Test
ANMAN-TR
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Preguntas del test (200)
1Donde se desarrolla las actividades de la AGA
- ALER 63
- BLED 96
- CLER 77
- DLEMI
2Mientras se esté utilizando no se podrá utilizar la LER 63 por aeronaves no militares
- AVerdadero
- BFalso
3Cuando no está activada la LER 63
- A21 de diciembre a las 05:40Z
- B14 de julio a las 06:40Z
- C09 de Enero a las 14:30Z
- D02 de Sep a las 05:40Z
4Marque la opción falsa
- ALos radiales para arribar son 270 y 320
- BEn la Area 1 exte una capa de transito y otra de trabajo
- CLos radiales van de 230 a 320 del sector 1
- DEl sector "La Manga" queda comprendido entre el radial 050º y 170º
5Marque la opción correcta
- AEn la fase TR los límites verticales son 100 a 240 FL
- BEn caso de encontrar mala meteo , se podrá autorizar ir debajo de FL 100
- CPara la realización de acrobacias peligrosas hay que dejar 2000 ft AGL
- DLa LER 63 va desde 2000 ft AGL hasta FL 240
6Cual de estos indica que es un vuelo de Instrucción
- ATORDO 60
- BTORDO 90
- CTORDO 03 P
- DTORDO 11F
7Marque la incorrecta:
- ALA LINEA DE ACTIVACION DE LA PLB 500 B QUEDARA POR DEBAJO DEL ATALAJE INGUINAL
- BLOS CLIMB CHECKS SE REALIZARAN A 10000 FT
- C2 CORRECTAS
- D2 FALSAS
8Según el PO 30-25. En qué condiciones no se puede hacer alguna parte de la misión
- ASin profesor. Visibilidad 6 km, techo 2000 ft, viento 30 kts
- BCon profesor. Visibilidad 5 km, viento cruzado 15 kts techo 2600ft
- CSin profesor. Visibilidad 5 km, techo 2500 ft, viento cruzado 15
- DCon profesor. Visibilidad 5 km, viento 35kts techo 2000
9Marque la opción incorrecta
- AEn caso de estado del mar superior a 5 la entrada a LELC será por tierra
- BLos fenomenos meteorologicos se tomarán siempre en cuenta a partir de PROB 30
- CSi hay actividad eléctrica a 8 km se cancelarán las operaciones aéreas
- DPara los alumnos SOLOS la meteo en LEAB/LEMI debe ser igual o superior a LELC
10Marque la correcta
- AUn proto CR1 puede volar más bajo que uno CR3
- BEl alternativo habitual será LEAB
- CEl alternativo habitual será LEAL
- DEn caso de VMC en LELC se puede tomar como alternativo visual la pista 05D/23I
11Marque la opción correcta
- AEn COM 1 se cambiará de APP a OPS/DO
- BEn COM 2 en TR se mantendrá la frecuencia TAC asignada por operaciones
- CAntes de salir del sector se deben solicitar los datos a OPS/ODO
- DEn TR se mantendrá la frecuencia OPS/ODO en COMM2 durante TODO el vuelo
12Marque la opción correcta:
Cual no es responsabilidad del Alumno- ARecoger la PMM
- BTener preparada la datacard del instructor
- CPresentar la ORM en papel
- DTodas son responsabilidad del alumno
13Que es lo que no debes hacer en tu suelta
- ADar novedades al Jefe de la escuela antes del vuelo
- BDar novedades a OPERACIONES de haber recibido su briefing previo al STEP
- CLLamar por radio a ODO #7 antes de rodaje
- DEntregar a operaciones BOLDFACE Y LIMITACIONES
14Marque la opción correcta:
Que no es necesario llevar al avión- AIdentificación personal (militar y civil)
- BBolsa de vomito
- CTAIP
- DReloj
15Marque la opción correcta
- AEl libro del avión se rellena con bolígrafo azul
- BEn el parte 781.2 se revisan todas las discrepancias una vez finalizado el día que no se han podido anotar
- CEn el parte 781.1 se rellenará con B las misiones de enseñanza
- DEn el 781.1 se escribirá como AP el Alumno Piloto suelto
16Marque la opción correcta
- AUn guión rojo en el parte 781.2 implica que no se ha hecho la revisión necesaria
- BUna cruz roja en el parte 781.2 indica estado peligroso, pero puede estar sujeto a suelta excepcional
- CUna diagonal roja implica que el avión debe volver a Suiza
- DTodas son incorrectas
17Cual es el tiempo de tripulante
- ADesde la entrada en pista hasta la salida de la misma redondeando al alza 0 o 5 y se le suman 10 minutos de rodaje
- BTiempo desde inicio carrera de despegue hasta la hora de la toma UTC
- CTodas son incorrectas
- DTiempo desde inicio carrera de despegue hasta la hora de la toma UTC pero si se hacen tomas y despegues tomar la hora GPS
18Marque la opción correcta
- AEl ISS se coloca en REAR si el alumno va en la cabina delantera
- BEl ISS se coloca en BOTH si el alumno va en la cabina delantera
- CEn caso de eyección será el alumno el que inicie la secuencia
- DEl ISS se coloca en INDEPENDENT si el alumno va en cabina trasera con HOOD
19PROCESO SECTOR BASICA INCORRECTA
- AEl alumno decide a que FL se va entre FL 110 Y 150
- BSe cortará al 80% de tq para hacer prueba motor
- CEn los pasillos visuales se irá a FL110 o más
- DPara ir al sector MANGA se debe ascender hasta FL 080 por dentro del Mar menor
20Cual es la señal que tienes que hacer si le quieres comunicar alguna incidencia a tierra
- AA
- BB
- CC
- D
- AA
21Marque cual no corresponde con la señal
- ASeña mandos de vuelo
- BCerrar cúpula
- CExiste alguna incidencia
- DStart Up
- ASeña mandos de vuelo
22Que seña sí corresponde
- AAerofreno arriba
- BPrueba frenos
- CFlaps as required
- DFlaps Take Off
- AAerofreno arriba
23Que seña implica hacer prueba de mandos
- AA
- BB
- CC
- DD
- AA
24Marque la opción correcta
- AAl probar el PCL hay que comprobar que las FUEL PUMPS funcionan correctamente el NO funcionamiento puede ser causado por altas temperaturas
- BLas manos estarán visibles por encima de la mampara cuando el lanzador esté retirando los calzos y GPU y el mecánico vuelva a su posición en el morro
- CLa puesta en marcha con el PMS en AUTO está prohibida
- DPara cerrar la cúpula se dará la voz " CÚPULA CALIENTE"
25Marque la opción incorrecta
- AEl voltaje mínimo de arranque con baterías : 23,9V
- BAl pasar el PCL a IDLE al 13% NG se encenderán las 2 bombas de combustible y la ignición
- CAl alcanzar el 50,7% NG, la limitación de la ITT pasa de 860º a 750º. El segundo pico de ITT puede superar los 750º indicándose con un arco rojo en el MFD. Esto debe ser tomado en consideración por la tripulación como una situación anómala.
