13712402
Descripción
Test por Sexta Promoción, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Sexta Promoción
hace casi 6 años
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Pregunta 1
Pregunta
En el pupitre de conducción, en el panel de mando de frenado, el Maquinista dispone de un pulsador de "AFLOJE RAPIDO". Para que se utiliza?
Respuesta
-
Para reajustar la presión de control de los distribuidores de freno al realizar un cambio de panel de mando de freno.
-
Con carácter excepcional, dado que "sobrecargar" la TFA puede provocar averías.
-
Para conseguir una carga rápida de la TFA.
-
Para recubrir las pequeñas pérdidas de aire en la TFA.
Pregunta 2
Pregunta
Cuando el Maquinista habilita la cabina de conducción y se cumplen ciertos requisitos, se produce de forma automática la precarga de la TFA hasta que la presión de esta alcanza:
Respuesta
-
4,8 kg/cm2
-
5 kg/cm2
-
3,2 kg/cm2
-
3,8 kg/cm2
Pregunta 3
Pregunta
En el panel de mando electroneumático del freno automático de una locomotora, la electroválvula de NEUTRO cuando esta EXCITADA:
Respuesta
-
Solo se utiliza para hacer la prueba de estanqueidad
-
Solo debe ser utilizada por el Taller en las operaciones de Mantenimiento
-
Aisla el freno de la locomotora
-
Aisla el panel del mando electroneumático del freno de la locomotora, independizandolo de la TFA
Pregunta 4
Pregunta
Cuando por avería del panel de mando electroneumático del freno, el Maquinista conmuta la válvula de freno de auxilio, el manipulador de freno directo se utiliza ahora como manipulador de freno indirecto del tren. ¿Que aire regula el maquinista mediante ese manipulador?
Respuesta
-
El aire de la tubería de la TFA
-
El aire de la tubería de la TDP
-
El aire de los cilindro de freno
-
El aire del depósito de equilibrio DE
Pregunta 5
Pregunta
En un vehículo motor, el frenado eléctrico es:
Respuesta
-
Es el sistema de frenado principal de las locomotoras
-
El sistema que utiliza la energía eléctrica de tracción para frenar la locomotora
-
Un sistema de frenado que utiliza los motores de tracción eléctricos como generadores, convirtiendo la energía cinética y la energía potencial en energía eléctrica
-
Es el sistema que utilizan los vehículos motores para frenar en los coches remolcados
Pregunta 6
Pregunta
Aflojamiento manual del freno de estacionamiento por muelle acumulador. ¿En que casos será necesario realizar el aflojamiento manual del freno de estacionamiento por muelles acumulador?
Respuesta
-
Siempre que sea necesario aflojar el freno de estacionamiento
-
Nunca, dado que no existe ningún dispositivo que permita hacer eso
-
En caso de avería, en el freno de estacionamiento del bogie o bogies implicados, o para el remolque del vehículo
-
El afloje manual del freno de estacionamiento sólo se puede realizar en taller y requiere el empleo de herramientas especiales
Pregunta 7
Pregunta
¿Qué vehículos disponen de FRENO DIRECTO?
Respuesta
-
Los vehículos motores y remolcados
-
Solo las locomotoras
-
Las locomotoras y los automotores
-
Los vehículos que disponen de válvula relé de freno automático
Pregunta 8
Pregunta
¿Cuál es la función de la sobrecarga?
