Test
AERODINÁMICA 1º TRIMESTRE
Preguntas del test (106)
1Los tres parámetros más importantes de un fluido son:
- ADensidad - Presión - Temperatura.
- BDensidad - Presión - Volumen.
- CDensidad - Temperatura – Volumen.
2Considerando al Aire un Gas Perfecto: ¿Qué relación existe entre los parámetros fundamentales que definen el estado de un fluido?
- Ap / ρ = T / ρ = V / ρ
- BP = R / ρ * T
- CR´ = p /( ρ * T)
3¿Qué temperatura tendremos a 15000m considerando la Atmósfera Standard?
- A273,15K
- B216,65K
- C223,15K
4Según la ecuación fundamental de la fluidostática el signo negativo indica que:
- AA la altitud no le afecta la presión
- BLa presión disminuye según aumenta la altitud.
- CLa presión aumenta según aumenta la altitud.
5¿Cuáles son las capas de la atmósfera si se ordenaran de la más cercana a la tierra a la más alejada?
- ATroposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera y exosfera.
- BTroposfera, mesosfera, termosfera, estratosfera y exosfera.
- CEstratosfera, troposfera, mesosfera, termosfera y exosfera.
6La capa en la que vuelan los aviones es:
- AIonosfera
- BTroposfera
- CMesosfera
7¿Cuál no es un "gas perfecto"?
- AAquel en el que la energía potencial de sus moléculas se desprecia frente a la energía cinética
- BSe asume que cada molécula se mueve independientemente de las que la rodean excepto al tener lugar alguna colisión ocasional
- CAquel en el que la energía calorífica de sus moléculas se desprecia frente a la energía cinética
8Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa en una atmósfera tipo internacional:
- ALos valores de presión, densidad y velocidad del sonido están tabulados
- BExiste una variación determinada de la temperatura con la altitud
- CCumple la ecuación de la fluidostática: cuando ascendemos en altura disminuye la densidad.
99.- En la atmósfera se pueden distinguir dos grades zonas, estas se llaman:
- ATroposfera y mesosfera
- BHomosfera y heterosfera
- CExosfera y estratosfera.
10La homosfera es:
- AEs una zona donde la composición química no se ve alterada por la altura
- BEs una zona donde la composición química se ve alterada por la altura
- CEs un punto en la que la composición química se corresponde a 78% de nitrógeno, 21% de oxigeno y 1% de resto de elementos.
11¿Cuál de las siguientes simplificaciones no se asocia a una atmósfera internacional estándar (ISA)?
- ALa temperatura del aire varia de forma lineal, +6.5⁰C cada 1.000m
- BSe toma una aceleración de la gravedad constante
- CSe toma el aire como gas perfecto
12 En la ecuación de los gases perfectos la unidad de la temperatura son los:
- A⁰C (centígrados)
- B⁰F (Fahrenheint)
- CK (kelvin)
13Si la presión permanece constante….
- AUn aumento de densidad significa un aumento de temperatura.
- BUn aumento de temperatura significa disminución de densidad.
- CUn aumento de temperatura significa un aumento de densidad.
14En los primeros 11 km de altitud, la temperatura del aire:
- ADisminuye linealmente con la altitud
- BDisminuye exponencialmente con la altitud.
- CDisminuye cada vez menos con la altitud.
15En la atmósfera la presión varía con la altitud:
- ADisminuyendo de modo exponencial.
- BDisminuyendo de modo lineal.
- CAumentando de modo lineal.
16En la Troposfera, la variación de temperatura con la altitud se debe a:
- ALa radiación del calor almacenado por la superficie terrestre al ser calentada por el sol.
- BLa disminución de la presión con la altitud.
- CLa formación de ozono por acción de los rayos UVA.