- DSi la el aviso de GPU es de color amarillo es debido a qué la puerta de la GPU está abierta, independientemente de que esté conectada o no
26Marque la opción incorrecta respecto a la puesta en marcha y después de ella
- ALos pasos del procedimiento que impliquen el movimiento de superficies
aerodinámicas serán avisados previamente al personal en tierra mediante la señal
correspondiente si está conectado al avión - BLa apertura del INTAKE BYPASS es muy importante tras la puesta en marcha
- CSi el personal de tierra nos muestra las manos, le corresponderemos mostrando
ambas manos manteniéndolas a la vista a través de la cúpula, donde permanecerán
hasta que el mecánico nos avise que las podemos bajar. - DAl desconectar el TRIM AIL PWR parecerán los avisos SERVO y TRIM AID
- ALos pasos del procedimiento que impliquen el movimiento de superficies
27Marque la opción correcta
- Ase recomienda una escala de 10 NM durante los
tráficos VFR y la salida de circuito de tráficos, y de 5 NM durante la transición
hacia/desde el sector y el trabajo en el sector. - BEl rodaje se hará siguiendo el PO 30-20
- CEn el rodaje se llevará las luces de navegación al 100%
- DSe deberá tener con el avión de delante una separación máxima de 2 balizas
- Ase recomienda una escala de 10 NM durante los
28Marque la opción incorrecta
- ASi a nuestra
llegada a corto somos los primeros,
nos situaremos en la banda
derecha para la 05R o en la banda
izquierda para la 23L. - B1000 ft AGL y 140 KIAS para realizar maniobra
hacia el lado del mar, buscando 190 KIAS inicialmente. - CSe
priorizará la seguridad del rodaje y
la correcta realización de los
procedimientos a la celeridad de los
mismos. - DPara el briefing de despegue el alumno dirá: Criterios de aborto, ENGINE FAILURE BEFORE ROTATION, EMGINE FAILURE AFTER TAKE OFF, parámetros de turnback
- ASi a nuestra
29Marque la opción corecta :
- AAnte esta señal le responderemos al señalero mostrándole el puño cerrado
- BEl alumno se asegurará que la pinza del CFS está bien insertada, tirando con firmeza
de la misma para comprobar su correcta colocación. - CNo se abrirá la cúpula mientras la hélice esté en movimiento (NG = 0)
- DAntes de encarar la aeronave al señalero se apagarán las luces de RECOGNITION y
LANDING y la luz ANTI-COLLITION se pasará a DIM.
- AAnte esta señal le responderemos al señalero mostrándole el puño cerrado
30Ante cualquier situación de emergencia, la primera norma máxima a seguir es la siguiente:
- AControlar el avión
- BAnalizar la situación
- CTomar las medidas adecuadas
- DSeguir la checklist
31Marque la correcta
- ADebemos aplicar los procedimientos de emergencia de memoria.
- BLand as soon as possible:
La emergencia no es de una relevancia tal que no requiere una toma con carácter
inmediato. En este caso, el riesgo de la emergencia es menor, por lo que hacer un buen
análisis es de gran importancia para tomar las decisiones adecuadas. - CAnte cualquier tipo de emergencia relacionada con el motor, se procederá para SFL.
- DEl ODO (Oficial de Operaciones) será un instructor que se encuentre en la sala de
operaciones, quién estará en frecuencia para dar las órdenes para gestionar la emergencia
32Marque la opción correcta
- ALa posición del avión acompañante será de fighting wing y a ser posible siempre por debajo
- BLa aeronave en emergencia será siempre el líder de la formación
- CDespués de comunicar una emergencia. En posteriores comunicaciones añadirá la palabra EMERGENCIA detrás de su
indicativo. - DCuando declare emergencia será por la frecuencia 121.5
33Marque la opción correcta
- ATodas son correctas
- B-ENGINE FLAMEOUT: Se considera que existe un apagado del motor cuando
se dan las siguientes indicaciones: pérdida de potencia, ITT menor a 400º, NG
disminuyendo debajo de 80% (70% en PMS Manual - C-ENGINE FAILURE:
través de las siguientes indicaciones: pérdida de potencia, aumento y fluctuaciones
de ITT / NG, no correspondencia de la posición de PCL con el empuje deseado y
ruidos inusuales en el motor. - DENGINE SURGE: Se detecta una
pérdida de potencia, valores anormales de los parámetros de motor (TQ, NG, ITT,
OIL PRESS / TEMP). Es importante destacar que si el fallo es acompañado de OIL
PRESS o CHIP, es posible sufrir un fallo mecánico en el motor (MECHANICAL
ENGINE FAILURE).
34Marque la opción incorrecta
- Ase recomienda esperar a subir de 90ºC en
OIL TEMP antes de cortar el motor. - BEn caso de tener una
temperatura mayor, accionar el STARTER y esperar a un descenso debajo de
180ºC antes de pasar a PCL IDLE. - CSi se detecta un PMS FAULT en el MFD pero el
PMS permanece en AUTO (consola izq. luz apagada), seguido de TRIM AID y
CHECK PFD, la novedad corresponde a un ADC FAILURE. - DNO INTENTE UN REENCENDIDO DESPUES DEL ENCENDIDO Y APAGADO
DEL AVISO FIRE O SI LA DETENCIÓN SE PRODUJERA POR UN FALLO
MÉCANICA DEL MOTOR (CHIP – OIL PRESS).
- Ase recomienda esperar a subir de 90ºC en
35Ante una parada de motor marque la opción incorrecta
- APrimero buscaremos realizar un zoom y mantener un planeo de 140 KIAS
- BPor debajo de los 5000 ft se recomienda volar el mejor SFL
- CEl ROD del E27 es de 1000 ft/min con 140 KIAS
- DEl ROD del E27 cumple un ratio de 1000 ft por cada 2NM
36Marque la respuesta correcta ante una eyección:
- AEn el caso de eyección controlada se iniciará la eyección si estamos a 3000 AGL
- BSe debe comprobar que el ISS está en REAR si el alumno está en cabina delantera
- CEl alumno será el encargado de ejecutar la eyección
- DEn las situaciones en las cuales hubiera comunicación entre cabinas, la ejecutiva para eyectarse la realizará el instructor con la siguiente voz: “EYECCIÓN, EYECCIÓN, EYECCIÓN” tirando de la anilla al término de la voz
37Marque la opción incorrecta
- AAnte una pérdida de control, si se alcanza la altura de 3000 ft AGL sin haberse iniciado la recuperación se eyectará
- BLa altura mínima para un check de controlabilidad es de 5000 ft AGL (deseable 10’000 ft AGL).
- CEn un check de controlabilidad hay que reducir la velocidad por debajo de 180 KIAS.
- DEn un check de controlabilidad se cambiará la configuración de la aeronave varias veces para comprobar su correcto funcionamiento
38Ante un bird strike, marque la opción incorrecta
- ASiempre se deben plantear las preguntas de:
¿El avión vuela? y ¿Nosotros podemos volar? - BSi alguna de las dos sea negativa, evaluar la eyección según la posición de la aeronave con respecto al aeropuerto más cercano o el estado del piloto.
- CSi ha habido ingesta en el motor: SFL “Simulated Forced Landing
- DLo primero que haremos será aumentar la potencia para ganar altura aumentando la potencia lo máximo posible para "ganar tiempo"
- ASiempre se deben plantear las preguntas de:
39Marque la respuesta correcta ante un fallo de radio:
- AAnte un fallo de MC no podremos operar la radio de ninguna forma
- BSi ocurre en el sector se descenderá a FL 100
- CNo se realizarán las llamadas estandarizadas puesto que no podemos transmitir
- DSe dará una pasada a 500 ft por delante de la torre de control
40En caso de tener el pitot bloqueado, marque la correcta
- ALa velocidad en el ADC/ADU se queda bloqueada y A medida que vayamos subiendo, debido a que todavía tenemos medición de presión estática, el cálculo de presión diferencial hace creer al HUD/PFD/SFD que la velocidad está aumentando
- BAviso de CHECK ATTITUDE en el MFD y el aviso ATT en el PFD y el SFD y Puede llegar a salir el CAUTION STALL si vamos una velocidad muy baja
- CSi quisiéramos bajar el tren podremos realizar el siguiente procedimiento:
- Seleccionar GS en el PFD.
- Mantener vuelo recto y nivelado.
- Establecer un TQ de 100%
- Mantener la altura con esa potencia. Cuando la ANU sea de 5º, podremos bajar el tren. Hacer “cross-check” con la GS. - DSi quisiéramos bajar el tren podremos realizar el siguiente procedimiento:
Conociendo la componente de viento en cara para el despegue, sobrevolar la pista en sentido de despegue a una altura de seguridad, pero no muy alto (1500 ft AGL) y mirar la GS. Con la GS, si añadimos la componente de viento en cara para despegue, tendremos un cálculo bastante aproximado de la IAS, y así sabremos que estamos por debajo de 180 KIAS.