Respuesta
-
Acelerar el proceso de llenado de la TFA en trenes largos
-
Acelerar el vaciado de la TFA en un frenado de emergencia
-
Elevar la presión en la TFA hasta 5,4 bar para eliminar el frenado residual que pudiera existir en el tren debido a una eventual sobrecarga de la TFA
-
Recubrir las pequeñas fugas de la TFA para mantener la presión de 5 bar
Pregunta 9
Pregunta
Una vez efectuada la puesta en servicio del freno del tren, el frenado del mismo se produce como consecuencia de:
Respuesta
-
Un aumento de la presión en la TFA
-
La evacuación del aire comprimido de la TFA a la atmósfera
-
Un descenso de presión en la TFA de 0,3 bar en 2 minutos
-
La excitación de la electroválvula de freno en el panel de mando de freno
Pregunta 10
Pregunta
Al frenado ferroviario se le exige el cumplimiento de los siguientes requisitos:
Respuesta
-
Continuidad, automaticidad, inagotabilidad y moderabilidad
-
Continuidad, automaticidad e inagotabilidad
-
Ninguna de las anteriores es correcta
-
Continuidad, efectividad, automaticidad, inagotabilidad y moderabilidad
Pregunta 11
Pregunta
El frenado de emergencia produce:
Respuesta
-
Un esfuerzo de frenado igual al conseguido por el freno automático, pero en menos tiempo
-
Una actuación inmediata del presostato diferencial TFA/DE del panel de freno automático
-
Una actuación inmediata del freno eléctrico del vehículo
-
Un esfuerzo de frenado superior al conseguido por el freno automático, pero en menos tiempo
Pregunta 12
Pregunta
La puesta en servicio del Freno de Auxilio permite:
Respuesta
-
El control de la TFA mediante regulación de la presión del aire en el Depósito de Equilibrio "DE" de forma manual mediante la maneta de freno del FRENO DIRECTO
-
Asegurar la detención del tren en caso de avería del paneo de mando electroneumático del freno
-
Una segunda alimentación eléctrica al panel de mando de freno
-
La puesta en servicio de otro sistema de frenado neumático
Pregunta 13
Pregunta
Para que no se produzca el bloqueo de los ejes durante el frenado:
Respuesta
-
El esfuerzo de frenado debe ser inferior al límite que impone la adherencia entre llanta y carril
-
El esfuerzo de frenado neumático se compensa con el freno eléctrico según disminuimos la velocidad
-
Los cambiadores de régimen deben estar en la posición correcta
-
El esfuerzo de frenado debe ser superior al límite que impone la adherencia entre llanta y carril
Pregunta 14
Pregunta
En la posición G/M, ¿QUÉ FUNCIÓN REALIZA el cambiador de régimen?
Respuesta
-
La posición G/M se utiliza exclusivamente en trenes de mercancías
-
La posición G/M se utiliza en trenes cuya velocidad máxima no exceda de 100km/h
-
Esta posición se utiliza en trenes de gran longitud y con respecto a la posición P/V, produce un cierto retardo en el llenado y en el vaciado de aire de los cilindros de freno
-
La posición G/M tiene la función de evitar reacciones bruscas del material durante el frenado
Pregunta 15
Pregunta
El freno directo en las locomotoras, se utiliza normalmente:
Respuesta
-
Se utiliza siempre con preferencia al freno indirecto
-
En los movimientos de maniobras, para frenar la locomotora cuando circula sola
-
Para frenar la locomotora cuando circula aislada como tren
-
Como freno complementario del freno automático
Pregunta 16
Pregunta
Sensibilidad del distribuidor de freno. Para una actuación de cierre segura de la válvula de corte del distribuidor, ¿se precisa de una variación rápida de presión en la TFA?
Respuesta
-
La presión en la TFA deberá bajar en 0,6 bar en 6 segundos
-
Sólo se requiere una variación rápida cuando se aplica un frenado de urgencia
-
La presión en la TFA deberá subir 1 bar en 5 segundos
-
No se requiere un valor determinado
Pregunta 17
Pregunta
El freno que garantiza la parada aún circulando a la velocidad máxima es:
Respuesta
-
El freno de patines
-
El freno automático
-
El freno eléctrico
-
El freno de estacionamiento
Pregunta 18
Pregunta
Carga del distribuidor. El llenado inicial del depósito de reserva del distribuidor y del depósito auxiliar de freno, requiere una espera de:
Respuesta
-
1 minuto a contar desde el momento en que la TFA alcance los 5kg/cm2
-
El llenado se realiza de forma automática, por lo que no requiere ninguna espera
-
3 minutos a contar desde el momento en que los depósitos principales hayan alcanzado la presión de 10kg/cm2
-
3 minutos a contar desde el momento en que la TFA alcance los 5 kg/cm2
Pregunta 19
Pregunta
Se dice que un freno es continuo cuando:
Respuesta
-
Al realizar la prueba de continuidad esta es satisfactoria
-
Todos los equipos de freno de los vehículos que forman una composición son gobernados por un único equipo de mando y control de freno, de tal forma que, durante el frenado, todos aportan una parte del esfuerzo necesario para detener el tren
-
El tren está dotado de tubería de TFA
-
El tren está dotado de tubería TDP
