Diagrama de flujo

INTERSECCIONES

sergio camargo Español

Contenido del diagrama

INTERSECCIÓN
Se incluye todo tipo de conflicto o cruce entre dos o más vías de igual o distinta jerarquía, que funcionen con el simple paso de las vías, a nivel o desnivel, o que incluya enlaces e intercambio a través de rampas y ramales de conexión
CONCEPTUALIZACIÓN
INTERSECCIONES A NIVEL
INTERSECCIONES A DESNIVEL
Se debe tener en cuenta los siguientes criterios
Son cruces viales sin ningún tipo de segregación vertical. En este grupo de intersecciones se incluyen aquellas de prioridad tipo pare o ceda el paso, las semaforizadas y las glorietas normales.
Conjunto de ramales que se proyectan con cierta segregación vertical, para facilitar el paso directo de determinado(s) movimiento(s) sin que exista conflicto de cruce entre estos, o para proveer el intercambio entre ramales y conexión de diferentes puntos origendestino, con un menor número de conflictos
ELECCIÓN DEL TIPO DE INTERSECCIÓN
criterios
Jerarquía funcional, Plan Vial de la ciudad, Movimientos de peatones y ciclistas, Criterios urbanísticos, Integración con el sistema de transporte, Intensidad y Tipo de Tráfico, Criterios físicos
TIPOS DE INTERSECCIONES COMUNES
A continuación se presentan los tipos de intersecciones más comunes, toda vez que el planteamiento de soluciones atípicas, innovadoras, o basadas en la combinación de las tipologías comunes, no es restrictiva para el diseñador
De prioridad y semaforizadas
Intersecciones anulares
Intersecciones con orejas
Otros tipos
LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE INTERSECCIONES
se exponen algunas recomendaciones geométricas generales que deben ser tenidas en cuenta para el planteamiento de una alternativa de solución sin importar el tipo de intersección a implementar.
En intersecciones a nivel con pare o semaforizadas, es posible limitar algunos movimientos, con el fin de otorgar mejores indicadores de operación.
Reducción de áreas de conflicto. Las grandes superficies pavimentadas carentes de señalización o canalizaciones físicas, pueden incitar trayectorias libres en competencia por el espacio.
Siempre deberá realizarse una verificación de zonas de conflicto, como parte del diagnóstico de la situación actual y de la verificación del diseño propuesto
Control de la velocidad. El control de velocidades en una intersección depende del manejo seguro de las transiciones entre velocidades
Control de puntos de giro. En las intersecciones se deben evitar puntos en giros no convenientes que coloquen en peligro a peatones u otros vehículos
Creación de zonas protegidas. Las isletas proporcionan a los vehículos los espacios protegidos que necesitan para lograr su incorporación al tráfico de destino
CRITERIOS DE TRÁNSITO EN INTERSECCIONES
El análisis de tránsito deberá proveer las medidas de efectividad o indicadores de operación que describan el comportamiento de la intersección frente a las demandas de tránsito.
Grado de utilización de la intersección.
Relación volumen a capacidad
Colas.
Demoras.
Reportes gráficos.
Otros reportes consignados en manuales y guías para estudios de tránsito.
LÍNEAS DE FLUJO Y ZONAS DE CONFLICTO
Con el propósito de identificar, analizar y diseñar intersecciones, es pertinente en primera instancia conocer la metodología de análisis por líneas de flujo, entendiendo el término como un recorrido definido por una trayectoria con origen y destino definidos, en un tramo de análisis particular
ANÁLISIS DE LÍNEAS DE FLUJO
Se refiere a la metodología de análisis que parte de la verificación de cada uno de los flujos Origen-Destino que pueden darse en determinada intersección, para diseñar, evaluar o analizar cada uno de forma particular
MOVIMIENTOS DE LOS VEHÍCULOS EN LAS INTERSECCIONES
Es importante dar a conocer la teoría sobre los tipos de movimientos que realizan los vehículos cuando entran o salen de una intersección, los cuales son más complicados que los presentados en corredores viales y de su tratamiento oportuno depende la seguridad de la intersección
Tipos de movimientos
Convergencias
Se trata de la unión de dos o más flujos vehiculares para formar un solo flujo.