41En caso de fallo de comunicaciones en los servicios ATS en San Javier
- ASi está en tráfico ascenderá a 2000 ft y pasado los 15 min intentará establecer comunicaciones con APP
- BSi está en tráfico descenderá a 1000 ft y pasado los 10 min intentará establecer comunicaciones con APP
- CA la vuelta del sector se mantendrá en circuito hasta un máximo de 6 aviones
- DA la vuelta del sector se mantendrá en circuito hasta un máximo de 4 aviones
42Margenes prueba de motor BASICA
Marque lo que nos debe preocupar- AIAS 210
- BQUE DURE 5 minutos
- CTQ 2800
- DHPSOV abierta
43SALIDA SECTOR BASICA marque incorrecta
- AFL 100 Y 80 TQ
- BFIRADB se hara posterior cruce QMS
- CEL QNH SE PONE SIEMPRE ANTES DE CRUZAR FL070
- DFIRADB en pista corta se hara se hara previo 15 NM
44Cuando está permitido el uso de comunicaciones en castellano
- AA Nunca
- BB Emergencias o por motivos de SV
- CC Aclaraciones con servicios ATC
- DB Y C
45Cuando se dará el inducativo completo
- ACuando se establece comunicación por primera vez con otra dependencia avión.
- B- En las comunicaciones que se colaciona una autorización.
- CTodas son correctas
- DCuando se termina una conversación.
46Que no se colaciona
- ANiveles de transición
- BLa pista en servicio
- CTrasponder
- DViento
47Cual palabra no valida es una costentación según OACI
- AROGER
- BWILCO
- CNEGATIVE
- DCOPY
48MIRLO 42 a la hora de realizar una contestación significaría lo mismo que
- AMIRLO 42, ROGER
- BMIRLO 42, COPY
- CMIRLO 42, WILCO
- DMIRLO 42, AFFIRM
49Marque la opción correcta
- ACLEARED TO OPTION significa que está autorizado para realizar cualquiera de las opciones (Take off, land, touch and go, low approach, toma final) a
discreción del piloto - BLINE UP (AND WAIT) significa exactamente lo mismo que LINE UP RUNWAY XX
- CLas comunicaciones serán siempre en inglés
- DTodas son correctas
- ACLEARED TO OPTION significa que está autorizado para realizar cualquiera de las opciones (Take off, land, touch and go, low approach, toma final) a
50En caso de declarar emergencia
- ALo ultimo que diremos será en indicativo acompañado de "emergencia"
- BLo penultimo que diremos será las intenciones para aterrizaje
- CLo segundo que diremos es la razón de la emergencia
- DDespues de decir el numero de personas a bordo diremos el combustible remanente en minutos
51Marque la correcta
- AMIRLO 42 FLIGHT, indica que es un vuelo de navegación
- BSe evitará la palabra cleared referida a instrucciones de rodaje.
- CSi el techo está por encima de 5.000 m y la visibilidad es mayor a 10 kms y no hay
nubes o condiciones de tiempo significado, el techo y la visibilidad serán reportados
como CAVOK - DTodas son incorrectas
52Marque la expresión que no está contemplada por ningún manual
- AReady for Departure
- Bholding short
- Ccleared for takeoff
- Dmaintaining Visual Traffic pattern
53Que se debe responder ante
“MIRLO 42 runway in use 23 left, wind 210 at 10 knots, visibility 10
kilometers, few 2 thousand 5 hundred feet, temperature 26, QNH 1017"- A“MIRLO 42, Runway in use 23 left, QNH 1017”.
- B“MIRLO 42, Wind 210 at 10 knots, Runway in use 23 left, QNH 1017”.
- C“MIRLO 42, Runway in use 23 left”.
- DTodas son incorrectas
54Marque la correcta
- AEn caso de SFL real solicitar Full stop
- BEl trafico corto solo se puede solicitar tras un motor y al aire
- CLas dos son correctas
- DLas dos son falsas
55Marque la correcta
“MIRLO 42, check gear, wind 210 5 knots cleared low approach runway 23
left / 05 right”- AEso es la respuesta a la llamada a 8 NM
- BLa llamada a 4NM es opcional
- CEso es la respuesta a la llamada a 15 NM
- DEn la llamada a 15 NM solo se proporciona QNH y Pista, y otra información de relevancia si existiera
56Antes de entrar en pista, se realizará el briefing de despegue, en el cual se debe
recordar lo siguiente:- AENGINE FAILURE BEFORE ROTATION.
- BENGINE FAILURE AFTER TAKE-OFF.
- CParámetros de TURNBACK: 1000 ft AGL y 190 KIAS para realizar maniobra
buscando 140 KIAS inicialmente. - DTodas son correctas
57Los días de mucho frío el alumno dirá 2 pinzas, 5 verdes flaps TO Y QNH Nadie en final y autorizados a despegar/mantenerEl instructor responderá añadiendo una pinza más, al contar con la de su asiento
eyectable “3 pinzas, 5 verdes, nadie en final y autorizados a despegar/mantener.”- ACierto
- BFalso
58Si el avión está en movimiento lo primero que haremos será quitar la pinza
- ACierto
- BFalso
59Marque la incorrecta
- AEl despegue se realizará con la página SYS en el MFD derecho.
- BNo cruzar por detrás de un avión que se encuentre efectuando prueba de potencia.
- CPara la pista larga: Se llevará el motor a un 40% TQ y tras comprobar que no
hay avisos (el aviso de PINS aparece con un TQ > 38% y PCL > 38º) soltar
frenos y meter motor (PCL Max). - DPara la pista corta: se llevará el motor a 100% TQ previo a la suelta de frenos
para asegurar la mínima distancia de despegue, comprobar que no hay avisos
y soltar frenos.
60En el despegue
- Al. El TAD
estará configurado en una posición fija de 7’5º nose left - BNo es necesaria una ligera
aplicación de pie derecho para contrarrestar el efecto del par-motor. - CPara un peso de 6834 lbs (3100 kg) Flap TO las distancias de despegue son:
GROUND ROLL 30⁰C 2700 - DPara un peso de 6834 lbs (3100 kg) Flap TO las distancias de despegue son:
TOTAL TOFF ROLL 30⁰C 2950
- Al. El TAD
61Durante el despegue
- ATQ 80%
- B2850 ft lb
- CCARTEL 6 92 KIAS
- DCARTEL 5 ANEMOMETRO VIVO
62Antes de limpiar el avión marque la que sí se hace
- ASe pondrá una posición de 10º AND en el PFD la
cual corresponde a 6º del CDM en el HUD. - Bcon una velocidad > 120
KIAS, y altímetro y variómetro positivo subir el FLAP A TO - Ccon una velocidad > 120
KIAS, y altímetro y variómetro positivo subir el FLAP A UP - DEl alumno dará la voz de: “Con altímetro y variómetro positivo, y 120 KIAS”
- ASe pondrá una posición de 10º AND en el PFD la
63Se puede despegar hasta VIENTO CRUZADO
- A24 kts con doble mando siempre
- B15 kts alumnos solo
- C15 kts en for
- DTodas son correctas
64Los criterios de aborto para el despegue son marque el incorrecto
- ACorto ó Larga Hasta 92 KIAS (V1): Aborto por cualquier tipo de fallo.
- BCorta De 92 KIAS a subir la palanca del tren: Mantenemos despegue salvo fallo de motor
- CLarga Una vez la palanca de tren arriba: Nos vamos al aire y aplicamos el
procedimiento correspondiente en vuelo. - DCorta Desde 92 KIAS: Nos vamos al aire y aplicamos el procedimiento
correspondiente en vuelo.
