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Test

PERAM AERODINÁMICA - HURTADO XXXII

Pedro Hurtado 122 preguntas 1.607 visitas Actualizado el 23 may 2022

Hacer el test

Preguntas del test (122)

1¿Si estás en una aeronave volando en un día frío, en realidad estás volando por encima o por debajo de lo que marca el altímetro?
1. AEstas volando más por debajo de lo que marca el altímetro.
2. BEstas volando más por encima de lo que marca el altímetro.
3. CEstas volando más por debajo del mar.
2La elevación es la distancia vertical del…
1. ADesde el nivel del mar hasta la primera capa de ozono.
2. BDesde el nivel del mar hasta el punto considerado del terreno.
3. CDesde el nivel del mar hasta el punto más alto del everest.
3La altura es la distancia vertical del…
1. AAl suelo que se está sobrevolando.
2. BAl suelo que se está construyendo.
3. CAl centro de la tierra.
4¿Qué tipo de ajuste de altímetro llevaríamos en un altímetro si estamos volando a niveles de vuelo?
1. AQNF
2. BQNH
3. CQNE
5¿Qué tipo de ajuste de altímetro llevaríamos si al aterrizar en un aeropuerto, el altímetro indica 0 pies de altitud?
1. AQFE: Query Field Elevation
2. BQNE
3. CQNH
6El modelo de Atmósfera Estándar internacional (ISA), se emplea principalmente en dos capas atmosféricas, ¿Cuáles son éstas?
1. ATroposfera y tropopausa
2. BTroposfera y estratosfera
3. CTroposfera y ozono
7¿Cuál es la división de la atmósfera y en qué orden, en función del gradiente de temperaturas?
1. ATroposfera, Estratosfera, Mesosfera, Termosfera o Ionosfera y Esqueletosfera
2. BTroposfera, Termosfera o Ionosfera y Exosfera.
3. CTroposfera, Estratosfera, Mesosfera, Termosfera o Ionosfera y Exosfera.
8¿A qué altura y que nombre recibe el punto en el que se considera que estamos en el espacio?
1. AEl espacio empieza en la línea de Karman a 100 km.
2. BEl espacio empieza en la línea de Karman a 10 km.
3. CEl espacio empieza en la línea de Karman a 1000 km.
9¿A qué altura y que nombre recibe el punto a partir del cual la vida es imposible debido a que el agua herviría a 37 ºC?
1. AEn el límite de Francisco Franco ,entre los 262.000 y 263.500 pies (212 millas o 218.900-219.350m)
2. BEn el límite de Amstrong,entre los 2.000 y 3.500 pies (1 millas o 1.900-9.350m)
3. CEn el límite de Amstrong,entre los 62.000 y 63.500 pies (12 millas o 18.900-19.350m)
10¿Cómo es la velocidad en un punto de remanso?
1. AEn los puntos de remanso la velocidad es igual a 10 (v=10).
2. BEn los puntos de remanso la velocidad es igual a 0 (v=0).
3. CEn los puntos de rebaño la velocidad es igual a 1 (v=0).

