EN UNA EMERGENCIA PREVISTA.
DEPENDIENDO DEL MATERIAL COMBUSTIBLE LOS INCENDIOS SE CLASIFICAN EN:
A- LÍQUIDOS INFLAMABLES, BSÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, C- ELÉCTRICOS, D- METALES.
A- SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, B- LÍQUIDOS INFLAMABLES, C- METALES, D- ELÉCTRICOS.
A- SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, B- LÍQUIDOS INFLAMABLES, C- ELÉCTRICOS, DMETALES.
A- SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, BELÉCTRICOS, CLÍQUIDOS INFLAMABLES, D- METALES.
DURANTE EL CHEQUEO DEL EQUIPO DE EMERGENCIA, SE DEBE VERIFICAR:
CANTIDAD Y UBICACIÓN.
ACCESO, UBICACIÓN Y VIGENCIA.
UBICACIÓN Y VIGENCIA.
UBICACIÓN, CANTIDAD, VIGENCIA Y FÁCIL ACCESO.
LA PRECAUCIÓN QUE SE DEBE TENER ANTES DE SACAR UN BOTE SALVAVIDAS DEL AVIÓN ES:
AMARRARLO AL SOPORTE DEL ASIENTO MÁS CERCANO A LA VENTANILLA DE EMERGENCIA
HALAR PARA INFLARLO Y VERIFICAR LOS TUBOS DE FLOTACIÓN.
AMARRARLO A LA CUERDA DE O ANCLAJE DE LA CUERDA, DE LA VENTANILLA DE EMERGENCIA
AMARRARLO A LA MANILLA DE LA PUERTA MÁS CERCANA.
LA DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD A LOS PASAJEROS DEBEN INCLUIR LO SIGUIENTE:
UBICACIÓN Y USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD, MÁSCARA DE OXÍGENO, VÍAS DE EVACUACIÓN, TARJETA DE SEGURIDAD Y CHALECOS SALVAVIDAS. (SI REQUIERE).
UBICACIÓN Y USO DEL SISTEMA DE SONIDO Y VIDEO DE LOS PASAJEROS.
FORMA DE SALIR POR UN TOBOGÁN Y VENTANILLAS DE EMERGENCIAS.
EL EXTINTOR DE HALÓN SE USA:
SÓLO EN LA CABINA DE PILOTOS.
EN INCENDIOS ELÉCTRICOS.
SOLAMENTE EN INCENDIOS TIPO "A".
SÓLO EN INCENDIOS TIPO "D".
EL AGUA DE MAR SE PUEDE BEBER SIN QUE PROVOQUE EFECTOS SECUNDARIOS DESPUÉS DE HABERLA POTABILIZADO
LAS BENGALAS:
SON ELEMENTOS UTILIZADOS PARA HACER FUEGO.
SON ELEMENTOS DE LOCALIZACIÓN USADOS PARA HACER SEÑALES.
SE USAN SOLO DE DÍA PARA HACER SEÑALES LUMINOSAS.
SE PUEDEN USAR SOLO DE NOCHE.
LA PRIMERA ACCIÓN DE UN TRIPULANTE DE CABINA AL LLEGAR AL AVIÓN ES CHEQUEAR:
SERVICIOS DE COMIDAS Y BEBIDAS.
EQUIPOS DE EMERGENCIAS Y QUE NO HAYA ELEMENTOS EXTRAÑOS.
SOLO EQUIPOS DE EMERGENCIAS DE LA CABINA
SOLO EL SISTEMA DE OXÍGENO DE EMERGENCIA.
LA VIGENCIA DE LAS TARJETAS DE INSPECCIÓN, DE LOS BOTES SALVA-VIDAS Y LOS TOBOGANES, ES DE:
01 AÑO.
03 AÑOS.
04 AÑOS.
02 AÑOS
EN UNA EMERGENCIA ¿QUÉ SE ENTIENDE POR SUPERVIVENCIA?