65MARQUE LA CORRECTA RESPECTO A LAS SALIDAS VISUALES PISTA LARGA
- Aposición de morro
arriba de 10º de CDM o ≈6º de PFD - Bel primer viraje con altura ≥
1000 ft AGL y velocidad ≥ 150 kts y habiendo sobrepasado la cabecera de pista. - CDespués del primer viraje, variar el morro del avión para mantener 190 KIAS, siendo esta
la velocidad inicial de ascenso (en San Javier) hasta alcanzar 1500 ft MSL - DTodas son incorrectas
- Aposición de morro
66marque la correcta
- AA partir de 10 knt de cruzado se tomará sin FLAPS
- BSi la toma se alarga y flota demasiado el punto de decision para motor y al aire sera el cartel 4
- CSIEMPRE sera motor y al aire si tail wind > 5 knt en un TURNBACK
- DTodas correctas
67Marque la incorrecta
- Ael viento cruzado para pista mojada con alumno solo será como máximo 10 knt
- Bpara alumnos solos el techo de nubes debe ser como mínimo 2000 ft
- Cel viento cruzado para pista mojada con doble mando será como máximo 15 knt
- Dla distancia horizontal a las nubes será siempre mayor de 1500m
68Ante un fallo de intercomm
- APrimero checkear el volumen
- BPrimero atentos a las señales de cambio de mandos sin intercomm
- CPrimero probar back up
- DPrimero comprobar cableado
69Marque la correcta
ELEMENTAL- A-RADIAL 320, PASILLO SECTORES 1: A la derecha de la “U” de Murcia / seguir la carretera de San Javier- Sucina.
- B-RADIAL 270, PASILLO SECTORES 2: A la vertical de LEMI / derecha de la sierra de Carrascoy.
- C-SUR RADIAL 230, PASILLO SECTORES 3: A cabo tiñoso, apuntando más izquierda en caso de tener tráficos en SANSI.
- DTodas son correctas
70FENCE IN. Marque la incorrecta
- AF: FIRE CONTROL SYSTEM
- BE: Engine y E: IFF comprobar ON y CODE
- CN: NAV SOURCE seleccionada y COURSE con radial central del sector
o ALT – PFD, comprobar altura de G.K (estándar FL100 o 1000ft por encima del techo de zonas activas por NOTAM/nubes) - DC:Ajuste de frecuencias de radio según corresponda.
#8 - Radio 1 y #7 / Táctica - Radio 2.
71Marque la correcta
- ABINGO1: Combustible de recuperación al alternativo (Briefing)
- BJOKER 1Combustible para terminar la maniobra que se esté realizando e iniciar el proceso de recuperación al campo de destino para continuar con la misión planeada. –
- BINGO1 + 100lbs. - CJOKER2: Combustible de aviso para proceder a tomar final.
- DBINGO2:Combustible para librar la zona de trabajo y continuar con la misión planeada.
72Cuanto combustible tenemos que sumar si hacemos HOLD VFR (Espera en Cabo de palos – Isla Hormigas)
- A50
- B60
- C25
- D80
73Ante una eyección controlada sin intercomm, que no hará el instructor
- APoner MFD en DCPL
- Bcontrolar objetos sueltos por la cabina
- CSeleccionar el procedimiento de ejection drill en la elecctronic checklist
- DPoner el ISS en BOTH
74En qué sector hay que estar atento para no colisionar con traficos en SANSI
- A1
- B2
- C3
- DManga
75Marque la espera correcta
- AAl norte de Isla Hormigas (faro) a izquierdas con Inbound 270º.
- BEspera en el Mediterráneo al sur de Cabo de Palos, a izquierdas con Inbound Norte (apuntando al faro).
- CEspera en el Mediterráneo al sur de Cabo de Palos, a derechas con Inbound Norte (apuntando al faro).
- DAl norte de Isla Hormigas (faro) a derechas con Inbound 90º.
76Marque la espera correcta
- A- Punto A: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el cambio de sentido de la AP-7 a la altura de Campoamor, a izquierdas con Inbound 180º.
- B- Punto B: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el campo de golf de Torre Pacheco, a izquierdas con Inbound 180º.
- C- Punto B: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el campo de golf de Torre Pacheco, a izquierdas con Inbound 090º.
- D- Punto A: de 2000 ft a 6000 ft. Espera sobre el cambio de sentido de la AP-7 a la altura de Campoamor, a derechas con Inbound 090º.
77La velocidad en las esperas serán ---- a no ser que se quiera ahorrar combustible, en cuyo caso----
- A260, 200 KIAS
- B250, 200 KIAS
- C260, 220 KIAS
- D250, 180 KIAS
78La altura y velocidad del circuito de tráficos de san javier es
- A1500 ft y 260 KIAS
- B1000 ft y 260 KIAS
- C1500 ft y 250 KIAS
- D1000 ft y 250 KIAS
79En viento en cola exterior se comprobará
- ACombustible, QNH e INTAKE BYPASS abierta.
- BCombustible, QNH e INTAKE BYPASS cerrada.
- CEngine indications QNH e INTAKE BYPASS cerrada.
- DCombustible QNH e Engine Indications.
80MARQUE EL TRÁFICO CORRECTO DEL CIRCUITO 23L
- A230, 150 , 060, 320, 270 230
- BDESPEGUE, CABO PALOS, BARRACONES, MUELLE SAN PEDRO, DERECHA DEL CABEZO, PISTA
- C230, 180 , 060, 320, 270 230
- DTodas son incorrectas
81Al despegar Y VIRAR con 45ºAOB de la pista 05R debemos apuntar a
- AISLA GROSA
- BBARRACONES
- CISLA PERDIGUERA
- DEL CARMOLÍ
82Para una correcta rotura en la pista 05 R debemos
- AABEAM camping Mar Menor, 240 KIAS y 1500 ft AGL
- BABEAM rotonda antiguo aeropuerto, 260 KIAS y 1500 ft AGL
- CABEAM camping Mar calle PAPA, 260 KIAS y 1000 ft AGL
- DABEAM rotonda antiguo aeropuertor, 240 KIAS y 1000 ft AGL
83Qué parámetro de rotura es incorrecto
- A15%TQ
- B2G´S
- CFRENO IN
- DAOB 60º
84MARQUE LA INCORRECTA
- AEN EL PUNTO CLAVE Flap TO
- BEN VIENTO EN COLA INTERIOR Velocidad más de 140 KIAS
- CEN VIENTO EN COLA INTERIOR Meter 50 % de motor aprox
- DEN EL PUNTO CLAVE Estar abeam Clob Nautico
85Marque la config incorrecta en base
- A130 KIAS
- B45 AOB inicial
- C-10º ANU
- D15% TQ
86Marque la configuración incorrecta en final
- A120 KIAS
- BAlineado con pista antes de 50 ft AGL
- CAIM point umbral
- DCDM -3º
87CUANDO HAY QUE LLAMAR Y PULSAR EL TONO DE TREN
- ABASE
- BFINAL
- CVIENTO EN COLA EXTERIOR
- DVIENTO EN COLA INTERIOR
88Qué procedimiento se dirá pero no ejecutará en un SFL
- AENGINE FLAMEOUT
- BENGINE SURGE
- CMECHANICAL ENGINE FAILURE IN FLIGHT
- DENGINE FAILURE AFTER TAKE OFF
89A QUE ALTURA ESTÁN LOS PUNTOS HIGH KEY LOW KEY Y 270 EN EL SFL
- A3000, 2000, 1000
- B2300 2000 1000
- CTodas son incorrectas
- D1400 1300 2000 0
90LA ALTURA PERDIDA EN UN 360 ES
- ACON 30 AOB 2500
- BCON 45 AOB1400
- CCON 60 A0B2300
- DTODAS SON CORRECTAS
91Seleccione en que situaciones NO se hace aproximación directa
- AFallo hidráulico
- BFallo eléctrico
- CFallo combustible
- DFallo motor
- ECondiciones visuales pero techo >2000 ft
92Cual es la configuración en viento en cola extendido:
- A50% TQ, 1500 ft y 180 KIAS.
- B25% TQ, 1500 ft y 220 KIAS.
- C25% TQ, 1000 ft y 260 KIAS.
- D25% TQ, 1000 ft y 180 KIAS.
