Test
Procedimientos Operacionales
Preguntas del test (45)
1979 Durante una emergencia no planeada, el comando para que las personas adopten la posición de resguardo es:
- AQuietos todos, nadie se mueva.
- BTomar posición para el impacto.
- CAgárrense los tobillos.
- DMantener las piernas unidas.
2980 Los botes salvavidas para un ditching se deben ubicar:
- ALos de adelante dejarlos en el compartimiento, los que se encuentran a nivel de los planos se deben ubicar delante o atrás de la salida de emergencia.
- BTodos deben quedar en los compartimientos.
- CSe deben ubicar cerca a las salidas de emergencia, mas no sobre las salidas de emergencia.
- DSe deben ubicar frente a las salidas de emergencia.
3981 En una emergencia, una vez el avión se detenga completamente:
- AOpero salidas de emergencia, espero orden de cabina de mando para evacuar y evacúo.
- BBajo orden del comandante opero salidas de emergencia e inicio la evacuación.
- CVerifico condiciones externas e inicio la evacuación.
- DOpero unicamente las salidas de emergencia laterales a los planos.
4982 ¿Qué debe hacerse en caso de encontrarse una salida bloqueada o con condiciones de fuego en una evacuación?
- ASalir por la escotilla.
- BDirigir los pasajeros hacia una salida alterna.
- CEvacuar a los pasajeros gateando.
- DEvacuar por la cabina de pilotos.
5983 El orden para trasladar personas ilesas después de una evacuación es:
- AAncianos, limitados físicos, tripulación ilesa, mujeres embarazadas, niños, mujeres, hombres.
- BTripulación ilesa, hombres, mujeres, discapacitados físicos, ancianos, mujeres embarazadas, niños.
- CNiños, mujeres embarazadas, ancianos, discapacitados físicos, mujeres, hombres y tripulación ilesa.
- DNiños, tripulación ilesa, mujeres embarazadas, hombres, ancianos, mujeres, limitados físicos.
6984 No hace parte de los elementos de supervivencia del bote:
- ALinterna.
- BEquipo de desalinizar el agua de mar.
- CBotiquín de Primeros Auxilios.
- DBrújula.
7985 No hace parte de los elementos de mantenimiento del bote:
- ANavaja.
- BManual de supervivencia.
- CDestornillador.
- DPinza.
8986 Es un elemento de señalización del bote:
- ABiblia.
- BCarpa.
- CEspejo de señales.
- DEsponja.
9987 No hace parte de los elementos de señalización del bote:
- APito.
- BLinterna.
- CBengalas día.
- DAchicador de agua.
10988 No hace parte del procedimiento de ditching:
- AAbrir un orificio en la puerta con el hacha.
- BSacar los botes salvavidas e inflarlos con ayuda.
- CAbordar el equipo que se preparó.
- DColocar la carpa.
11989 No hace parte del procedimiento de ditching :
- AOpere el radio transmisor de emergencia
- BNombre vigía interno y externo
- CNo caiga en el síndrome de Estocolmo.
- DNo permita que nadie se quite el chaleco.
12990 En una selección de personas durante una situación de emrgencia, usted no debe seleccionar a:
- AMilitares.
- BPersonal de la compañía.
- CSeñoras en embarazo.
- DPersonal de la Cruz Roja.
13991 En una preparación de cabina de pasajeros no se incluye:
- ADesocupar porta paquetes.
- BDespejar el piso.
- CRetirar y guardar cortinas.
- DEvacuar el humo.
14992 En una preparación de cabina de pasajeros no se incluye:
- AApagar hornos y termos.
- BHacer un orificio con el hacha.
- CCerrar y asegurar todos los compartimientos.
- DUbicar los megáfonos cerca de las puertas principales.
15993 No hace parte de los comandos de evacuación.
- AQuietos todos.
- BSalgan por cabina de pilotos.
- CDesabrochen los cinturones.
- DSalte - aléjese del avión
16994 No hace parte de los elementos de supervivencia del bote:
- AEspejo de señales.
- BEquipo de desalinizar.
- CBotiquin.
- DBrújula.
17995 No hace parte de los elementos de mantenimiento del bote:
- ANavaja.
- BRaciones de emergencia.
- CDestornillador.
- DPinza.
18996 Es un elemento de señalización del bote:
- ABiblia.
- BCarpa.
- CBengalas día y noche.
- DEsponja.