PERMANECER VIVO HASTA SER RESCATADO
DISPONER EQUITATIVAMENTE EL KIT DE SUPERVIVENCIA
APLICAR LAS NORMAS DE PRIMEROS AUXILIOS
TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS
SON SEÑALES QUE PUEDEN HACERSE PARA SER LOCALIZADOS:
USO DE SEÑALES PIROTÉCNICAS (BENGALAS)
FOGATAS DISPUESTAS EN FORMA DE TRIANGULO
QUEMAR RAMAS VERDES PARA PRODUCIR HUMO BLANCO
TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES
EN CASO DE UN AMARIZAJE, SE DEBE TRATAR DE:
NADAR HACIA LA COSTA MAS CERCANA
APARTARSE RÁPIDAMENTE DE LA AERONAVE
PERMANECER JUNTOS
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
ENTRE LOS TRÓPICOS, UNA FORMA FÁCIL DE ORIENTACIÓN DURANTE EL DIA, Y CONOCIENDO LA POSICIÓN DEL SOL ES:
MANO DERECHA AL SOL EN NACIENTE, NORTE A LA ESPALDA, SUR AL FRENTE, OESTE A LA IZQUIERDA.
MANO IZQUIERDA AL SOL EN PONIENTE, NORTE A LA DERECHA SUR AL FRENTE ESTE A LA ESPALDA.
MANO DERECHA AL SOL EN NACIENTE, SUR A LA ESPALDA, OESTE A LA IZQUIERDA, NORTE AL FRENTE
MANO IZQUIERDA AL SOL EN NACIENTE, SUR A LA DERECHA, NORTE AL FRENTE, ESTE A LA ESPALDA.
EN CASO DE UN ATERRIZAJE O AMARIZAJE FORZOSO, LA DENOMINADA POSICIÓN DE IMPACTO NOS PROTEGE :
LA CABEZA, LOS BRAZOS Y LA ESPALDA
LA CERVIZ Y LA COLUMNA
DE LAS FUERZAS DE ACELERACIÓN
DE LAS FUERZAS DE DESACELERACIÓN
DEPENDIENDO DEL MATERIAL COMBUSTIBLE, EN AVIACIÓN UN INCENDIO SUMAMENTE PELIGROSO, SERÁ:
LOS ELÉCTRICOS
LOS DE COMBUSTIBLES
LOS DE METALES
LOS DE SÓLIDOS ORGÁNICOS
EN ALGUNAS AERONAVES, LAS CUERDAS DE ESCAPE:
SE ENCUENTRAN EN UN COMPARTIMIENTO AL LADO DE CADA ASIENTO
SE ENCUENTRAN ANCLADAS AL PISO
SON PARTE INTEGRAL DE CADA VENTANILLA DE EMERGENCIA
SE ENCUENTRA UNA EN CADA PUERTA
EN CASO DE EXTRAVÍO EN SELVA, SEÑALES DE HUMO BLANCO PARA SER LOCALIZADOS, SE PODRÁN HACER QUEMANDO
ACEITE Y/O COMBUSTIBLE DEL AVIÓN
RAMAS VERDES DE ÁRBOL
PANELES Y ASIENTOS
ALFOMBRAS
EN CASOS EXTREMOS, EL AGUA DE MAR O LA ORINA ¿PODRÁN SUPLIR LA FALTA DE ÁGUA POTABLE?
SON CUATRO PRINCIPIOS BÁSICOS PARA LA SUPERVIVENCIA :
PROTECCIÓN, LOCALIZACIÓN, AGUA, ALIMENTACIÓN
ORGANIZACIÓN, ALIMENTACIÓN, PROTECCIÓN, ALIMENTACIÓN
DISCIPLINA, RESISTENCIA, LOCALIZACIÓN, PROTECCIÓN
PROTECCIÓN, LOCALIZACIÓN, DISCIPLINA, ALIMENTACIÓN
EN CASO DE ACCIDENTE,"PARA FACILITAR LA LOCALIZACIÓN EL, O LOS SOBREVIVIENTES DEBEN PERMANECER TAN CERCA DE LA AERONAVE COMO LES SEA POSIBLE"
DURANTE LAS FASES CRÍTICAS DE VUELO, LA TRIPULACIÓN DÉBE TENER UNA CLARA CONCIENCIA DE SU CONDICIÓN, SITUACIÓN Y POSIBLE ACTUACIÓN. ÉSTE CONCEPTO FORMA PARTE DEL PROCEDIMIENTO DE :
REVISIÓN SILENCIOSA.
CABINA LIBRE.
CABINA ESTÉRIL.
BRIEFING.
DURANTE LAS FASES CRÍTICAS DE VUELO, LA TRIPULACIÓN DE CABINA DEBE PERMANECER EN SUS PUESTOS DE TRABAJO CON LOS CINTURONES Y ARNESES ASEGURADOS, EXCEPTO :
PARA PRESTAR AYUDA A UN PASAJERO.
PARA ATENDER EL LLAMADO DE ALGUNO DE LOS PILOTOS DE LA AERONAVE
PARA REALIZAR LAS TAREAS RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE Y SUS OCUPANTES.