93A 7 mi en aproximación directa la configuración es
- Atren abajo y flaps TO 55% TQ 140 KIAS
- Btren abajo y flaps DN 55% TQ 140 KIAS
- Ctren abajo y flaps DN 25 % TQ 120 KIAS
- Dtren arriba y flaps TO 55% TQ 260 KIAS
94A 4 mi en aproximación directa que debemos configurar
- AGEAR DN
- BFLAP DN
- CFLAPS TO
- DGEAR UP
95Marque la opción incorrecta respecto a la aproximación sin flap
- AA 7 mi 140 KIAS CON 55 TQ
- BEN SENDA DE PLANEO 130 KIAS CON 35% TQ
- CROTACIÓN A 110 KIAS
- DNo hay opción incorrecta
96APROX DIRECTA TRIM AIL OFF el instructor posicionará el interruptor TRIM AIL PWR en OFF con planos nivelados a una velocidad de ----
- A220 KIAS
- B180 KIAS
- C200 KIAS
- D260 KIAS
97Marque la opción incorrecta respecto a la aproximación con configuraciones en TRIM AIL PWR OFF
- AFLAP UP (Flapless)
Imposibilidad de cambio de configuración
130 KIAS - BFLAP TO
Viento cruzado
120 KIAS - CFLAP DN
Sin consideraciones especiales
120 KIAS - DNo hay incorrecta
- AFLAP UP (Flapless)
98Qué maniobra sí se puede hacer touch and go alumno con instructor
- ASFL TRIM AIL OFF
- BLARGA FINAL TRIM AIL OFF
- CLARGA FINAL FLAPLESS
- DNINGUNA
99Si una aeronave en viento en cola interior tuviera que extender para ajustar a un tráfico en final, descenderá a ---- manteniendo ----- con configuración de aterrizaje, hasta que inicie la base.
- A1000 ft 140 KIAS
- B1500 ft 140 KIAS
- C1000 ft 130 KIAS
- D1500 ft 130 KIAS
100La prioridad para realizar aproximaciones a la pista y los puntos clave correspondientes será la reflejada en el PO -----.
- A30-25
- B40-39
- C30-02
- D30-06
101EN EL ATERRIZAJE LA SENDA SERÁ DE ___º Y LA RECOGIDA NUNCA MAYOR DE ____º
- A3 12
- B6 8
- C3 8
- D6 12
102Por debajo de ____ retrasar palanca de mando atrás. Liberar presión frenos con una velocidad inferior a ____
- A70 40
- B25 10
- C80 60
- D92 70
103Marque la incorrecta
- A- Crab Landing
Esta técnica consiste en establecer el avión en final con el morro apuntando al viento y con las alas a nivel - B- Wing Down Technique
Esta técnica permite que la aeronave aproxime con el morro paralelo al eje de la pista. Para ello se debe aplicar la técnica de palanca al viento y pie contrario. - CEN UN ATERRIZAJE SIN HUD Usando el Indicador de AOA como referencia, posicionar el aim point entre el marcador amarillo y el verde.
- DNo hay incorrecta
- A- Crab Landing
104Los motivos para realizar un motor y al aire son (marque el que no)
- ANo estar alineado con la pista a 200 ft AGL.
- BNo comprobar en cabina la configuración de tren DN a 400 ft AGL.
- CNo tener autorización de TWR para aterrizar o toma y despegue 200 ft.
- DToma no asegurada.
105PARAMETROS MOTOR Y AL AIRE
- APCL SIEMPRE MAX, 10º ANU cuando alt y bar + subir flaps a TO y más de 120 KIAS subir flaps a up Avisar para limpiar avión y 140 KIAS realizar clareo
- BPCL SIEMPRE MAX, 10º CDM cuando alt y bar + y más de 140 KIAS subir flaps a TO Avisar para limpiar avión
- CPCL 90%, 10º ANU cuando alt y bar + y más de 140 KIAS subir flaps a TO Avisar para limpiar avión
- DPCL 90% 10º ANU cuando alt y bar + y más de 120 KIAS subir flaps a TO Avisar para limpiar avión
106En un motor y al aire.No sobrepasar ----- ft hasta haber alcanzado la cabecera de pista contraria.
- A1000
- B1500
- C500
- D2000
107MARQUE LAS CONDICIONES PARA HACER UN CORTO MARQUE LA INCORRECTA
- A500 ft AGL mínimo.
- B- V > 200 KIAS.
- C- PCL MAX.
- DSe realizará solamente después de toma y despegue para alumnos
108MARQUE LAS CONDICIONES DE UN TURNBACK Marque la incorrecta
- A- Altura mínima 1000 ft AGL.
- B- Velocidad mínima 190 KIAS.
- C- Sobrepasada la cabecera de pista contraria.
- Dno hay incorrecta
109SOBRE LA PISTA CORTA. Marque la incorrecta
- ARECUPERACIÓN POR TIERRA: Librar los puntos de entrada visual (A o B) a siempre 2000 ft AMSL y proceder a inicial “desplazado”. Según
- BLa rotura se realizará siempre a final de pista al norte del campo (hacia tierra), a 1500ft
- Cmismas velocidades que a la pista principal. La referencia para iniciar la base será cuando la pista se encuentre a 135º.
- DLas opciones sobre la pista corta serán siempre para TOMA FINAL.
110QUE MANIOBRA PUEDES HACER VOLANDO SOLO EN EL SECTOR
- APERDIDA EN CONFIGURACIÓN LIMPIO
- BPERDIDA EN VIRAJE
- CSPIN
- DLOOPING
111La altura mínima de recuperación de pérdidas será siempre ------ o ------- en los sectores de la LER-63
- A1.000 ft AG Y FL090
- B3.000 ft AG Y FL100
- C5.000 ft AG Y FL100
- D5.000 ft AG Y F090
112El aviso STALL aparecerá en el MFD, junto con un aviso sonoro en las siguientes condiciones:
- AEn condiciones de vuelo a 0.5 g, aproximadamente a 10 KIAS antes de la velocidad de pérdida (VSTALL)
- BEn el resto de maniobras aparecerá aproximadamente a 1 g antes de la velocidad de pérdida (VSTALL).
- CLas dos ciertas
- DLas dos falsas
113PÉRDIDA EN CONFIGURACIÓN LIMPIA. La pérdida ocurrirá a una velocidad aproximada de --- KIAS
- A100
- B81
- C110
- D92
114PERDIDA EN VIRAJE: Configuración limpia y velocidad ---- KIAS. Posicionar la PCL en IDLE y efectuar un viraje con --º AOB
- A200 60
- B220 45
- C200 45
- D220 60
115PERDIDA EN BASE: A 140 KIAS Cuando simulemos estar en punto clavebajar los flaps a LND, y simultáneamente establecer un viraje de base con --º de inclinación manteniendo -- KIAS con un -- TQ y ---º AND
- A45º 130 KIAS 30% TQ 7-10º AND
- B60º 140 KIAS 60% TQ 7-10º AND
- C45º 140 KIAS 30% TQ 7-10º AND
- D60º 130 KIAS 40% TQ 7-10º AND
116Marque la correcta
- AEn la medida de lo posible se evitarán las perdidas en base a derechas
- Ben la perdida en base mantendremos 140 KIAS simulando un viento en cola interior
- C2 ciertas
- D2 falsas
117La pérdida con configuración de tren abajo y flaps DN se producirá a una velocidad cercana a los -- KIAS.
- A81
- B100
- C92
- D110
118Una vez establecida la condición de ascenso subir los flaps a --- y con --- KIAS en régimen de ascenso subir tren y flaps UP
- ATO Y 120 KIAS
- BLND Y 130 KIAS
- C120 Y LND
- D130 Y TO
119A ---- KIAS con TQ en ---- y en ascenso se considerará que la maniobra ha finalizado.
- A140 Y MAX
- B160 Y MAX
- C150 Y 90%
- D140 Y 80%
120INCIPIENT SPIN
Con altura de seguridad (acorde al espacio aéreo disponible) recomendable FL--- en la R-63, y con PCL --- perder velocidad manteniendo altura- A080 Y IDLE
- B100 Y 25%
- C150 Y IDLE
- D150 Y MAX
121INCIPIENT SPIN:
Esperar a que el avión detenga el giro y posteriormente iniciar la recuperación metiendo gases ----. Lo óptimo sería realizarla a ----.- AMAX y 1.3Vs
- BIDLE y 120 KIAS
- C25% Y 140 KIAS
- D50% Y 130 KIAS
122RESPECTO AL CONTINUOS SPIN
la altura mínima es
- Incipient spin (1 vuelta) FL---
- 2 vueltas FL---
- Recomendable FL ----- A130, 135, 150
- B130, 140, 150
- C130, 150, 180
- D130, 155, 170
123Si la recuperación del picado no se está iniciando a los ---- ft AGL--->EJECT.
