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CICLOS DE GAS

CICLO OTTO

PROPULSIÓN A CHORRO

CICLO DIESEL

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna.

IDEAL

REAL

-Compresión isentrópica.

-Adición de calor.

-Expansión isentrópica.

-Rechazo de calor.

-Compresión.

-Expansión.

-Escape.

-Admisión.

ANÁLISIS

Es el ciclo de un tipo de motor de combustión interna, en el cual el quemado del combustible es accionado por el calor generado en la primera compresión de aire en el pistón, en la cual se inyecta combustible.

-Admisión.

-Compresión.

-Combustión.

-Expansión.

-Escape.

ANÁLISIS

Procedimiento por el que se impulsa hacia delante un objeto como reacción a la expulsión hacia atrás de una corriente de líquido o gas a gran velocidad.

Se emplean sobre todo en aviones de alta velocidad y gran altitud, en misiles o en cohetes y naves espaciales.

Turboventiladores

Turbohélices

Turborreactores

Son máquinas de increíble rendimiento, aunque la deficiencia más notable de estos consiste en la insuficiente potencia en el despegue

CONSTA DE LAS SIGUIENTES PARTES:

-Entrada de aire.

-Compresor.

-Combustor.

-Turbinas.

-Tobera de eyección.

No solo se han incorporado a los aviones militares, sino que se está utilizando de mayor forma en aviones de pasajeros.

Motores a reacción que reemplazó a los turborreactores. Siendo los que la mayoría aviones comerciales y algunos militares usan hoy en día.

Disponen de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos

Flujo primario

Flujo secundario o derivado

El flujo primario penetra al núcleo del motor (compresores y turbinas)

El flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo

Se clasifican en:

Turbofan de bajo índice de derivación

Turbofan de alto índice de derivación

Ultra high bypass turbofan

Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que producen parte del empuje de la aeronave. Su porcentaje de bypass (desviación del flujo secundario de fluido) tiene un valor entre el 10 y 75 por ciento del flujo primario.

La mayor parte del empuje motor proviene de un único ventilador situado en la parte delantera del motor y movido por un eje conectado a la última etapa de la turbina del motor. Origina un menor consumo específico de combustible y un menor ruido. Útil para velocidades entre 600 y 900 km/h. Los usan las aeronaves modernas como el Boeing 777 ó el Airbus A380.

Resulta básicamente una mezcla entre un turbofán y una turbohélice. Con mayor índice de derivación.El turbofán con índice de derivación ultra-elevado es un proyecto similar con índices de derivación mayores de 20 lo que permitirá menor consumo específico de combustible y gran reducción de gases contaminantes

La propulsión se realiza por la conversión de la mayor parte de la energía de la corriente de gas en potencia mecánica para arrastrar al compresor, accesorios, y carga de la hélice.

CARACTERISTÍCAS

Alto rendimiento propulsivo a bajas velocidades.

Tiene un diseño más complicado y es más pesado que un turborreactor.

Un consumo específico de combustible más bajo que el turborreactor.

Un turbohélice está diseñado para acelerar una gran masa de flujo de aire a baja velocidad. Esto como resultado nos da un rendimiento de combustible inmejorable, aunque a costa de la velocidad de vuelo y el ruido en cabina

La energía obtenida en un turbohélice se puede expresar en forma de potencia transmitida al árbol de la hélice

Según como la hélice reciba el movimiento se pueden clasificar como

Turbina libre

Turbina ligada