PARA EFECTUAR LAS TAREAS DESCRITAS EN SU LICENCIA Y HABILITACIÓN.
LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA, SERÁN CAPACES DE DEMOSTRAR QUE EFECTÚAN UNA EVACUACIÓN RÁPIDA Y SEGURA DE SUS AERONAVES CON CAPACIDAD DE 45 PASAJEROS O MÁS; EN :
UN TIEMPO MENOR O IGUAL A SESENTA (60) SEGUNDOS, INCLUIDA LA TRIPULACIÓN.
UN TIEMPO IGUAL O MENOR A NOVENTA (90) SEGUNDOS, INCUIDA LA TRIPULACIÓN
UN TIEMPO MÁXIMO DE DOS (02) MINUTOS, INCLUÍDA LA TRIPULACIÓN.
UN TIEMPO MÁXIMO DE NOVENTA (90) SEGUNDOS, SOLAMENTE DE LOS PASAJEROS SIN INCUIR LA TRIPULACIÓN
MOVIMIENTO AUTOCINÉTICO NOCTURNO, ES UN FENÓMENO DE APRECIACIÓN VISUAL QUE CONSISTE EN:
LA PERCEPCIÓN DE LA DISTANCIA A UN PUNTO REFERENCIAL, CON RESPECTO AL OBSERVADOR (PILOTO)
VOLANDO HACIA UN FARO O LUZ SOBRE FONDO OSCURO, SE PRODUCE UN MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL PUNTO DE ÁNGULOS
ES EL ÁNGULO DE PARALAJE, PRODUCIDO POR LA POSICIÓN DEL OBSERVADOR, CON RESPECTO A UN PUNTO ALINEADO A LA TRAYECTORIA
ES LA SENSACIÓN DE MOVIMIENTO RETRÓGRADO DEL PILOTO
EL EFECTO DE "BLACK OUT" EN EL PILOTO, SE PRODUCE POR:
PÉRDIDA O DESUBICACIÓN ESPACIAL, AL EFECTUAR UNA MANIOBRA
PÉRDIDA TEMPORAL DE LA VISIÓN, DEBIDO A FALTA DE IRRIGACIÓN AL CEREBRO POR EFECTO DE ALTAS "G" POSITIVAS
EFECTO DE ENCANDILAMIENTO EN UN VUELO NOCTURNO, AL CORTAR ILUMINACIÓN ALTA EN LA CABINA DE MANDO
SENSACIÓN DE SUEÑO INTENSO, EN VUELOS NOCTURNOS PROLONGADOS
PÉRDIDA DE LA VISIÓN, POR FALTA DE IRRIGACIÓN SANGUÍNEA AL CEREBRO
EL DIÓXIDO DE CARBONO, ACTÚA COMO REGULADOR DE LA ACTIVIDAD RESPIRATORIA:
EL ESTADO DE BUENA SALUD EN EL SER HUMANO, ES EL RESULTADO DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL FACTOR BIOLÓGICO ÚNICAMENTE
LA BARO-OTITIS, ES UN FENÓMENO RELACIONADO CON EL OÍDO MEDIO, DEBIDO A QUE LAS PRESIONES NO SE HAN IGUALADO
EN EL CASO DE UN VUELO NOCTURNO, EL PILOTO, DEBIDO A LA ESCASA LUMINOSIDAD, UTILIZA LA LLAMADA VISIÓN PERIFÉRICA
EN EL DESCENSO , LA TROMPA DE EUSTAQUIO, ES LA QUE SE ENCARGA DE IGUALAR LAS PRESIONES ENTRE EL OÍDO MEDIO Y EL EXTERNO
EL SENTIDO DEL EQUILIBRIO DEL PILOTO, ESTÁ RELACIONADO DIRECTAMENTE CON: EL RUÍDO AMBIENTAL DE LA CABINA DE LA AERONAVE
LA VISIÓN NOCTURNA, ES DE TIPO :
CENTRAL
A COLOR
PERIFÉRICA
TODAS LAS ANTERIORES
LOS CANALES SEMI CIRCULARES, SON ÓRGANOS, QUE FUNCIONAN DANDO AL CEREBRO LA INFORMACIÓN ADECUADA, DE:
SENTIDO DE GIRO DEL CUERPO
CAMPO VISUAL
AGUDEZA AUDITIVA
CAMBIOS DE PRESIÓN
EL STRESS EN AVIACIÓN, SUELE ESTAR ASOCIADO CON
VELOCIDAD Y ALTURA
TEMPERATURA Y ACTITUD DEL AVIÓN
CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL DISBARISMO ES UN FENÓMENO, EL CUAL ES PRODUCIDO POR:
