19594364
Descripción
Mapa Mental por Yair Jonathan Aguilar Pérez, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Yair Jonathan Aguilar Pérez
hace más de 4 años
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UNIDAD III - INTRODUCCION A LOS
COMBUSTIBLES
- 3.1 COMBUSTIBLES AUTOMOTRICES
- COMPOSICIONES
- Gas Licuado de Petroleo.
- Mezcla de Propano (C3H8) + Butano (C4H10)
- Mezcla de Propano (C3H8) + Butano (C4H10)
- Gasolina
- C12H10
- C12H10
- Gas Natural
- Mezcla de hidrocarburos
- Mezcla de hidrocarburos
- Biodièsel
- C12H26
- C12H26
- Hidrogeno
- Bioetanol
- C2H6O
- C2H6O
- BIOGAS
- Diésel
- C10H20
- C10H20
- Gas Licuado de Petroleo.
- DEFLAGRACIÒN
- Proceso de una sustancia cuando arde de manera súbita, sin
explosión, pero con llama.
- Producto Inflamable, al
mezclar con aire debe
estar en su punto de
inflamaciòn.
- PUNTO DE
INFLAMACION
- Condiciòn física de una materia combustible fundamental para que
comience a arder cuando se le acerca una fuente de calor (fuente de
ignición), y que la llama no se apague cuando ésta se retire.
- Condiciòn física de una materia combustible fundamental para que
comience a arder cuando se le acerca una fuente de calor (fuente de
ignición), y que la llama no se apague cuando ésta se retire.
- PUNTO DE
INFLAMACION
- Foco de ignición, este
deberá realizar un
aporte de energía.
- FOCO DE
IGNICIÒN
- Es la energía de activación. Proporciona la energía mínima que
necesita la mezcla de combustible-comburente para que el
fuego se produzca.
- Es la energía de activación. Proporciona la energía mínima que
necesita la mezcla de combustible-comburente para que el
fuego se produzca.
- FOCO DE
IGNICIÒN
- Estìmulo Calòrico. Funcionando
como indicador primario o
catalizador de reacciòn.
- CATALISIS
- Principio utilizado para incrementar la
velocidad de una reacción química.
- Principio utilizado para incrementar la
velocidad de una reacción química.
- CATALISIS
- Producto Inflamable, al
mezclar con aire debe
estar en su punto de
inflamaciòn.
- Proceso de una sustancia cuando arde de manera súbita, sin
explosión, pero con llama.
- DETONACIÒN
- Una detonación se da cuando la velocidad de propagación del frente
de llamas es superior a la velocidad del sonido (340 m/s).
- Combustión en los puntos de alta presión y temperatura antes
de la ignición de la chispa, en un momento diferente de la parte
delantera de la llama principal.
- Sincronización de la ignición demasiado avanzada. Alta
relación de compresión y alta tasa. Combustible
insuficiente. Altas temperaturas internas, alta presión
del tubo. Alta temperatura del aire de admisión.
Combustible de bajo octanaje. Puntos calientes en el
cilindro.
- OCTANAJE
- Se define como un índice de detonación de un combustible, en
comparación con la detonación de un combustible de referencia.
- Se define como un índice de detonación de un combustible, en
comparación con la detonación de un combustible de referencia.
- OCTANAJE
- CAUSAS
- Sincronización de la ignición demasiado avanzada. Alta
relación de compresión y alta tasa. Combustible
insuficiente. Altas temperaturas internas, alta presión
del tubo. Alta temperatura del aire de admisión.
Combustible de bajo octanaje. Puntos calientes en el
cilindro.
- Combustión en los puntos de alta presión y temperatura antes
de la ignición de la chispa, en un momento diferente de la parte
delantera de la llama principal.
- Una detonación se da cuando la velocidad de propagación del frente
de llamas es superior a la velocidad del sonido (340 m/s).
- COMPOSICIONES
- 3.2 CLASIFICACION DEL TIPO DE FLAMAS
- CLASIFICACION
- Mezcla Combustible - Comburente.
- 1. Llama De Pre-mezcla: La mezcla de
los dos fluidos se realiza parcial o
totalmente antes de alcanzar la cámara
de combustión.
- 2. Llama De Difusión (Sin Mezcla Previa): El
combustible y el comburente se mezcla justo
en el momento de la combustión.
- 2. Llama De Difusión (Sin Mezcla Previa): El
combustible y el comburente se mezcla justo
en el momento de la combustión.
- Velocidad De La Mezcla De Combustible.
- 1. Laminar: Los fenómenos de mezcla y
transporte ocurren a bajas temperaturas.
- 2. Turbulento: Las velocidades de la mezcla
aire/combustible es elevada. La mezcla
vaporizada suele salir silbando y en forma
de torbellino.
