Los colores de los diferentes PNS son:
a. El EGI azul, el VOR verde, el ILS magenta y TCN amarillo.
b. El EGI verde, el VOR azul, el ILS magenta y TCN amarillo.
c. El EGI azul, el VOR magenta, el ILS verde y TCN amarillo.
d. El EGI azul, el VOR magenta, el ILS amarillo y TCN verde.
Señale la/s respuesta/s correcta/s:
Las pantallas del MFD de ambas cabinas son siempre independientes.
Cualquier pulsación de cabina delantera será siempre visible en la trasera.
Ambas pantallas son independientes excepto si tenemos seleccionado RPTR, BLNK o AVIONICS TAKE COMMAND.
El MFD de cabina tiene siempre prioridad.
En el F-5M no existe instrumento de bastón y bola como los de antes, sino que consiste en una indicación digital que aparece en la parte inferior del HSI en forma de triángulo.
Escriba tres indicaciones que dejará de ver en el HUD al apretar el botón DECLUTTER dos veces: - - -
Al bajar el tren, ¿qué velocidad representa en el HUD?
La velocidad seleccionada dentro del menú del HUD
CAS
TAS
El indicador de AOA que se encuentra en el lado izquierdo del HUD, si se encienden las tres luces simultáneamente significa :
La senda correcta de aterrizaje
Que estoy levemente por arriba o levemente por abajo
Que la indicación es errónea por lo tanto, no es confiable
El control de combustible B+1700 en el HUD :
a) Se encuentra arriba a la derecha.
b) No está representada dicha indicación en el HUD.
c) Que tengo 1700 lbs. por arriba del bingo establecido.
d) Se encuentra abajo a la derecha.
e) c y d son correctas.
Siempre debo pulsar la tecla ENT al concluir la introducción de datos a través del UFCP.
Las teclas de acceso directo desde la UFCP son: - B - R - Q - C
Como características del EGI:
El modo GPS es el modo "por defecto".
El EGI toma las coordenadas del waipoints 300 para su correcta alineación.
Para que dé FULL en la alineación tarda 4 minutos.
En la alineación en vuelo se puede maniobrar libremente.
¿Qué modo de operación del GPS nos proporciona mayor precisión?
C
Y
MIX
En caso del fallo del MDP perderé el "steering point" que tenía seleccionado.
Si después de la correcta alineación del inercial en tierra no tengo recepción de GPS, el mensaje que me saldrá será:
INS DEGRADED
DEGRADED NO GPS
ATT
NAV NO GPS
¿Cuáles son los modos de funcionamiento de Collision Avoidance?
Traffic/combat
Traffic/combat/formation
Traffic/Formation
Combat/formation
Para tener aviso sonoro del Collision Avoidance, ¿qué debemos tener seleccionado?
VRAD/ C/A del AAP en la posición ON
C/A en el ACP en ACT
C/A ON en el MDF
Todas las anteriores
¿Cuál de los siguientes sistemas no se activa en el AAP?
MDP
VRAD
VHF RADIO
TACAN
Las diferentes posiciones del interruptor EGI del AAP son:
ON y OFF
OFF y NORM
OFF, NAV BU, NORM, UHF BU y ALL BU
Ninguna de las anteriores
Para dirigir el avión en tierra:
Se debe aplicar frenada diferencial.
Se debe pulsar el dumper switch.
Se debe pulsar y mantener el reject switch
Se debe pulsar y mantener el damper switch
Elige la respuesta correcta en referencia al mando del aerofreno.
En la cabina delantera, un resorte devuelve el interruptor a la posición central
En la cabina trasera, un resorte devuelve el interruptor a la posición central
En ambas cabinas, un resorte devuelve el interruptor a la posición central
En ninguna de las cabinas, un resorte devuelve el interruptor a la posición central
Si el aire acondicionado está en manual, el control de temperatura, el separador de agua y el antihielo están operativos.
