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FACTORES HUMANOS EN AVIACIÓN: CRM (CREW RESOURCE

MANAGEMENT - GESTIÓN DE RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN)

Uno de los campos aplicados a los que más ha contribuido la ciencia psicológica es, sin lugar a dudas, el de la aviación. El análisis y

estudio de los factores humanos constituye actualmente uno de los puntos fuertes en el sector aeronáutico de cara a la reducción de

los accidentes aéreos.

La aviación se ha convertido en uno de los pilares bási-

cos sobre los que se asienta la vida social y la activi-

dad económica, y la Psicología ha contribuido de

forma notable a este desarrollo.

Primera generación: Gestión de Recursos de Cabina (Cockpit

Resource Management)

Consistía en una serie de semi-

narios durante los cuales los participantes analizaban sus

propios estilos de gestión. Se utilizaron las aportaciones realiza-

das para la N.A.S.A. por Blake y Mouton, pioneros en consulto-

ría de gestión, cuya obra adquirió relevancia en el campo de la

Psicología del Trabajo y de las Organizaciones, hasta el punto

de que su teoría, conocida como el managerial grid (Blake y

Mouton, 1964, 1985) aparece en cualquier manual que se pre-

cie.

Segunda generación: Gestión de Recursos de la Tripulación

(Crew Resource Management)

Las conclusiones apuntaban a la modificación de los

programas de CRM, de tal modo que éstos debían dejar de ser

un elemento aislado en la formación de las tripulaciones para

convertirse en componente esencial de un programa de entre-

namiento más complejo que, realizado de forma periódica,

combinara la formación teórica con sesiones prácticas en simu-

lador de vuelo, denominadas L.O.F.T. (Line Oriented Flight

Training) (Helmreich et al., 1999), en las que debían entrenar-

se las habilidades interpersonales abordadas en el aula.

Los programas de esta segunda generación incorporan la

aplicación práctica de diferentes conceptos a la dinámica de

trabajo que se produce entre los componentes de la tripula-

ción, tales como dinámicas de grupo en cabina, orientadas

fundamentalmente hacia el trabajo de la tripulación como

equipo, y al entrenamiento en estrategias de toma de decisio-

nes o cómo romper la cadena del error.

Tercera generación: Los programas de entrenamiento en CRM

extienden su alcance

Los programas de CRM adquieren tal relevancia que su utili-

zación se extiende de un modo imparable. El CRM empieza a

tener en cuenta los sistemas utilizados en aviación (Salas et al.,

2001) y su diseño comienza a incorporar características pro-

pias del sector aéreo, con lo que se produce un gran avance

en el entrenamiento específico de las tripulaciones de vuelo, al

tiempo que se supera una de las críticas más significativas de

los modelos de generaciones anteriores.

Cuarta generación: Integración del CRM en las operaciones

de vuelo

En el año 1990, la F.A.A. da un paso más y convierte el

CRM en requisito reglamentario para todas las líneas aéreas

de los EE.UU. Poco después, en 1994, la U.S. Air Force obliga

a todos los componentes de sus tripulaciones de vuelo a recibir

entrenamiento y evaluación en CRM (O ́Connor, Hahn y Null-

meyer, 2010). Es también al comienzo de esta década cuando

la F.A.A. inicia su Programa de Capacitación Avanzada (Ad-

vanced Qualification Program [A.Q.P.]) (Birnbach y Longridge,

1993; Helmreich, 2006), que supondrá uno de los mayores

cambios en lo referente al entrenamiento de las tripulaciones

de vuelo. El A.Q.P. permite crear entrenamientos CRM “a me-

dida”, posibilitando que cada operador haga frente a sus ne-

cesidades específicas (Salas et al., 2001). Gracias al mismo,

los planes de formación se hacen más flexibles y adaptables a

las particularidades de cada compañía, e incluso a cada tipo

de aeronave, posibilitando una respuesta concreta a los pro-

blemas específicos, relacionados con los factores humanos, de

cada operador.

Quinta generación: Gestión y normalización del error

Lo fundamental de este periodo es la consideración del CRM

como estrategia de gestión y reducción del error (Helmreich,

2006). Los programas de formación tienen ahora como objeti-

vo la normalización del error y el desarrollo de estrategias pa-

ra la gestión del mismo (Helmreich, 1997).

Sexta generación: La gestión del error y la amenaza propia

del ámbito de operación. Situación actual del CRM

Los programas de entrenamiento en CRM han continuado su

evolución, condicionados sobre todo por los sucesos que han

ocurrido en el mundo de la aviación y por el desarrollo de la

ciencia psicológica en los últimos años.

La relevancia de los en-

trenamientos en CRM en el contexto operacional es esencial

(Maurino, 1999) y, actualmente, la evidencia sobre la efectivi-

dad del entrenamiento en CRM, aunque imperfecta, es impre-

sionante (Salas et al., 2001).

La característica fundamental de esta etapa

es que se tiene una conciencia mayor de aquellos riesgos con-

textuales que deben ser manejados.