17En el primer tramo de la estratosfera, hasta los 20 km de altitud, la temperatura:
- ASe mantiene constante
- BAumenta linealmente
- CDisminuye linealmente
18Debido a que el aire es compresible, cuanto más alto se gana un metro de altitud:
- AMás denso se vuelve
- BMenos milibares disminuye la presión
- CMás milibares disminuye la presión
19En una atmósfera fría respecto a la estándar, los niveles de presión:
- AEstán a la mismos metros de separación que en una atmósfera cálida.
- BEstán a menos metros de separación que en la atmósfera estándar.
- CEstán a más metros de separación que en atmósfera estándar.
20En una atmósfera más fría que la estándar, un altímetro:
- AMarca una altitud superior a la real
- BMarca una altitud inferior a la real
- CMarca una altitud más próxima a la altitud densidad.
21Un día no “estándar”, un altímetro que queramos que nos indique la elevación del aeropuerto habrá de ajustarse con el:
- AQFE
- B1013 mb ó 29,92” de mercurio
- CQNH
22En la atmósfera real, la práctica totalidad de humedad se encuentra en:
- ALa troposfera y la estratosfera
- BTan solo en la troposfera
- CEntre la tropopausa y la estratopausa.
23Si introducimos un perfil simétrico con un AOA de 5º en un túnel de viento e incrementamos la velocidad de la corriente de aire:
- AEl C_L aumenta
- BLa sustentación aumenta
- CDisminuye la resistencia inducida
24¿Dónde encontramos la mayor velocidad en un perfil simétrico que vuela en invertido con un AOA de 0º?
- AEn el punto de mayor espesor del extradós
- BEn el punto de mayor espesor del intradós
- CEn el punto de mayor espesor del extradós y del intradós
25Se define como Capa Límite a:
- ALa capa molecular de aire en íntimo contacto con la superficie de un objeto inmerso en una corriente de aire.
- BLa región que existe entre la superficie de un perfil (V=0) y el punto donde la velocidad es la de la corriente de aire libre, debida a la viscosidad.
- CLa región de aire creada entre un perfil y la región donde la velocidad es la de la corriente de aire libre, debida a la diferencia de presiones.
26La resistencia es:
- ALa componente paralela a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil.
- BLa componente vertical a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil.
- Cc) La componente perpendicular a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil.
27La sustentación…
- ASe suele considerar negativa cuando su sentido es desde el intradós al extradós
- BEs la componente de fuerza resultante perpendicular a la corriente libre de aire. Se representa con la letra L.
- CLa componente paralela a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil.
28¿De qué depende la sustentación?
- ADe la superficie, perfil y del ángulo de ataque
- BDel ángulo de ataque, de la superficie y de la presión dinámica
- CDel perfil, de la cuerda y del espesor
29El coeficiente de sustentación es…
- AUn número, siempre positivo, que es hallado de forma experimental
- BEs hallado de forma independiente de la viscosidad y la densidad del aire
- CUn número adimensional hallado en el túnel de viento
30El coeficiente de resistencia depende de:
- ADe la velocidad y la densidad.
- BLa velocidad y el ángulo de ataque.
- CDepende del ángulo de ataque.
31Para un peso fijo y una condición de vuelo determinada (Por ejemplo, vuelo horizontal):
- AA cada ángulo de ataque le corresponde una velocidad equivalente.
- BA cada velocidad equivalente le corresponden varios ángulos de ataque.
- CNinguna de las anteriores es correcta
32Un perfil asimétrico:
- ANo genera sustentación con AOA=0
- BGenera sustentación positiva con AOA=0
- CGenera sustentación sólo cuando tiene AOA>0
33¿Qué es la resistencia de fricción?
- AEs la resistencia al desplazamiento del aire
- BEs la resistencia generada por la viscosidad del aire
- CEs la resistencia generada por el aire al pasar por el borde de salida
34 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?
- ASi aumento el ángulo de ataque, el centro de presiones se desplaza hacia delante.
- BEn un perfil simétrico, el momento generado por la distribución de presiones a lo largo del el suele tener una componente de encabritado.