11¿Cómo se conoce a la fricción interna de un fluido?
1. ASe conoce como viscosidad, la cual se define como la fricción interna de un fluido, producido por la atracción molecular y que provoca que aparezca cierta resistencia a fluir.
2. BSe conoce como fluidez, la cual se define como la fricción interna de un fluido, producido por la atracción molecular y que provoca que aparezca cierta resistencia a fluir nula.
3. CSe conoce como vesícula, la cual se define como la fricción interna de un fluido, producido por la atracción granular y que provoca que aparezca cierta resistencia a fluir.
12¿Qué le ocurre a la viscosidad al aumentar la temperatura de un gas?
1. APara los gases, al contrario que para los líquidos, un aumento de la temperatura produce un aumento de la viscosidad.
2. BNinguna es correcta
3. CPara los gases, al contrario que para los líquidos, un aumento de la temperatura produce un descenso de la viscosidad.
13¿Para qué número de Reynolds para una corriente de aire libre, el aire se encuentra en Régimen laminar, en transición y en régimen turbulento?
1. ASi Re es pequeño (Re ≤ 2.000), el flujo es: LAMINAR.
  Si 2.000 ≤ Re ≤ 4.000 el flujo está en la zona de TRANSICIÓN.
  Si Re es grande (Re ≥ 4.000), el flujo es: TURBULENTO.
2. BSi Re es pequeño (Re ≤ 2.000), el flujo es: TURBULENTO.
  Si 2.000 ≤ Re ≤ 4.000 el flujo está en la zona de TRANSICIÓN.
  Si Re es grande (Re ≥ 4.000), el flujo es: LAMINAR.
3. CSi Re es pequeño (Re ≤ 2.000), el flujo es: LAMINAR.
  Si 2.000 ≤ Re ≤ 4.000 el flujo está en la zona de ABISMAL.
  Si Re es grande (Re ≥ 4.000), el flujo es: LENTO.
14¿Cuál es la expresión matemática del Número de Reynolds y de que variables depende?
1. AVariables de las que depende:
  - Viscosidad.
  - Velocidad del fluido y de una longitud característica lineal.
  - Densidad.
2. BVariables de las que depende:
  - Tomates
  - Viscosidad.
  - CROSSFIIIIIIIIIIIIIIIIII
3. CNinguna es correcta
15 En la capa límite los efectos de la viscosidad del fluido son…….
1. ANinguna es correcta
2. BINSIGNIFICATIVOS
3. CSIGNIFICATIVOS.
16Si tenemos un fluido incompresible moviéndose por un conducto hacia un estrechamiento, en régimen subsónico ¿qué le ocurre a la velocidad y a la presión en el estrechamiento?
1. ACUANDO LA VELOCIDAD DISMINUYE, LA PRESIÓN DISMINUYE.
2. BCUANDO LA VELOCIDAD AUMENTA, LA PRESIÓN AUMENTA.
3. CCUANDO LA VELOCIDAD AUMENTA, LA PRESIÓN DISMINUYE.
17En el movimiento de un fluido, según el teorema de Bernoulli, cuando la velocidad disminuye…
1. AAUMENTA LA PRESIÓN.
2. BDISMINUYE LA PRESIÓN.
3. CNinguna es correcta.
18El ángulo de ataque es el ángulo...
1. AFORMADO POR LA CUERDA Y LA DIRECCIÓN DE LA CORRIENTE LIBRE DE AIRE
2. BFORMADO POR LA CABINA Y LA DIRECCIÓN DE LA CORRIENTE LIBRE DE AIRE
3. CFORMADO POR LA CUERDA Y LA DIRECCIÓN DE LA CORRIENTE DEL MAR
19¿Cómo es la línea de curvatura media en un perfil simétrico?
1. AESTA LÍNEA CAE POR ENCIMA Y TAMBIÉN POR DEBAJO DE LA CUERDA
2. BESTA LÍNEA CAE POR ENCIMA DE LA CUERDA
3. CESTA LÍNEA CAE POR DEBAJO DE LA CUERDA
20Componentes de la fuerza aerodinámica resultante en un perfil asimétrico:
1. ACURVATURA MÁXIMA, ESPESOR Y ESPESOR MÁXIMO
2. BESPESOR Y ESPESOR MÁXIMO
3. CNIGUNA ES CORRECTA
21Perpendicular a la corriente del aire:
1. ASUSTENTACIÓN (LIFT)
2. BSUPERSUSTENTACIÓN (LIT)
3. CNINGUNA ES CORRECTA
22Paralela a la corriente del aire:
1. ARESISTENCIA (DRAG)
2. BNINGUNA ES CORRECTA
3. CRESILENCIA (DRAG)
23La sustentación y la resistencia aerodinámica dependen de varios factores; los más importantes son:
1. ASUPERFICIE DEL ALA, DENSIDAD DEL AIRE, VELOCIDAD DE LA CORRIENTE O DEL OBJETO, COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN Y COEFICIENTE DE RESISTENCIA.
2. BSUPERFICIE DEL ALA, DENSIDAD DEL AIRE, VELOCIDAD DE LA CORRIENTE O DEL OBJETO.
3. CNINGUNA ES CORRECTA
24 ¿Cómo es la resistencia de fricción, debida a la viscosidad del aire, en una capa límite turbulenta respecto a una capa límite laminar?
1. ALa resistencia de fricción es mayor para la capa límite turbulenta.
2. BLa resistencia de fricción es menor para la capa límite turbulenta.
3. CNinguna es correcta.
25 ¿Qué 2 tipos de resistencias aparecen en un Perfil?
1. ALa resistencia de presión (función de la forma de la estela).
2. BLa resistencia de fricción (debido a la viscosidad del fluido).
3. CAmbas son correctas.
26¿Qué tipo de resistencia es debida al desprendimiento de la corriente por la forma del obstáculo?
1. ALa resistencia de neumáticos.
2. BLa resistencia de fluidez.
3. CLa resistencia de presión.
27¿Debido a qué parámetro vuela un avión en invertido?
1. ALa sustentación se puede lograr en cualquier orientación, ya que se crea un punto de estancamiento al aumentar el ángulo de ataque, por lo que se amontonan las líneas de corriente de baja presión estática local. (Por el ángulo de ataque)
2. BPor magia borrás.
3. CPor el efecto de misco.
28¿Por qué se produce el efecto Coanda?
1. AConsiste básicamente en que si se introduce un chorro de aire o de gas en contacto con una superficie, el chorro tiende a seguir pegado a la superficie, incluso aunque esta se curve.
2. BConsiste básicamente en que si se introduce un chorro de aire o de gas en contacto con una superficie, , el chorro tiende a seguir alejado a la superficie incluso aunque esta se curve.
3. CPor el koala.
29Definición de perfiles NACA. ¿Qué indica cada cifra de la serie de digitos de los perfiles NACA?
1. ASon perfiles desarrollados por el Comité Consultivo Nacional para la Aeronáutica (NACA), que es la actual NASA.
  1ª cifra: Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda.
  2ª cifra: Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda.
  3ª y 4ª cifra: Espesor máximo en % de la cuerda.
2. BSon perfiles desarrollados por el Comité Consultivo Nacional para la Armada(NACA), que es la actual NASA.
  1ª cifra: Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda.
  2ª cifra: Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda.
  3ª y 4ª cifra: Espesor máximo en % de la cuerda.
3. CSon perfiles desarrollados por el Comité Consultivo Nacional para la Aeronáutica (NACA), que es la actual NASA.
  1ª cifra: Espesor máximo en % de la cuerda.2ª cifra: Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda.
  3ª y 4ª cifra: Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda.
30¿Cómo sabemos si un perfil de la Serie NACA es simétrico?
1. ASus primeras dos cifras son 00.XX
2. BSus primeras dos cifras son 00.XX después de la letra S.
3. CNinguna es correcta
31Nomenclatura de un perfil N.A.C.A-4 Indique además la correspondencia de cada cifra con el perfil 2412:
1. ATodos estos perfiles tienen el mismo espesor máximo situado en el 30% de la cuerda y radio de curvatura del borde de ataque es 1.1 veces el espesor máximo en %.
  1ª cifra(2) Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda: 2%
  2ªcifra (4) Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda: en el 40%
  3ª y 4ª cifra (12) Espesor máximo en % de la cuerda :12%
2. BNinguna es correcta
3. CTodos estos perfiles tienen el mismo espesor máximo situado en el 30% de la cuerda y radio de curvatura del borde de ataque es 1.1 veces el espesor máximo en %.
  1ª cifra(2) Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda: 20%
  2ªcifra (4) Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda: en el 04%
  3ª y 4ª cifra (12) Espesor máximo en % de la cuerda :21%
32¿Cuál es el punto Teórico donde están aplicadas las fuerzas aerodinámicas resultantes sobre el ala?
1. ACentro de presiones
2. BCentro de iguales
3. CCentro de puntuales
33 El momento de una fuerza respecto a un punto es igual a…
1. AEl producto de la intensidad de la fuerza (F) por la distancia (d) perpendicular al punto
2. BEl producto de la intensidad de la fuerza (F) por la distancia (d) secante al punto
3. CEl producto de la intensidad de la fuerza (F) por la densidad (d) perpendicular el punto
34¿Cuál es el punto dónde se ven aplicados los Momentos aerodinámicos en una aeronave?
1. ACentro aerodinámico
2. BCentro de presiones
3. CCentro de gravedad
35¿Hacia dónde se mueve y con qué márgenes, el Centro De Presiones frente a cambios de ángulos de ataque (AoA)?
1. AHacia la parte delantera de la cabina de pasajeros
2. BSi disminuye el AOA, se desplaza el centro de presiones hacia adelante, si disminuye el AOA, el centro de presiones se desplazará hacia atrás. Margen entre el 25-60% de la cuerda
3. CSi aumenta el AOA, se desplaza el centro de presiones hacia adelante, si disminuye el AOA, el centro de presiones se desplazará hacia atrás. Margen entre el 25-60% de la cuerda
36¿qué resistencias suman la Resistencia total del Avión? ¿Cuáles dependen y cuales No de la sustentación? ¿Qué resistencia aparece cuando volamos en régimen transónico o supersónico?
1. AResistencia alar
2. BResistencia ocular
3. CResistencia Inducida, resistencia de fricción, resistencia de forma y resistencia de interferencia.
  
