Test
SISTEMA EUROPEO DE CONTROL DE TRENES (ERTMS/ETCS)
Preguntas del test (51)
1El concepto ERTMS (Sistema Europeo de Gestión de Tráfico Ferroviario) cubre tres áreas:
- AETCS, GSM-R, ETML
- BETCS N0, ETCS N1, ETCS N2
- CLa primera respuesta es la correcta pero el GSM-R solo en N2
- DNinguna respuesta anterior es correcta
2(Sistema Europeo de Control de Trenes), para el control del tren y de los sistemas de mando. Define todo el proceso para garantizar movimientos seguros del tren.
- AETCS
- BGSM-R
- CETML
- DNinguna respuesta anterior es correcta
3(Sistema de telecomunicaciones para ferrocarriles) es un sistema estándar que reemplazará a los numerosos sistemas nacionales mediante una plataforma digital única para todas las aplicaciones.
- AETCS
- BGSM-R
- CETML
- DNinguna respuesta anterior es correcta
4(Niveles de gestión de tráfico) para asegurar un servicio coordinado: ajuste a los horarios, optimización de la capacidad de las líneas, optimización de la flota en stock de vehículos, ahorro de energía y mejora del tráfico.
- AETCS
- BGSM-R
- CETML
- DNinguna respuesta anterior es correcta
5Órdenes de las señales laterales para los trenes en circulación con ETCS. SEÑALE LA RESPUESTA CORRECTA:
- ALa señalización en cabina prevalece sobre la señalización lateral luminosa cuando se circule con ETCS Niveles 2 en modo SR. Se exceptúa de esta norma la aproximación a un EOA para los casos en que esta se haga con velocidad de liberación. Durante este proceso el Maquinista circulará en condiciones de cumplir la orden de la señal fija fundamental correspondiente, garantizando la detención del tren ante la misma cuando ordene parada
- BLa señalización en cabina prevalece sobre la señalización lateral luminosa cuando se circule con ETCS Niveles 1 en modo FS. Se exceptúa de esta norma la aproximación a un EOB para los casos en que esta se haga con velocidad de liberación. Durante este proceso el Maquinista circulará en condiciones de cumplir la orden de la señal fija fundamental correspondiente, garantizando la detención del tren ante la misma cuando ordene parada
- CLa señalización en cabina prevalece sobre la señalización lateral luminosa cuando se circule con ETCS Niveles 2 o 1 en modo FS. Se exceptúa de esta norma la aproximación a un EOB para los casos en que esta se haga con velocidad de liberación. Durante este proceso el Maquinista circulará en condiciones de cumplir la orden de la señal fija fundamental correspondiente, garantizando la detención del tren ante la misma cuando ordene parada
- DNinguna respuesta anterior es correcta
6En Nivel 2:
- AEn modo FS, cuando el tren se encuentre detenido ante un EOA, no podrá reanudar la marcha hasta que reciba la renovación de la MA desde el LEU. Esta EOA podrá estar o bien delante de una señal o bien delante de una pantalla de ETCS
- BAl inicio de la misión el maquinista iniciará la marcha cumpliendo las indicaciones que reciba en el DMI, incluso si la señal más próxima presenta los aspectos de las señales FF7C o FF7D (respectivamente combinación de un foco de color rojo con otro de color azul fijo o intermitente)
- CEn modo FS, cuando el tren se encuentre detenido ante una señal con un EOA, no podrá iniciar la marcha si dicha señal presenta la indicación de las señales FF7A, FF7B y FF7C. Con el resto de las indicaciones le permite acercarse hasta las balizas de señal ateniéndose a lo que el DMI le indique (nueva MA, paso a modo SH, etc...)
- DLa primera y la segunda respuesta se complementan y son correctas
7En nivel 1:
- AEn modo SR, cuando el tren se encuentre detenido ante una señal con un EOA, no podrá iniciar la marcha si dicha señal presenta la indicación de las señales FF7A, FF7B y FF7C. Con el resto de las indicaciones le permite acercarse hasta las balizas de señal ateniéndose a lo que el DMI le indique (nueva MA, paso a modo SH, etc...)