Convergencia aislada
Convergencias adyacentes:
se presentan cuando dos ramales de incorporación o más, son tan cercanos que su funcionamiento es mutuamente afectado.
Convergencia por la Izquierda
Son comunes en la convergencia de giros direccionales y semidireccionales, en retornos e intercambiadores de calzada
Convergencia por la derecha
Convergencia con adición de carril
Convergencia de ramales con la misma cantidad de carriles de entrada que de salida
Convergencia con carriles escalonados
Convergencias de giros canalizados
Una de las formas de mejorar el rendimiento de intersecciones semaforizadas o tipo glorieta es construyendo ramales de giro directo a la derecha, que unen o enlazan una entrada con la siguiente salida
Convergencias desde retornos
Manejo de conflictos con vehículos, peatones y ciclousuarios en convergencias
Es importante aclarar que los esquemas y las definiciones mencionadas anteriormente se realizaron como esquemas básicos de diseño geométrico para abordar los movimientos de los vehículos en convergencias. S
Divergencias
Proceso que consiste en la disgregación de una corriente vehicular en corrientes independientes, o simplemente la separación de un vehículo de una corriente principal.
geometrías más comunes
Divergencia aislada, Divergencias Adyacentes, Divergencias por la izquierda, Divergencia por la derecha, Divergencia con cuña de incorporación, Divergencia con supresión de carril, Divergencia de ramales con la misma cantidad de carriles de entrada que de salida, Divergencia con más carriles de salida que de entrada, Divergencias con carriles escalonados, Divergencias de giros canalizados,Divergencias para ingreso a retornos
Manejo de conflictos con vehículos, peatones y ciclousuarios en divergencias
Entrecruzamientos
El entrecruzamiento se presenta cuando dos corrientes vehiculares que viajan en el mismo sentido confluyen, siguen combinados por cierto tiempo y luego se separan, durante esta proceso cierto número de vehículos pasan de la corriente derecha a la izquierda
CONSIDERACIONES GEOMÉTRICAS PARA EL DISEÑO DE BIFURCACIONES
CONSIDERACIONES PLANIMÉTRICAS
Las bifurcaciones corresponden a zonas en las que el tráfico se une o se separa de una corriente principal desde o hacia otra corriente que podría ser secundaria, de la misma jerarquía, o de mayor jerarquía
Carriles de cambio de velocidad
Un carril de cambio de velocidad es aquel que permite realizar la reducción o el aumento de velocidad entre una ramal secundario y un flujo principal, o viceversa.