- 2. Turbulento: Las velocidades de la mezcla
aire/combustible es elevada. La mezcla
vaporizada suele salir silbando y en forma
de torbellino.
- Posición De La Llama Respecto A La Boca Del Quemador.
- 1. Llama Estacionaria: El combustible se va
quemando poco a poco al pasar por una
determinada parte del sistema. Este es el tipo de
llama ideal desde el punto de vista industrial.
- 2. Llama Explosiva Libre: Es la que
está en movimiento.
- 1. Llama Estacionaria: El combustible se va
quemando poco a poco al pasar por una
determinada parte del sistema. Este es el tipo de
llama ideal desde el punto de vista industrial.
- 1. Laminar: Los fenómenos de mezcla y
transporte ocurren a bajas temperaturas.
- 1. Llama De Pre-mezcla: La mezcla de
los dos fluidos se realiza parcial o
totalmente antes de alcanzar la cámara
de combustión.
- Mezcla Combustible - Comburente.
- 3.2.1 LIMITES DE FLAMABILIDAD
- FLAMABILIDAD
- Porcentaje que se le asigna a un material, respecto
a la característica que tiene de quemarse o
prenderse mientras está expuesto a las llamas.
- Porcentaje que se le asigna a un material, respecto
a la característica que tiene de quemarse o
prenderse mientras está expuesto a las llamas.
- Concentraciones extremas de
combustible-comburente necesarias para
que se inicie la combustión.
- Estos límites dan un rango entre las concentraciones más bajas y más
altas del vapor en el aire que se llevará o explotará.
- UFL - El límite superior de inflamabilidad es
la máxima concentración de vapores de
combustible en una mezcla con un
comburente.
- LFL - El límite inferior es la mínima concentración de
vapores de combustible en una mezcla de
comburente. Por encima y por debajo de estos límites
no se produce la combustión.
- Estos límites dan un rango entre las concentraciones más bajas y más
altas del vapor en el aire que se llevará o explotará.
- FLAMABILIDAD
- 3.2.2 TEORIA GLOBAL DE LA TASA DE REACCION (TGTR).
- VELOCIDAD DE
REACCIÒN
- Medida de la variación con el tiempo de las
cantidades de reactivo a producto.
- Medida de la variación con el tiempo de las
cantidades de reactivo a producto.
- VELOCIDAD DE
REACCIÒN
- 3.2.3 MEZCLA
POBRE
- Una mezcla es pobre cuando contiene menos gasolina
de lo requerido, o bien, tiene un exceso de aire.
- Se reduce la potencia en el motor, menor consumo. Aumenta la temperatura del
motor. En torno al 5% de exceso de aire, obtenemos el consumo mínimo de
combustible. Por lo tanto, ahorramos combustible. Pero en exceso perjudica a la
combustión y puede producir detonación en los pistones.
- Caracterìsticas
- Se reduce la potencia en el motor, menor consumo. Aumenta la temperatura del
motor. En torno al 5% de exceso de aire, obtenemos el consumo mínimo de
combustible. Por lo tanto, ahorramos combustible. Pero en exceso perjudica a la
combustión y puede producir detonación en los pistones.
- Una mezcla es pobre cuando contiene menos gasolina
de lo requerido, o bien, tiene un exceso de aire.
- 3.2.4 MEZCLA RICA
- Una mezcla es rica cuando contiene más gasolina de
la necesaria, o bien, falta aire en ella.
- Ayuda a refrigerar el motor el combustible no quemado. Aumento de
potencia. Una mezcla rica ligera es buena para el motor.
- Ayuda a refrigerar el motor el combustible no quemado. Aumento de
potencia. Una mezcla rica ligera es buena para el motor.
- Una mezcla es rica cuando contiene más gasolina de
la necesaria, o bien, falta aire en ella.
- CLASIFICACION
- 3.3 FACTORES INFLUYENTES EN CARACTERÌSTICAS DE LA LLAMA
- 3.3.1 RELACION COMBUSTIBLE - AIRE
- Los motores trabajan quemando una mezcla de aire/combustible.
- Para que la combustión se produzca, es necesario que la relación
de mezcla se encuentre entre unos valores.
- Esta relación se da siempre poniendo en primer lugar la cantidad de aire y
después la de combustible
- Medida en MASA
- Necesitamos 14,8 gramos de aire por cada gramo de combustible.
- Los motores trabajan quemando una mezcla de aire/combustible.
- 3.3.2 Temperatura Inicial Del Aire
- 3.3.3 Presión De Entrada Y Salida.
- 3.3.1 RELACION COMBUSTIBLE - AIRE
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