- CEn un perfil simétrico, con ángulo de ataque cero, la distribución de presiones es asimétrica.
35Indicar la falsa, en cuanto al centro de presiones
- AEs el punto donde está aplicada la sustentación
- BEl centro de presiones es un punto fijo en el ala
- CSu posición depende de la forma del perfil y del ángulo de ataque
36Cuando las secciones de los extremos de las alas están a mayor altura sobre el terreno, que las secciones del encastre, se define como:
- ADiedro negativo
- BDiedro mayor
- CDiedro positivo
37 Para un perfil determinado, ¿cuál de estas afirmaciones es incorrecta?:
- AEl “C_L” es la relación existente entre la sustentación y la resistencia.
- BPara un determinado perfil el “C_L” solo varía con el AOA.
- CEl AOA de entrada en perdida es fijo para cada perfil.
38En un perfil asimétrico de curvatura positiva nos encontraremos que: (señalar la mejor respuesta)
- ACon AOA= 0 L y CL serán siempre positivas.
- BCon AOA= 0 L y CL dependerán de la velocidad.
- CCon AOA= 0 L y CL serán nulos.
39 El punto fijo (respecto al AOA), donde el C_M es constante e independiente del C_L se denomina:
- ACentro de Presión.
- BCoeficiente de Momento.
- CCentro Aerodinámico.
4040.- ¿Qué es la resistencia inducida?
- ALa que produce el rozamiento del aire con la superficie del avión.
- BLa que origina el ala y proviene del hecho de que está produciendo sustentación,
- CEs la producida por diversos sistemas, como pueden ser enfriamiento de motores, molinetes para generar energía eléctrica, etc.
41¿Qué características debe cumplir la capa límite para ser laminar?
- ADebe ser: fina, regular y uniforme
- BDebe ser la capa más lejana a la superficie aerodinámica
- CSe caracteriza porque las partículas de aire se entremezclan
42 ¿Cómo se llama la resistencia producida por la velocidad del avión cuando este viaja a altos números de Mach?
- AResistencia de fricción
- BResistencia de compresibilidad
- CResistencia de interferencia
43La zona donde se manifiestan los fenómenos de viscosidad se denomina:
- ACapa límite turbulenta
- BCapa límite
- CZona de transición
44En relación a la capa limite:
- APuede ser laminar o turbulenta.
- BSu espesor varía ente 7 – 10 metros.
- CTiene que ser laminar, la turbulenta no existe.
45 ¿A qué denominamos capa límite?
- AA la región que existe entre la superficie del perfil y el punto donde la velocidad es la de la corriente
- BA la región que existe entre el extradós y la corriente libre
- CA la región que existe entre el punto de remanso y la capa turbulenta
46 Los distintos elementos característicos del perfil (espesor, ordenada,….) se expresan:
- AEn relación con el centro aerodinámico
- BEn porcentaje de la cuerda y con referencia al borde de ataque del mismo
- CEn distancia a un elemento característico, como el borde de ataque del perfil
47La resistencia total se descompone en:
- AParásita e interferencia.
- BParásita, interferencia e inducida.
- CParásita, inducida y de compresibilidad
48La capa límite es más propensa o favorable a desprenderse:
- ACuando existe un gradiente desfavorable de presiones
- BCuando existe un gradiente favorable de presiones
- CCuando es turbulenta
49Desde el punto de vista del desprendimiento de la capa límite, una capa límite laminar:
- ASería preferible a una turbulenta
- BSería peor que una turbulenta
- CProduce una resistencia de forma menor que la turbulenta
50Una capa límite turbulenta presenta respecto a una laminar las siguientes características:
- AMayor espesor, mayor velocidad de las partículas y menor resistencia de fricción
- BMayor espesor, mayor velocidad de las partículas y mayor resistencia de fricción
- CMenor espesor, menor velocidad de las partículas y mayor resistencia de fricción
51Señala la respuesta incorrecta
- AEl hielo disminuye el CL máx., aumentando la velocidad de perdida.