EXCESO DE OXÍGENO EN LA SANGRE
DISMINUCIÓN O AUMENTO BRUSCO DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
UNA LUZ BRILLANTE INTENSA
DISMINUCIÓN GRADUAL DE LA PRESIÓN
EL PILOTO DE UNA AERONAVE, EN CONDICIONES DE VUELO DIURNO DEBE USAR OXÌGENO ADICIONAL, A PARTIR DE:
10.000 PIES DE ALTURA
5.000 PIES DE ALTURA
15.000 PIES DE ALTURA
1000 PIES DE ALTURA
8000 PIES DE ALTURA
LAS REGULACIONES INDICA QUE UN PILOTO QUE HA PRACTICADO SUBMARINISMO, O BUCEO AUTÓNOMO, NO DEBE VOLAR ANTES DE:
UNA HORA
24 HORAS
UNA SEMANA
UN MES
HIPOXIA Y ANOXIA, SON TÉRMINOS:
SINÓNIMOS
DIFERENTES
CONTRARIOS
A Y C SON CORRECTAS
¿QUÉ FACTOR O FACTORES, INFLUIRÁN PARA QUE UN SER HUMANO GOCE DE BUENA SALUD?
EL FACTOR BIOLÓGICO
EL FACTOR PSICOLÓGICO
EL FACTOR SOCIAL
TODOS LOS ANTERIORES
LOS FACTORES QUE ACELERAN LA PRESENCIA DE LA HIPOXIA, SON:
EL FRÍO
LA OBESIDAD
EL TABAQUISMO
LAS DROGAS
LAS ILUSIONES SENSORIALES, PUEDEN LLEVARNOS A UNA DESORIENTACIÓN ESPACIAL:
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ES IMPORTANTE PARA AYUDARNOS A MANTENER EL EQUILIBRIO Y LA ORIENTACIÓN?
EL SISTEMA NERVIOSO
EL SISTEMA VISUAL
EL SISTEMA PROPIOCEPTIVO
NINGUNA ES VERDADERA
LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA VISUAL, ES MUY REDUCIDA POR DEBAJO DE LOS 20.000 PIES
LOS PILOTOS DE AVIONES A HÉLICE, ESTÁN MÁS EXPUESTOS A SUFRIR DESORIENTACIÓN ESPACIAL.
BENDS ES: UNA ENFERMEDAD PRODUCIDA POR DESCOMPRESIÓN, DEBIDA A LOS GASES LIBERADOS DE LÍQUIDOS DEL CUERPO
LA REDUCCIÓN DE POSIBILIDADES DE HIPOXIA ,Y MANIFESTACIONES PRODUCIDAS POR GASES EN SOLUCIÓN, ES UNA VENTAJA DE LA PRESURIZACIÓN:
HOMEOSTASIS, ES EL ESTADO DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DE NUESTROS ÓRGANOS, Y SU RELACIÓN ENTRE ELLOS. ESTE ENUNCIADO CORRESPONDE A LA LEY DE:
LEY DE BOYLE
LEY DE DALTON
LEY DE KEPLER
LEY DE DARWIN
INTENSIDAD Y FRECUENCIA, SON CARACTERÍSTICAS DEL RUIDO:
LA POSIBILIDAD DE ESTAR HIPÓXICO POR INHALACIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO AUMENTA SI :
LA HUMEDAD DISMINUYE
LA ALTURA AUMENTA
LA DEMANDA DE OXÍGENO AUMENTA
TODAS SON VERDADERAS
¿CUÁL DE LOS PÁRRAFOS ES VERDADERO, RELATIVO A LA PRESENCIA DE ALCOHOL EN EL CUERPO HUMANO?
UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ALCOHOL, AUMENTA LA AGUDEZA DE LA VISIÓN
EL AUMENTO DE ALTITUD, DISMINUYE LOS EFECTOS ADVERSOS DEL ALCOHOL
EL JUICIO Y LA HABILIDAD DE TOMAR DECISIONES, PUEDE AFECTARSE ADVERSAMENTE AÚN CON UNA PEQUEÑA DOSIS DE ALCOHOL
TODAS SON CORRECTAS
¿CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DE HIPERVENTILACIÓN?