  La única que depende de la sustentación es la inducida.
  
  Resistencia de compresibilidad
37Defina los siguientes parámetros del Ala:
1. AEnvergadura: es la distancia de punta a punta del ala.
  Estrechamiento: es el cociente entre la cuerda en la punta (Tip Chord) (medida en el eje de simetría del avión) y la cuerda en el encastre (Root Chord).
  Alargamiento: es la relación entre la envergadura del avión b y la Cuerda media aerodinámica (MAC o C), o entre el cuadrado de la envergadura y superficie de referencia del ala.
2. BFlecha: Es el ángulo que forma la línea que une los respectivos 25% o cuartos (¼) de cuerda con la perpendicular al eje longitudinal del avión.
  Diedro: es el ángulo hacia arriba o hacia abajo de la horizontal de las alas.
  Torsión: Variación a lo largo de la envergadura del ángulo formado por una línea del perfil, por ejemplo, la cuerda (torsión geométrica) o la dirección de sustentación nula (torsión aerodinámica), con un plano de referencia normal al de simetría.
3. CTodas son correctas
38¿Para qué se emplea la flecha en el ala?
1. ALa flecha es útil para volar en subsónico alto o supersónico, ya que permite aumentar el mach de crucero o el espesor del perfil aumentando la resistencia de divergencia, pero exagerando este parámetro, ya que aumenta considerablemente la sustentación.
2. BLa flecha es útil para volar en subsónico alto o supersónico, ya que permite aumentar el mach de crucero o el espesor del perfil sin aumentar la resistencia de divergencia, pero sin exagerar este parámetro, ya que reduce considerablemente la sustentación.
3. CLa flecha es inútil para volar en subsónico alto o supersónico, ya que permite aumentar el mach de crucero o el espesor del perfil sin aumentar la resistencia de divergencia, pero sin exagerar este parámetro, ya que reduce considerablemente la sustentación.
39Define los diferentes tipos de Torsión. ¿Qué beneficios proporciona la Torsión al ala?
1. ATorsión geométrica: consiste en que los ángulos de ataque de cada uno de los perfiles que componen el ala sean diferentes.
  Torsión aerodinámica: se consigue con distintos perfiles aerodinámicos desde el encastre hasta la punta (Más compleja y costosa que la anterior)
2. BBeneficios de la torsión:
  El principal es buscar una distribución lo mas próxima a elíptica de la sustentación a lo largo de la envergadura del ala (Menor R. inducida), y
  Además nos da una entrada en pérdida progresiva y desplaza hacia el encastre, lo cual permite seguí teniendo control sobre los alerones.
  Además, reduce la carga en el encastre del ala.
3. CTodas son correctas
40La velocidad de pérdida de un avión. Expresión matemática y enumere cuales son las distintas variables de la ecuación.
1. AEs la imagen
2. BNo es la imagen
41Lo que nos interesa para mayor seguridad de vuelo, es una velocidad de pérdida…
1. ABaja, cuanto más baja es la velocidad de pérdida, mas segura es la aeronave.
2. BNos da igual
3. CAlta, cuanto más alta es la velocidad de pérdida, mas segura es la aeronave.
42¿Qué le ocurre a la velocidad de entrada en pérdida con la altitud?
1. AA menor altitud, la densidad disminuirá, y la velocidad (verdadera) de entrada en pérdida será mayor.
2. BA mayor altitud, la densidad disminuirá, y la velocidad (verdadera) de entrada en pérdida será mayor.
3. CNinguna es correcta
43¿Cuál es la forma más segura de producirse y por qué zona la entrada en pérdida de una ala en una aeronave?
1. ALo deseable de un avión con respecto a la entrada en pérdida es:
  Que se produzca de forma progresiva (suave).
  Que empiece en la zona del encastre, y no en la punta donde se encuentra el alerón.
  Que no provoque una barrena.
  Que avise previamente a la entrada en pérdida al piloto.
2. BLo deseable de un avión con respecto a la entrada en pérdida es:
  Que se produzca de forma agresiva .
  Que no empiece en la zona del encastre, y en la punta donde se encuentra el alerón.
  Que provoque una barrena.
  Que no avise previamente a la entrada en pérdida al piloto.
3. CNinguna es correcta
44Enumere las consecuencias que tiene el hielo depositado sobre el ala
1. A-Aumento de la resistencia
  -Reducción del Coeficiente de sustentación máximo y por tanto aumentando la velocidad de pérdida
  -Aumentando del peso de la aeronave,
  -Mal funcionamiento de las superficies de mando
  -Disminuye el margen de aviso de AOAs
2. BHace al avión más fresquito
3. CNinguna es correcta
45¿Cómo se conoce al movimiento brusco de aire hacia abajo que se produce en las inmediaciones de las tormentas y que puede ser peligroso para una aeronave?
1. AMomento de torsión
2. BMovimiento de cizalladura
3. CMovimiento de escalofrío
46Un Hipersustentador es un componente o un mecanismo que …
1. AAumenta el coeficiente de sustentación más allá de la que se obtiene a partir del ala básica. (Los nombres más comunes son los de flaps y slats.)
2. BDisminiye el coeficiente de sustentación más allá de la que se obtiene a partir del ala básica. (Los nombres más comunes son los de flaps y slats.)
3. CNo afecta a nada
47Defina los efectos (7) beneficiosos y No deseables que provoca la deflexión de un flap.
Beneficiosos:
1. ABeneficiosos:
  1. Se incrementa Coeficiente de sustentación (Cl).
  2. Se incrementa el coeficiente de sustentación máximo (Clmax).
  3. Se incrementa la pendiente de la curva de sustentación.
  4. Se modifica el ángulo de ataque de sustentación cero (αo).
2. BNo deseable:
  5. Se modifica el ángulo de pérdida (αs).
  6. Se incrementa el coeficiente de momento de cabeceo.
  7. Se incrementa el Coeficiente de resistencia aerodinámica
3. CTodas son correctas
48¿Qué fases del vuelo son las que principalmente está indicado el uso de los Flaps?
1. ASolo para el aterrizaje
2. BPara el aterrizaje y para el despegue.
3. CPara movimientos en tierrra
49¿En qué principios se basan los Dispositivos hipersustentadores Pasivos?
1. A-Aumento de la curvatura de los perfiles.
  -Control de la capa limite, Bien inyectando cantidad de movimiento en la zona de baja energía cinética, o succionando esta zona.