Existe un indicador de presión de cabina en cabina delantera y en cabina trasera
Si seleccionamos RAM DUMP, el sellado de cabina estará inoperativo en :
2 min
3 min
4 min
5 min
Si volamos a 35000 ft. La presión de cabina será de:
8000 ft
10000 ft
14500 ft
en un día estándar será de 20000 ft
Si tenemos el antihielo conectado en un despegue normal perdemos el ......... de empuje.
15%
6%
12%
No se pierde empuje
Las estaciones de carga del F-5M son :
5 A/A + 2 WINGTIPS
3 A/G + 2 WINGTIPS
5 A/G + 2 A/A
2 INBOARDS + 2 WINGTIPS
1- El F5M está propulsado por dos J85-GE-13 equipado con posquemadores, El empuje en MIL y MAX instalado en el avión, en dia estándar y a nivel del mar es:
3010 lbs- 2080 lbs
2720 lbs- 4080 lbs.
2080 kg - 3010 kg
2800 lbs. - 3100 lbs.
2080lbs -- 3010 lbs
2.- El amplificador de T-5 previene temperaturas EGT excesivas de gases en militar y postquemador variando electromecánicamente:
A) Orificio de entrada de combustible en el dosificador.
B) Temperatura de referencia de entrada de aire T2.
C) Sección de salida de los nozzle.
D) A + B.
E) Ninguna de las anteriores.
3.- En caso de fallo de la bomba principal de combustible del motor (movida por el motor) el combustible fluye hacia el control principal de combustible por gravedad permitiendo el empleo del motor en forma normal:
A) Verdadero
B) Solo en el rango de idle a militar.
C) B + descender debajo de 25.000 ft. para garantizar el flujo de combustible.
D) A + el empleo del postquemador no esta garantizado.
E) Falso.
4- La indicación de fuel flow que llega al piloto es tomada desde:
A) El control principal de combustible.
B) La salida de la bomba principal de combustible.
C) La salida del gobernador de sobrevelocidad.
D) La entrada a los inyectores principales.
5.- El consumo en mínimo postquemador y máximo postquemador respectivamente es:
A) Lo indicado en el fuel flow del EED.
B) En mínimo lo indicado en el EED, y en máximo el doble.
C) Aprox. 1 ½ veces de lo indicado en MIN y 3 ½ veces en MAX.
D) Aprox. ½ vez de lo indicado en MIN y 2 ½ veces en MAX.
E) No es necesario su control por no estar indicado en el fuel flow.
6 - En tierra es indispensable la conexión de energía externa para realizar la puesta en marcha
Verdadero
Falso
7- ¿Cual es la capacidad interna total y utilizable de JP-8?
4000-3900
3907-4017
4007-3906
No se puede utilizar JP8 en el avión.
8- La luz de depósitos exteriores vacíos “EXT TANKS EMPTY”: se enciende cuando finaliza el trasvase del grupo de tanques seleccionado. Posee un retardo de 30” +/- 10” para asegurar el trasvase total. Se apaga al desconectar el grupo de tanques seleccionado y se rearma al seleccionar otro grupo de tanques para trasvasar
9 - La luz de baja presión de combustible izquierda o derecha “LEFT FUEL PRESS” o “RIGHT FUEL PRESS”: se enciende cuando es detectada una presión de 6 psi o menos en algún subsistema. Posee un retardo de +/- 30” para prevenir que se encienda la luz al conectar el AB.
10 - Estando en corta final con el motor 85% aprox. para ajustar mi velocidad. La torre me manda hacer motor y al aire inmediatamente porque hay un avión en pista. Si selecciono MAX PQ:
Los posquemadores "entrarán" inmediatamente pudiendo salvar la situación con facilidad.
No se puede hacer motor y al aire con MAX PQ teniendo los dos motores operativos.
El cambio de empuje no será inmediato porque primero tienen que alcanzar el 100% de rpm los motores para que llegue combustible a los difusores del PQ.
Ninguna de las anteriores.
11- El gobernador de sobrevelocidad funciona por presión de combustible, desviando el exceso de ésta evitando que intervenga en la combustión.
12- Indicadores de gasto de combustible: Con peso sobre las ruedas (W on W) se muestra una barra verde claro entre y lbs. (IDLE FF), y verde oscuro entre y lbs. (MIL FF).