PÉRDIDA DEL EQUILIBRIO
DISMINUCIÓN DE LA RATA DE RESPIRACIÓN
EUFORIA, SENSACIÓN DE ESTAR BIEN
NÁUSEAS, ESPASMOS MUSCULARES, PARESTESIAS, TRASTORNOS DEL RITMO CARDÍACO
PARA SOBREPONERSE A LOS SÍNTOMAS DE HIPERVENTILACIÓN, EL PILOTO DEBE:
TRAGAR O MASTICAR
DISMINUIR LA RATA RESPIRATORIA
AUMENTAR LA RATA RESPIRATORIA
¿QUÉ ES LO MÁS PROPENSO A SUCEDER, COMO RESULTADO DE LA HIPERVENTILACIÓN?
INSUFICIENCIA DE OXÍGENO
EXCESO DE MONÓXIDO DE CARBONO
INSUFICIENCIA DE DIÓXIDO DE CARBONO
PARA SOBREPONERSE A LA DESORIENTACIÓN ESPACIAL, EL PILOTO DEBE
CREER EN LAS SENSACIONES DE SUS SENTIDOS
CREER EN LA INDICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE
NINGUNA SON CORRECTAS
EL PRINCIPAL SÍNTOMA DE UNA BAROSINUSITIS, ES
DOLOR DE ESTÓMAGO
DOLOR DENTAL
DOLOR EN LA CARA
DOLORES MUSCULARES
EL TÉRMINO "TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL", SE REFIERE AL MÁXIMO TIEMPO QUE TIENE EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS PARA SU SUPERVIVENCIA.
LA VISIÓN, ÓRGANOS PROPIOCEPTIVOS, Y EL SENTIDO DEL EQUILIBRIO, CONSTITUYEN:
FUENTES DE INFORMACIÓN PARA LA ORIENTACIÓN
ENFERMEDADES DEL MOVIMIENTO
ALTERACIONES DE LA OREINTACIÓN CON LA VELOCIDAD
EL PUNTO DE EQUILIBRIO DEL OÍDO MEDIO, Y BALANCE
LA PÉRDIDA PARCIAL DE OXÌGENO EN LA SANGRE, SE CONOCE COMO:
ANOXIA
HIPOXIA
LA VISIÒN DE TUNEL (REDUCCIÓN DEL CAMPO VISUAL)
BENS
¿SEGÚN LA RAV 91, 11, CUÁL SERÍA EL TÉRMINO DE TIEMPO, QUE SE REQUIERE PARA VOLAR DESPUÉS DE HABER INGERIDO LICOR?
1 HORA ANTES DEL VUELO
6 HORAS ANTES DEL VUELO
8 HORAS ANTES DEL VUELO
24 HORAS DESPUÉS
¿CUÁLES SERÍAN LAS ENFERMEDADES, PRODUCTO DEL USO INDISCRIMINADO POR EL USO DEL TABACO?
LAS ENFERMEDADES CARDÍACAS
LAS ENFERMEDADES PULMONARES
LAS ENFERMEDADES ARTERIALES
ONCOLÓGICAS
LOS CAMBIOS, PRODUCIDOS POR LAS VARIACIONES DE LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN LOS GASES DEL CUERPO, SE LLAMA
HIPERVENTILACIÓN
DISBARISMO
SE DENOMINA ASFIXIA:
A LA INADECUADA TEMPERATURA DEL CUERPO HUMANO
A LA FALTA DE OXÍGENO EN EL CEREBRO
AL PASO INADECUADO DE AIRE A LOS PULMONES
LAS CAUSAS DE ASFIXIA, PUEDEN SER:
SOFOCACIÓN, INMERSIÓN, AHOGAMIENTO, OBSTRUCCIÓN MECÁNICA
SOFOCACIÓN, BAJA TENSIÓN, AHOGAMIENTO, NERVIOSISMO
OBSTRUCCIÓN MECÁNICA, ALTA CANTIDAD DE AZÚCAR EN LA SANGRE, AHOGAMIENTO
PUEDEN RESULTAR DAÑOS IRREVERSIBLES AL CEREBRO, SÌ UNA PERSONA DEJA DE RESPIRAR POR MÁS DE:
DIEZ MINUTOS
CINCO MINUTOS
CUATRO MINUTOS
SON SÍNTOMAS DE SHOCK:
EL DESMAYO
LA PÉRDIDA E INCONCIENCIA, Y DE SIGNOS VITALES
