Test
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Preguntas del test (60)
11. La inyección de agua permite aumentar el empuje gracias al efecto de:
- Aa. La congelación del agua
- Bb. La condensación del agua
- Cc. La evaporación del agua
22. Si se realiza la inyección de agua en la admisión, el proceso de compresión resulta:
- Aa. Adiabático
- Bb. Isentrópico
- Cd. Ninguna es correcta
33-Si se realiza la inyección de agua en la entrada a las cámaras de combustión, el proceso de compresión resulta:
- Aa. Adiabático
- Bb. Isentrópico
- Cc. Isotermo
44. Cuando se activa la poscombustión, el proceso de compresión del aires resulta:
- Aa. Adiabático
- Bb. Isoentrópico
- Cc. Isotermo
55. Cuando se activa la poscombustión el proceso de expansión en tobera resulta:
- Aa. Adiabático
- Bb. Isentrópico
- Cc. Isotermo
66. El aumento de empuje resulta mas eficiente si la inyección de agua se realiza en:
- ALa zona de admisión
- BLa zona de precámaras de combustión
- CLas propias cámaras de combustión
77. El encendido catalítico en la postcombustión se basa en:
- ALa diferencia de potencial generada
- BEl aprovechamiento de una reacción química
- CLa autocombustión de los gases de escape a alta temperatura
88- A cuádruple temperatura de los gases de escape le corresponde:
- Aa. Ocho veces mayor velocidad de salida de los gases de escape
- Bb. Cuatro veces mayor velocidad de salida de los gases de escape
- Cc. Dos veces mayor velocidad de salida de los gases de escape
99. Al activar la postcombustión
- Aa. La tobera de escape debe abrirse
- Bb. La tobera de escape debe cerrarse
- Cc. Las válvulas de sangrado deben abrirse
1010. En la relación a la eficiencia del aumento de empuje con respecto al consumo especifico, podemos afirmar que:
- Aa. Dicha eficiencia es mayor cuanto mayor es la velocidad de vuelo
- Bb. Dicha eficiencia es menor cuanto mayor es la velocidad de vuelo
- Cc. La velocidad de vuelo no afecta a la eficiencia
1111. ¿Cuál es el parámetro mas adecuado para determinar el empuje en un motor de reacción tipo turbojet?
- AITT
- BEPR
- CN1
1212. La EPR es la relación entre:
- Apto y pt4
- Bpt2 y pt4
- Cpt2 y pt7
13¿Qué información se presentea en el EFIS?
- ALos datos de funcionamiento del motor
- BLos datos de averias del motor
- CLos datos de vuelo y navegación
1414. ¿Dónde se toma la medida de temperatura referida como ITT?
- AA la entrada de la cámara de combustión
- BA la entrada de la HPT
- CEn las primeras etapas de la LPT
1515. ¿Cuál de los siguientes no es considerado un parámetro fundamental de funcionamiento de motor?
- ALa N2
- BLa OAT
- CLas vibraciones
1616. ¿Qué información se puede presentar en la pantalla SD del sistema ECAM?
- ALos datos de vuelo
- BLos datos de condiciones aerodinámicas de aire
- CLos datos del sistema hidráulico del avión
1717. ¿Qué dato captado por sensor permite determinar el combustible remanente de los depósitos (FOB) en un turbofán de alto índice de derivación?
- ALa velocidad de vuelo
- BLa N1
- CLa FF
1818. ¿Cuál de los siguientes sensores puede ir alojado en la AGB?
- AEl de la presión de aceite
- BEl de la N1
- CNinguna es correcta
1919. Los sensores de presión capacitivos basan su medición en:
- ALa variación de lectura de un condensador eléctrico de placas
- BLa ddp generada por un elemento piezoeléctrico sometido a presión
- CLa frecuencia generada por un captador inductivo de presión
20La captación de presión pt2 para determinar la EPR se toma en:
- ALa salida de turbina
- BLa entrada de compresor
- CNinguna es correcta
2121. ¿Cuál de los siguientes compartimentos del avión no posee un sistema de detección de incendios?
- ALas bodegas
- BLos lavabos, El compartimento de la APU
- CTodos ellos disponen de algún sistema de detección
2222-¿Cómo se activa el circuito de prueba del sistema de detección de incendios mediante termopares?
- ACalefactando las uniones calientes
- BIntroduciendo un voltaje generado por la unidad de control de incendios en el circuito de detección
- CConectando el circuito de detección a masa
- DNinguna es correcta
2323. ¿Cómo se detecta una fuga de helio existente en los detectores de incendios de lazo continuo neumático?