- A3000
- B1000
- C2000
- D1500
124No se realizará un continuos spin si el imbalance es mayor de ---lb
- A55
- B71
- C121
- D30
125Marque la correcta
- ALos SPINS SIEMPRE se realizan con el avión limpio.
- BEn un caso real, el aviso de PÉRDIDA será el límite para realizar la recuperación. NUNCA se esperará a la trepidación de la aeronave
- CEN caso real. Se aumentará la potencia (PCL MAX) y se establecerá un régimen de ascenso.
- DTodas son verdad
126El maximo de alabeo que pondremos en vuelo lento es de ---º
- A20
- B10
- C30
- D45
127EN VUELO LENTO El vuelo en on speed AOA se consigue con un TQ aproximado del --.
- A60
- B40
- CIDLE
- D80
128EN LA CHANDELLE marque la referencia incorrecta
- A0º
15º AND
0º BANK
250 KIAS - B45º
10º ANU
45º BANK
270 KIAS - C90º
≈15º ANU
60º BANK - D135º
≈30º ANU
45º BANK - E180º
≈25-45º ANU
0º BANK
130KIAS
- A0º
129La chandelle se hará manteniendo un TQ de
- AVaría durante la maniobra
- B75%
- C25%
- D30%
130EN LA CHANDELLE Una vez alcanzada la posición final de la maniobra, bajar el morro para no permitir que la velocidad caiga por debajo de -- KIAS. y un morro ---- a ----º
- A130 25 a 45
- B120 30 a 45
- C130 20 a 30
- D110 10 a 30
131EL 8 LENTO SE INICIA CON
Picar para acelerar e iniciar desde la línea de vuelo con ---% de TQ y --- KIAS- A75 250
- B75 200
- C50 200
- D50 250
132EN EL TONEL
Desde línea de vuelo, ajustar el motor a --% de TQ y (recomendado ---- KIAS) levantar el morro entre --- y ---- A85 230 5 y 10
- B75 250 5 y 10
- C75 230 -5 y -10
- D85 250 -5 y -10
133EN EL TONEL VOLADO
75%TQ
picar por debajo de la referencia hasta alcanzar una velocidad de ---- KIAS, a continuación, comenzar un viraje en sentido contrario de la ejecución del tonel, llevando el morro a un punto en el horizonte que esté separado 30º- 45º respecto a la referencia aproximadamente a unos ----KIAS.- A230 250
- B220 240
- C200 220
- D200 230
134EN EL TONEL VOLADO
Continuar el tonel para pasar por el horizonte en invertido y con los planos nivelados a ---KIAS, pasando por un punto que deber ser simétrico al de entrada con respecto a la referencia. Continuar la maniobra describiendo un arco por debajo del horizonte similar al de la primera parte y llegar al horizonte con los planos nivelados y en línea de vuelo a ---KIAS- A150, 250
- B170, 200
- C140, 220
- D150, 200
135EN LOOPING con la suficiente antelación comenzar un tirón suave y progresivo para obtener --- KIAS en el horizonte y de - G’s a partir de éste
- A280 y 4
- B150 y 3
- C260 y 4
- D240 y 4
136EN EL LOOPING Al pasar por invertido la velocidad indicada será entre --- y --- KIAS. Continuar la maniobra calculando la recogida para terminar a ---- KIAS en el horizonte.
- A110 y 130 , 280
- B120 y 140 , 280
- C120 y 140 , 250
- D110 y 130 , 250
137Para una recuperación si estás bajando que NO se hace
- AReducir gases a IDLE
- BEn caso de velocidad muy alta o que se incremente rápidamente utilizar aerofreno.
- CLevantar el morro hasta la posición de vuelo horizontal.
- DAlabear sin exceder de 90º de inclinación
138Para una recuperación si estás subiendo que NO se hace
- AMantener la inclinación y la presión sobre la palanca, esperando que el morro descienda ligeramente por debajo del horizonte.
- BAlabear sin exceder de 90º de inclinación.
- CMeter gases MAX.
- DReducir gases a IDLE o a lo que se requiera.
139EN EL BALÍSTICO
Con 100% de TQ y un mínimo de ----KIAS, subir el morro del avión por encima de --º- A200, 60
- B200, 80
- C220 60
- D220 80
140En el sector 1-2 se prestará especial atención a la restricción de altura sobre ------.
- AD-96
- BLER-77
- CD-77
- DLER-96
141Marque la opción correcta
- ASe avisará al otro tripulante de que vamos a proceder a cerrar la cúpula preguntando
por parte del alumno “¿CÚPULA LIBRE?”. Cerrándola a continuación - BLa comprobación del aerofreno se hará, comprobando en PFD, MFD (HYD PAGE), EMD y visualmente.
- CLas dos son correctas
- DLas dos son falsas
- ASe avisará al otro tripulante de que vamos a proceder a cerrar la cúpula preguntando
142La velocidad máxima de rodaje (TWY T) será de ------ Kts en plataforma
- A10
- B15
- C20
- D30
143Previo al corte de motor es importante monitorizar la temperatura del aceite,
asegurándose que está por debajo de ----ºC.
Se debe monitorizar el motor sin hacer más pasos de la checklist hasta que baje de
---% de NG.- A90, 10
- B105, 10
- C90, 15
- D105, 15
144MARQUE LA INCORRECTA
- ANo se abrirá la cúpula mientras la hélice esté en movimiento.
- B“Dos pinzas (insertadas en el mamparo), 5 verdes (3 verdes del Trim y dos del DWP
- CEl instructor responderá añadiendo una pinza más, al contar con la de su asiento
eyectable “3 pinzas, 5 verdes, nadie en final y autorizados a despegar/mantener - DEn vuelos en los cuales la temperatura OAT sea inferior a 4ºC con nubes/humedad
visible, se comprobará que hay “2 verdes” en el DWP.
145En caso de despegar de la pista corta, efectuar el primer viraje hacia tierra con altura
-----ft AGL y velocidad --- kts y habiendo sobrepasado ------- A1000 190 la cabecera de pista.
- B1000 190 el humbral de la pista.
- C1500 190 el humbral de la pista.
- D1500 190 la cabecera de pista.
146De camino al sector se ascenderá hasta ----. Una vez nivelados se mantendrá el
motor hasta alcanzar ---- KIAS ELEMENTAL- AFL 080 230
- BFL 100 260
- CFL 100 230
- DFL 080 260
147PARA IR A LOS SECTORES 2
- ARADIAL 270: A la vertical de LEMI / izquierda de
la sierra de Carrascoy. - BRADIAL 320: A la derecha de la “U” de Murcia /
seguir la carretera de San Javier- Sucina. - CRADIAL 270: A la izquierda de la “U” de Murcia /
seguir la carretera de San Javier- Sucina. - DRADIAL 270: A la vertical de LEMI / DERECHA de
la sierra de Carrascoy.
- ARADIAL 270: A la vertical de LEMI / izquierda de
148Marque la opción incorrecta respecto a FENCE IN
- AF: Fire Test System
- BE: ECM/ Emitters
- CN:Navigation
- DC: Communications
- ENo hay
149Vamos a una misión de TR en el sector 1-3. San Javier está CAVOK y el alternativo, en
este caso Albacete, está visual. Tenemos tráficos a la vuelta y hemos planeado realizar
2 tráficos normales, un SFL y una aproximación directa.- A710 lbs BINGO1 JOKER1 760 lbs
- B700 lbs BINGO1 JOKER1 750 lbs
- C660 lbs BINGO1 JOKER1 810 lbs
- D650 lbs BINGO1 JOKER1 700 lbs
150se descenderá a ----ft en el sector a-----KIAS/-----%TQ y aerofreno fuera ELEMENTAL
- A6000 230 25
- BFL080 230 25
- C6000 230 30
- DFL080 260 30
151MARQUE LA INCORRECTA
- ADesde los sectores 1. Alcanzada la milla 15 DME VSJ apuntar al sur del mar menor
(Portman) para cruzar el QMS. Una vez
se haya sobrevolado el QMS (visualmente, CRS o CSEL) descender en rumbo a Cabo
de Palos - BDesde los sectores 2. Alcanzada la milla 15 DME VSJ apuntar al norte de LELC
(entre las salinas de San Pedro del Pinatar y Campoamor) . Una vez pasado el QMS iniciar el descenso - CDesde los sectores 3: Por el Mar Mediterráneo. En este caso se llamará en milla 20 y
se iniciará el descenso una se haya sobrevolado el QMS, - DTodas son incorrectas
- ADesde los sectores 1. Alcanzada la milla 15 DME VSJ apuntar al sur del mar menor
152Los puntos de espera visuales son:
- Cabo de Palos: de XXXX ft a XXXX ft. Espera en el Mediterráneo al sur de Cabo
de Palos, a ------ con Inbound Norte (apuntando al faro).
