Test
generalidades(operacion en tierra y servicio)
Preguntas del test (41)
1PREG20070788
(8308)
Durante el arranque de una planta propulsora a turbina la cual utiliza un
arrancador de aire comprimido, se suscita un arranque fallido. Seleccionar el
procedimiento apropiado:- AOPCION A: Incrementar la potencia de aire al arrancador.
- BOPCION B: Volver a enganchar el arrancador
- COPCION C: Cortar motor.
2PREG20070789
(8309)
Un arranque fallido en un motor a reacción debe su origen con frecuencia a- AOPCION A: mal funcionamientos en el sistema de ignición.
- BOPCION B: el corte demasiado pronto del arrancador.
- COPCION C: una mezcla excesivamente rica de combustible/aire.
3PREG20070790
(8310)
Al remolcar una aeronave,- AOPCION A: descargar toda la presión hidráulica para impedir una operación accidental del
mecanismo de retracción del tren de aterrizaje. - BOPCION B: el movimiento de todas los aros de cola debe ser hacia atrás.
- COPCION C: si la aeronave dispone de un aro de nariz direccionable, se debe fijar las
tijeras de seguro a rotación máxima.
- AOPCION A: descargar toda la presión hidráulica para impedir una operación accidental del
4PREG20070817
(8337)
¿Por qué se añade dibromuro de etileno a la gasolina de aviación?- AOPCION A: Para remover los residuos de silicato de cinc de las bujías.
- BOPCION B: Para recuperar el óxido de plomo de las cámaras de combustión del cilindro.
- COPCION C: Para incrementar el valor nominal de antidetonación del combustible.
5PREG20070848
(8368)
¿Por qué se sumerge una superficie plástica en agua fresca antes de ser
limpiada con agua y jabón?- AOPCION A: Para impedir la empañadura.
- BOPCION B: Para impedir las rayaduras.
- COPCION C: Para impedir que se suavice el plástico.
6PREG20070849
(8369)
¿Qué se debe hacer para impedir el rápido deterioro ocasionado por el aceite
lubricante sobre una rueda?- AOPCION A: Limpiar la rueda con una tela seca; luego, enjuagarla con agua limpia.
- BOPCION B: Limpiar la rueda con una tela seca; luego, sumergirla en agua y jabón.
- COPCION C: Lavar la rueda con alcohol isopropílico y dejarla limpia con una tela seca.
7PREG20070791
(8311)
¿Cuál(es) afirmación(es) es (son) la(s) verdadera(s) con respecto al amarre de
aeronaves pequeñas?
1. La cuerda de manila (cáñamo) posee una tendencia a estirarse cuando se
moja.
2. La cuerda de nylon o dacron es mejor que la cuerda de manila.
3. Se debe situar la aeronave con viento a favor para eliminar o reducir al
mínimo la sustentación del ala.
4. Dejar sin seguro la rueda de nariz o de cola.- AOPCION A: 1, 2, 3 y 4.
- BOPCION B: 1 y 2.
- COPCION C: 2.
8PREG20070792
(8312)
Al aproximarse frente a un motor jet en mínimo, el área de peligro se
extiende hacia adelante del motor en aproximadamente:- AOPCION A: 35 pies.
- BOPCION B: 15 pies
- COPCION C: 25 pies.
9PREG20070793
(8313)
El agente extintor más adecuado que se emplea en caso de fuego en el
carburador o en la toma de entrada es- AOPCION A: el agente químico seco
- BOPCION B: el tetracloruro carbónico
- COPCION C: bióxido de carbón
10PREG20070794
(8314)
Identificar la señal para activar el rotor de un helicóptero.- AOPCION A: 1.
- BOPCION B: 3.
- COPCION C: 2.
11PREG20070795
(8315)
Si se corta un motor radial por más de 30 minutos, se debe girar la hélice
varias revoluciones con la finalidad de- AOPCION A: verificar el seguro hidráulico.
- BOPCION B: cebar la bomba de combustible.
- COPCION C: cebar el motor.
12PREG20070796
(8316)
El cebado de un motor opuesto de inyección horizontal de combustible se
realiza colocando la palanca de control en la- AOPCION A: posición IDLE CUTOFF.
- BOPCION B: posición AUTO RICH.
- COPCION C: posición FULL RICH.
13PREG20070797
(8317)
La condición más importante que debe ser monitoreada durante un arranque
tras iniciarse el flujo de combustible en un motor a turbina es:- AOPCION A: EGT, TIT o ITT.
- BOPCION B: RPM.
- COPCION C: La presión de aceite.