- BAl inicio de la misión, no podrá iniciar la marcha hasta que la señal presente indicación distinta de las señales FF7A, FF7B, y FF7C. Con el resto de indicaciones podrá acercarse hasta las balizas de señal (obtención de MA), ateniéndose a lo que el DMI le indique
- CEn modo FS, cuando el tren se encuentre detenido ante un EOA, no podrá reanudar la marcha hasta que reciba la renovación de la MA desde el RBC. Esta EOA podrá estar o bien delante de una señal o bien delante de una pantalla de ETCS
- DLa primera y la segunda respuesta se complementan y son correctas
8El sistema permite, cumpliendo los límites establecidos en el art. 1.1.1.7 del RCF, circular sin exceder la velocidad de:
- ALa que resulte de la supervisión dinámica circulando solo en Nivel 2 en modo de supervisión total (FS)
- BCirculando en Nivel 0 + EBICAB o en Nivel 0, la máxima permitida para la circulación al amparo de la señalización lateral, establecidas en el RCF
- CLa que resulte de la supervisión dinámica circulando solo en Nivel 1 en modo de supervisión total (FS)
- DCirculando en Nivel 0 + ASFA o en Nivel 0, la máxima permitida para la circulación al amparo de la señalización lateral, establecidas en el RCF
9Las «limitaciones temporales de velocidad máxima» que afecten a líneas equipadas con ETCS operativo;
- AEstán introducidas en el sistema (las que afecten a líneas que tengan operativo además el sistema ASFA DIGITAL, están introducidas en ambos sistemas)
- BEl AI establecerá un procedimiento para la gestión de las «limitaciones temporales de velocidad máxima» para asegurar que se han implantado correctamente en todos los niveles operativos
- CEl Responsable de Circulación de la Banda de Regulación se asegurará de que los trenes, antes de su salida de origen, han sido trasmitidas a las EF todas las «limitaciones temporales de velocidad máxima» para que consten en Consigna B, o, en otro caso, le han sido notificadas. Asimismo, se les notificará a los Maquinistas de los trenes que ya se encuentren en marcha hacia los puntos afectados
- DLas dos primeras respuestas son correctas
10Para realizar las operaciones de conexión y desconexión del equipo embarcado ETCS, se estará a lo dispuesto en el Manual de Conducción del vehículo: Conexión.
- ALa conexión del equipo se efectuará con el tren parado y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Si se requiere el uso del ASFA, este deberá ser conectado previamente
- BEl Maquinista de un tren equipado con módulo de transmisión STM-LZB, que vaya a circular por una línea equipada con LZB, deberá comprobar que dicho módulo está conectado y operativo
- CLas maniobras se efectuarán con el equipo conectado y seleccionado el modo OS. Se procederá de igual forma en los retrocesos, salvo que técnicamente se requiera la desconexión del equipo
- DSi antes de expedir el tren fuese necesario realizar maniobras, para este fin, se seleccionará Nivel 0 + ASFA modo SH, hasta la finalización de las mismas, seguidamente se seleccionará el nivel que corresponda
11Para realizar las operaciones de conexión y desconexión del equipo embarcado ETCS, se estará a lo dispuesto en el Manual de Conducción del vehículo: Desconexión; El Maquinista se asegurará de que el equipo está desconectado:
- AEn los cambios de cabina y en los retrocesos, que técnicamente lo requieran
- BEn caso de anormalidad, solo cuando lo ordene el Responsable de Circulación por avería en el equipo embarcado
- CLas maniobras se efectuarán con el equipo desconectado. Se procederá de igual forma en los retrocesos, salvo que técnicamente se requiera la desconexión del equipo
- DSiempre en todos los retrocesos
12Conducción en modo FS:
- APara que el equipo ETCS en Nivel 2 o Nivel 1 permita circular en modo FS necesita disponer de una Autorización de Movimiento (EOA)
- BEn modo FS el Maquinista cumplirá las indicaciones que se presentan en el DMI, actuando sobre los dispositivos correspondientes para seguir las curvas de control de velocidad y frenado que se le requieran en cada momento
- CEl AI comunicará por Libro de itinerario, los puntos de entrada al sistema en los que, con carácter general, se produce el paso a modo FS
- DLa transición a otros modos desde FS siempre es automática
13¿Es cierto que en el modo de conducción SR el sistema no supervisa la indicación de las señales, ni la de las pantallas de ETCS en su caso?SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
- ASí y tampoco supervisa la situación en que se encuentran las instalaciones, por lo que el Maquinista cumplirá lo dispuesto en la normativa reglamentaria, con respecto a las órdenes de las señales y las normas del bloqueo con el que circula, cumpliendo las «limitaciones temporales de velocidad máxima» y realizando en cabina las operaciones que le requiera el sistema. El sistema supervisa una velocidad máxima establecida (valor nacional), que será mostrada en el DMI a petición del Maquinista
- BSí supervisa la indicación de las señales si ordenan parada