Consta de
Longitud del Carril
Longitud de la Cuña o Transición
Ancho ramal de entrada
Ancho del Carril
CONSIDERACIONES PARA EL MANEJO DE PERALTES
Líneas de contacto
Cotas de pavimento
Es la línea de borde de vía que es común a las dos calzadas que integran la bifurcación y que se utiliza para amarrar la parte altimétrica, sirviendo además de guía para el diseño de las rasantes
En las bifurcaciones, la disposición de cotas de pavimento por eje y por bordes es fundamental para que la construcción sea fiel al diseño
CONSIDERACIONES DE VISIBILIDAD
En el ingreso de las bifurcaciones, el conductor debe tener un campo visible delante de él que le permita detenerse y evitar una colisión ante cualquier tipo de obstáculo que aparezca en el camino
Los carriles de desaceleración deben proyectarse de manera que den al conductor una indicación clara del lugar en dónde se separan de la corriente principal, lo que se logra, tanto con una superficie de color contrastante como con señalización e iluminación
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y SEMAFORIZADAS
CONSIDERACIONES PLANIMÉTRICAS
Ejes de diseño
Carriles
Deberán realizarse bajo las especificaciones señaladas en el Capítulo 3, de la guia de diseño del IDU
Directos
Los carriles directos deben contener una geometría que permita a los vehículos seguir su trayectoria sin necesidad de realizar maniobras forzadas
Carriles de aceleración
Tienen por objeto permitir que los vehículos que provengan de en un enlace puedan aumentar su velocidad hasta alcanzar la de la calzada principal, a la cual convergen
Carriles de desaceleración
Tienen por objeto permitir que los vehículos que vayan a ingresar en un ramal de salida o a un ramal de enlace puedan reducir su velocidad hasta alcanzar la de la calzada secundaria
Carriles de giro canalizado a la derecha
Isletas
Las isletas son elementos básicos para el manejo y separación de conflictos y áreas de maniobras en las intersecciones
Tipos
Direccionales
Divisoras:
Islas de Refugio peatonal
Separador central
En una intersección, la punta del separador central no se debe de proyectar más allá de la línea de borde de calzada de la vía que pasa perpendicular,
Retornos
En el diseño geométrico de los bordes de los retornos se debe garantizar que el vehículo de diseño elegido no tenga que realizar maniobras forzados o invasiones de carriles adyacentes de modo que se afecte la seguridad y la operación de los usuarios de la vía
CONSIDERACIONES ALTIMÉTRICAS Y DE VISIBILIDAD
En las intersecciones semaforizadas y con control de Pare o Ceda el Paso, deberán evitarse las combinaciones de línea de pendientes que dificulten el control de los vehículos y el incumplimiento de las distancias de visibilidad necesarias a lo largo de las dos vías que se cruzan
Triángulo de visibilidad
Los triángulos de visibilidad están determinados por un área que se encuentra a lo largo de la vía en la aproximación a una intersección
CONSIDERACIONES DE TRÁNSITO
Consideraciones acerca de la semaforización
Desde el punto de vista del tránsito, las intersecciones semaforizadas son, junto a las anulares, la última opción para el manejo de intersecciones a nive
Ventajas
Ordena la circulación del tránsito
Reduce el riesgo de cierto tipo de accidentes
lograr la circulación continua
Disposición de giros izquierdos
En este sentido, para el caso de intersecciones semaforizadas se encuentran en la literatura diversas sugerencias sobre la disposición de giros izquierdos
consideraciones
Jerarquía vial
Regulación semafórica
Registros de accidentalidad
Conectividad
Presencia de peatones
Disposición de giros derechos canalizados
Los giros derechos, cuando los volúmenes son altos, pueden derivar en la afectación de las condiciones de seguridad y operación de la intersección
CONSIDERACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE FLUJOS NO MOTORIZADOS
Cruces peatonales en esquinas de intersecciones reguladas por pare o semafóricas
Para el manejo peatonal urbano, las esquinas reciben flujos variables de peatones, ciclistas y vehículos, determinando situaciones que pueden ser resueltas mediante diferentes tipos de control o tratamientos
Tratamiento del tráfico de ciclistas
a franja de ciclorruta deberá ser perpendicular, a fin de que el ciclista tenga el mejor ángulo de visibilidad posible sobre la circulación de los vehículos
CONSIDERACIONES PARA LA SEÑALIZACIÓN
En una intersección deben estar reglamentadas las zonas de pare o ceda el paso, las zonas de paso peatonal, las velocidades máximas permitidas, los movimientos permitidos y prohibidos, y el ascenso y descenso de pasajeros.