- AMediante una señal del presostato
- BVerificando la perdida de continuidad eléctrica
- CMediante el desprendimiento de hidrogeno
2424. El material de relleno del conducto de Inconel en los detectores de lazo continuo Fenwal, al calentarse:
- APermite el paso de corriente entre los dos hilos interiores
- BPermite el paso de corriente entre el hilo interior y el tubo exterior
- CPone en contacto con masa el tubo de Inconel
2525. Antes de descargar el agente extintor en el habitáculo del motor cuando se ha iniciado un fuego, se debe:
- AApagar el sistema de encendido
- BApagar el motor
- CCerrar todas las válvulas de sangrado
- DCerrar el circuito de lubricación del motor
2626. Se considera a los halones como agentes contaminantes debido fundamentalmente a que
- ASon corresponsables del efecto invernadero
- BDestruyen la capa de ozono
- CDesprenden CO
2727. Los depósitos esféricos de los halones de tipo HRD
- AAdemás de halón, contienen nitrógeno
- BPoseen un gas inflamable que ayuda a la descarga del halón
- CContienen el halón mezclado con un gas inerte, que evita que este se inflame cuando se activa pirotécnicamente la descarga
2828. La activación de la carga pirotecnia para la descarga de los depósitos de halones de tipo HRD se produce:
- APor presión
- BPor temperatura
- CEléctricamente
2929. La utilización de un doble hilo en los lazos continuos de detección de incendios tiene como objetivo fundamental:
- ACubrir una mayor área de protección
- BMejorar la fiabilidad de la lógica de activación de las señales de aviso de incendio
- CRedundar los sensores de detección de incendios
30En relación a la extinción de incendios en el alojamiento del motor, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
- ALa ventilación de la carcasa favorece la extinción del incendio
- BLas fugas del sistema neumático aumentan el riesgo de incendio
- CEl incendio puede afectar a la resistencia estructural del pylon
- DLos halones poseen una muy favorable relación volumen/capacidad extintora
3131. Al aumentar la altura de vuelo el empuje:
- AAumenta siempre
- BDisminuye siempre
- CDisminuye hasta los 11000 m y luego aumente
3233-En relación a la influencia de la velocidad de vuelo en el empueje a bajas velocidades:
- AEs mas acusado el efecto de aumento de velocidad de entrada del aire que el efecto RAM
- BEs mas acusado el efecto RAM que el aumento de velocidad de entreada del aire
- CAmbos efectos son igualmente importantes, por lo que el empuje apenas varía
3335. Al aumentar las rpm del motor:
- AEl gasto aumenta linealmente
- BEl empuje aumenta linealmente
- CAmbas son correctas
34El TSFC indica
- AEl empuje por unidad de tiempo que proporciona el motor por cada unidad de masa de combustible
- BLas unidades de masa de combustible que consume el motor por unidad de tiempo por cada unida de empuje que genera
- CEl empuje que se puede generar por cada unidad de masa de combustible consumida por unidad de tiempo
35A velocidades de vuelo muy altas
- AEl empuje disminuye acusadamente
- BEl gasto disminuye acusadamente
- CEl consumo de combustible disminuye acusadamente
36El TSFC indica
- AEl empuje por unidad de tiempo que proporciona el motor por cada unidad de masa de combustible
- BLas unidades de masa de combustible que consume el motor por unidad de tiempo por cada unida de empuje que genera
- CEl empuje que se puede generar por cada unidad de masa de combustible consumida por unidad de tiempo
37En un motor turboprop, ¿Qué indica el parámetro ESHP?
- ALa potencia de la hélice
- BLa potencia de los gases de escape
- CLa suma de la potencia de la hélice más la de los gases de escape en términos de potencia en ele je
3843. ¿Cuál será la velocidad lineal en punta de álabe de un fan de 1,42 m de diámetro que gira a una velocidad máxima de 5220 rpm? (tomar velocidad del sonido en el aire como 343 m/s)
- AM = 0,78
- BM = 0,91
- CM = 1,13
3944. El índice de derivación de un motor turbofán de doble flujo, en el que circula la misma cantidad de aire por el primario que por el secundario, valdrá:
- A2
- B1
- C0.5
4045.En modo beta, el paso de hélice se controla
- ADe forma automática
- BDe forma manual por el piloto
- CEl paso es fijo en modo beta
4146. ¿Cuál es la finalidad de la caja reductora para accionamiento del fan en los turbofanes GTF?
- ADisminuir las velocidades lineales en punta de alabe del fan
- BMejorar la transmisión de potencia al fan
- CMultiplicar el par de accionamiento del fan proporcionado por la LPT
4247. Si en un turboeje de turbina libre accionamos manualmente la turbina más próxima al escape
- AGirara únicamente el eje de potencia que comunica con el rotor principal
- BGirara únicamente el generador de gases del turboeje
- CGiraran tanto el eje de potencia como el del generador de gases
4348. ¿Qué mando permite detener un motor turbohélice?