- CAl comienzo de la conducción con ETCS Nivel 2, uno de los modos en que puede iniciar su funcionamiento el sistema es SR, que se mantiene hasta que el equipo embarcado recibe una MA, de manera automática o tras la confirmación en el DMI, previa petición del RBC, por parte del Maquinista de la vía libre por delante (TAF)
- DAl comienzo de la conducción con ETCS Nivel 1, el modo en que inicia su funcionamiento el sistema es SR, que se mantienehasta que el equipo embarcado pasa por el grupo de eurobalizas de señal (BG de señal) de la primera señal fija fundamental que pueda ordenar vía libre
14En el modo de conducción SH permite la conducción en avance y retroceso. Se cumplirá lo dispuesto en la normativa reglamentaria aplicable con respecto a la dirección y realización de las maniobras, las órdenes de las señales y las prescripciones de circulación de la marcha de maniobras. El sistema supervisa una velocidad máxima establecida (valor nacional). Y además;
- AEl paso en modo SH por una señal en indicación de Rebase Autorizado, implica que el equipo de vía envíe al tren el perfil de modo
- BEl AI mediante libro itinerariocomunicará los lugares en las que el modo SH deberá ser seleccionado por el Maquinista a tren parado, así como en los que deberá reconocerlo una vez que se le ha mostrado por el equipo de vía a través del DMI. Finalizada la maniobra y a tren parado, el Maquinista deberá seleccionar el «fin de SH»
- CEn ETCS Nivel 2, en función de las características del LEU, cuando el Maquinista seleccione SH recibirá la autorización de cambio de modo desde el eurolazo, o bien, será cursada una petición al operador del CCE para que este le autorice, si procede, el cambio a modo SH. Una vez recibida la autorización, el equipo transitará automáticamente a modo SH. En caso de no recibir la autorización, el Maquinista deberá comunicarlo al Responsable de Circulación y atenerse a sus instrucciones. El equipo pasará a modo SH después de su desconexión del RBC
- DLas dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas
15La modalidad OS permite la conducción en avance, pudiendo el Maquinista realizar el rebase de la señal en indicación de Rebase Autorizado, respetando la marcha a la vista con la velocidad que le permita el equipo, o aquella que reglamentariamente esté estipulada, y siendo responsable de comprobar la ocupación de la vía, y además;
- ALas eurobalizas enviarán al tren un perfil de modo OS, el Maquinista reconocerá el Modo OS una vez sea mostrado en el DMI. A partir del instante en que transita a OS el sistema supervisa una velocidad máxima establecida (valor nacional) y enviada al tren en el perfil de modo. Cuando se haya introducido en el sistema una limitación de velocidad inferior, la velocidad máxima supervisada será la de la limitación
- BEn ETCS Nivel 1, para realizar la transición de OS a FS, el equipo embarcado se mantendrá en modo OS hasta que reciba una autorización de movimiento, de manera automática o tras la confirmación en el DMI, previa petición del RBC, por parte del Maquinista de la vía libre por delante (TAF)
- CLas eurobalizas o el RBC enviarán al tren un perfil de modo OS, el Maquinista reconocerá el Modo OS una vez sea mostrado en el DMI. A partir del instante en que transita a OS el sistema supervisa una velocidad máxima establecida (valor nacional) y enviada al tren en el perfil de modo. Cuando se haya introducido en el sistema una limitación de velocidad inferior, la velocidad máxima supervisada será la de la limitación
- DEn ETCS Nivel 2, para realizar la transición de OS a FS, el equipo embarcado se mantendrá en modo OS hasta que reciba una autorización de movimiento, de manera automática o tras la confirmación en el DMI, previa petición del LEU, por parte del Maquinista de la vía libre por delante (TAF)
16Conducción en modo UN (Zona de vía no equipada)
- AEn este modo el equipo embarcado ignora cualquier información relativa a las señales, supervisando la consistencia de datos de balizas, si existen
- BLos cambios de velocidad máxima que hubiera leído el sistema antes del cambio de modo, serán efectuadas por el equipo embarcado
- CEl Maquinista cumplirá lo dispuesto en la normativa reglamentaria con respecto a las órdenes de las señales, a la circulación con el sistema ASFA, y al cumplimiento de las «limitaciones temporales de velocidad máxima»
- DTodas son correctas
17Antes de iniciar la circulación de un tren, el maquinista debe conectar todos los equipos de señalización que vayan a ser utilizados en el recorrido del mismo y poner en servicio el que corresponda al inicio del viaje: De ETCS Nivel 1 o 2 a ETCS Nivel STM-LZB:
- ACuando el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de transición en nivel 1, o la información de anuncio de transición hacia el Nivel STM-LZB, se prepara para hacer la conmutación automática a Nivel STM-LZB, y envía al Maquinista un mensaje al DMI de transición a Nivel STM-LZB
- BEn el momento en que el equipo ETCS conmute a Nivel STM-LZB el sistema LZB será el que pase a supervisar la conducción. Una vez recibida la orden de transición en la baliza correspondiente, el Maquinista deberá reconocerla transición en un tiempo de 8 segundos