Pregunta 20
Pregunta
El frenado de un tren se produce por:
Respuesta
-
Un aumento de la presión en la TFA
-
Cualquier motivo que produzca evacuación del aire comprimido de la TFA a la atmósfera
-
Un descenso de presión en la TFA de 0,5 bar
-
La excitación de la electroválvula de freno en el panel de mando de freno
Pregunta 21
Pregunta
Moderabilidad del freno. El Maquinista puede graduar los valores de presión en los cilindros de freno, regulando la presión de la TFA entre los valores:
Respuesta
-
5 y 0
-
5 y 4
-
5 y 3,5
-
5 y 3,2
Pregunta 22
Pregunta
Carga del distribuidor. El llenado inicial del depósito de reserva del distribuidor y del depósito auxiliar de freno, requiere una espera de:
Respuesta
-
3 minutos a contar desde el momento en que los depositos principales hayan alcanzado la presión de 10 kg/cm2
-
3 minutos a contar desde el momento en que la TFA alcance los 5 kg/cm2
-
1 minuto a contar desde el momento en que la TFA alcance los 5 kg/cm2
-
El llenado se realiza de forma automática, por lo que no requiere ninguna espera
Pregunta 23
Pregunta
La fórmula para calcular el porcentaje de frenado de un tren es:
Respuesta
-
Porcentaje de frenado = (masa frenada x 100 exceptuando la locomotora) / masa total del tren
-
Porcentaje de frenado = (masa frenada x 100 exceptuando la locomotora) / masa total del tren (incluida la locomotora)
-
Porcentaje de frenado = (masa frenada x 100 incluida la locomotora) / masa total del tren (incluida la locomotora)
-
Porcentaje de frenado = (masa frenada x 100 exceptuando la locomotora) / masa total del tren (exceptuando la locomotora)
Pregunta 24
Pregunta
Para realizar el llenado de los depósitos auxiliares de freno de una locomotora remolcada exige la conexión a ésta de:
Respuesta
-
El cable de mando del freno electroneumático EP
-
El cable UIC
-
Los semiacoplamientos de la TDP
-
Los semiacoplamientos de la TFA
Pregunta 25
Pregunta
Indique una operación de seguridad que debe realizar el maquinista antes de proceder a la realización de aislamiento manual del freno de estacionamiento por muelle acumulador en una locomotora.
Respuesta
-
Cerrar las llaves de alimentación a las camaras con muelle
-
Aflojar los frenos directo e indirecto
-
Asegurar los frenos directo e indirecto
-
Solicitar y obtener la autorización del Jefe de circulación o del puesto de mando
Pregunta 26
Pregunta
En los frenos de mano de los vagones, su accionamiento se realiza:
Respuesta
-
Mediante la expansión de un muelle acumulador
-
Mediante el giro a mano de un volante situado en el lateral del vagón, o de una manivela situada en la plataforma de algunos vagones
-
Se accionan automáticamente cuando el freno neumático pierde su eficacia
-
Mediante un interruptor
Pregunta 27
Pregunta
Una locomotora debe ser remolcada SIN BATERIA. ¿Qué operación deberá realizar el Maquinista en la locomotora remolcada para aislar de la TFA su panel de mando del freno, mediante la posición NEUTRO del panel?
Respuesta
-
Se realizara mediante la prueba de estanqueidad
-
Se excitarála electroválvula de Neutro
-
Cerrará manualmente la llave de paso con escape, que comunica la electroválvula de Neutro con la válvula Relé Principal, lo que produce idénticos resultados que la excitación de la electroválvula NEUTRO.
-
Ninguna acción, ya que el panel de mando del freno adopta la posición de neutro de forma automática.
Pregunta 28
Pregunta
En el caso de la falta de producción de aire por avería del sistema de regulación del compresor, el Maquinista:
Respuesta
-
Cerrará la llave de aislamiento del interruptor de presión del regulador del compresor
-
Abrirá la llave de aislamiento del interruptor de presión del regulador del compresor
-
Solo podrá solucionarse esta anomalia acoplando una locomotora nodriza
-
No se debe anular el sistema de regulación del compresor ya que la válvula de seguridad actúa constantemente
Pregunta 29
Pregunta
La presión nominal de la TFA tiene una tolerancia que está entre los valores:
Respuesta
-
4,8 - 5,2 bar
-
4,7 - 5,4 bar
-
4,9 - 5,15 bar
-
4,85 - 5,15 bar
Pregunta 30
Pregunta
Mediante el pulsador o interruptor de "SOBRECARGA" es posible subir la presión de la TFA hasta:
Respuesta
-
5,15 bar
-
5,4 bar
-
5,3 bar
-
5,5 bar
Pregunta 31
Pregunta
Una vez que la TFA alcanza la presión nominal de la "SOBRECARGA", el maquinista la desconectará y la presión de la TFA desciende a su valor nominal de 5 bar transcurridos
Respuesta
-
1 minuto
-
2 minutos
-
5 minutos
-
3 minutos
Pregunta 32
Pregunta
El freno eléctrico es:
Respuesta
-
Es el freno principal de las locomotoras eléctricas
-
Es un freno complementario de las locomotoras eléctricas
-
Es un freno complementario que se utiliza en los automotores
-
Es un freno complementario de los vehículos motores eléctricos y diesel/eléctricos
Pregunta 33
Pregunta
¿Que elemento garantiza la continuidad del frenoautomático del tren?