- Islas Hormigas: de XXXX ft a XXXX ft. Al norte de Isla Hormigas (faro) a ------
con Inbound 270º.- A1500 6500, izquierdas, derechas
- B2000 6000, izquierdas, derechas
- C2000 6000, derechas, izquierdas
- D1500 6500, derechas, izquierdas
153Los puntos de espera visuales para la pista corta son:
- Punto A: de XXXXX ft a XXXXX ft. Espera sobre el cambio de sentido de la AP-7 a
la altura de Campoamor, a derechas con Inbound XXXº.
- Punto B: de XXXXX ft a XXXX ft. Espera sobre el campo de golf de Torre Pacheco,
a izquierdas con Inbound XXXº.- A2000 6000 SUR, ESTE
- B1500 6500 SUR, OESTE
- C2000 6000 SUR, 0ESTE
- D1500 6500 ESTE, SUR
154EN CASO DE PERDIDA DE PINZA DE ASIENTO LO PRIMERO SERÁ
- ANotificar a OPS/GND
- BNotificar al otro
- CPoner ISS en INDEPENDENT
- DApagar y dejar BATT 2 conectada
155Desde los sectores ___ Se pasará al lado del Mar
Mediterráneo sobre la bahía de Portman, respetando la restricción de xxxxx ft de la ____.- A2 y 3 4000 R-77
- B1 y 2 4000 D-96
- C1 y 2 4000 D-77
- D2 y 3 6000 R-77
156Marque la incorrecta
- AEL TQ en traficos es 63 %
- BEn viento en cola exterior se comprueba Combustible QNH e INTAKE BYPASS
- CEl punto de conflicto durante la entrada a tráficos es tras el viraje sobre Isla Grosa.
- DTodas son correctas
157SELECCIONE LOS PARAMETROS EN ROTURA:
- Ao PCL IDLE
- Bo 1,5 G’s
- Co AOB 60º
- Do Freno OUT
- Eo AOB 45º
- F240 KIAS
158Marque la correcta
- AUna separación correcta con la pista en viento en cola interior es el tubo de pitot (para base derecha) sobre la pista
- BUna separación correcta con la pista en viento en cola interior es la sonda de AOA (para base izquierda) sobre la pista.
- CLas dos ciertas
- DLas dos falsas
159SELECCIONE LOS VALORES DE BASE
- A130 KIAS
- B30 TQ
- C60 OAB
- D-10 ANU
- EEN BASE SE DEBE ESTAR YA CONFIGURADO Y PULSAR EL TONO DE TREN ANTES DE 500 FT
160LOS PUNTOS Y ALTURAS DEL SFL SON (Marque incorrecta)
- AHigh key 2300
- BLow key 1400
- CPunto 270 200
- DTodas son incorrectas
161BASICA
- ASe volará por los pasillos viasuales a la IDA por encima de FL150
- BSaldrán del sector a 80% Tq FL100
- CSe descenderá a 230 KIAS 25 TQ Y CON AEROFRENO fuera
- DTodas son correctas
162Aproximación directa estándar
A 7 millas en final y alineado con la pista, configurar tren abajo y flaps TO y mantener
aproximadamente __-% TQ para reducir la velocidad a ___ KIAS- A55 140
- B25 180
- C25 140
- D55 180
163Configurar Flap DN
en la milla 4 en final y cuando se esté en una senda de planeo visual de 3° iniciar el
descenso observando el PAPI, y continuar de acuerdo con la aproximación a --- KIAS
(-- % TQ)- A120, 35
- B130 35
- C130 55
- D120 55
164APROXIMACIÓN SIN FLAP
A 7 millas en final y alineado con la pista, configurar tren abajo y mantener
aproximadamente --% TQ para reducir la velocidad a 140 KIAS. Cuando se esté en
una senda de planeo visual de 3° iniciar el descenso observando el PAPI, y continuar
de acuerdo con la aproximación a --- KIAS- A55 y 130
- B55 y 120
- C30 y 130
- D30 y 120
165Si una aeronave en viento en cola interior tuviera que extender para ajustar a un tráfico
en final, descenderá a --- ft manteniendo --- KIAS con FLAPS ----- A1000 140 DN
- B1500 140 DN
- C1000 180 TO
- D1500 180 TO
166Marque la correcta
- ALa frenada aerodinámica es efectiva en este avión puesto que el avión mantendrá un
flight idle hasta que la rueda de morro se pose, actuando el micro interruptor de WOW. - BEN EL INDEXER AOA VERDE + ROJO SIGNIFICA vas ligeramente lento
- CSe recomienda utilizar el Wing Down Technique durante la fase de aproximación y cambiar a Crab Landing en corta final
- DTodas son incorrectas
- ALa frenada aerodinámica es efectiva en este avión puesto que el avión mantendrá un
167Durante la toma y despegue, el avión tiende a irse al aire con una velocidad inferior a
92 KIAS debido a la configuración de los flaps ----. Asegurar dicha velocidad antes de
------.- ADN y La rotación
- BTO y La toma
- CTO Y La rotación
- DDN y La toma
168SELECCIONE La decisión de motor al aire se debe tomar:
- ANo estar alineado con la pista a 200 ft AGL
- BNo tener autorización de TWR para aterrizar o toma y despegue 500 ft.
- CNo comprobar en cabina la configuración de flap DN a 500 ft AGL.
- DToma no asegurada.
- EAl realizarlo no sobrepasar 1500 ft
hasta haber alcanzado la cabecera de pista contraria.