- CLas dos respuestas anteriores son correctas
- DNinguna respuesta es correcta
18Antes de iniciar la circulación de un tren, el maquinista debe conectar todos los equipos de señalización que vayan a ser utilizados en el recorrido del mismo y poner en servicio el que corresponda al inicio del viaje: De ETCS Nivel STM.LZB a ETCS Nivel 1 o 2:
- AA distancia suficiente, por medio de la información en vía, se enviará un mensaje de texto al Maquinista en el DMI anunciándole FIN, el Maquinista reconocerá el LIBERAR
- BCuando el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de transición hacia el ETCS Nivel 1 o 2, se prepara para hacer la conmutación automática a dicho nivel, y envía al Maquinista un mensaje de transición a Nivel 1 o 2, el Maquinista deberá reconocerlo en un tiempo máximo de 8 segundos
- CCuando recibe la orden de cambio de nivel, solo hacia el Nivel 2, el equipo ETCS desconecta el STMLZB, tras lo que asume el control ETCS Nivel 1 o 2 y el modo que corresponda
- DLas transiciones a ETCS Nivel 2 en los puntos frontera de las líneas, se pueden realizar o bien transitando previamente a ETCS Nivel 1, o bien directamente a Nivel 2
19 El Maquinista detenido ante un EOA se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación indicándole el punto de detención (pk, señal, pantalla de ERTMS, etc.):
- AEl Responsable de Circulación, una vez comprobada la ruta a realizar, le autorizará, siempre, el rebase del EOA mediante telefonema
- BCuando se trate del EOA asociado a una señal que da acceso al trayecto en vía doble banalizada, en la autorización de rebase se indicará la vía (par, impar) por la que el tren va a circular
- CEl Responsable deCirculación prescribirá al Maquinista marcha de maniobras hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificándola en la notificación), salvo en los casos que exista total seguridad de que el cantón de bloqueo delimitado por la señalización lateral luminosa se encuentra libre de trenes. Si el EOA coincide con una señal de salida en una línea de BA, siempre se prescribirá al Maquinista marcha a la vista hasta la señal siguiente
- DEl Maquinista de un tren que esté circulando en Nivel0+ASFA, y se encuentre detenido ante una señal en indicación de parada en la que se reciba orden de transición a Nivel 1, para rebasarla en esta indicación deberá actuar sobre el pulsador «rebasar» del sistema ASFA y también sobre el pulsador de rebase del sistema ETCS, ya que si no actuase sobre el rebase, al paso por el BG de señal, gestionaría la información de la misma produciendo un TRIP
20Cuando el tren sobrepasa indebidamente el EOA
- AInmediatamente se produce una transición a modo PT, ocasionando la detención del tren. Tras la detención, el Maquinista se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación, indicándole el punto de detención (pk, señal rebasada o pantalla de ETCS) y solicitará autorización para reanudar la marcha, o el retroceso hasta la señal rebasada. Por lo que reconocerá el Trip pasando a modo TR
- BEl Responsable de Circulación, una vez realizadas las comprobaciones necesarias, le autorizará, si procede, a reanudar la marcha o a retroceder mediante telefonema
- CLas condiciones de circulación prescritas en el telefonema las cumplirá el Maquinista hasta la primera señal que ordene parada
- DNinguna respuesta es correcta
21Prescripciones comunes para un tren detenido ante un EOA o que haya rebasado indebidamente el mismo
- AEl Maquinista, tras recibir la autorización correspondiente, realizará en el sistema las operaciones necesarias para continuar la marcha
- BEn ETCS Nivel 1, aunque transite a modo FS, no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Una vez rebasado alguno de los puntos mencionados, si continúa en modo FS se considerará el tren circulando con FS, y el telefonema recibido para reanudar la marcha, pierde su validez, el Maquinista informará al Responsable de Circulación de esta circunstancia
- CLas dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
- DEn ETCS Nivel 2, aunque transite a modo FS, no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que pueda ordenar vía libre. Una vez rebasado alguno de los puntos mencionados, si continúa en modo FS se considerará el tren circulando con FS, y el telefonema recibido para reanudar la marcha, pierde su validez, el Maquinista informará al Responsable de Circulación de esta circunstanci
22Anormalidades en el sistema ERTMS. Notificación;
- ACuando el Responsable de Circulación conozca cualquier anormalidad relacionada con el sistema (balizas desplazadas, fuera de servicio, que no transmiten información o que esta es errónea, etc.), notificará dicha anormalidad mediante la Radiotelefonía al Maquinista de cada uno de los trenes afectados
- BCuando la anormalidad, en vía o en el EOB, sea observada por el Maquinista, lo comunicará al Responsable de Circulación del CTC mediante la Radiotelefonía o en la primera estaciónque efectúe parada