Respuesta
-
La tubería de depositos principales TDP
-
Un único equipo de mando del freno
-
La tubería de freno automático TFA
-
El equipo de producción de aire de la locomotora
Pregunta 34
Pregunta
A la llegada de una estación, la locomotora de cabeza de un tren es sustituida por otra. Al realizar la prueba de frenado correspondiente, se observa que al aflojar los frenos, éstos no aflojan completamente debido a que el panel de mando del freno de la nuevalocomotora suministrauna presión inferior de 0,3 bar con respecto de la locomotora anterior. Este enfrenamiento se debe eliminar:
Respuesta
-
Se elimina automáticamente mediante las tolerancias del equipo
-
Utilizando el pulsador o interruptor de sobrecarga
-
Accionando las válvulas de aflojamiento a mano de los vagones
-
Utilizando el pulsador de afloje rápido
Pregunta 35
Pregunta
Frenado ferroviario. La desexcitación de la electroválvula de freno en el panel de mando del freno automático produce:
Respuesta
-
Evacuación del aire de la TFA a la atmósfera
-
Evacuación del aire de los distribuidores de freno a la atmósfera
-
Evacuación del aire del depósito de equilibrio DE a la atmósfera
-
Mantiene el aire contenido en el panel del freno del vehículo
Pregunta 36
Pregunta
Los compresores de doble etapa son aquellos que:
Respuesta
-
Trabajan alternativamente en carga y en vacio
-
Trabajan en carga hasta alcanzar la presión de régimen y después se paran
-
Comprimen el aire en dos fases
-
Estos compresores se utilizan principalmente para la sobrealimentación de los motores diesel
Pregunta 37
Pregunta
Entre otras aplicaciones, la posición de NEUTRO en el panel de freno se utiliza para...
Respuesta
-
Realizar la prueba de estanqueidad
-
Neutralizar una eventual sobrecarga de la TFA
-
En los vehículos que llevan el mando del freno por posición, éste debe ir en la posición Neutro durante la marcha
-
Las respuestas a y c son correctas
Pregunta 38
Pregunta
Una de las funciones más importantes del distribuidor de freno es...
Respuesta
-
Provocar variaciones de presión en la TFA en función de las ordenes de freno aplicadas por el maquinista
-
Almacenar el aire para los cilindros de freno
-
Convertir en variaciones de presión de la tubería de freno automático, un esfuerzo proporcional de freno
-
Garantizar el frenado neumático durante 89 minutos una vez que el vehículo se haya separado de la locomotora
Pregunta 39
Pregunta
Indique qué tipo de distribuidor produce el aflojamiento completo del freno al cerrar la llave de aislamiento del freno del vehiculo:
Respuesta
-
Distribuidores Charmilles y Knorr
-
Ninguna llave de aislamiento ocasiona el afloje del vehículo
-
Distribuidor Knorr
-
Distribuidor Charmilles
Pregunta 40
Pregunta
Se dice que un freno es continuo cuando:
Respuesta
-
Al realizar la continuidad es satisfactoria
-
Todos los equipos de freno de los vehículos que forman una composición son gobernados por un único equipo de mando y control de freno, de tal forma que, durante el frenado, todos aportan una parte del esfuerzo necesario para detener el tren
-
El tren está dotado de tubería TFA
-
El tren está dotado de tubería TDP
Pregunta 41
Pregunta
Para una actuación de cierre segura de la válvula de corte del distribuidor de freno se precisa una variación rápida de presión, la TFA deberá descender:
Respuesta
-
0,6 bares en 6 segundos
-
0,6 bares en 0,6 segundos
-
0,3 bares en 6 segundos
-
0,3 bares en 0,6 segundos
Pregunta 42
Pregunta
Los frenos de estacionamiento se usan:
Respuesta
-
Para detener un tren en marcha
-
Moderar la velocidad
-
Mantener detenido el material una vez que el freno automático pierde su eficacia
-
Para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático
Pregunta 43
Pregunta
Las válvulas relé sirven para:
Respuesta