- ALa palanca de potencia
- BLa palanca de condición
- CLa palanca de hélice
4449. ¿En qué consiste el método de fabricación DMLM?
- AEn el mecanizado de una pieza, arrancando material con un laser en lugar con una herramienta de corte
- BEn el entretejido de fibras de materia compuesto inyectadas en una resina
- CEn la superposición continuada de capas ultrafinas de metal en polvo mediante soldadura laser
4550. Los alabes de fibra de carbono elaborados mediante tecnología 3D-RTM con respecto a los de titanio:
- ASon más ligeros
- BPermiten desarrollar formas más complejas
- CTienen una mayor resistencia frente al impacto de objetos extraños (FOD)
- DTodas son correctas
4651. ¿A qué sección hace referencia el ATA 80?
- AAl sistema de lubricación del motor
- BAl sistema de arranque del motor
- CAl sistema de combustible del motor
4752. ¿Qué información se recoge en el MEL?
- AEl conjunto de sistemas equipos y componentes que no deben de fallar nunca en el avión
- BEl conjunto de sistemas equipos y componentes que se pueden reparar en línea antes del despegue del avión
- CLa especificación de con qué sistemas equipos y componentes inoperativos puede despegar un avión y con cuales no
4853. ¿Qué manual consultaría para conocer los elementos constitutivos de un componente, el numero de componentes de ese tipo presentes en el avión y su identificación?
- ATSM
- BIPC
- CMEL
4954. Para desmontar el motor del avión
- AHay que drenar todo el sistema de combustible del avión
- BBasta con drenar la línea de baja del combustible del motor
- CBasta con drenar la línea de alta de combustible del motor
- DNo es necesario realizar ningún tipo de drenaje del sistema de combustible del motor
5055. ¿A qué se denomina Overhaul?
- AA la revisión completa y exhaustiva de un motor a reacción
- BAl desmontaje de motor del avión
- CA cualquier tipo de revisión periódica a la que esté sometido el motor por normativa
5156. Si aumentamos el brazo de palanca de una llave dinamométrica en un 22%, el valor de torque que debemos ajustar para aplicar el mismo par de apriete sería:
- AUn 18% inferior
- BUn 15% superior
- CUn 78% superior
- DUn 22% inferior
5257. ¿Qué se pretende con el análisis espectrográfico del aceite del circuito de lubricación del motor?
- AEvaluar la cantidad de residuos existentes para evaluar la severidad de desgaste producido
- BConfirmar la idoneidad del lubricante empleado en el motor
- CIdentificar la procedencia de los restos metálicos presentes en el mismo
5358. ¿Qué manual sería el mas adecuado consultar para la resolución de un fallo indicado a través del CFDS?
- AIPC
- BTSM
- CWDM
5459. ¿Qué par se estaría aplicando si utiliza una llave dinamométrica con un adaptador que reduce en un 10% la longitud efectiva?
- AUn 85% del par de ajuste
- BUn 90% del par de ajuste
- CUn 10% más del par de ajuste
5560. ¿A que hace referencia el termino domestic object damages?
- AA los daños producidos por cualquier tipo de objeto ingeridos por el motor
- BA los daños producidos por aquiellos objetos ingeridos por el motor durante las pruebas de ensayo
- CA los daños producidos por la ingestión de objetos desprendidos del propio motor
5661. De los factores que afectan al empuje
- ALa velocidad de entrada afecta tanto al gasto como a la variación de velocidad.
- BLa altura de vuelo afecta directamente a la diferencia de la velocidad.
- CLa disminución de temperatura comprensa siempre el aumento de la altitud.
5762. . El consumo específico.
- ASe define como el combustible consumido por hora por cada unidad de empuje neto.
- BDisminuye con la velocidad de vuelo.
- CSe mantiene constante con un aumento de la velocidad
5863. Los principales factores que afectan consumo especifico
- ASon los mismos que afectan al empuje y en las mima proporción.
- BEl gasto de aire, la temperatura, la altitud, la presión de admisión, la velocidad, y las revoluciones del motor.
- CLa altitud, la velocidad y las rpm.
5964. Del efecto de las revoluciones en el consumo especifico, podemos deducir
- AEl consumo específico disminuye con las revoluciones.
- BEl consumo específico aumenta con las revoluciones.
- CSu efecto depende de la altura de vuelo.
6065. Del efecto de las revoluciones en el empuje, podemos deducir:
- ACuanto mayores sean las r.p.m. mayor es el gasto volumétrico y no afecta al Empuje.
- BCuanto mayor sean las r.p.m. mayor es la v0 y menor es el Empuje.
- CCuanto mayores sean las r.p.m. mayor es gasto másico y mayor el empuje.
Información
- Descripción
- Grado Superior Instalación y Mantenimiento Test sobre 3.2.1, creado por J GC el 10/05/2021.
- Autor
- J GC
- Idioma
- Español
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