19997 Incendio es:
- AOxidación rápida donde se presenta calor y luz.
- BFuego fuera de control.
- CCombustión incandescente.
- DRecalentamiento de materiales.
20998 Fuego es:
- AOxidación rápida donde se presenta calor y luz.
- BFuego fuera de control.
- CCombustión incandescente.
- DRecalentamiento de materiales.
21999 ¿Cuál es la principal precaución para prevenir un incendio dentro de una aeronave?
- ANo permitir que las personas fumen dentro de los baños.
- BConocer las zonas de riesgo.
- CConocer donde está ubicado el equipo para extinción de incendios.
- DVigilancia continua.
221000 No hace parte del triángulo del fuego:
- ACombustible
- BOxígeno
- CCalor
- DAgua
231001 El extintor de agua lo utilizo en un incendio de tipo:
- AC por ser refrigerante
- BB por ser sofocante
- CD por ser aislante
- DA por ser refrigerante
241002 El extintor de hallon está diseñado para apagar incendios de tipo:
- AD por ser aislante
- BB por ser refrigerante
- CPuede apagar todos excepto que en el d se tenga buena cantidad y en él se remuevan residuos y se remoje con algo líquido
- DA por ser refrigerante
251003 Un incendio de tipo B lo puedo apagar con un extintor:
- AD por ser sofocante y además aislar
- BA por ser refrigerante
- CB y C por ser sofocante y refrigerante respectivamente
- DTodos pueden ser utilizados en buena cantidad
261004 El extintor de tipo A tiene las siguientes características:
- ARefrigerante, distancia 3 mts, apaga incendios tipo a,b,c,d.
- BSofocante, distancia 2 mts, apaga incendios tipo a,b,c,d.
- CSofocante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo a.
- DRefrigerante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo A.
271005 El Extintor de tipo B (hallon) tiene las siguientes características:
- ASofocante, distancia 2 mts, apaga incendios tipo b,c.
- BSofocante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo b,c.
- CSofocante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo a, d.
- DSofocante, distancia 2 a 5 mts, apaga incendios tipo b,c.
281006 Como INCIDENTES podemos definir:
- ATodo acontecimiento que pueda poner en riesgo la Seguridad del avión y sus ocupantes.
- BTodo acontecimiento inesperado que no pone en riesgo la seguridad del vuelo y sus ocupantes.
- CTodo acontecimiento que tiene como consecuencia un impacto violento del avión.
291007 Cuando ocurre un hecho delictivo a bordo de un avión de matrícula Colombiana que se encuentra volando en Altamar la INVESTIGACIÓN de hecho corresponderá:
- AAl Estado más próximo en la ruta, sin perjuicio de los Tratados internacionales.
- BAl Estado Colombiano sin perjuicio de los Tratados Internacionales.
- CA los tratados Internacionales exclusivamente.
- DTodo acontecimiento que tiene como consecuencia una mezcla tóxica de gases y humo en el avión.
301008 El formato de INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO:
- APuede ser llenado por cualquier tripulante o funcionario de tierra.
- BEstá diseñado exclusivamente para ser llenado por pilotos ya que contiene datos muy específicos del avión.
- CDebe llenarse obligatoriamente por cada uno de los miembros de la tripulación en cada vuelo.
- DAl Comandante de la aeronave por la responsabilidad que le confiere el Código de Comercio y Manual de Reglamentos Aeronáuticos.
311009 Entre los eventos que ameritan pasar un INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos mencionar:
- ACuasi coaliciones, incursiones en pista, seguridad aeroportuaria inadecuada.
- BAgresión a la aeronave o a sus ocupantes.
- CTodas las anteriores.
- DConvenios de Tokio, La Haya y Montreal.
321010 En caso de delitos a bordo, la AUTORIDAD competente para restringir la libertad del delincuente la tiene:
- AEl Director de Seguridad Aérea.
- BEl Capitán de la aeronave.
- CLa autoridad del aeropuerto más próximo.
- DEl Jefe de operaciones.
331011 Algunos Puntos a tener en cuenta con respecto a la AERONAVE como factor crucial para volar son:
- ALas Limitaciones.
- BLas Acciones Inmediatas.
- CLos Sistemas.
- DLa autoridad del país de origen de la matrícula del avión.
341012 Algunas funciones del DIRECTOR DE SEGURIDAD AÉREA son:
- ARecopilar la información necesaria en el momento de un accidente o incidente. – Presentar informes periódicos al Comité.