-
Regular la producción de aire comprimido
-
Permitir el paso de aire en un solo sentido
-
Convertir una señal neumática en eléctrica
-
Gobernar, amplificar o reducir una señal neumática
Pregunta 44
Pregunta
Cuando en el proceso de frenado, se interrumpe la alimentación del aire comprimido al cilindro de freno correspondiente y en el instante siguiente, si persiste el bloqueo, purga parcialmente el cilindro y una vez normalizada la situación permite nuevamente el paso de aire al cilindro, decimos que este vehículo dispone de:
Respuesta
-
Equipo de antipatinaje
-
Equipo de antideslizamiento
-
Equipo de freno de emergencia
-
Equipo de freno de antiembalamiento
Pregunta 45
Pregunta
En las locomotoras cuando se producen averías eléctricas en el panel del mando del freno electroneumático, hay que recurrir a conectar el freno de auxilio, mediante la llave de cuatro vías y el manipulador de freno directo, para controlar manualmente:
Respuesta
-
El depósito de equilibrio y la TDP
-
El llenado y vaciado del depósito de equilibrio, y a su vez el control de freno directo, y la TFA
-
El llenado y vaciado del depósito de equilibrio, y a su vez el control de llenado y vaciado de los cilindros de freno mediante los distribuidores
-
El llenado y vaciado del depósito de equilibrio, para el control de la válvula relé principal y a su vez la TFA
Pregunta 46
Pregunta
Los frenos complementarios que usan los vehículos motores, para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático por aire comprimido, para regular la velocidad en perfiles descendentes se pueden clasificar como:
Respuesta
-
Moderables y no moderables
-
Electroneumático o hidráulico
-
Eléctricos o hidráulicos
-
Hidráulicos o magnéticos
Pregunta 47
Pregunta
Para obtener el frenado automático del tren, es preciso:
Respuesta
-
Alimentar de aire a 5 kg/cm2 la TFA y los distribuidores
-
Alimentar de aire a 5 kg/cm2 la TFA y la válvula relé principal
-
Evacuar aire de la TFA para desequilibrar la válvula relé principal
-
Evacuar aire del depósito de equilibrio, para desequilibrar la válvula relé principal y esta tire aire de la TFA para desequilibrar todos los distribuidores
Pregunta 48
Pregunta
En el panel de freno electroneumático de una locomotora existe una válvula llamada de corte, conectada entre la válvula relé de mando y la TFA. ¿En qué casos actúa y para qué?
Respuesta
-
Siempre que la electroválvula de neutro se desexcite la válvula de corte abre y pone en comunicación la válvula relé de mando con la TFA
-
Siempre que la locomotora circule en segundo lugar la electroválvula de neutro se encuentra desexcitada, por ser inversa y por consiguiente la válvula de corte abierta para anular el panel de freno
-
Siempre que la locomotora circule en primer lugar, la electroválvula de neutro se encuentra excitada para abrir la válvula de corte y alimentar la TFA
-
Siempre que la locomotora circule remolcada y la electroválvula de neutro se encuentra excitada, por consiguiente la válvula de corte cerrada, para anular el panel de freno
Pregunta 49
Pregunta
¿Cuantas clases de freno de estacionamiento se utilizan en el ferrocarril básicamente?
Respuesta
-
Dos clases
-
Tres clases
-
Cinco clases
-
Una sola clase
Pregunta 50
Pregunta
En el panel de freno con control electroneumático, ¿ que misión tiene la válvula relé principal de freno?
Respuesta
-
Alimentar y evacuar el aire de los cilindros de freno
-
Alimentar y evacuar el aire de la TFA de 0 a 5 kg/cm2
-
Alimentar y evacuar el aire de la TDP en función del aire de control, regulado por la electroválvula de freno
-
Alimentar y evacuar el aire del DE por la electroválvula de afloje
Pregunta 51
Pregunta
¿En un panel de freno electroneumático que misión desempeña la electroválvula de NEUTRO?