169RECUPERACIÓN POR TIERRA PISTA CORTA: Librar los puntos de entrada visual (A o B) a
---- -- y proceder a inicial “desplazado” (si no tenemos SA de otros tráficos)- A2000 ft AMSL
- B1500 ft AMSL
- C2000 ft AGL
- D1500 ft AGL
170Marque la correcta
- ARECUPERACIÓN POR TIERRA DESDE A librar siguiendo la carretera que une el campo de golf de Torre
Pacheco con los Alcázares, dejando la carretera a la izquierda, de tal manera
que el viraje a inicial se realice a más distancia del campo que en la pista larga - BRECUPERACIÓN POR TIERRA DESDE B librar apuntando al puerto de San Pedro, quedando paralelo a la
manga, de tal manera que el viraje para inicial se realice a más distancia del
campo que en la pista larga (sobre el puerto). - CESTANDAR DESDE PISTA LARGA no se puede pedir
- DTodas son incorrectas
- ARECUPERACIÓN POR TIERRA DESDE A librar siguiendo la carretera que une el campo de golf de Torre
171SOBRE LA PISTA CORTA La rotura se realizará siempre a ---- de pista al norte del campo (hacia tierra),
a ----ft y mismas velocidades que a la pista principal. La referencia para
iniciar la base será cuando la pista se encuentre a ------ AFINAL 1500 FT 135º
- BUMBRAL 1000 FT 125º
- CUMBRAL 2000 FT 125º
- DFINAL 1500 FT ABEAM
172Marque la correcta
- AEstán prohibidas todas aquellas maniobras que conduzcan a sobrepasar la envolvente de vuelo del avión estudio del
apartado 5.11 Stalling del AFM Vol I. - BLa altura mínima de recuperación de pérdidas será siempre 5.000 ft AGL o FL100 en los sectores de la LER-63
- CLas dos son falsas
- DLas dos son ciertas
- AEstán prohibidas todas aquellas maniobras que conduzcan a sobrepasar la envolvente de vuelo del avión estudio del
173Parametro de prueba motor incorrrecto
- A230 IAS
- B70 TQ
- C12 000 ALT PRESION
- DVCS ON
174 continuos spin es :
- AALTURA MÍNIMA FL130 1 VUELTA Ó FL135 2 VUELTAS
- BNo se harán si hay un imbalance mayor de 55 lbs
- CFL150 ALTURA RECOMENDABLE
- DTodas son correctas
175EN LA CHANDELLE Con el --% de TQ picar con 15º de morro bajo (AND) y con --- KIAS iniciar un viraje
- A75 250
- B75 270
- C85 250
- D85 270
176OCHO LENTO:Picar para acelerar e iniciar desde la línea de vuelo
con --% de TQ y --- KIAS.- A75 250
- B85 270
- C85 250
- D75 280
177CUAL SE REALIZA A TQ 75
- ALOOPING
- BTONEL VOLADO
- CTONEL
- DNINGUNA DE LAS ANTERIORES
178Responda que quiere realizar un aterrizaje
TOWER: “MIRLO 42 call base”
MIRLO 42: “Will call base, MIRLO42”
------------------------------------------------------------------------------------- AMIRLO 42: “MIRLO 42, base, gear down, full stop” (TONE)
- BMIRLO 42: “MIRLO 42, full stop”
- CMIRLO 42: “TOWER, MIRLO 42, base, gear down, full stop”
- DMIRLO 42: “MIRLO 42, base, full stop” (TONE)
179Marque la opción correcta
- AAnte cualquier situación de emergencia, la norma máxima a seguir es la siguiente:
- Aviate
- Navigate
- Communicate - BEl ODO (Oficial de Operaciones) será un alumno que se encuentre en la sala de
operaciones, quién estará en frecuencia para asistir a la aeronave en emergencia - CEn caso de no disponer de interfono, el alumno (si va en cabina delantera) debe
colocarse el retrovisor de forma tal que pueda ver las señales del instructor. Éste le
enseñará la checklist por la página de EJECTION DRILL. - DTodas son incorrectas
- AAnte cualquier situación de emergencia, la norma máxima a seguir es la siguiente:
180FOPEL significa
- AL-LOCATION
- BE- EMMITERS
- CLAS DOS SON CIERTAS
- DLAS DOS SON FALSAS
181EN EL TONEL VOLADO
- APICAR POR DEBAJO DE LA REFERENCIA HASTA ALCANZAR 230 KIAS
- BA 45º DE LA REFERENCIA 250 KIAS
- CEN INVERTIDO 150 KIAS
- DLINEA DE VUELO AL FINALIZAR 250 KIAS
- ETODAS SON CORRECTAS
182MARQUE CORRECTA
- APara la realización de perdidas Se exigirá que a partir de 180 KIAS se mantenga una altura
- BTONEL velocidad posible 370 120, recomendado 230 kias
- CLas dos son ciertas
- DLas dos son falsas
183EN LA CHANDELLE A 90º DE LA REFERENCIA MARQUE LAS CORRECTAS
- A15 ANU
- B0 ANU
- C220 KIAS
- D45 BANK
184EN CLIMB CHECK QUE PANTALLA SE PONDRÁ PARA VER PRESSURIZATION
- AECS
- BSYS
- CENG
- DWARN
185Marque la correcta
- AEL CDM es constante independientemente de las condiciones de viento
- BVSJ se debe sobrevolar a 6000 ft
- CTodas son correctas
- DEn un motor y al aire primero se limpia y el avión y a una velocidad mayor de 140 KIAS se clarea la pista
186Marque la correcta
- ASi aparece el aviso de la GPU significa que SIEMPRE está abierta
- BPara encender motor se tendrá la PAG de ENG en el MFD izq
- CAl desconectar TRIM AIL PWR parados aparecen los avisos de:TRIM, AID SERVO y ANTI-SKID así como los attention getters
- DTodas son correctas
187En SFL se cantará el procedimiento de _____
- AENGINE FLAMEOUT
- BENGINE SURGE
- CENGINE MECHANICAL FAILURE
- DENGINE FAILURE AFTER TAKE OFF
188EN ROTURA Marque la incorrecta
- ASi llegamos a la referencia con más de 240 KIAS la haremos igual
- BSe contempla la posibilidad de hacer la rotura a final de pista para deconflictar
- CNo se realizará la rotura con un tráfico viento en cola hasta que esté abeam nuestra posición
- DSi una aeronave tuviera que extender para ajustarse a un tráfico descenderá a 1000 ft con 140 KIAS
189Ante un fallo de intercom marque la correcta
- ANO es posible pasar una hoja entre cabinas
- BSe puede usar la electronic checklist para hacer el procedimiento de EjECTION DRILL
- CPara checkear si el instructor cambio el ISS de BOTH a REAR mostrará el proc de EJECTION DRILL en el MFD derecho
- DEn caso de que sea SOLO el instructor el que no pueda comunicar se declara emergencia
190Si se aterriza a 1000ft del umbral de pista, implica que se podrá parar el avión con una frenada óptima en el cartel____
La indicación de IAS en el HUD no debería aparecer a partir del cartel____- A4 y 1
- B6 y 4
- C1 y 4
- D4 y 6
191Los 3 pasos para salir de una situación anormal son
- ARECONOCER
- BCONFIRMAR
- CRECUPERAR
- DCONTROLAR EL AVIÓN
- EANALIZAR LA SITUACIÓN
- FTOMAR LAS MEDIDAS ADECUADAS
192____INCLINACIÓN EN UN(A)___ AYUDANA A CONTROLAR EL CABECEO
- AMETER, SUBIDA
- BQUITAR PICADO
- CLas dos son ciertas
- DLas dos son falsas
193La distancia de que se necesita para superar un obstáculo a 50 ft a 15ºC es aproximadamente ____
- A2700 ft
- B2700 m
- C2950 ft
- D2950 m
194NOS IREMOS DEL SECTOR SI LLEGAMOS A ___
- ABINGO 1
- BJOKER 1
- CBINGO 2
- DJOKER 2
195LOS PARAMETROS DE GROUND IDLE SON (MARQUE LOS CORRECTOS)
- AITT<= 810 ºC
- BNG <= 10 %
- CNP>= 800 RPM
- D-40=<OIL TEMP<=105 ºC
196A 5000 FT
- AAltura mínima para reencendido, por debajo ir a por mejor SFL
- BALTURA MÍNIMA DE RECUPERACIÓN DE PÉRDIDAS
- CSi se ha llegado y se sigue bajando sin control --> EJECT
- DMÍN PARA CHECK CONTROLABILIDAD, DESEABLE 10 000
- EHIGH KEY
197Que espera es INBOUND E y a derechas
- APALOS
- BHORMIGAS
- CA
- DB
- ENINGUNA
198EN INVERTIDO EN EL LOOPING SE TENDRÁN ___ Y ____
- A110- 130,
- BNINGUNA
- C100-120,
- D120-140,
199EN LAS PERDIDAS CON CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE SE SUBIRÁN LOS FLAPS A TO Y A _____ KIAS Y SE LIMPIARÁ EL AVIÓN A _____ KIAS
- AUna vez en condición de ascenso, y 120
- B120, 140
- C100 120
- DTodas son incorrectas
200CUÁL ES LA MEJOR PROMOCIÓN
- ALXXVII
- B77
- CTODAS SON CORRECTAS
Información
- Descripción
- ANAMN JULIO 2024 Vacas propias para complementar el estudio NO SON PREGUNTAS REALES DE EXAMENES. COMPRENDE CAPÍTULOS: 1,2,3, 4(EXCEPTO INVERSION, HOJA TREBOL, 8 CUBANO, 8 LENTO CARGADO E IMPERIAL) + 7 y 8. Hay preguntas de BASICA y elemental
- Autor
- Yo Ignasy
- Idioma
- Español
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- Etiquetas
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