- CLas dos respuestas anteriores son correctas
- DCuando la anormalidad, en vía o en el EOA, sea observada por el Maquinista, lo comunicará al Responsable de Circulación del CTC mediante la Radiotelefonía o en la primera estación que efectúe parada
23Anormalidades en el DMI
- AEn caso de fallo del DMI principal y redundante entrará en servicio una de las dos pantallas que dispone el DMI de reserva y se cumplirá lo dispuesto en la normativa reglamentaria aplicable en la línea
- BSi el fallo provoca la transición al modo SR (Fallo del sistema) deberá desconectar el equipo ETCS según se indica en la Sección 2 (conexión y desconexión)
- CLas dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
- DNinguna respuesta es correcta
24Cuando las señales estén apagadas o en indicación dudosa la información del ETCS puede no coincidir con el aspecto de la señal:
- AEn este caso, circulando en SR, el Maquinista comunicará la anormalidad al responsable de circulación. Caso de no circular en SR, se atendrá a la orden de la señal y realizará en cabina las operaciones que correspondan
- BEn este caso, circulando en FS, el Maquinista comunicará la anormalidad al responsablede circulación. Caso de no circular en SR, se atendrá a la orden de la señal y realizará en cabina las operaciones que correspondan
- CEn este caso, circulando en FS, el Maquinista comunicará la anormalidad al responsable de circulación. Caso de no circular en FS, se atendrá a la orden de la señal y realizará en cabina las operaciones que correspondan
- DNinguna respuesta anterior es correcta
25Si se produce la detención del tren por actuación del ETCS, y dicha detención conlleva el cambio a un modo distinto de FS:
- AEl Maquinista informará al Responsable de Circulación para que este, si procede, le notifique la reanudación de la marcha. En dicho caso, el Maquinista procederá como si hubiera encontrado la señalanterior en anuncio de parada
- BEl Maquinista informará al Responsable de Circulación para que este, si procede, le notifique la reanudación de la marcha. En dicho caso, el Maquinista procederá como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de precaución
- CEl Maquinista informará al Responsable de Circulación para que este, si procede, le notifique la reanudación de la marcha. En dicho caso, el Maquinista procederá como si hubiera encontrado la señal anterior en vía libre condicional
- DNinguna respuestaanterior es correcta
26Cuando un tren circulando en ETCS Nivel 2 pierda la comunicación con el RBC y, tras realizar el sistema los intentos programados, no la recupere;
- AEl Maquinista del tren no realizará“llamada manual”. La reconexión con el RBC se establecerá una vez haya recibido la orden desde la infraestructura. Esta prescripción no será de aplicación para los inicios de misión en dicho nivel en las estaciones
- BCuando la pérdida de comunicación con el RBC se produzca circulando en modo OS, el EOB iniciará el frenado de servicio hasta la detención. Si no se recupera la comunicación, se recortará la distancia concedida por el perfil de modo OS hasta la cabeza del tren
- CLas dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
- DEl Maquinista del tren realizará “llamada manual”. La reconexión con el RBC se establecerá una vez haya recibido la orden desde la infraestructura. Esta prescripción no será de aplicación para los inicios de misión en dicho nivel en las estaciones
27Desconexión del equipo circulando con BT: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
- ACuando sea necesario que un tren que circula con ETCS circule con BT, la notificación al Maquinistaque prescribe el RCF será ampliada con la nota: «desconecte el ETCS»
- BPor avería en el EOB, necesidades de explotación u otra causa»
- CCuando las indicaciones anormales, o la falta de ellas en el DMI, sean atribuibles a las eurobalizas, al RBC o a las señales fijas no darán lugar a la desconexión del equipo, salvo que lo ordene el Responsable de Circulación
- DCuando las indicaciones anormales, o la falta de ellas en el DMI, sean atribuibles a las eurobalizas, al RBC o a las señales fijas darán lugar a la desconexión del equipo, salvo que no lo ordene el Responsable de Circulación
28Anormalidades en los cambios de nivel;
- ACuando el Maquinista observe que no se produce la transición al Nivel determinado por la infraestructura lo comunicará al Responsable de Circulación
- BCuando se produzca inutilidad en la infraestructura, o en el equipo embarcado (EOB), o cuando se produzca una transición no programada en vía a otro Nivel inferior de aplicación del sistema, el Maquinista comunicará al Responsable de Circulación dicha circunstancia, y circulará con SR
- CMaquinista comunicará al Responsable de Circulación dicha circunstancia, circulando en a partir de ese momento en MV
- DCuando se produzca inutilidad en la infraestructura, o en el equipo embarcado (EOB), o cuando se produzca una transición no programada en vía a otro Nivel inferior de aplicación del sistema, el Maquinista comunicará al Responsable de Circulación dicha circunstancia, y si el bloqueo es total, circulará con marcha normal y si es parcial circulará con marcha a la vista