14PREG20070798
(8318)
¿Cómo se libra de combustible excesivo un motor inundado, equipado con un
carburador del tipo flotante?- AOPCION A: Arrancar el motor con el arrancador o con la mano, poner el control de
mezcla en CUOFF, el interruptpr de ignición en OFF y el acelerador,
completamente abierto, hasta eliminar la carga de combustible. - BOPCION B: Cortar el flujo de combustible y apagar la ignición. Interrumpir el intento de
arranque hasta librarse del exceso. - COPCION C: Arrancar el motor con el arrancador o con la mano, poner el control de
mezcla en CUOFF, el interruptpr de ignición en ON y el acelerador,
completamente abierto, hasta eliminar el exceso de combustible o hasta que
arranque el motor.
- AOPCION A: Arrancar el motor con el arrancador o con la mano, poner el control de
15PREG20070799
(8319)
¿Qué señal de alguacilaje se debe dar si una aeronave que se estaciona se
encuentra en peligro de impactar un objeto?- AOPCION A: 1 o 3.
- BOPCION B: 2.
- COPCION C: 3.
16PREG20070800
(8320)
Por lo general, al suscitarse un incendio por inducción en el arranque de un
motor recíproco, la primera acción consiste en- AOPCION A: dirigir bióxido de carbón dentro de la toma de aire del motor.
- BOPCION B: continuar el cranking y arrancar el motor si es posible
- COPCION C: cerrar el acelerador.
17PREG20070801
(8321)
Al arrancar un motor equipado con un carburador tipo flotante que dispone de
una unidad de corte en mínimo, el mecánico debe colocar el control de la
mezcla en la- AOPCION A: posición FULL LEAN.
- BOPCION B: posición FULL RICH al cebar el motor; sin embargo, el control de la mezcla
debe retornar a la posición IDLE CUTOFF al arrancar efectivamente el
motor. - COPCION C: posición FULL RICH.
18PREG20070802
(8322)
Al aproximarse a la parte posterior de un motor turborreactor en mínimo, las
áreas peligrosas se extienden hacia atrás del motor hasta aproximadamente- AOPCION A: 200 pies.
- BOPCION B: 100 pies.
- COPCION C: 50 pies.
19PREG20070803
(8323)
Durante el arranque de una planta propulsora que emplea un arrancador de
aire comprimido, se registra un caso de arranque caliente. Determinar lo que
sucedió a partir de lo siguiente- AOPCION A: Sobrecalentamiento de la unidad neumática de arranque
- BOPCION B: Precalentamiento de la planta propulsora antes del arranque.
- COPCION C: La mezcla de combustible/aire fue demasiado rica.
20PREG20070804
(8324)
¿Qué efecto tiene sobre la eficiencia de una planta propulsora a turbina si se
mezcla la gasolina de aviación con el combustible jet?- AOPCION A: Ningún efecto significativo.
- BOPCION B: El compuesto tetraestílico en la gasolina forma residuos en los álabes de la
turbina - COPCION C: El compuesto tetraetílico en la gasolina forma residuos en los álabes del
compresor.
21PREG20070805
(8325)
(1) El combustible jet tiene mayor viscosidad que la gasolina de aviación; por
lo tanto, preserva mejor los contaminantes.
(2) La viscosidad no tiene relación con la contaminación del combustible.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,- AOPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
- BOPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas
- COPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas
22PREG20070806
(8326)
Durante las operaciones de remolque- AOPCION A: Una persona debe estar en la cabina de mando para verfificar si existe
obstrucciones. - BOPCION B: En todo momento, se debe colocar personal cerca a la nariz, a cada punta de
ala y en el empenaje - COPCION C: Una persona calificada debe estar en la cabina de mando para operar los
frenos.
- AOPCION A: Una persona debe estar en la cabina de mando para verfificar si existe
23PREG20070807
(8327)
La tendencia de aproarse al viento es la mayor al estacionar- AOPCION A: cualquier tipo de avión en un viento de cola diagonal.
- BOPCION B: un avión del tipo patín de cola en un viento cruzado directo.
- COPCION C: un avión del tipo rueda de nariz en un viento en contra diagonal.
24PREG20070808
(8328)
Al estacionar un avión con un viento de cola diagonal, los elevadores y- AOPCION A: el alerón con el viento en contra deben permanecer en la posición arriba
- BOPCION B: el alerón con el viento en contra deben permanecer en la posición abajo
- COPCION C: ambos alerones deben permanecer en la posición neutra
25PREG20070809
(8329)
Al rodar (o remolcar) una aeronave, una luz roja destellante proveniente de la
torre de control significa- AOPCION A: detenerse y esperar una luz verde.
- BOPCION B: dejar libre la pista de carrera de despegue/rodaje inmediatamente
- COPCION C: volver al punto inicial.
26PREG20070810
(8330)
Una persona se debe aproximar a un helicóptero o abandonar el mismo en el
campo de visión del piloto si el motor está funcionando a efectos de evitar- AOPCION A: el rotor de cola.
- BOPCION B: el rotor principal.