13- Indicadores de cantidad de combustible: Al existir desequilibrio, este aparece debajo de la cantidad de combustible del subsistema. La máxima diferencia a indicar es de:
200 Lbs.
900 Lbs.
990 Lbs.
Ninguna de las anteriores es correcta
14- ¿Cual es la capacidad individual de los tanques externos Wing tips, Inboards y Centerline respectivamente?
50/100/150 GAL.
25/150/150 GAL.
50/150/150 GAL.
Si ambas bombas fallan, fluirá suficiente combustible por gravedad para máxima posquemador hasta ft y suficiente flujo para potencia militar hasta ft.
El sistema de eyeccion de cargas:
Permite el lanzamiento de todas las cargas externas excepto TIPS.
Dispone de tres sistemas de lanzamiento: Lanzamiento de todas las cargas (Emergency all Jettison),lanzamiento selectivo (Select Jettison System), lanzamiento manual (Manual Emergency All Jettison System)
Cada sistema lanza tanques o armamento por medio de cartuchos eyectores instalados en los pilones.
Todas son correctas
Respecto al sistema de eyección de cargas
Pulsando Emergency All Jettison se sueltan primero los pilones del CL y los OutBoards, 150 milisegundos después, los Inboard.
Emergency All JEttison lanza el armamento en SAFE
A y B
Ninguna
El lanzamiento de TIPS por emergencia solo podrá realizarse con el Select Jettison System
Cual de los siguientes no es energizado por el inversor estático durante la puesta en marcha
FF derecho
FF izquierdo
OIL PRESS derecho
OIL PRESS izquierdo
Identifica la opción verdadera
La fuente principal de corriente continua son los transformadores rectificadores de 50 A - hora
La fuente principal de corriente continua es la batería de 28V
La fuente principal de corriente continua es la batería de 24V
Todas falsas
Identifica la opción falsa
La corriente alterna es proporcionada por dos generadores de 8kVa que trabajan entre 320 y 480cps
Cada generador proporciona corriente alterna de 115/200V trifásica directamente a sus barras correspondientes
No se necesita el funcionamiento de ambos generadores para poder alimentar el sistema eléctrico a plena carga
Los generadores entran en funcionamiento al 43% de RPM y se desconectan al 46%
22. Con la luz de 28 V CC encendida, no se puede poner en marcha el avión.
23. El sistema eléctrico:
Está compuesto por dos sistemas de C/A y uno de C/C
La C/C la proporciona tres transformadores-rectificadores de 50 amperios y una batería
A y B son correctas
24. Cada gearbox da potencia a:
una bomba hidráulica
una bomba hidráulica y a una bomba de combustible
una bomba hidráulica y un generador
una bomba de combustible un generador
25. El cambio automático en la gearbox se produce en el rango de RPMs de:
43-46
48-50
99,5-101
65-70
26. La luz de caution del hidráulico se iluminará cuando:
La presión esté por encima de 3200 psi
La presión esté por debajo de 2800 psi
La presión esté por debajo de 1500 +- 100 psi
La presión esté por debajo de 1800 +- 100 psi
27. La luz de caution del hidráulico se iluminará cuando:
tengamos una fuga
tengamos sobretemperatura
tengamos aire en el sistema
el depósito tenga menos de 1 galón de líquido hidráulico
28. El sistema hidráulico utilitario provee hidráulico para operar:
solo a los mandos de vuelo
a los mandos de vuelo, aerofreno, tren de aterrizaje, frenos de las ruedas, nosewheel steering y el SAS
a los mandos de vuelo, aerofreno,flaps, tren de aterrizaje, frenos de las ruedas, nosewheel steering y el SAS
los mandos de vuelo, aerofreno, tren de aterrizaje, flaps, nosewheel steering y el SAS
Si paramos el motor derecho necesitaremos bajar e tren por el modo alternativo
El aviso acústico de tren de aterrizaje sonará si:
Altura por debajo de 10.000ft. Velocidad menor de 240+-20 KIAS y cualquier motor por debajo de96%RPM
Altura por debajo de 9.500ft. Velocidad menor de 220+-15 KIAS y cualquier motor por debajo de96%RPM
Altura por debajo de 9.500ft. Velocidad menor de 220+-20 KIAS y ambos motores por debajo de96%RPM
Altura por debajo de 10.000ft. Velocidad menor de 240+-20 KIAS y ambos motores por debajo de96%RPM
Si se actúa la extensión del tren por emergencia con la palanca de tren arriba, habrá que reciclar la palanca del tren abaj y luego arriba para reactivar e funcionamiento normal del sistema
La extensión alternativa del tren de aterrizaje dura aproximadamente:
5 segundos.