- BEl hielo produce un aumento de peso, que puede llegar a ser considerable
- CLa acumulación de hielo entre flaps y el ala no afecta al funcionamiento de los mismos.
52La viscosidad de un fluido se define como:
- ALa facilidad del mismo para ocupar un espacio cerrado
- BLa resistencia interna del mismo a ser deformado en capas paralelas.
- CLa relación presión-densidad.
53Para un fluido cuya densidad no es constante, la ecuación de continuidad nos dice que la velocidad del flujo en cada sección de un tubo venturi es:
- AInversamente proporcional al área de la sección considerada
- BDirectamente proporcional al área de la sección y a la densidad en la misma
- CInversamente proporcional al área de la sección y a la densidad en la misma.
54Según el principio de Bernoulli, en un punto de remanso:
- ALa presión estática es máxima e igual a la presión total
- BLa presión estática es máxima e igual a la presión dinámica de la corriente libre.
- CLa presión total es máxima.
55La velocidad del sonido varía con:
- ALa presión.
- BLa temperatura.
- CLa densidad.
56Número de Mach se define como:
- ALa relación de la velocidad verdadera y la velocidad del sonido.
- BLa velocidad del sonido.
- CLa velocidad respecto al aire
57La ecuación de Bernouilli establece:
- AQue la suma de la presión estática más la dinámica a lo largo de una línea de corriente permanece constante.
- BLa conservación de la cantidad de movimiento.
- CLa conservación del gasto másico.
58El número de Reynolds se define como:
- ALa relación del producto de la velocidad por la longitud característica entre el coeficiente de viscosidad cinemática.
- BLa relación del producto de la velocidad por la longitud característica entre el coeficiente de viscosidad dinámica.
- CLa relación entre la velocidad y la viscosidad cinemática.
59El gradiente de velocidades del flujo dentro de la capa límite, en general,
- AEs creciente con la distancia a la superficie
- BEs constante con la distancia a la superficie
- CEs decreciente con la distancia a la superficie
60El punto de transición de la capa límite se caracteriza porque en el mismo
- ALa capa límite laminar se vuelve inestable y se transforma en turbulenta.
- BLa capa límite turbulenta se separa de la superficie.
- CLa capa límite laminar se vuelve turbulenta disminuyendo la resistencia de fricción dentro de la misma.
61La resistencia de fricción a que se ve sometido un cuerpo que atraviesa un fluido:
- ASe produce por la fricción dentro de la capa límite.
- BSe produce por la separación de la corriente debida a la capa límite.
- CSe produce por la fricción entre el fluido y la superficie del cuerpo.
62El espesor de la capa límite
- ASe mantiene constante hasta el punto de separación
- BSe mantiene constante hasta el punto de transición
- CAumenta a medida que progresa sobre una superficie
63La línea de curvatura media de un perfil con curvatura positiva es:
- ALa línea que une su borde de ataque con su borde de salida.
- BLa curva que une el borde de ataque con el de salida a igual distancia de intradós y extradós.
- CLa curva que une borde de ataque con el de salida y se encuentra equidistante del extradós y la cuerda.
64Un perfil simétrico que vuela con ángulo de ataque nulo:
- ASustenta hacia arriba
- BNo sustenta
- CSustenta hacia abajo
65De un ala con una cuerda en raíz de 1,5 metros, cuerda en punta de 0,5 metros, una envergadura de 10 metros y ángulo de flecha nulo en el borde de salida, podemos decir que:
- ASu alargamiento es 10, su estrechamiento 0,33, y su flecha es regresiva.
- BSu alargamiento es 10, su estrechamiento 3, y su flecha es regresiva.
- CSu alargamiento es 5, su estrechamiento 0,33, y su flecha es progresiva.
66Al aumentar el ángulo de ataque:
- ALa resultante aerodinámica se desplaza hacia el borde de ataque.