MAREOS, PALIDEZ, FRIALDAD EN LA PIEL, DESCENSO DE LA PRESIÓN ARTERIAL
SE ENTIENDE POR PARO CARDÍACO:
DOLOR FUERTE EN EL PECHO
DESAPARICIÓN DEL LATIDO DEL CORAZÓN
LA MUERTE
LAS LESIONES EN LAS QUE EL HUESO PIERDE SU CONTINUIDAD, SE DENOMINA:
DISLOCACIÓN
FRACTURA
ESGUINCE
EMBOLIA LIPOTRÓPICA
EL OBJETIVO PRINCIPAL DE LOS PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE FRACTURA, ES:
RESTABLECER EL HUESO A SU POSICIÓN ORIGINAL
PARAR LA HEMORRAGIA
MANTENER INMÓVILES LOS HUESOS ROTOS
EL INTERCAMBIO GASEOSO EN EL PULMÓN, CONSISTE EN:
EL PASO DE OXÍGENO DEL ALVÉOLO PULMONAR A LA SANGRE, Y DEL ANHÍDRIDO CARBÓNICO DE DE LA SANGRE AL ALVÉOLO, POR EFECTOS DE LA CONCENTRACIÓN
EL PASO DEL ANHÍDRIDO CARBÓNICO DEL ALVÉOLO A LA SANGRE, Y DEL OXÍGENO DE LA SANGRE AL ALVÉOLO, POR EFECTO DE LA PRESIÓN
EL OXÍGENO LIMITADO QUE LLEGA A LOS MÚSCULOS DEL CORAZÓN
EL PASO DEL OXÍGENO ÚNICAMENTE
¿CUÁL ES EL SÍNTOMA COMÚN DE HIPERVENTILACIÓN?
AUMENTO DE LA AGUDEZA VISUAL (MEJOR VISIÓN)
DISMINUCIÓN DEL RITMO DE RESPIRACIÓN
COSQUILLEO O PICAZÓN EN LAS MANOS, PIERNAS, Y EXTREMIDADES, SENSACIÓN DE MAREO
¿CUÁL SERÍA UN SÍNTOMA DE ENVENENAMIENTO, POR MONÓXIDO DE CARBONO?
SUEÑO
DOLORES Y CALAMBRES EN LAS MANOS Y PIES
SENSACIÓN DE MAREO
BRUMA O CALIMA, DARÁ LA SENSACIÓN QUE LA AERONAVE ESTÁ:
MÁS CERCA DE LA PISTA DE LO QUE REALMENTE ESTÁ
MÁS LEJOS DE LA PISTA DE LO QUE REALMENTE ESTÁ
PERCEPCIÓN VISUAL PROPORCIONAL. ES IGUAL A LA DE AIRE CLARO
LA APRECIACIÓN SERÁ, QUE REALIZA UNA APROXIMACIÓN BAJA
¿CUÁL ES, LA MANERA MÁS EFICAZ PARA EL USO DE LOS OJOS EN VUELO NOCTURNO?
MIRE ÚNICAMENTE LUCES DISTANTES Y DÉBILES (BAJAS)
CONCÉNTRESE DIRECTAMENTE EN CADA OBJETIVO DURANTE UNOS SEGUNDOS
RECORRA LA VISTA LENTAMENTE PARA PERMITIR VISIÓN PERIFÉRICA
¿CUÁL AERONAVE QUE ESTÉ A LA VISTA, SERÍA LA DE MAYOR CUIDADO RESPECTO A UNA COLISIÓN?
AQUELLA QUE ESTANDO ENFRENTE, NO TENGA MOVIMIENTO LATERAL NI VERTICAL ,Y ESTÉ AUMENTANDO DE TAMAÑO
AQUELLA QUE ESTANDO EN FRENTE, Y SE ESTÉ DESPLAZANDO DE IZQUIERDA A DERECHA A ALTA VELOCIDAD.
AQUELLA QUE ESTANDO ENFRENTE, Y SE DESPLAZA DE DERECHA A IZQUIERDA A BAJA VELOCIDAD
UN PILOTO, ESTÁ MÁS EXPUESTO A SUFRIR DESORIENTACIÓN ESPACIAL CUANDO:
IGNORA O COMBATE LAS SENSACIONES MUSCULARES Y LAS DEL OÍDO INTERNO
MUEVE CON FRECUENCIA LOS OJOS EN PROCESO DE VERIFICAR LOS INSTRUMENTOS DE VUELO
CUANDO UTILIZA LAS SENSACIONES CORPORALES PARA INTERPRETAR LAS ACTITUDES DE VUELO
¿QUÉ SE RECOMIENDA, PARA EVITAR LA DESORIENTACIÓN ESPACIAL?