- BEstablecer medidas disciplinarias tendientes a evitar la repetición de incidentes de seguridad.
- CSuspender la licencia de aquellos tripulantes que repetitivamente incurren en errores que afectan la seguridad aérea
- DHacer estudios de seguridad a los pilotos.
351013 La clave para evitar los FACTORES DE RIESGO como terreno, Estado del tiempo, Factores de Medio Ambiente es: EL PLANEAMIENTO PREVIO.
- APlaneamiento Previo.
- BEstudiar todos los límites de operación.
- CConocer los accidentes anteriores en ese aeropuerto.
- DObtener conseso con todos los tripulantes.
361014 De los INFORMES DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos decir:
- ASon de carácter público y deben pasarse a mas tarda 24 horas posteriores al hecho.
- BSon de carácter confidencial y deben ser pasados dentro de las 48 horas posteriores al hecho.
- CSu confidencialidad depende de la gravedad del hecho.
- DNunca deben pasarse de forma anónima.
371015 La INVESTIGACIÓN de un accidente de una aeronave CORRESPONDE a:
- AEl Estado donde ocurre el accidente con la presencia de observadores del País de matrícula del avión.
- BEl Estado de matrícula del avión con observadores del País donde ocurre el accidente.
- CUn Estado neutral, de acuerdo a lo estipulado en el Manual de Reglamentos Aeronáuticos.
- DEl Estado de fabricación del avión y el Estado de la mayoría de los pasajeros sobrevivientes.
381016 Los FACTORES cruciales para volar con SEGURIDAD son:
- ATerreno, Sistemas y Factores de medio Ambiente.
- BRiesgo, Aeronave, Sus Propias Capacidades.
- CDeficiente descanso y nutrición.
- DPlanos de diseño y los vuelos de prueba.
391017 Como ACCIDENTE podemos enumerar estos ejemplos:
- APasajero violento o armado a bordo.
- BInterferencia Ilícita.
- CCuasi Coalición.
- DUn aterrizaje forzoso con tren arriba.
401018 La SEGURIDAD AÉREA debe ser UNA ACTITUD y un ESTILO DE VIDA.
- ASiempre.
- BA veces.
- CCasi siempre.
- DMuy pocas veces.
411019 Algunas CAUSAS FRECUENTES DE ACCIDENTES durante la aproximación pueden ser:
- AEmpeño en aterrizar como sea.
- BMal Criterio profesional.
- CDificultad en el manejo del vuelo.
- DDiferencias entre
421020 Cuando se presenta una alarma SAR, la BÚSQUEDA y RESCATE del avión accidentado se inicia:
- ACuando se presenta la Incerfa.
- BCuando se presenta la Alerfa.
- CCuando se presenta la Detresfa.
- DCuando se presenta cualquiera de las anteriores.
431021 Estadísticamente la DURACIÓN DE UNA OPERACIÓN SAR debe ser:
- A9 días efectivos de búsqueda.
- B200 horas de vuelo efectivo.
- CLo primero que se cumpla: 9 días ó 200 horas de vuelo.
- DCumplir tanto los 9 días como las 200 horas de vuelo.
441022 Los Factores OPERACIONALES, (como Falla en cumplir los objetivos, violación de mínimos, etc) y HUMANOS (como falta de comunicación, fijación o distracción, etc) son claves para:
- AA. Reconocer la pérdida de la Conciencia Situacional.
- BB. Identificar los eslabones de la cadena del error.
- Ca y b son correctas.
- DNinguna es correcta.
451023 Llevar siempre un reloj, Saber cuánto dura el vuelo, Reportar cualquier cosa que parezca fuera de lo común, No confiar en una sola fuente de información; son CLAVES PARA:
- AHacer correctamente el briefing previo al vuelo.
- BMejorar la Conciencia Situacional.
- CMantener la cabina Estéril.
- DLlenar correctamente todos los formatos previos al vuelo.
Información
- Descripción
- Conocimiento General de Aeronaves Preguntas 979 a 1023 ESTE EXAMEN NO TIENE NINGUNA VALIDEZ ANTE LA AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA Las preguntas y respuestas aquí expuestas pertenecen al banco de preguntas publicado por la Aeronáutica Civil de Colombia 2016, el Test creado con GoConqr por aterrice.com es diseñado con fines de estudio y practica educativa.
- Autor
- Adriana Forero
- Idioma
- English
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