INTERSECCIONES ANULARES
ste grupo de intersecciones corresponde a todas aquellas que involucran la circulación vehicular a través de un anillo que podría ser circular, elipsoidal u ovoidal, que discurre alrededor de una isleta central,
tipo de glorieta
Miniglorietas, Grandes Glorietas, Glorietas Normales, Glorietas a Desnivel, Glorietas Partidas, Glorietas Semaforizadas:
UTILIDAD Y RIESGOS EN SU SOBREUTILIZACIÓN
Las glorietas generan un impacto directo en la velocidad y recorrido de las corrientes que se intersectan, generando un patrón que obliga a todas las corrientes a ingresar a una calzada anula
CONDICIONES PARA SU IMPLANTACIÓN
Recomendaciones
se justifican en medio de una transición
elemento distribuidor a la entrada de complejos residenciales
las glorietas normales deben utilizarse con precaución ya que suponen una interrupción brusca
se adaptan bien a la resolución de intersecciones de 3, 4
CONSIDERACIONES PLANIMÉTRICAS
se tratará lo relacionado con glorietas normales, las cuales basan su funcionamiento en que la prioridad de la circulación vehicular la tiene la calzada anular en la cual convergen diferentes vías, que circulan en torno a un islote central de diámetro mayor a 4 m
El islote central
proceso planimétrico:
Ramales de entrada y salida a la glorieta
La calzada anular
Se recomienda que el diámetro del islote central se encuentre en un rango de 4 a 60 metros, dependiendo de la vías a empalmar y la velocidad específica que se requiera garantizar.
Para determinar el ancho de la calzada y la cantidad de carriles se deben analizar los siguientes dos condicionantes: el primero se refiere a la necesidad de garantizar el sobreancho en los carriles, requerido por la trayectoria vehicular sobre la calzada anular
los ramales de la glorieta se recomienda que su ubicación en la glorieta sea semejante uno del otro para que el comportamiento de los conductores sea un ciclo iterativo y con un ritmo continúo según en volumen vehicular,
CONSIDERACIONES ALTIMÉTRICAS Y DE VISIBILIDAD
Peraltes
Perfil longitudinal
Triángulos de visibilidad
En una glorieta normal o a desnivel, donde la prioridad de circulación la tenga el anillo, los peraltes del mismo, no están gobernados por la necesidad de mantener estable la marcha del vehículo en la curva
En cuanto a las glorietas, la situación ideal es que se encuentren sobre un espacio plano; en cuanto al perfil longitudinal se recomienda que la pendiente no exceda en ascenso el 3% y en descenso el -6%
Para el análisis de la visibilidad en glorietas se tomó el CASO 3 B: intersecciones tipo glorieta normal (con control de ceda el paso AASHTO, American Association of State and Transportation Officials, 2011
CONSIDERACIONES DE TRÁNSITO
Las glorietas son un tipo de intersecciones que, bajo un correcto diseño geométrico, ofrecen las condiciones para albergar volúmenes de tránsito de altas magnitudes, permitiendo que se realice todo movimiento posible en la intersección en términos de seguridad.
infirmacion de analisis
Número y configuración de los carriles en cada acceso
Demanda vehicular en cada acceso y cruce peatonal
Porcentaje de vehículos pesados
Distribución de volúmenes a través de los carriles
Periodo de análisis, por lo general de 15 minutos
CONSIDERACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE FLUJOS NO MOTORIZADOS
El tratamiento peatonal que complementa las intersecciones anulares, debe responder a las funciones urbanas básicas. El espacio público que se propone configura una red pública continua, sin interrupciones, articulada por cruces con prioridad al peatón y a todos los medios no motorizados en general.
Manejo de espacio público
El manejo de espacio público contribuye a la comodidad en el tránsito peatonal y vehicular permitiendo además una identificación clara del espacio destinado a los diferentes actores
CONSIDERACIONES PARA LA SEÑALIZACIÓN
Señalización Vertical
Señalización Horizontal
Señal SP-20 Glorieta:
Señal SI-05B Croquis
Delineador de obstáculo para tránsito para calzada bidireccional:
Señal SR-02 Ceda el paso
Señal SI-05 Información previa de destino
Ramales de acceso:
Señalización de la calzada anular
Señalización peatonal
INTERSECCIONES CON OREJAS
Uno de los tipos de intersecciones más usados para lograr este objetivo es aquel que utiliza orejas para enlazar los flujos principales que se encuentran a distintos niveles; dentro de este tipo de intersecciones se encuentran los tréboles (completos y parciales) y las trompetas.