REDUCIR AL MÁXIMO POSIBLE, LOS MOVIMIENTOS DE LOS OJOS Y LA CABEZA
APOYARSE TOTALMENTE, EN LAS INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO
LAS DOS ANTERIORES SON CORRECTAS
EN OSCURIDAD, UNA LUZ ESTACIONARIA APARENTA MOVERSE SI SE VE FIJAMENTE POR UN TIEMPO. ESTA ILUSIÓN ÓPTICA SE DENOMINA
ILUSIÓN SOMATOGRÁVICA
ILUSIÓN DE ILUMINACIÓN TERRESTRE
AUTOKINESIS
REFRACCIÓN RETINOPÁTICA
AL EFECTUAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL, SI SE OBSERVA LA PISTA MUY CORTA ESTO INDICA:
LA ALTURA PODRÍA SER MAYOR DE LA APARENTE
LA ALTURA PODRÍA SER MENOR DE LA APARENTE
PODRÍA NIVELAR ALTO SOBRE LA PISTA ,Y ATERRIZAR DURO (DESPLOME)
LA PENETRACIÓN REPENTINA EN UNA CAPA DE NIEBLA ¿PUEDE CREAR LA ILUSIÓN DE QUE?
LA NARIZ DEL AVIÓN SUBE
LA NARIZ DEL AVIÓN BAJA
NIVELARSE
SEGÚN LA RAV-91 SECCIÓN 91.11 ACTUALMENTE UNA PERSONA NO PUEDE ACTUAR COMO TRIPULANTE DE UN VUELO, SI HA INGERIDO BEBIDAS ALCOHÓLICAS DENTRO DE LAS PRECEDENTES:
12 HORAS
8 HORAS
FACTORES HUMANOS DE VUELO, ES:
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS DEFORMACIONES DEL ORGANISMO EN VUELO
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS FUNCIONES ORGÁNICAS EN EL AMBIENTE DEL VUELO
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LA VIDA ,Y LAS FUNCIONES ORGÁNICAS
EL GAS MÁS ABUNDANTE EN EL AIRE QUE RESPIRAMOS, ES:
EL OXÍGENO
EL ANHÍDRIDO CARBÓNICO
EL NITRÓGENO
EL HELIO
EL XENÓN
PARA PREVENIR LA HIPOXIA, DEBEMOS:
NO VOLAR CON GRIPE
NO FUMAR
NO VOLAR DESPRESURIZADOS POR ENCIMA DE 10.000 PIES
EL AEROEMBOLISMO, ES UNA ENFERMEDAD PRODUCIDA POR:
EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN DEL AIRE ATRAPADO EN EL OÍDO MEDIO
EL AUMENTO DE VOLUMEN DE LOS GASES EN EL INTESTINO
LA LIBERACIÓN DEL NITRÓGENO DISUELTO EN LA SANGRE, EN FORMA DE BURBUJAS
NARCOSIS GASEOSA
LA OTITIS BAROTRAUMÁTICA, SE PRODUCE POR
LA OBSTRUCCIÓN DE LA TROMPA DE EUSTAQUIO, PRODUCIDA POR EFECTOS INFLAMATORIOS
DEFORMACIÓN DEL TÍMPANO, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN DEL AIRE
A Y B SON CORRECTAS
LOS CANALES SEMICIRCULARES, NOS DARÁN INFORMACIÓN CONFIABLE ACERCA DE LA POSICIÓN DEL AVIÓN EN TODAS LAS FASES DEL VUELO
EL TIEMPO DE CONCIENCIA ÚTIL (T.C.U.) ,ES IGUAL PARA TODAS LAS PERSONAS
¿EN CASO DE DESORIENTACIÓN ESPACIAL, DEBEMOS CONFIAR MÁS EN NUESTROS SENTIDOS QUE EN LOS INSTRUMENTOS?
EL STRESS, ES UNA RESPUESTA ORGÁNICA NATURAL ANTE ESTÍMULOS EXTERNOS
CUANDO SE PRESENTAN ENFERMEDADES TAN SIMPLES COMO UN RESFRIADO,¿ ESTÁ PERMITIDA LA AUTOMEDICACIÓN EN EL PERSONAL DE VUELO
LA ZONA FISIOLÓGICA, SE EXTIENDE DESDE EL NIVEL DEL MAR HASTA LOS 15.000 PIES:
EL CONTROL QUÍMICO, ES LA SENSIBILIDAD A LA PRESIÓN PARCIAL DEL DIÓXIDO DE CARBONO EN LA SANGRE ARTERIAL.
