Test
ASFA CAPAJES
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Preguntas del test (90)
1Tren T.140, ANUNCIO DE PARADA, capaje en CONVENCIONAL:
- A80
- B60
- C100
- D140
2Tren T.100, ANUNCIO DE PARADA, capaje en CONVENCIONAL:
- A80
- B60
- C100
- D120
3Tren T.80, ANUNCIO DE PARADA, capaje en CONVENCIONAL:
- A80
- B60
- C50
- DNinguna
4Tren T.140, ANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A80 y 100
- B60 y 100
- C100 y 140
- DNinguna es correcta
5Tren T.80, ANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A80 y 100
- B60 y 80
- C60 y 100
- DNinguna es correcta
6Tren T.140, ANUNCIO DE PARADA, capaje en AV:
- A100
- B120
- C140
- D80
7Tren T.100, ANUNCIO DE PARADA, capaje en AV:
- A100
- B80
- C60
- DNinguna es correcta
8Tren T.80, ANUNCIO DE PARADA, capaje en AV:
- A100
- B80
- C60
- DNinguna es correcta
9Tren T.140, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje en CONVENCIONAL:
- A80
- B100
- C120
- D60
10Tren T.120, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje en CONVENCIONAL:
- A80
- B100
- C90
- D60
11Tren T.80, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C100
- DNinguna
12Tren T.100, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C90
- D100
13Tren T.140, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A80 y 100
- B80 y 140
- C60 y 100
- D60 y 140
14Tren T.120, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A80 y 100
- B80 y 120
- C60 y 100
- D60 y 120
15Tren T.100, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 100
- B60 y 90
- C80 y 100
- D80 y 90
16Tren T.80, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 80
- B60 y 100
- C50 y 100
- D50 y 80
17Tren T.140, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje en AV:
- A120
- B140
- C100
- D80
18Tren T.160, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje en AV:
- A120
- B140
- C100
- D80
19Tren T.120, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje en AV:
- A120
- B100
- C80
- D60
20Tren T.100, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje en AV:
- A100
- B80
- C60
- DNinguna
21Tren T.180, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje y aumento en AV:
- A120 y 160
- B120 y 180
- C140 y 160
- D140 y 180
22Tren T.160, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje y aumento en AV:
- A120 y 160
- B120 y 150
- C100 y 160
- D100 y 150
23Tren T.140, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje y aumento en AV:
- A120 y 140
- B100 y 140
- C120 y 130
- D100 y 130
24Tren T.200, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje y aumento en AV:
- A120 y 160
- B120 y 200
- C100 y 160
- D100 y 200
25Tren T.100, ANUNCIO DE PRECAUCIÓN, capaje y aumento en AV:
- A100 y 100
- B80 y 100
- C60 y 100
- DNinguna
26Tren T.140, PREANUNCIO DE PARADA, capaje en CONVENCIONAL:
- A100
- B80
- C60
- D120
27Tren T.120, PREANUNCIO DE PARADA, capaje en CONVENCIONAL:
- A100
- B80
- C60
- DNinguna
28Tren T.100, PREANUNCIO DE PARADA, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C50
- DNinguna
29Tren T.80, PREANUNCIO DE PARADA, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C50
- D70
30Tren T.140, PREANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A80 y 100
- B80 y 120
- C80 y 140
- D80 y 80
31Tren T.120, PREANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A80 y 100
- B80 y 120
- C80 y 80
- D100 y 120
32Tren T.100, PREANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 80
- B60 y 100
- C80 y 100
- D80 y 80
33Tren T.80, PREANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 80
- B80 y 80
- C60 y 60
- DNinguna
34Tren T.140, PREANUNCIO DE PARADA, capaje en AV:
- A100
- B120
- C80
- D60
35Tren T.120, PREANUNCIO DE PARADA, capaje en AV:
- A120
- B100
- C80
- D60
36Tren T.100, PREANUNCIO DE PARADA, capaje en AV:
- A100
- B80
- C60
- D90
37Tren T.80, PREANUNCIO DE PARADA, capaje en AV:
- A80
- B60
- C70
- D50