CONSIDERACIONES PLANIMÉTRICAS
Las consideraciones planimétricas a tener en cuenta están basadas fundamentalmente en la geometría de las orejas: alineamientos, ancho, longitud y manejo de las bifurcaciones, así como en las zonas de aceleración, desaceleración y entrecruzamiento
Orejas
Calzadas complementarias
Giros derechos canalizados
CONSIDERACIONES ALTIMÉTRICAS Y DE VISIBILIDAD
En intersecciones con orejas se utilizan tasas máximas de peralte del 4% y el 6%, aunque puede llegar hasta 8%
CONSIDERACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE FLUJOS NO MOTORIZADOS
Para el manejo de la movilidad peatonal en intersecciones de este tipo, se debe garantizar la continuidad de la red de circulación peatonal y de ciclousuarios, mediante cruces seguros y con diseño planimétrico y de rasantes independiente del de las calzadas vehiculares
características
La franja de circulación debe ser de un ancho mínimo de 3 m
Los cruces siempre serán con el menor recorrido posible y la mayor seguridad
Cuando la red peatonal se cruza en el recorrido con la red de ciclousuarios,
Tratamiento especial al tráfico de ciclistas.
CONSIDERACIONES PARA EL PAISAJISMO Y ACONDICIONAMIENTO
Si se quiere garantizar la continuidad peatonal en las intersecciones, es necesario tener claridad acerca de si la continuidad es a nivel de la circulación vehicular o a desnivel; esta premisa determina el tipo de tratamiento
CONSIDERACIONES PARA LA SEÑALIZACIÓN
Para todo lo relacionado con señalización, tanto horizontal como vertical, se sugiere ver las recomendaciones establecidas en el Manual de Señalización Vial vigente
OTRAS INTERSECCIONES
se tratarán de dos tipos de intersecciones novedosas que solucionan algunos de los problemas que se presentan con el diseño de las intersecciones convencionales, semaforizadas, anulares o a desnivel. Aunque en Bogotá se conoce muy poco de ellas
TURBOGLORIETAS
Glorieta multicarril con demarcaciones en espiral y carriles separados, en la que los usuarios viales deben seleccionar un carril antes de entrar a la calzada giratoria, con el propósito de salir de dicha calzada en la dirección deseada
Características geométricas
Las turboglorietas tienen más de un carril en la calzada de giro, El carril correcto debe seleccionarse antes de llegar a la intersección, Los volúmenes entrantes deben ceder el paso a los volúmenes que giran, La forma geométrica de la turboglorieta, evita los giros en contravía y los entrecruzamientos, Los volúmenes que vienen de la izquierda tienen prelación
INTERCAMBIADORES DIVERGENTES EN DIAMANTE
Los DDI por sus siglas en Ingles (DIVERGING DIAMOND INTERCHANGE) son un novedoso tipo de intersección en el cual el flujo principal se eleva o se deprime, mientras que los sentidos de circulación de la vía secundaria
Ventajas
Presenta dos fases (sin contar las peatonales) con longitudes de ciclo cortos reduciendo los tiempos de una intersección normal, Al presentarse una reducción en la curvatura horizontal para hacer los giros izquierdos, se reduce el riego de presentarse accidentes por salidas de la vía, Aumenta la capacidad de los movimientos de giro desde y hacia las rampas, Puede reducir el número de carriles en la sección transversal de la intersección, minimizando el espacio del derecho de vía, Disminuye notoriamente el número de puntos críticos, por lo tanto teóricamente mejora la seguridad, Mejora la seguridad de los peatones