DE LAS SIGUIENTES DEFINICIONES, ¿CUÁL "NO" SE CONSIDERA UNA CARACTERÍSTICA DEL ESTADO DE SHOCK?
MAREOS, NÁUSEAS, VÓMITO.
SUDOR EXCESIVO.
HIPERACTIVIDAD, HIPERQUINÉTIA
PULSO IRREGULAR.
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR:
LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO.
LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO.
LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR
LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑIA DE AVIACIÓN
TODA AERONAVE CIVIL VENEZOLANA, DÉBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL.
EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AÉREO DE VENEZUELA
EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE.
EN QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, SE PROHIBE EL PORTE ARMAS A BORDO
ARTICULO 75
ARTICULO 73
ARTICULO 28
¿QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL HABLA DE MERCANCIAS PELIGROSAS?
ARTICULO 74
ARTICULO 78
ARTICULO 48
ARTICULO 23
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, SERÁ EJERCIDA POR:
LA DIRECCIÓN DEL CIAC, MIGUEL RODRÍGUEZ
EL PRESIDENTE DEL INAC Y DEMAS FUNCIONARIOS
EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA
EL EJECUTIVO NACIONAL
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ÓRGANICA.
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO, ES:
EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (MINFRA).
LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES
LA DIRECCIÓN DEL INSTITUTO AUTÓNOMO AEROPUERTO DE MAIQUETIA
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL.
LAS AERONAVES CIVILES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER:
MÁS DE UNA MARCA DE NACIONALIDAD Y MATRICULA.
SÓLO UNA MARCA DE NACIONALIDAD Y MATRICULA.
UNA O DOS MATRICULAS, DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS INTERNACIONALES.
NINGUNA DE LASRESPUESTAS ANTERIORES
LOS HECHOS PUNIBLES O DELITOS QUE OCURRAN EN VUELO ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, QUEDARÁN SOMETIDOS A :
A LAS LEYES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE
EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO.
LAS LEYES DEL PAIS DONDE ESTÉ MATRICULADA LA AERONAVE.
LAS LEYES VENEZOLANAS SÍ ATENTAN CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO
EL PERSONAL DE TRIPULACIÓN DE CABINA:
ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN.
ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA.
ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE.
ES DPENDIENTE Y SUBORDINADO AL JEFE DE OPERACIONES.
EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA:
A SU VENCIMIENTO
30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL ,FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES:
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL ,FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO:
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ÉSTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA:
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR:
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO
TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA
QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETAN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA VENEZOLANA, ES NOMBRADA POR:
EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTIA CIVIL.
EL EJECUTIVO NACIONAL.
EL JEFE DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES.
LA OACI. FUE CREADA PARA:
ESTABLECER NÓRMAS PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LA AVIACIÓN MUNDIAL
COMPETIR CON LAS GRANDES EMPRESAS AÉREAS MUNDIALES
CREAR NORMAS Y PROCEDIMIENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
REGULAR LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
TRANSPORTAR ALGUNA PERSONA QUE ESTÉ BAJO LOS EFECTOS DE CUALQUIER SUSTANCIA PSICOACTIVA (DROGAS), SOLO PODRÁ AUTORIZARLO:
LA POLICÍA AEROPORTUARIA EN ALGUNOS CASOS
EL JEFE DEL AEROPUERTO EN CASOS ESPECIALES
EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONÁVE
EL DEPARTAMENTO DE MEDICINA AERONÁUTICA DEL INAC.
EL GRADO DE PILOTO AL MANDO DE UNA AERONÁVE DE TRANSPORTE CIVIL EN VENEZUELA, ES OTORGADO POR
LA PERSONA TITULAR DE UN CERTIFICADO DE EXPLOTADOR
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
EL GRADO DE PILOTO AL MANDO DE UNA AERONÁVE DE TRANSPORTE CIVIL EN VENEZUELA, ES OTORGADO POR:
EL RESPONSABLE POR DAÑOS A LAS PERSONAS, EQUIPAJES, O BIENES, QUE OCURRAN A BORDO DE LAS AERONAVES COMERCIALES DE MATRÍCULA VENEZOLANA , SERÁ :
EL CAPITÁN AL MANDO DE LA AERONAVE.
LAS PERSONAS ENCARGADAS DE LA SEGURIDAD DE LA LÍNEA AEREA.
LA LÍNEA AEREA AUTORIZADA
LA PERSONA QUE REALICE TRANSPORTE AEREO.