- BLa resultante aerodinámica se desplaza hacia el borde de salida.
- CLa resultante aerodinámica se mantiene invariablemente en el centro aerodinámico.
67Respecto al centro aerodinámico
- ANo varía el momento aerodinámico
- BNo varía el coeficiente de momento aerodinámico
- CNo varía el coeficiente de sustentación y resistencia
68Cuando hablamos del ángulo de descenso en la relación de planeo, este viene determinado por:
- AEl ángulo de ataque
- BLa fineza
- CEl factor de carga
69Las consecuencias del efecto suelo son:
- ADisminución de la sustentación y de la resistencia
- BDisminución de la resistencia y del ángulo de ataque
- CAumento de la sustentación y disminución de la resistencia inducida
70Las consecuencias del efecto suelo se tienen en cuenta cuando:
- ALa aeronave está a escasos centímetros de apoyar el tren de aterrizaje
- BLa aeronave está a una distancia del suelo inferior a su envergadura
- CLa aeronave está a una distancia del suelo superior a su envergadura
71Los dispositivos hipersustentadores se clasifican en:
- ADispositivos de control de la capa limite y ranuras.
- BDispositivos de la modificación del ángulo de ataque del perfil y ranuras.
- CDispositivos de dirección y ranuras.
72Los flaps de borde de ataque modifican:
- AEl coeficiente de sustentación máximo
- BEl coeficiente de sustentación a un ángulo de ataque igual a 0⁰
- CEl coeficiente de sustentación a cualquier ángulo de ataque
73Los flaps de borde de salida proporcionan:
- AUn incremento en el coeficiente de sustentación máximo
- BUn incremento en el coeficiente de sustentación a un ángulo de ataque igual a 0⁰
- CUn incremento en el coeficiente de sustentación a cualquier ángulo de ataque
74Al utilizar los “Spoilers” en control de alabeo a la izquierda, el movimiento de estos y los alerones, será el siguiente:
- ABajará el alerón izquierdo y subirá el spoiler derecho.
- BBajarán el alerón y el spoiler izquierdos, y alerón y spoiler derecho subirán.
- CSubirá el spoiler izquierdo y bajará el alerón derecho.
75Cuando se actúa sobre un mando de vuelo, ¿qué se modifica?
- ALa curvatura.
- BEl borde de ataque.
- CLa envergadura.
76¿Cuál de los siguientes no es un dispositivo hipersustentador?
- AFlap de borde de ataque
- BSlat de borde de salida
- CGeneradores de torbellinos
77¿Para qué se utilizan los winglets?
- APara aumentas la sustentación
- BPara disminuir la resistencia parasita
- CPara reducir la resistencia inducida
78La polar del ala o el avión es la curva característica que relaciona:
- ASu coeficiente de sustentación con el ángulo de ataque.
- BSu coeficiente de resistencia con el ángulo de ataque.
- CSu coeficiente de resistencia con su coeficiente de sustentación.
79Si la polar se dibuja de modo que se representa el coeficiente de sustentación para cada valor del coeficiente de resistencia, la combinación de ambos coeficientes que da la fineza máxima se puede hallar:
- ATrazando la tangente desde el origen a la curva polar
- BTrazando tangente vertical a la curva polar
- CTrazando la horizontal y tangente a la curva polar para encontrar su máximo.
80Considerando un avión que vuela recto (en una trayectoria descendente, horizontal o ascendente) y nivelado (sin inclinación lateral de las alas), se puede decir que para que tal cosa sea posible:
- AEl coeficiente CL ha de incrementarse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada es mayor.
- BEl ángulo de ataque ha de incrementarse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada es mayor.
- CEl ángulo de ataque ha de reducirse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada se hace mayor.
81Las velocidades máximas y mínima de vuelo recto y nivelado, en una trayectoria horizontal, está determinada por:
- ALos puntos de corte entre la curva de resistencia aerodinámica del avión en función de la velocidad y la curva de empuje.