29Anormalidad enla transición entre ETCS y LZB:
- ASi durante el proceso de transición se produce un fallo en el sistema, el Maquinista deberá comunicarlo al Responsable de Circulación, y seleccionar en el equipo ETCS el Nivel 1 o STM-LZB, según el caso,circulando a continuación con SR y con marcha normal bajo la responsabilidad del maquinista
- BSi al Maquinista no le fuese posible seleccionar el Nivel 1 o el STM-LZB de ETCS, según el caso, lo pondrá en conocimiento del Responsable de Circulación para que le autorice a normalizar el equipo embarcado mediante comunicación por radiotelefonía
- CCuando el tren no entre en transmisión LZB, el Maquinista cumplimentará la normativa reglamentaria aplicable a la línea
- DSi en las líneas equipadas con ETCS Nivel 2, por anormalidad, un tren equipado con Nivel 2 transitase a Nivel 0 o Nivel 0 + ASFA, el tren efectuará detención con freno de emergencia y lo comunicará al Responsable de Circulación, quien le ordenará la selección del ETCS Nivel 2 o Nivel 1, según proceda, mediante telefonema
30Subsistema vía;Dependiendo del nivel de la aplicación con el que se equipe la vía, el subsistema vía puede estar compuesto por los siguientes componentes:
- AEurobaliza: es un dispositivo de transmisión puntual de información que envía telegramas al sistema ETCS embarcado. Pueden transmitir telegramas fijos (predeterminados) o, conmutables, esto es, variables en función de la señalización
- BLas eurobalizas están organizadas en Grupos de Balizas (BG) dentro de los cuales cada baliza transmitirá una frecuencia al equipo ETCS embarcado que circule sobre ellas
- Cnidad Electrónica de Línea (LEU): Son dispositivos electrónicos que conectan el enclavamiento con las eurobalizas conmutables. Su función es la de transmitir a las eurobalizas los telegramas variables en función de las condiciones de la señalización. Se utiliza para el Nivel 2
- DCentro de Bloqueo por Radio (RBC): Es un sistema informático que elabora los mensajes a enviar, vía radio, al equipo ETCS embarcado en función de las condiciones de la señalización y de la información intercambiada con dicho subsistema embarcado. El principal objeto de estos
mensajes es proporcionar autorizaciones de movimiento que permitana los trenes circular con seguridad por la zona de infraestructura bajo la responsabilidad del RBC. Se utiliza para el Nivel 1
31Se denomina Nivel de aplicación del sistema, abreviadamente Nivel, al tipo de integración del equipo embarcado y la infraestructura, que depende fundamentalmente del medio de transmisión y del equipo de vía. Se relacionan ordenados de mayor a menor prioridad:
- AETCS Nivel 1: Sistema ETCS operando en una línea controlada por un RBC y equipada con eurobalizas fijas y Euroradio.ETCS Nivel 2: Sistema ETCS operando en una línea equipada con eurobalizas, fijas y conmutables
- BETCS Nivel STM: Sistema ETCS operando en una línea con un sistema de señalización «nacional». El equipo embarcado incorpora un módulo STM para comunicar con el sistema instalado en la vía. La parada de los trenes y la supervisión de la velocidad se realizan por equipos ajenos al ETCS
- CETCS Nivel 0+ASFA: Sistema ETCS operando en una líneaequipada con ERTMS, y con ASFA (sistema nacional)
- DTodas las respuestas son correctas
32Compatibilidades;
- ALos Niveles 1, 2 y 3 son compatibles de mayor a menor. Esto es, un tren equipado para operar en Nivel 3 puede operar también en Niveles 2 y 1
- BUn trenequipado para operar en Nivel 1, puede también operar en Nivel 2. El sistema ETCS, por medio del STM, puede integrar LZB o EBICAB, por tanto mantiene la compatibilidad con la información existente en la vía, correspondiente a dichos sistemas
- CEl Maquinista, seleccionará en cada momento el Nivel que corresponda a la circulación de su tren y en función del equipamiento de las infraestructuras
- DLa primera y la tercera son correctas
33 Autorización de movimiento (MA)
- AEs el permiso que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado, para circular hasta un punto determinado. Tal distancia es enviada al tren vía RBC o vía balizas
- BEs el permiso que recibe el tren a la cual se supervisa la aproximación al EOA.El maquinista de forma manual debe regular la velocidad del tren para no sobrepasar el EOA. Si el tren dispone de automatismo de tracción/freno conectado al sistema y está operativo, se encarga en combinación
con el ETCS de no sobrepasar el EOA - CEs el permiso que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado, para circular hasta un punto determinado. Tal distancia es enviada al tren vía balizas
- DLa velocidad del tren a la cual se supervisa la aproximación al EOA. El maquinista de forma manual debe regular la velocidad del tren para no sobrepasar el EOA. Si el tren dispone de automatismo de tracción/freno conectado al sistema y está operativo, se encarga en combinación con el ETCS de no sobrepasar el EOA
34La velocidad de liberación es....