  -Aumentando el área efectiva del ala mediante superficies sustentadoras auxiliares que se desplazan al mismo tiempo que se extienden, con lo que se aumenta además la cuerda del perfil y la curvatura.
2. B-Disminución de la curvatura de los perfiles.
  -No control de la capa limite, Bien inyectando cantidad de movimiento en la zona de baja energía cinética, o succionando esta zona.
  -Disminuyendo el área efectiva del ala mediante superficies sustentadoras auxiliares que se desplazan al mismo tiempo que se extienden, con lo que se aumenta además la cuerda del perfil y la curvatura.
3. CNinguna es correcta
50De la siguiente lista de Dispositivos Hipersustentadores, indica en cada uno si son de borde ataque o salida y que principios utiliza para aumentar el coeficiente de sustentación y/o la superficie:
1. Aa. Flap simple (plain):(aumento de curvatura) (borde de salida)
  b. Slot: (control de capa límite) (borde de ataque)
  c. Flap ranurado:(slotted) Aumento de curvatura y control de capa límite (borde de salida)
2. Bd. Slat: Control de capa límite y aumento de curvatura.(borde de ataque)
  e. Flap Fowler: Aumento de cuerda, aumento de curvatura y control de capa límite.( Borde de salida).
  f. Flap Kruger: Funciona modificando la curvatura del perfil y el campo de velocidades cerca del borde de ataque.(borde de ataque)
3. CTodas son correctas
51¿Cuáles son los dos tipos de estabilidades que pueden darse en una aeronave?
1. AEstabilidad dinámica y estabilidad estática.
2. BEstabilidad emocional y estabilidad estática.
3. CEstabilidad dinámica y estabilidad estética
52Dentro del estudio de la estabilidad estática y dinámica de una aeronave, los movimientos que efectúa el avión después de experimentar una perturbación ¿ son bajo el supuesto de que el piloto accione o no los mandos?
1. ASe supone que los movimientos que efectúa el avión después de experimentar una perturbación, son en el supuesto de que el piloto no accione los mandos. Es el comportamiento que va a tener la aeronave por si sola.
2. BSe supone que los movimientos que efectúa el avión después de experimentar una perturbación, son en el supuesto de que el piloto accione los mandos. Es el comportamiento que va a tener la aeronave por si sola.
3. CNinguna es correcta
53 La recuperación de la posición de equilibrio de un avión con movimiento oscilatorio ¿Qué tres tipos de oscilaciones puede tener?
1. AConvergentes, divergentes y diferente.
2. BConvergentes, vergentes y diferente.
3. CConvergentes, divergentes e iguales
54¿Como se conoce a la estabilidad estática positiva y la estabilidad dinámica con movimiento no oscilatorio?
1. ALa estabilidad estática + y la estabilidad dinámica con movimiento oscilatorio raras veces de encuentra, este se denomina “dead bitt”
2. BLa estabilidad estética + y la estabilidad dinámica con movimiento no oscilatorio raras veces de encuentra, este se denomina “deal beat”
3. CLa estabilidad estática + y la estabilidad dinámica con movimiento no oscilatorio raras veces de encuentra, este se denomina “dead beat”
55En general, siempre es deseable que el avión tenga una estabilidad global (estabilidad estática y dinámica conjuntamente)…
1. Apara conseguir la victoria en la batalla de Rocroi
2. BEn general, siempre es deseable que el avión tenga una estabilidad global, es decir, se desea una estabilidad estática y dinámica positivas conjuntamente. Así , un avión con estas características será capaz de volar por sí solo, en condiciones de equilibrio.
3. CEn general, siempre es deseable que el avión tenga una estabilidad global, es decir, NO se desea una estabilidad estática y dinámica positivas conjuntamente. Así , un avión con estas características será incapaz de volar por sí solo, en condiciones de equilibrio.
56¿Cómo se llama a la capacidad de un avión para iniciar una maniobra y mantenerla?
1. AContrlasión
2. BContabilidad
3. CControlabilidad
57¿Cómo se llama a la rapidez con la que un avión puede hacer los cambios de dirección?
1. AManiobrabilidad
2. BRayo McQueen
3. CHabilidad
58¿Qué tres estabilidades encontramos según los ejes de referencia?
1. ALongitudinal, lateral y direccional
2. BLongitudinal, lateral y acortada
3. CLongitudinal, superior y direccional
59La estabilidad y control longitudinal depende principalmente de (5 elementos)…
1. ALa posición del c.g., la posición del c.p. en el ala, la posición del c.p. en el fuselaje, del estabilizador horizontal, de la posición Grupo propulsor respecto la línea que pasa por el c.g.
2. BLa posición del c.g., la posición del c.p. en el ala, la posición del c.p. en el fuselaje, del estabilizador verticall, de la posición Grupo propulsor respecto la línea que pasa por el c.g.
3. CLa posición del c.g., la posición del c.p. en el ala, la posición del c.p. en el fuselaje, del estabilizador del canar, de la posición Grupo propulsor respecto la línea que pasa por el c.g.
60¿Cómo debe ser la suma de momentos para que un avión sea estáticamente estable?
1. ANulo
2. BTotal
3. CMedio
61¿Cómo es la pendiente de la recta del Gráfico de estabilidad LONGITUDINAL para un avión estable?
1. APendiente neutra
2. BPendiente negativa
3. CPendiente positiva
62¿Cómo es la pendiente de la recta del Gráfico de estabilidad DIRECCIONAL para un avión estable?
1. APendiente positiva, mayor pendiente , mayor estabilidad
2. BPendiente positiva, mayor pendiente , menor estabilidad
3. CPendiente negativa, mayor pendiente , mayor estabilidad
63¿Cómo es la pendiente de la recta del Gráfico de estabilidad LATERAL para un avión estable?
1. APendiente negativa
2. BPendiente positiva
3. CPendiente nula
64El grado de estabilidad longitudinal viene dado por la pendiente de la curva de estabilidad, de tal forma que, cuanto _______ negativa sea la pendiente de la recta, más estable es el avión.
1. Amás
2. Bmenos
3. Cal contrario de
65¿Dónde debe estar el centro aerodinámico del avión completo en un avión estable respecto a su centro de gravedad?
1. ADEBE ESTAR POR DELANTE DE SU CENTRO DE GRAVEDAD.
2. BDEBE ESTAR POR DETRÁS DE SU CENTRO DE GRAVEDAD.
3. CDEBE ESTAR EN EL MISMO PUNTO QUE EL CENTRO DE PRESIONES