- BEl punto de corte de mayor velocidad entre la curva de resistencia aerodinámica en función de la velocidad y la de empuje disponible, y la velocidad de pérdida.
- CLos puntos de corte entre la curva de potencia necesaria y la de potencia disponible.
82El factor de carga en un viraje coordinado:
- AAumenta con el aumento del ángulo de inclinación en razón inversamente proporcional al coseno del ángulo de viraje.
- BDisminuye con el aumento del ángulo de inclinación en el viraje en razón inversa a la raíz del coseno del ángulo de viraje.
- CDisminuye con la disminución del ángulo de inclinación en el viraje en razón inversa a la raíz del coseno del ángulo de viraje.
83La velocidad de pérdida en un viraje es:
- ADirectamente proporcional al cuadrado del factor de carga del viraje.
- BDirectamente proporcional a la raíz del factor de carga del viraje.
- CDirectamente proporcional a la raíz del coseno del ángulo de inclinación en el viraje.
84La velocidad de maniobra es aquella velocidad de vuelo a la que:
- AEl piloto puede alcanzar el máximo coeficiente de sustentación del avión sin riesgo de exceder sus límites estructurales (o factor de carga máximo).
- BEl piloto ha de realizar los virajes para perder la mínima energía.
- CEl piloto ha de realizar los virajes para lograr el máximo alcance.
85Para que un avión pueda lograr su alcance máximo de planeo ha de volar al ángulo de ataque que le proporciona:
- ACoeficiente de resistencia mínimo.
- BFineza máxima.
- CCoeficiente de sustentación máximo.
86El efecto de deflectar los flaps de borde de ataque sobre la curva de sustentación del avión es el de:
- ADesplazar toda la curva hacia arriba y a la derecha.
- BDesplazar toda la curva hacia arriba y a la izquierda.
- CAumentar el tramo de proporcionalidad.
87El efecto de deflectar los flaps de borde de salida sobre la curva de sustentación es del de:
- ADesplazar toda la curva hacia arriba y a la derecha.
- BDesplazar toda la curva hacia arriba y a la izquierda.
- CAumentar el tramo de proporcionalidad.
88Cual de los siguientes tipos de flaps no aumenta la cuerda:
- AFlap Fowler.
- BFlap de Intradós.
- CFlap Ranurado.
89La misión fundamental de un spoiler es la de:
- AAumentar la resistencia aerodinámica del avión.
- BMejorar la aerodinámica del fuselaje.
- CDisminuir la sustentación de parte del ala.
90La misión fundamental de un aerofreno es la de:
- AAumentar la resistencia aerodinámica del avión.
- BMejorar la aerodinámica del fuselaje.
- CDisminuir la sustentación de parte del ala.
91La misión de los “stall strips” es:
- AAlterar la posición donde primero entra en pérdida el ala.
- BMejorar el ángulo de ataque crítico.
- CDisminuir la sustentación en el encastre.
92Colocar depósitos de combustible en las puntas de las alas aumenta el rendimiento en vuelo del avión porque reduce su:
- AResistencia parásita.
- BResistencia inducida.
- CResistencia de interferencia.
93El slat es un dispositivo hipersustentador:
- ADe borde de salida.
- BTan solo es la ranura entre el borde de ataque y el resto del ala.
- CDe borde de ataque.
94¿Cómo llamamos a “la capacidad de los aviones que determina la rapidez con la que pueden hacerse los cambios de dirección del movimiento, las maniobras y de seguir una trayectoria determinada”?
- AManiobrabilidad.
- BEstabilidad dinámica longitudinal.
- COscilación fugoide.
95Un avión muy estable estáticamente:
- AEs poco maniobrable.
- BEs estable dinámicamente.
- CEs muy maniobrable
96 ¿Cuál de los siguientes elementos contribuye más a la estabilidad estática direccional del avión?
- AAlas con diedro positivo.
- BFuselaje.
- CEstabilizador vertical.