10 segundos.
35 segundos.
1 minuto
Las superficies de mandos de vuelo están actuadas por dos actuadores hidráulicos, uno a través del sistema utilitario y otro por el sistema de mandos de vuelo
El compensador de dirección está situado en la consolo izquierda de la cabina trasera, y funciona siempre y cuando el interruptor YAW DAMPER esté en posición ON.
La limitación para extender el paracaídas de frenado es:
Velocidad menor de 165 Kts.
Rueda de morro en el suelo.
A y B son correctas.
La luz de CANOPY WARNING se enciende cuando:
Ambas cúpulas están desblocadas
Cualquier cúpula está desblocada
La luz de delante se enciende cuando la cúpula delantera está blocada y la luz trasera cuando la cúpula trasera está desblocada
Con la RAM DUMP abierta y cualquier cúpula desblocada
Marca la respuesta correcta referente a la eyección de cúpula
Sólo se puede eyectar desde el interior
Cualquier cúpula se puede eyectar independientemente desde dentro de las cabinas
Se pueden eyectar desde el interior y desde el lado izquierdo del fuselaje
Tirando de la external D-handle de la izquierda eyectarán la cúpula delantera
El E16J-1 y el E16J-2 son los asientos eyectables livianos instalados en el F5 que dan la eyección segura para diferentes valores de altura, velocidad, actitud de vuelo y trayectoria, desde 0 altura y 0 velocidad en actitud nivelada.
El selector del ISS cuenta con las siguientes opciones de adelante hacia atrás:
SOLO - CMD FWD - BOTH
SOLO - BOTH - CMD FWD
BOTH - SOLO - CMD FWD
CMD FWD - BOTH - SOLO
¿El pack de supervivencia personal (PSP) siempre se desplegará en una eyección, sin importar cómo se encuentre su selector?
El oxígeno de emergencia instalado en el asiento eyectable nos suministra el mismo por un tiempo aproximado de:
8 min
15 min
10 min
30 min
El MFD es la pantalla digital situada en el pedestal central de la cabina cuyas pantallas principales son: PFR, VRAD y HSD
(Esta tiene una respuesta diferente en otros tests, aquí dice que es verdadera) ¯\_(ツ)_/¯
Ley de frenada. La frenada ha de ser continúa y progresiva y como reeferencia se emplearán las siguientes velocidades durante la carrera de aterrizaje:
Cartel 4: Cartel 3: Cartel 2: Cartel 1:
Prueba de luces de fuego: Antes de la puesta en marcha se realizará una prueba de luces de fuego en ambas cabinas, por cada advertidor de fuego hay dos luces: Si en este test comprobamos que una de las 4 luces no funciona podremos continuar de manera normal ya que hay dos bombillas por advertidor
98. Con el fin de ahorrar tiempo una vez terminados todos los procedimientos de puesta en marcha probraremos el YAW incluso sin la indicación de FULL del EGI, ya que el avión no se mueve.
De acuerdo con el MANORAMA en el apartado tiempo de vuelo, el tiempo que se debe anotar/pasar a LORO, en el caso de salir de pista pare el crono y el tiempo sea 57 min 35 seg apuntaré:
a) 01:00 hs.
b) 01:05 hs.
c) 01:10 hs.
d) 58 min.