66Cuanto mayor sea la distancia del c.d.g. al c.a ¿Cómo será la estabilidad longitudinal de este? ¿Mayor o menor?
1. AMÁS ESTABLE SERÁ EL AVIÓN.
2. BMENOS ESTABLE SERÁ EL AVIÓN.
3. CNINGUNA ES CORRECTA
67¿Cómo será la estabilidad longitudinal de un avión si el centro de gravedad se desplaza por detrás del punto neutro?
1. AEL AVIÓN ES INESTABLE.
2. BEL AVIÓN ES ESTABLE.
3. CEL AVIÓN ES UN PÁJARO.
68Si tenemos en un avión la línea de empuje de los motores por debajo de la línea que pasa por el C.G., ¿El momento que genera el empuje (T) es estabilizante o desestabilizante?
1. AEstresante
2. BEstabilizante.
3. CDesestabilizante.
69Si se permite el libre movimiento de los timones de profundidad, éstos se desplazarán de su posición neutra por efecto de las perturbaciones exteriores y la capacidad de estabilización total se verá...........
1. AMorad.
2. BMinoría.
3. CReducida.
70La estabilidad DINÁMICA longitudinal es la respuesta del avión a las perturbaciones durante un cierto período de tiempo, suponiendo que sea positiva, dependiendo del periodo de estas oscilaciones podemos encontrar ¿Qué dos tipos de modos oscilatorios nos podemos encontrar?
1. APeriodo largo (Oscilación fugoide).
  Período corto.
2. BSólo periodo largo (Oscilación fugoide).
3. CSólo período corto.
71La estabilidad direccional ¿de qué elementos depende principalmente?
1. AForma de las alas y la distancia al centro de gravedad.
  Fuselaje.
  La posición del sistema propulsor.
  Estabilidad vertical.
2. BForma de las alas y la distancia al centro de gravedad.
  La posición del sistema propulsor.
  Estabilidad tangencial.
3. CNinguna es correcta.
72La estabilidad estática direccional depende del ángulo de ..... (β), que es el formado por el viento y el eje ....... del avión.
1. A1-DERRAPE
  2-LONGITUDINAL
2. B1-LONGITUDINAL
  2-DERRAPE
3. C1-EPI
  2-BLAS
73Para que el avión sea estáticamente estable (estabilidad estática positiva) según el eje direccional, debe desarrollar los momentos necesarios para que tienda siempre a
1. ANinguna es correcta
2. BENCARARSE A LA DIRECCIÓN INVERSA DEL VIENTO INCIDENTE.
3. CENCARARSE A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO INCIDENTE.
74¿Con que viene directamente relacionada la contribución del ala a la estabilidad estática direccional?
1. ACON EL NÚMERO DE PILOTOS
2. BCON LA CANTIDAD DE FLECHA REGRESIVA.
3. CCON LA CANTIDAD DE RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE
75El fuselaje generalmente contribuye ..... a la estabilidad direccional, es decir, tiene un efecto ..........
1. A1-NEGATIVAMENTE
  2-DESESTABILIZADOR
2. B1-DESESTABILIZADOR
  2-NEGATIVAMENTE
3. CNo tengo ni idea de porqué vuelan los aviones
76¿Dónde debe estar siempre situado el estabilizador vertical respecto al centro de gravedad para que este proporcione estabilidad direccional?
1. ADebe estar siempre situado por delante del centro de gravedad para proporcionar estabilidad direccional.
2. BEn el online.
3. CDebe estar siempre situado por detrás del centro de gravedad para proporcionar estabilidad direccional.
77¿A qué se debe que un avión estable tenga tendencia a convertirse en inestable a altos ángulos de guiñada?
1. AEs debido a la entrada en pérdida del rotor de cola.
2. BEs debido a la entrada en pérdida del estabilizador.
3. CEs debido a la entrada en pérdida del plano.
78 La incorporación de aletas dorsales o ventrales aumenta la estabilidad direccional sin producir…………………………………………….
1. AUn aumento de la resistencia parasita.
2. BUn aumento de la resistencia inducida.
3. CUn aumento del peso.
79Para que el avión sea estáticamente estable según el eje lateral, debe desarrollar los momentos necesarios para tender siempre a tener …………………..
1. ASus alas desniveladas.
2. BSus alas de cartón.
3. CSus alas niveladas.
80¿Cómo conocemos al ángulo formado por el plano horizontal y el eje lateral del avión?
1. AEse ángulo no lo explican ni en física-
2. BDefinimos ángulo de inclinación (φ) (fhi) o de alabeo al formado por el plano horizontal y el eje lateral del avión.
3. CDefinimos ángulo de inclinación beta o de alabeo al formado por el plano horizontal y el eje lateral del avión.
81El avión estáticamente estable lateralmente vendrá dado por la recta de pendiente ¿Positiva o Negativa?
1. AEl avión estáticamente estable lateralmente vendrá́ dado por la recta de pendiente NEGATIVA
2. BEl avión no tiene dicha recta
3. CEl avión estáticamente estable lateralmente vendrá́ dado por la recta de pendiente POSITIVA.
82¿Cuál es el elemento más importante relacionado con la estabilidad estática lateral? ¿Y también depende de?
1. AEs el ángulo diedro inverso.
  También depende del canar.
2. BEs el ángulo diedro.
  También depende de:
  - Flecha
  - Estabilizador vertical
3. CEl piloto. Depende del empleo que ostente.
83Estabilidad Lateral:
1. A-El diedro positivo, puntas de las alas hacia arriba, confiere ESTABILIDAD lateral,
  -El negativo INESTABILIDAD
2. B- La ausencia de diedro en las alas confiere estabilidad NEUTRA.
3. CTodas son correctas
84El efecto diedro en la estabilidad estática lateral se ve afectado por el fuselaje. Cuándo el ala está situada por encima del centro de gravedad ¿Se ve acentuado o atenuado?
1. ASe ve acentuado.
2. BSe ve disminiyendo.
3. CNinguna es correcta.
85¿Qué efecto sobre la estabilidad lateral tiene la flecha hacia atrás del ala? ¿Estabilizador o desestabilizador?
1. AEl efecto mariposa
2. BGenera un efecto estabilizador lateral, que es clasificado como un efecto diedro.
3. CGenera un efecto anti estabilizador lateral, que es clasificado como un efecto rectangular.
86Con Flaps abajo, la estabilidad lateral se ve ¿Aumentada o reducida?
1. ALa estabilidad lateral se ve reducida.
2. BLa estabilidad lateral se ve aumentada.
3. CAbrakedabra sangre susia
87¿Cuándo se puede dar el Balanceo del Holandés? ¿Cuándo predomina que estabilidad sobre cuál?
1. AEl Balanceo Holandes (Dutch Roll) se da cuando tenemos una estabilidad lateral fuerte y una estabilidad direccional débil. Los aviones con flecha tienen tendencia a sufrir el balanceo holandés. Para corregirlo, incorporan el Yaw Dumper o amortiguador de guiñada.
  