97En cuanto a la estabilidad se refiere, si la tendencia del avión a recuperar la posición de equilibrio es mediante oscilaciones, de amplitud constante, podemos decir que tiene:
- AEstabilidad estática y dinámica positiva.
- BEstabilidad estática negativa y dinámica neutra.
- CNinguna de las anteriores.
98¿Cuál es la diferencia entre la estabilidad estática y la estabilidad dinámica?
- ALa estática es la tendencia inicial del avión a recuperar su posición de origen después de una perturbación y la dinámica es la forma con la que el avión se mueve conforme trascurre el tiempo.
- BLa dinámica es la tendencia inicial del avión a recuperar su posición de origen después de una perturbación y la estática es la forma con la que el avión se mueve conforme trascurre el tiempo después de una perturbación.
- CLa estabilidad estática implica un movimiento periódico o no (dead beat) mientras que la estabilidad dinámica únicamente atiende a movimientos periódicos.
99Cuando hablamos de la estabilidad de un avión hay que tener en cuenta que:
- AEl piloto tiene que corregir los movimientos del avión cuando este es estáticamente estable.
- BEl piloto corrige los movimientos del avión sea estable o no.
- CEl avión estáticamente estable se corrige sin necesidad de que el piloto actue sobre los mandos de vuelo.
100Un balanceo o alabeo es una rotación alrededor del:
- AEje longitudinal.
- BEje trasversal.
- CEje vertical.
101Si un avión estáticamente estable es desplazado de su posición de equilibrio:
- AInicialmente tiende a recuperar su posición de equilibrio.
- BRecupera su posición de equilibrio.
- CLa frecuencia de los movimientos oscilatorios con la que tiende a recuperar su posición de equilibrio es cada vez menor.
102Un avión sufre una perturbación, y como consecuencia, experimenta una variación del ángulo de cabeceo de 5 grados. A partir de ese momento empieza de forma periódica a variar el ángulo de cabeceo de -5 a + 5. El avión es estáticamente:
- AEstable y dinámicamente inestable.
- BEstable y dinámicamente neutro.
- CInestable y dinámicamente neutro.
103Un avión estáticamente estable alrededor del eje longitudinal:
- ANo experimentará ninguna reacción a su separación de la posición de equilibrio compensado.
- BExperimentará fuerzas de recuperación que le devuelvan a su actitud de alabeo tras cualquier alejamiento de la posición de equilibrio.
- CExperimentará fuerzas de recuperación que le devuelvan a su actitud de cabeceo tras cualquier alejamiento de su posición de equilibrio.
104Un avión que tras ser alejado de su posición de equilibrio en vuelo compensado, tiende a buscar su posición de compensación y no logra alcanzarla nunca manteniendo una amplitud de oscilación constante, se dice que posee:
- AEstabilidad estática negativa y estabilidad dinámica negativa.
- BEstabilidad estática positiva y estabilidad dinámica negativa.
- CEstabilidad estática positiva y estabilidad dinámica neutra.
105Un avión cuyo centro de gravedad se encuentra demasiado adelantado, por delante de su límite anterior, experimentará:
- AUna excesiva estabilidad longitudinal y problemas en el aterrizaje.
- BUna excesiva estabilidad longitudinal y problemas durante el vuelo de crucero.
- CUna insuficiente estabilidad longitudinal y problemas en el despegue y aterrizaje.
106Un avión cuyo centro de gravedad está tan atrasado que requiere volar con un decalage longitudinal negativo para mantener el equilibrio, poseerá una estabilidad estática longitudinal:
- APositiva.
- BNegativa.
- CNeutra.
Información
- Descripción
- 1 AERDINÁMICA Test sobre AERODINÁMICA 1º TRIMESTRE, creado por Melissa Garcia el 04/12/2018.
- Autor
- Melissa Garcia
- Idioma
- Español
- Visitas
- 932
- Etiquetas
- Valoración
- Aún sin valoraciones Valora este test