Respuesta
-
Excitada anula el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula directa
-
Excitada deja el panel de freno en servicio y desexcitada anula dicho panel, por ser una electroválvula directa
-
Excitada anúla el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula inversa
-
Excitada permite el paso del aire para anular el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula directa permite alimentar el depósito de equilibrio
Pregunta 52
Pregunta
El control del freno directo de una locomotora se suele realizar mediante una sencilla válvula o distribuidor de actuación manual de:
Respuesta
-
Cuatro posiciones
-
Dos posiciones
-
Tres posiciones
-
Cinco posiciones
Pregunta 53
Pregunta
Las locomotoras que disponen de freno de estacionamiento con bloqueo de muelle acumulador.¿ Como se consigue el afloje de dicho freno?
Respuesta
-
Mediante un circuito eléctrico, excitando una electroválvula inversa, para liberar la presión del muelle
-
Mediante una electroválvula directa desexcitada, para impedir el paso de aire, permitiendo la extensión del muelle
-
Mediante una electroválvula inversa desexcitada, para impedir el paso de aire, permitiendo la extensión de muelle
-
Mediante una electroválvula directa excitada, que permite el paso del aire, a la cámara del muelle acumulador para comprimpirlo
Pregunta 54
Pregunta
En un circuito neumático el control visual de la presión se realiza mediante:
Respuesta
-
Manómetro
-
Compresor
-
Secador
-
Llave de purga
Pregunta 55
Pregunta
Los presostatos son:
Respuesta
-
Válvulas de flujo
-
Válvulas de retención
-
Refrigeradores
-
Convertidores de señal neumática en eléctrica
Pregunta 56
Pregunta
Los frenos de los trenes sirven para:
Respuesta
-
Para parar un tren
-
Detener y garantizar la inmovilidad
-
Detener la marcha de un tren
-
Conseguir la inmovilidad en un estacionamiento
Pregunta 57
Pregunta
En caso de fraccionamiento del tren la detención de las partes separadas se garantiza por:
Respuesta
-
Automáticos por aire comprimido
-
Estacionamiento
-
Complementarios
-
Automáticos y de estacionamiento
Pregunta 58
Pregunta
Los frenos complementarios moderables se clasifican en:
Respuesta
-
Eléctricos, hidráulicos, magnéticos y de estacionamiento
-
Automáticos, complementarios y de estacionamiento
-
Eléctricos, hidráulicos y magnéticos
-
Eléctricos, hidráulicos, magnéticos y automáticos por aire comprimido
Pregunta 59
Pregunta
Las válvulas que su misión es permitir el paso de aire en un solo sentido se denominan:
Respuesta
-
Válvulas reguladoras de presión
-
Válvulas de flujo
-
Válvulas de seguridad
-
Válvulas de retención
Pregunta 60
Pregunta
Las posiciones de una electroválvula inversa son:
Respuesta
-
Directa excitada y desexcitada
-
Inversa excitada y desexcitada
-
Válvula de seguridad
-
Todas son falsas
Pregunta 61
Pregunta
Se utilizan electroválvulas directas en circuitos de actuación para:
Respuesta
-
Cuando se desea que el trabajo suceda en respuesta a un acto voluntario
-
Cuando la función principal del circuito es mejorar la eficacia de actuación en cilindros de freno
-
Cuando se desea que el trabajo suceda en ausencia de alimentación
-
Cuando se desea convertir una señal magnética en eléctrica
Pregunta 62
Pregunta
Para gobernar el freno automático mediante TFA se precisa un sistema capaz de introducir aire comprimido a presión 5 bar y evacuarlo de forma controlada, este dispositivo se denomina:
Respuesta
-
Panel de mando de freno con control electroneumático
-
El conjunto de distribuidores de la composición
-
Electroválvulas moderables
-
Válvulas tipo relé
Pregunta 63
Pregunta
Las válvulas selectoras:
Respuesta
-
Conectan automaticamente su boca de salida al valor mas alto de presión presente en una de sus dos bocas de entrada
-
Regulan el caudal de aire retardándolo
-
Producen un aflojamiento rápido
-
Producen un aflojamiento lento
Pregunta 64
Pregunta
Cumplidos todos los requisitos de seguridad para activar la carga (freno) quedará permanente excitada:
Respuesta
-
La electroválvula de afloje
-
La electroválvula de freno
-
La electroválvula de freno y afloje
-
Las electroválvulas de freno, afloje y neutro
Pregunta 65
Pregunta
En posición de marcha (freno) las posiciones de las electroválvulas de freno y afloje son:
Respuesta
-
Excitada inversa y desexcitada directa
-
Excitada inversa y excitada directa
-
Desexcitada inversa y desexcitada directa
-
Todas son correctas
Pregunta 66
Pregunta
La excitación de la electroválvula de neutro:
Respuesta
-
Interrumpe la alimentación de la electroválvula de emergencias
-