  Predomina la estabilidad lateral sobre la direccional.
2. BEl Balanceo Chino (Spring Roll) se da cuando tenemos una estabilidad lateral fuerte y una estabilidad direccional poco débil. Los aviones con flecha tienen tendencia a sufrir el balanceo holandés. Para corregirlo, incorporan el Yaw Dumper o amortiguador de guiñada.
  
  Predomina la estabilidad lateral sobre la direccional.
3. CNinguna es correcta.
88 ¿Qué tipo de perturbación o perturbaciones inicial puede provocar un balanceo del holandés?
1. ALa del capitán Jack Sparrow.
2. BCualquier perturbación inicial de balanceo o guiñada.
3. CCualquier perturbación inicial de alabeo o cabaceo.
89 La velocidad del sonido en el aire, ¿aumenta o disminuye con la altura?
1. ANinguna es la correcta.
2. BDisminuye con la altura.
3. CAumenta con la altura.
90Composición y porcentajes de gases de la atmósfera terrestre:
1. A78 % nitrógeno, 21% oxígeno y 1% otros gases.
2. B78 % nitrógeno y 22% otros gases.
3. C100% metano.
91¿Cómo es el vector velocidad en una línea de corriente?
1. AEs una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre transversal a ella.
2. BEs una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre tangente a ella.
3. CEs una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre paralelo a ella.
92Enumere los Métodos para evitar la entrada en pérdida inicial por las puntas de alas:
1. ANinguna es correcta.
2. BTorsión geométrica, ranuras de borde de ataque(SLOTS), deflexion de los flaps y otros dispositivos que frenen el flujo de la corriente en el extrados hacia la punta del ala.
3. CTorsión geométrica, ranuras de borde de defensa(SLOTS), deflexion de los flaps y otros dispositivos que no frenen el flujo de la corriente en el extrados hacia la punta del ala.
93El depósito de hielo sobre la superficie del avión recibe el nombre de…
1. ACubata
2. BGranizo
3. CEngelamiento
94De la siguiente lista de Dispositivos Hipersustentadores, indica en cada uno si son de borde ataque o salida y que principios utiliza para aumentar el coeficiente de sustentación y/o la superficie:
1. Aa. Flap simple (plain):(aumento de curvatura) (borde de salida)
  b. Slot: (control de capa límite) (borde de ataque)
  c. Flap ranurado:(slotted) Aumento de curvatura y control de capa límite (borde de salida)
  d. Slat: Control de capa límite y aumento de curvatura.(borde de ataque)
2. Be. Flap Fowler: Aumento de cuerda, aumento de curvatura y control de capa límite.( Borde de salida).
  f. Flap Kruger: Funciona modificando la curvatura del perfil y el campo de velocidades cerca del borde de ataque.(borde de ataque)
3. CTodas son correctas
95¿Cuál es la expresión matemática del teorema de Bernoulli y cuáles son las variables?
1. A“Ps" es la presión estática, presión de la atmósfera sin perturbar.
  “q” es la presión dinámica:
  
  La suma de ambas “Pt" , es la presión total, corriente perturbada con velocidad 0.
  