- ALa velocidad del tren a la cual se supervisa la aproximación al EOA. El maquinista de forma manual debe regular la velocidad del tren para no sobrepasar el EOA. Si el tren dispone de automatismo de tracción/freno conectado al sistema y está operativo, se encarga en combinación con el ETCS de no sobrepasar el EOA
- BEs el permiso que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado, para circular hasta un punto determinado. Tal distancia es enviada al tren vía RBC o vía balizas
- CEs el permiso que recibe el tren a la cual se supervisa la aproximación al EOA. El maquinista de forma manual debe regular la velocidad del tren para no sobrepasar el EOA. Si el tren dispone de automatismo de tracción/freno conectado al sistema y está operativo, se encarga en combinación con el ETCS de no sobrepasar el LOA
- DEs la velocidad que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado, para circular hasta un punto determinado. Tal distancia es enviada al tren vía balizas
35Se entiende por modo técnico de operación, abreviadamente «modo», al estado de operación del equipo embarcado en relación con la supervisión que puede ofrecer en función de la información recibida de la infraestructura, en cada uno de sus niveles. Los modos técnicos de ETCS son:
- ANo operativos; aplicables a todos los niveles (0, 1, 2 y STM); IS, NP, SF, SB
- BOperativos; TR, PT, NL, SL, RV
- COperativos particulares; SR, FS, OS, SH, SN, UN
- DTodas las respuestas anteriores son correctas
36El equipo se encuentra asilado; no interviene en ningún equipo deltren, ni incluso en los frenos;
- ANP
- BIS
- CSF
- DGB
37El equipo se encuentra sin alimentación y por lo tanto hay orden de freno de emergencia
- ANP
- BIS
- CSF
- DGB
38Se produce por un fallo del EOB que afecte a la seguridad del equipo. Se da la orden de freno de emergencia;
- ANP
- BIS
- CSF
- DSR
39Modo utilizado para el inicio del equipo, para su autocomprobación y la de los dispositivos periféricos. Es el modo en el que hay que introducir los datos del tren al inicio de la misión. El tren permanece parado por la acción de los frenos.