Interrumpe la continuidad de la TFA en toda la composición
-
Interrumpe la alimentación de la válvula de corte
-
No consigue aislar el panel de la TFA
Pregunta 67
Pregunta
El maquinista que engancha una composición que previamente ha sido desenganchada otra locomotora y observa en el equipo de mando de freno una presión inferior en TFA (4,85 bar) una vez acabado el proceso de carga, en esta situación accionará:
Respuesta
-
Sobrecarga
-
Afloje rápido
-
Sobrecarga y afloje rápido
-
No accionará ningún dispositivo aunque esto suponga tener que realizar el arranque con algo de freno residual
Pregunta 68
Pregunta
En el proceso de carga (freno) el valor nominal de carga es de:
Respuesta
-
3,5 bar
-
1,5 bar
-
3,2 bar
-
5,0 bar
Pregunta 69
Pregunta
En el proceso de carga (freno) una vez conseguido el valor nominal, la tolerancia es:
Respuesta
-
0,30 bar
-
0,10 bar
-
0,20 bar
-
0,15 bar
Pregunta 70
Pregunta
En un vehículo con freno electroneumático UIC (EP) la electroválvula de freno es:
Respuesta
-
Inversa
-
Relé inverso
-
Relé moderable
-
Directa
Pregunta 71
Pregunta
Se denomina freno eléctrico a aquel que utilizando:
Respuesta
-
Circuitos de resistencias, consigue parar el tren
-
Los motores de tracción convierten la energía de marcha del tren en energía eléctrica
-
Los motores de tracción como generadores o alternadores, convierten la energía derivada de la marcha del tren en energía eléctrica
-
intercambiadores de calor disipan el caor producido en el frenado
Pregunta 72
Pregunta
La válvula de corte de distribuidor de freno debe ser insensible a descensosde presión de:
Respuesta
-
0,15 bar
-
0,30 bar
-
0,60 bar
-
0,45 bar
Pregunta 73
Pregunta
En el interior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto KE. ¿Cual es su significado?
Respuesta
-
Equipo de freno con distribuidor Charmilles
-
Equipo de freno con distribuidor Knorr
-
Equipo de freno con distribuidor Oerlikon
-
Equipo de freno con distribuidor Derlenkon
Pregunta 74
Pregunta
En el interior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto Ch. ¿Cual es su significado?
Respuesta
-
Equipo de freno con distribuidor Charmilles
-
Equipo de freno con distribuidor Knorr
-
Equipo de freno con distribuidor Oerlikon
-
Equipo de freno con distribuidor Derlenkon
Pregunta 75
Pregunta
En el interior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto O. ¿Cual es su significado?
Respuesta
-
Equipo de freno con distribuidor Charmilles
-
Equipo de freno con distribuidor Knorr
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Equipo de freno con distribuidor Oerlikon
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Equipo de freno con distribuidor Derlenkon
Pregunta 76
Pregunta
En el interior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto G. ¿Cual es su significado?
Respuesta
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Equipo de freno en régimen P/V viajeros
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Equipo de freno en régimen G/M mercancías
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Equipo de freno en régimen viajeros de alta potencia
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Equipo de freno en régimen R viajeros
Pregunta 77
Pregunta
El elemento que sirve para desconectar neumáticamente el distribuidor de freno de la TFA produciendo, de esta manera. la anulación del correspondiente equipo de freno del vehículo ¿se denomina?
Respuesta
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Llave de aislamiento
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Cambiador de potencia
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Selector de régimen de freno
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Llaves de semiacoplamiento
Pregunta 78
Pregunta
Al conjunto de tirantes y palancas que amplían y transmiten los esfuerzos de los cilindros y los volantes de freno a las zapatas de los vehículos ferroviarios, ¿se denomina?
Respuesta
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Cilindro de freno
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Distribuidor de freno
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Timonería de freno
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Ninguna de las respuestas es correcta
Pregunta 79
Respuesta
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Mixta
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Inversa
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Invertida
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Directa
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