  Es para un fluido laminar e incomprensible y despreciemos su viscosidad.
2. BEsta no es la fórmula
96¿Cuál es la expresión matemática de la velocidad del sonido en el aire en función de la altura y de que depende?
1. ALa aba me consume
2. BLa velocidad del sonido “c”, solo depende de la temperatura.
3. CHala madrid
97¿Cómo se llama y cuáles son sus márgenes los distintos regímenes de vuelo en función del Número de Mach?
1. A- Subsónico para M<0,7
  - Transonico para 0,7<M<1,2
  - Supersónico para 1,2<M<5
  - Hipersónico para 5<M<10
2. B- Alto hipersónico 10<M<25
  - Velocidad de re-entrada M>25
3. CTodas son correctas
98¿cómo será la distribución de presiones sobre un cilindro al incidir una corriente de aire no viscoso e incompresible?
1. AComo la viscosidad es importante, las partículas de fluido no rodearán al cilindro en toda su superficie ajustándose a él y siguiendo trayectorias cuasi paralelas.
2. BLa distribución en naves de la XXXII promoción
3. CComo la viscosidad es despreciable, las partículas de fluido rodearán al cilindro en toda su superficie ajustándose a él y siguiendo trayectorias cuasi paralelas.
99Describe el fenómeno conocido como la paradoja de D’Alembert…
1. AEs el creador del queso D'Alembert
2. BLa no existencia de Viscosidad (en contradicción con la realidad) se debe a que consideramos que el fluido es perfecto, y por tanto no viscoso; este fenómeno se conoce como la paradoja de D’Alembert.
3. CLa no existencia de Viscosidad (en contradicción con la realidad) se debe a que consideramos que el fluido es imperfecto, y por tanto viscoso; este fenómeno se conoce como la paradoja de D’Alembert.
100Si en un fluido real, además de la velocidad de la corriente, introducimos un giro al cilindro, gracias a la viscosidad, este giro origina que las partículas cercanas al cilindro sean arrastradas por él, creando una rotación. ¿Cómo se conoce a este efecto? La distribución depresiones alrededor del cilindro… ¿Es simétrica o asimétrica? ¿Qué aparece como consecuencia de ésta distribución y como se denominan?
1. AEfecto magnus.
  Puesto que la distribución de velocidades (líneas de corriente) es asimétrica también lo será la distribución de presiones.
  Debido a la asimetría respecto al eje horizontal, aparece una fuerza resultante hacia arriba denominada sustentación
2. BEfecto Shel.
  Puesto que la distribución de velocidades (líneas de corriente) es simétrica también lo será la distribución de presiones.
  Debido a la simetría respecto al eje horizontal, aparece una fuerza resultante hacia abajo denominada sustentación
3. CNinguna es correcta
101Coeficiente de Resistencia Inducida. Expresión matemática y enumere cuales son las distintas variables de la ecuación. ¿De qué parámetro depende principalmente La resistencia inducida?
1. ACDi=(Cl)^2/πARe
  Cl:coeficiente de sustentación
  AR:alargamiento
  e:Factor de eficiencia de oswald
  Depende principalmente del coeficiente de sustentación
2. BCDi=(Cl)/2*πARe
  Cl:coeficiente de sustentación
  AR:alargamiento
  e:Factor de eficiencia de oswald
  Depende principalmente del coeficiente de alargamiento del timón de profundidad
3. CNinguna es correcta
102Métodos para reducir la resistencia inducida del ala:
1. AAumentar el alargamiento.
  Modificar la distribución de Sustentación a lo largo del ala(con el estrechamiento, flecha, torsión,etc.)para que sea lo más próxima a elíptica (e-Oswald).
2. BDisminuir el torbellino de punta de ala(con un obstáculo):placas en punta de ala, depósitos en punta de la,winglets, forma del borde de las puntas de las alas.
3. CTodas son correctas
103Resistencia total del avión. Expresión matemática y enumere cuales son las distintas variables de la ecuación.
1. AD = ½* ρ* V^2* S* CD
  ρ:Presión dinámica.
  S:Superficie alar.
  CD:coeficiente adimensional.
  V:velocidad
  D:Resistencia al avance.
2. BD = ½/ ρ+ V^2* S* CD
  ρ:Presión dinámica.
  S:Superficie alar.
  CD:coeficiente adimensional.
  V:velocidad
  D:Resistencia al avance.
3. CNinguna es correcta
104¿Por qué puntos del ala se origina la entrada en pérdida?
1. ALa pérdida empieza en los puntos de la envergadura donde existe un mayor coeficiente de sustentación total
2. BLa ganancia empieza en los puntos de la envergadura donde existe un mayor coeficiente de sustentación local.
3. CLa pérdida empieza en los puntos de la envergadura donde existe un mayor coeficiente de sustentación local.
105¿Cuándo y a que temperaturas hay más riesgo de engelamiento?
1. ACuando la temperatura de contacto de la superficie del avión con el aire es próxima a 100ºC y al atravesar en vuelo zonas de nubes o de precipitación.
2. BCuando la temperatura de contacto de la superficie del avión con el aire es próxima a 0ºC y al atravesar en vuelo zonas de nubes o de precipitación.
3. CCuando la temperatura de contacto de la superficie del avión con el aire es próxima a -20ºC y al atravesar en vuelo zonas de nubes o de precipitación.
106¿Cómo se conoce a la tendencia inicial (inmediatamente después de separarse de las condiciones de equilibrio) del avión para recobrar una determinada condición de vuelo después de haber sufrido una perturbación?
1. AEstabilidad estática.
2. BEstabilidad estética.
3. CEstabilidad dinámica.
107Defina los siguientes tipos de estabilidad estática de una aeronave
1. Aa. Estable o positiva.- Es el propio avión el que desarrolla los momentos aerodinámicos necesarios para retornar a la situación de equilibrio.
  b. Neutra.- El avión se encuentra ya en equilibrio en la nueva situación.
  c. Inestable o negativa (-): Los momentos desarrollados por el avión tienden a separarle cada vez más de la situación de equilibrio.
2. BNinguna es correcta
3. Ca. Inestable o negativa.- Es el propio avión el que desarrolla los momentos aerodinámicos necesarios para retornar a la situación de equilibrio.
  b. Estable o positiva.- El avión se encuentra ya en equilibrio en la nueva situación.
  c. Neutra : Los momentos desarrollados por el avión tienden a separarle cada vez más de la situación de equilibrio.
108Cuanto más estable es una aeronave, menos…
1. AManejable es
2. BMenos manejable es
3. CHace mas trompos
109¿Qué estudia la estabilidad dinámica?
1. AEl tipo de movimiento oscilatorio a que dan lugar, a lo largo del tiempo, los momentos desarrollados por el rotor de cola, después de haber sido sometido a una perturbación neutra.
2. BEl tipo de movimiento rectilíneo a que dan lugar, sin tener en cuenta el tiempo, los momentos desarrollados por el avión, después de haber sido sometido a una perturbación.
3. CEl tipo de movimiento oscilatorio a que dan lugar, a lo largo del tiempo, los momentos desarrollados por el avión, después de haber sido sometido a una perturbación.
110¿Respecto a que cuerpos interesa estudiar la estabilidad dinámica?
1. ARespecto a todos los cuerpos.
2. BRespecto a cuerpos estáticamente estables.
3. CRespecto a cuerpos estáticamente no estables.
111Resistencia total del avión. Expresión matemática y enumere cuales son las distintas variables de la ecuación.
1. APaco manda descanso
2. Bρ:Presión dinámica.
  S:Superficie alar.
  CD:coeficiente adimensional.
  V:velocidad
  D:Resistencia al avance.
112¿Qué ventaja tiene un perfil asimétrico con curvatura positiva frente a un simétrico?
1. AQue con ángulos =0 o incluso negativos el coeficiente de sustentación es positivo gracias a la gran capacidad del piloto
2. BQue con ángulos diferentes a 0 el coeficiente de sustentación es negativo gracias a su distribución de presiones
3. CQue con ángulos =0 o incluso negativos el coeficiente de sustentación es positivo gracias a su distribución de presiones
113¿Cuál es la ecuación para calcular la temperatura en grados Celsius en la primera capa atmosférica terrestre, en función de la altitud en metros en una atmósfera ISA?
1. A??ℎª=15°??−0,0065ℎ (?n ?)
  (Hasta 11.000m)
2. B??ℎª=15°??−0,9ℎ (?n ?)
  (Hasta 31.000m)
3. C??ℎª=15°??+0,0065ℎ (?n ?)
  (Hasta 1.000m)
114 ¿Qué tiene mayor influencia en la atmósfera terrestre sobre el cambio de densidad del aire?
1. ALa altura no modifica la temperatura como la presión atmosférica y sus efectos al no modificarse la densidad del aire.
2. BEl jagger redbull
3. CLa altura modifica tanto la temperatura como la presión atmosférica y sus efectos al modificarse la densidad del aire.
115¿Cómo es el momento de cabeceo en un perfil simétrico?
1. AEl momento de cabeceo en un perfil simétrico es negativo.
2. BEl momento de cabeceo en un perfil simétrico es nulo.
3. CEl momento de cabeceo en un perfil simétrico es positivo.
116Definición del Centro aerodinámico
1. AEs un punto teórico sobre la cuerda del perfil para el cual el coeficiente de momento de la resultante de fuerzas aerodinámicas, se puede considerar constante y no depende del coeficiente de sustentación (ángulo de ataque)
2. BEs un punto teórico sobre la cuerda del perfil para el cual el coeficiente de momento de la resultante de fuerzas aerodinámicas, se puede considerar contante y SÍ depende del coeficiente de sustentación (ángulo de ataque)
3. CNinguna es correcta.
117¿Qué provoca los torbellinos de punta de ala? ¿Se disipan con el tiempo? ¿hacia dónde se mueven? ¿En qué fases del vuelo son de mayor intensidad? ¿De qué depende su intensidad?
1. A- Lo provoca el desequilibrio de presiones entre extrados e intrados cerca de las puntas del ala.
  