- ANP
- BIS
- CFS
- DSB
40Aplicable a niveles 1 y 2. Modo de conducción bajo la responsabilidad del maquinista; cuando sea preciso bajo las indicaciones del responsable de circulación. Se utiliza cuando no hay información de ruta, por ejemplo, en el inicio de una misión, tras un rebase, o después de un fallo del equipo de vía. En este modo eI equipo embarcado supervisa la velocidad máxima; valor nacional establecido para este caso. El Maquinista debe respetar la señalización lateral de acuerdo al RCF
- AOS
- BFS
- CSR
- DSH
41Aplicable a niveles 1 y 2. El equipo supervisa los movimientos del tren con respecto a un perfil dinámico de velocidad calculado sobre la base del perfil estático de velocidad, limitaciones temporales de velocidad máxima, datos de gradiente de la vía, datos del tren y MA. Este modo no puede ser seleccionado por el Maquinista. El DMI mostrará al Maquinista la velocidad del tren, la velocidad permitida, y la distancia meta y la velocidad meta cuando sea precisada
- AOS
- BFS
- CSR
- DSH
42Aplicable a niveles 1 y 2. Modo de circulación asociado a la entrada a vía ocupada. El equipo embarcado supervisa la velocidad definida para este modo (valor nacional) y las limitaciones de velocidad por debajo de ese valor nacional; el maquinista procederá como establece el RCF con el límite de esa velocidad máxima establecida. Este modo no puede ser seleccionado por el Maquinista, es enviado desde la vía por ordendel responsable de circulación
- AOS
- BFS
- CSR
- DSH
43Aplicable a niveles 0, 1 y 2. Modo para la realización de movimientos de maniobras. El equipo supervisa los movimientos del tren respecto a una velocidad máxima y una distancia máxima delimitada por una orden de parada;
- AOS
- BFS
- CSR
- DSH
44Aplicable a nivel STM. Se utiIiza cuando se circula por una línea equipada conun sistema de señalización nacional. El módulo STM mantiene la funcionalidad del sistema nacional e
interacciona con el equipo fijo de vía. En este modo, el Maquinista debe respetar los procedimientos establecidos para el sistema nacional- AOS
- BUN
- CSR
- DSN
45Aplicable a nivel 0. Modo de circulación en Nivel 0, utilizado en zonas no equipadas con ETCS. El equipo supervisa la velocidad determinada para este modo (valor nacional) El Maquinista debe respetar la señalización lateral existente y los procedimientosestablecidos en el RCF;
- AOS
- BUN
- CSR
- DSN
46Aplicable a niveles 1 y 2. Modo asociado a la detención automática del tren, que conlleva la aplicación deI freno de emergencia. El equipo transita a este modo como reacción ante un evento no seguro (por ejemplo, el rebase de un EOA). Cuando el tren se encuentre detenido se solicitará el reconocimiento del Maquinista para salir de este modo
- ATR
- BPT
- CNL
- DSN
47Aplicable a niveles 1 y 2. Modo al que transita el equipo una vez reconocido eI TR. En este modo se produce la liberación del freno de emergencia; solamente permite el movimiento hacia atrás y a una distancia determinada como valor nacional. Para continuarla marcha únicamente se podrá realizar el procedimiento de rebase o, si el equipo no lo permitiese, seleccionar el comienzo de misión
- ATR
- BPT
- CNL
- DSL
48Aplicable a todos los niveles. Este modo se define para gestionar eI equipo de una cabina que no circula en primer lugar y que no es controlada desde la de cabeza, ya que tiene su propioMaquinista (tracción múltiple);
- ATR
- BPT
- CNL
- DSL
49Aplicable a todos los niveles. Este modo es aplicable a una cabina que no circula en cabeza y que es controlada a distancia; por lo tanto no tiene maquinista (mando múltiple);
- ATR
- BPT
- CNL
- DSL
50Aplicable a niveles 1 y 2 (no usada en la RFIG). Este modo se utiIiza para cambiar eI sentido de la marcha del tren y conducir desde la misma cabina. Esto solo es posible en un área de retroceso previamente anunciada por el equipo fijo de vía. El equipo embarcado mostrará la velocidad del tren, la velocidad permitida y la distancia restante por recorrer;
- AMV
- BOS
- CRS
- DNinguna es correcta
51Se consideran dos formas de realizar las transiciones de nivel;
- ATransiciones nominales: son las que se producen en las fronteras de la línea (o dentro de ella tras un inicio de misión) como consecuencia del cambio de nivel ETCS o sistema de señalización en la vía. Se realizan de forma manualcuando se recibe la orden de cambio de nivel transmitida mediante balizas o RBC
- BTransiciones degradadas: son las que se realizan a tren parado o en movimiento dentro de la línea
como consecuencia de un fallo en el sistema de señalización que protege el tren. En los puntos de transición entre sistemas o a distintos Niveles de ETCS en los que aparezcan valores de la velocidad límite inferiores a las velocidades máximas permitidas, obedecen a las reglas de ingeniería aplicadas al equipo de vía - CLas dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
- DTransiciones nominales y degradadas; describiendo las degradadas son las que se realizan a tren parado dentro de la línea como consecuencia de un fallo en el sistema de señalización que protege el tren. En los puntos de transición entre sistemas o a distintos Niveles de ETCS en los que aparezcan valores de la velocidad límite inferiores a las velocidades máximas permitidas, obedecen a las reglas de ingeniería aplicadas al equipo de vía
Información
- Descripción
- Test sobre SISTEMA EUROPEO DE CONTROL DE TRENES (ERTMS/ETCS), creado por Sexta Promoción el 28/02/2019.
- Autor
- Sexta Promoción
- Idioma
- Español
- Visitas
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