38Tren T.160, PREANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en AV:
- A100 y 140
- B100 y 160
- C120 y 140
- D120 y 160
39Tren T.140, PREANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en AV:
- A100 y 140
- B100 y 120
- C120 y 140
- DNinguna
40Tren T.100, PREANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en AV:
- A100 y 100
- B90 y 100
- C80 y 100
- D60 y 100
41Tren T.180, PREANUNCIO DE PARADA, capaje y aumento en AV:
- A100 y 140
- B100 y 180
- C100 y 160
- D100 y 100
42Tren T.140, PASO POR DESVIO, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C100
- D120
43Tren T.120, PASO POR DESVIO, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B100
- C80
- D120
44Tren T.100, PASO POR DESVIO, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C90
- D100
45Tren T.80, PASO POR DESVIO, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C70
- DNinguna
46Tren T.140, PASO POR DESVIO, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 90
- B60 y 100
- C60 y 140
- D60 y 120
47Tren T.120, PASO POR DESVIO, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 120
- B60 y 100
- C60 y 90
- D60 y 80
48Tren T.100, PASO POR DESVIO, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 100
- B60 y 90
- C60 y 80
- DNinguna
49Tren T.80, PASO POR DESVIO, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 80
- B60 y 70
- C60 y 100
- DNinguna
50Tren T.200, PASO POR DESVIO, capaje en AV:
- A100
- B120
- C180
- D160
51Tren T.180, PASO POR DESVIO, capaje en AV:
- A100
- B120
- C160
- D180
52Tren T.160, PASO POR DESVIO, capaje en AV:
- A100
- B120
- C160
- D180
53Tren T.140, PASO POR DESVIO, capaje en AV:
- A100
- B120
- C140
- D80
54Tren T.200, PASO POR DESVIO, capaje y aumento en AV:
- A100 y 160
- B100 y 180
- C100 y 140
- D100 y 200
55Tren T.180, PASO POR DESVIO, capaje y aumento en AV:
- A100 y 160
- B100 y 180
- C100 y 140
- D100 y 120
56Tren T.160, PASO POR DESVIO, capaje y aumento en AV:
- A100 y 160
- B100 y 140
- C100 y 120
- DNinguna
57Tren T.140, PASO POR DESVIO, capaje y aumento en AV:
- A100 y 140
- B100 y 120
- C100 y 100
- DNinguna
58Tren T.140, CSV, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C100
- D120
59Tren T.120, CSV, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C100
- D70
60Tren T.100, CSV, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B80
- C70
- D50
61Tren T.80, CSV, capaje en CONVENCIONAL:
- A60
- B70
- C50
- D40
62Tren T.140, CSV, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 100
- B80 y 100
- C100 y 100
- D70 y 100
63Tren T.120, CSV, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 100
- B60 y 80
- C60 y 70
- D60 y 90
64Tren T.100, CSV, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 100
- B60 y 80
- C60 y 90
- D60 y 70
65Tren T.80, CSV, capaje y aumento en CONVENCIONAL:
- A60 y 80
- B60 y 70
- C60 y 60
- DNinguna
66Tren T.200, CSV, capaje en AV:
- A100
- B120
- C140
- D160
67Tren T.180, CSV, capaje en AV:
- A100
- B120
- C140
- D80
68Tren T.160, CSV, capaje en AV:
- A100
- B120
- C80
- D140
69Tren T.140, CSV, capaje en AV:
- A100
- B120
- C80
- D60
70Tren T.200, CSV, capaje y aumento en AV:
- A100 y 160
- B100 y 120
- C80 y 160
- D80 y 120
71Tren T.180, CSV, capaje y aumento en AV:
- A100 y 160
- B100 y 120
- C80 y 160
- D80 y 120
72Tren T.140, CSV, capaje y aumento en AV:
- A100 y 140
- B100 y 120
- C80 y 140
- D80 y 120
73Tren T.160, CSV, capaje y aumento en AV:
- A100 y 160
- B100 y 140
- C100 y 120
- D100 y 100
74¿Qué control final se indica cuando detecta el sistema un PN sin proteccion? ¿Y una vez alcanzada dicha velocidad de control, cual sería la nueva velocidad de control?
- A30 km/h y 80 km/h
- B30 km/h y 60 km/h
- C20 km/h y 80 km/h
- D20 km/h y 60 km/h
75¿Cuándo desaparece el control establecizo por PN sin proteccion en el sistema?
- ATranscurridos 1800m
- BTranscurridos 1600m
- CTranscurridos 1700m
- DTranscurridos 1900m
76Ante una señal en indicación de parada un tren tipo 120.....