  - Si se disipan con el tiempo
2. B- Mayor intensidad en despegues y aterrizajes
  
  - Su intensidad depende del peso, velocidad y envergadura.
3. CTodas son correctas
118Como consecuencia del flujo descendente provocado por los torbellinos de punta de ala, la sustentación estará inclinada hacia atrás un ángulo denominado…
1. AAngulo de ataque reducido
2. BAngulo de ataque inducido
3. CAngulo de ataque deducido
119¿Para que el fuselaje genere la mínima resistencia durante el vuelo de crucero, que característica constructiva ala-fuselaje se introduce?
1. ASe debe intentar conseguir que el ángulo de ataque del fuselaje este próximo a diez en crucero mediante el ángulo de incidencia del ala.
2. BSe debe intentar conseguir que el ángulo de ataque del fuselaje este próximo a cero en crucero mediante el ángulo de incidencia del ala.
3. CSe debe no intentar conseguir que el ángulo de ataque del fuselaje este próximo a cero en crucero mediante el ángulo de incidencia del ala.
120¿Cuáles son las formas en planta más empleadas para cada tipo de aeronaves siguientes?
1. Aa. Avionetas de aviación general: Trapezoidal
  b. Aviones turbohélice de transporte regional: rectangular-trapezoidal
2. Bc. Aviones de Transporte Comercial (subsónico alto): Trapezoidal con flecha y quiebros
  d. Aviones supersónicos: Ala Delta
3. CTodas son correctas
121¿Cómo se conoce a la situación en un Perfil cuando deja de producir sustentación por alto ángulo de ataque?
1. AVelocidad de salto.
2. BVelocidad de pérdida.
3. CVelocidad de ganancia.
122¿Cómo se conoce a la situación en un ala cuando No estamos generando la suficiente sustentación para volar por baja velocidad? ¿Cómo es el coeficiente de sustentación en este caso, máximo, mínimo o nulo?
1. A-Velocidad de perdida.
  
  -Máximo.
2. B-Velocidad de perdida.
  
  -Mínimo.
3. C-Velocidad de ganancia.
  
  -Nulo.

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Descripción: Test sobre PERAM AERODINÁMICA - HURTADO XXXII, creado por Pedro Hurtado el 21/05/2022.
Autor: Pedro Hurtado
Idioma: Español
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Historial: Creado el 21 may 2022 · actualizado el 23 may 2022
Etiquetas: 1º
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