- COPCION C: soplar polvo o desperdicios ocasionados por la estela del rotor.
27PREG20070811
(8331)
Al rodar (o remolcar) una aeronave, una luz blanca destellante proveniente de
la torre de control significa- AOPCION A: despejar inmediatamente la pista de carrera de despegue/rodaje
- BOPCION B: que se puede seguir pero con mucho cuidado.
- COPCION C: volver al punto inicial.
28PREG20070812
(8332)
Al rodar (o remolcar) una aeronave, una luz que alterna entre roja y verde
proveniente de la torre de control significa- AOPCION A: despejar inmediatamente la pista de carrera de despegue/rodaje.
- BOPCION B: que es posible seguir pero teniendo mucho cuidado.
- COPCION C: volver al punto inicial
29PREG20070813
(8333)
Al detenerse un avión del tipo rueda de nariz después de estacionarse, se debe
dejar la rueda de nariz- AOPCION A: sin asegurar.
- BOPCION B: girando a un pequeño ángulo.
- COPCION C: señalando directamente de frente
30PREG20070814
(8334)
Al empezar a mover una aeronave durante el rodaje, resulta importante- AOPCION A: probar los frenos.
- BOPCION B: probar la dirección
- COPCION C: notificar a la torre de control.
31PREG20070815
(8335)
El color del combustible 100LL es:- AOPCION A: Azul.
- BOPCION B: Verde.
- COPCION C: Rojo.
32PREG20070816
(8336)
¿Cómo se clasifica los combustibles de aviación, que poseen mayores
cualidades antidetonantes que los de 100 octanos?- AOPCION A: De acuerdo a los mililitros de plomo.
- BOPCION B: Por referencia al heptáno normal.
- COPCION C: Por números de actuación.
33PREG20070818
(8338)
Es ventajoso usar tanto la gasolina como el kerosene en calidad de un
combustible de turbina. ¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto a las
ventajas de cada una?- AOPCION A: El kerosene posee una energía térmica mayor por peso unitario que la
gasolina. - BOPCION B: La gasolina posee una energía térmica mayor por volúmen unitario que el
kerosene. - COPCION C: El kerosene posee una energía térmica mayor por volúmen unitario que la
gasolina.
- AOPCION A: El kerosene posee una energía térmica mayor por peso unitario que la
34PREG20070819
(8339)
¿Qué debe acompañar a la vaporización del combustible?- AOPCION A: Una absorción térmica.
- BOPCION B: Una reducción en la presión del vapor
- COPCION C: Una reducción en el volúmen.
35PREG20070820
(8340)
Las características de la detonación son- AOPCION A: la presión del cilindro permanece igual, excesiva temperatura de cabeza de
cilindro y una reducción en la potencia del motor. - BOPCION B: una rápida elevación en la presión del cilindro, excesiva temperatura de
cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor - COPCION C: una rápida elevación en la presión del cilindro, temperatura normal de cabeza
de cilindro y una reducción en la potencia del motor
- AOPCION A: la presión del cilindro permanece igual, excesiva temperatura de cabeza de
36PREG20070821
(8341)
Un combustible que se vaporiza con demasiada facilidad puede ocasionar- AOPCION A: un arranque difícil
- BOPCION B: detonación.
- COPCION C: atrapamiento de vapor
37PREG20070822
(8342)
Los identificadores en forma de número del combustible jet son- AOPCION A: números de performance para designar la volatilidad del combustible
- BOPCION B: números de performance y son relativos al rendimiento del combustible en el
motor de la aeronave. - COPCION C: números de tipo y carecen de relación con el rendimiento del combustiblle en
el motor de la aeronave.
38PREG20070823
(8343)
Las diferencias principales entre los combustibles de grado 100 y 100LL son- AOPCION A: volatilidad y contenido de plomo.
- BOPCION B: volatilidad, contenido de plomo y color.
- COPCION C: contenido de plomo y color
39PREG20070824
(8344)
Las características de la gasolina de aviación son- AOPCION A: alto valor térmico, alta volatilidad.
- BOPCION B: alto valor térmico, baja volatilidad
- COPCION C: bajo valor térmico, baja volatilidad.
40PREG20070825
(8345)
Se añade el plomo tetraetilo a la gasolina de aviación para- AOPCION A: retardar la formación de corrosivos.
- BOPCION B: mejorar el rendimiento de la gasolina en el motor.
- COPCION C: disolver la humedad en la gasolina.
41PREG20070826
(8346)
Un combustible que no se vaporiza fácilmente puede ocasionar- AOPCION A: atrapamiento de vapor
- BOPCION B: detonación.
- COPCION C: arranque difícil.
Información
- Descripción
- Test sobre generalidades(operacion en tierra y servicio), creado por kevin ochoq el 11/01/2019.
- Autor
- kevin ochoq
- Idioma
- Español
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