- ATiene que pasar por la baliza previa a una velocidad inferior a 60 km/h y a 30 km/h por la baliza de señal
- BTiene que pasar por la baliza previa a una velocidad inferior a 50 km/h y a 25 km/h por la baliza de señal
- CTiene que pasar por la baliza previa a una velocidad inferior a 60 km/h y a 25 km/h por la baliza de señal
- DTiene que pasar por la baliza previa a una velocidad inferior a 50 km/h y a 30 km/h por la baliza de señal
77Ante la indicación de una señal en parada, un tren tipo 100....
- ATiene que pasar por la baliza previa a una velocidad inferior a 50 km/h y a 25 km/h por la baliza de señal
- BTiene que pasar por la baliza previa a una velocidad inferior a 60 km/h y a 30 km/h por la baliza de señal
- CTiene que pasar por la baliza previa a una velocidad inferior a 50 km/h y a 30 km/h por la baliza de señal
- DTiene que pasar por la baliza previa a una velocidad inferior a 60 km/h y a 25 km/h por la baliza de señal
78Si tras pasar por la baliza previa, no se encuentra otra en un número determinado de metros en AV, se aplicará el freno de emergencia. ¿En qué cantidad de metros se produciría esta situación?
- A600m
- B400m
- C450m
- D550m
79Si tras pasar por la baliza previa, no se encuentra otra en un número determinado de metros en Convencional, se aplicará el freno de emergencia. ¿En qué cantidad de metros se produciría esta situación?
- A600m
- B450m
- C400m
- D550m
80Cuando después de rebasar una baliza previa y no encontrar la siguiente, ¿Qué ocurrirá en el sistema?
- ASe aplicará el freno de emergencia
- BAparecerá el velo en la pantalla de visualización de datos
- CAl iniciar la marcha el sistema pone un control de anuncio de parada
- DTodas son correctas
81Control de arranque en trenes tipo 160
- A140
- B160
- C120
- D100
82Control de arranque en trenes tipo 140
- A140
- B120
- C100
- D80
83Control de arranque en trenes tipo 120
- A100
- B120
- C80
- D60
84¿Cuándo pulsas el rebase cuantos segundos tienes para pasar la baliza?
- A10 seg
- B20 seg
- C15 seg
- D25 seg
85¿A qué velocidad podrás ir cuando pulses el rebase y a cuanto cuando le des al aumento en el rebase de una señal que ordene parada?
- A40 km/h y 100 km/h
- B40 km/h y 80 km/h
- C40 km/h y 120 km/h
- D40 km/h y 90 km/h
86Señala la correcta
- ASegún el SW, en las señales dotadas de balizas previas enlazadas situadas a menos de 80 m una de otra, desde la segunda de éstas, se debe reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control de aproximación a la baliza de señal, siendo la nueva velocidad de control de 15km/h
- BSegún el SW, en las señales dotadas de balizas previas enlazadas situadas a menos de 60 m una de otra, desde la segunda de éstas, se debe reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control de aproximación a la baliza de señal, siendo la nueva velocidad de control de 20km/h
- CSegún el SW, en las señales dotadas de balizas previas enlazadas situadas a menos de 60 m una de otra, desde la segunda de éstas, se debe reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control de aproximación a la baliza de señal, siendo la nueva velocidad de control de 15km/h
- DSegún el SW, en las señales dotadas de balizas previas enlazadas situadas a menos de 80 m una de otra, desde la segunda de éstas, se debe reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control de aproximación a la baliza de señal, siendo la nueva velocidad de control de 20km/h
87¿Cuál es la velocidad de control y la velocidad de intervención de frenado con el modo BTS?
- A140km/h y 145km/h
- B120km/h y 125km/h
- C140km/h y 143km/h
- D120km/h y 123km/h
88¿Cuándo las maniobras se realicen tirando que modo se utilizará?
- AAsfa CONV/AV
- BAsfa básico CONV/AV
- CModo maniobras
- DLas dos primeras son correctas
89¿Cuándo las maniobras se realicen empujando que modo se utilizará?
- AAsfa CONV/AV
- BAsfa básico CONV/AV
- CModo maniobras
- DLas dos primeras son correctas
90En las líneas dotadas de tercer carril (ancho mixto), ¿Qué modo se utilizará?
- AAsfa Convencional
- BAsfa básico Convencional
- CLas dos anteriores son correctas
- DModo BTS
Información
- Descripción
- Test sobre ASFA CAPAJES, creado por Sexta Promoción el 26/05/2020.
- Autor
- Sexta Promoción
- Idioma
- Español
- Visitas
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