96. Las alturas mínimas para acrobacia en doble mando se iniciarán y completarán por encima de:
5000 ft. MSL
GK del sector
7000 ft. AGL
5000 ft. AGL
95. Con estado de observación de aves moderado, se prohíbe:
a) Despegue y toma en formación
b) Motor parado simulado, toma sin flaps, motor y al aire con un solo motor
c) Tráficos cortos
d) Todas las anteriores
94. Si tenemos que considerar el aeropuerto de Beja como alternativo a la hora de recuperarnos, ¿en donde deberemos tener al menos 1000 libras para cumplir con el combustible de recuperación?
En inicial, en viento en cola interior ó en 5 NM en final
En el MAPt
Ambas son correctas
NInguna es correcta
93. Para los cálculos de combustible de las config. habituales de TIPS ó CL + LAUNCHERS se planearán 300 lbs. para cada aprox. instrumental, 200 lbs, para los tráficos visuales y 100 lbs. para los tráficos cortos
a) Verdadero
b) Falso
c) La opción a) si corregimos que debemos añadir 100 lbs. más por la config. de CL + LAUNCHERS
d) La opción c) si además tenemos en cuenta que empleamos 400 lbs. para recuperaciones visuales desde el sector
92. Cómo ALTERNATE se considerará un campo con previsión meteorlógica "....." como mínimo y "....".
"Por encima de los mínimos del piloto y sus sumatorios" y "con componente de viento cruzado dentro de límites"
"Blanco" y " con componente de viento cruzado dentro de límites"
"Verde" y "con componente de viento cruzado dentro de límites"
"Verde" y "podremos usar la otra pista en el caso de que la tuviera"
91. ¿Qué limitación existe para vuelos con alumno en cabina delantera y profesor en la trasera con respecto a visibilidad y techo de nubes?
2km y 500 ft
2 km y 300 ft
3 km y 300 ft
3 km y 500 ft
90. Si tenemos fuego, la luz de aviso de fuego se mantendrá iluminada hasta que pongamos el throttle de ese motor en off
89. Si al hacer un test de luces una bombilla del aviso de fuego no se ilumina, nos puede indicar que:
a) Una bombilla puede estar inoperativa
b) un detector de fuego puede estar inoperativo
c) Ambas son correctas
88. En el modo STT, disponemos de la información referente al rango de alcance MIN y MAX de misil, representado solamente en el HUD.
¿Como se conecta la calefación de la sonda de AOA , ubicada en el lado derecho del fuselaje?
Se conecta automáticamente al tener corriente alterna.
Se conecta automáticamente al conectar la calefacción pitot.
No posee calefacción, por no ser necesario
¿Cual es el tiempo de funcionamiento teórico del horizonte de emergencia en caso de fallo de DC?
10 MINUTOS
Lo que dure la batería
Ilimitado, ya que funciona con AC
Todas las anteriores son falsas
Para vuelo SOLO, el horizonte de emergencia de la cabina B debe ir en posición CAGED.
El altímetro de la cabina A proporciona información de altitud de altitud para el modelo C del IFF, siempre referida a 1013, independientemente de la presión seleccionada en el mismo por el piloto.
verdadero
falso
La brújula se encuentra ubicada en la cabina A en el marco del parabrisas y en la cabina B en el tablero de instrumentos.
¿ Quien se encarga de recoger los datos de AOA, posicion de flaps y tren y mandarlos al MDP para su representacion en cabina al piloto?
El AOA transmitter
el ADC
EL MFD
El condensador de flujo de Doc y Martin Macfly.
Respecto al altimetro de cabina A
Es solo neumático
Es solo eléctrico
Proporciona al IFF la información de altitud, referencia a 1013mb, cuando este es integrado e independientemente de lo que el piloto tenga calado
No proporciona informción de altitud alguna igual que el de cabina B.
En el modo STT, disponemos de información referente al rango de alcance MIN y MAX del misil, representado solamente en el HUD
VERDADERO
FALSO
Si al hacer un test a las luces de aviso de fuego, una bombilla no se ilumina, nos puede indicar que:
una bombilla puede estar inoperativa
un detector de fuego puede estar inoperativo
Ambas
Si tenemos un fiego, la luz de aviso de fuego se mantendrá iluminada hasta que pongamos el throttle deese motor a off
¿Qué limitacion existe para vuelos con alumno en cabina delantera y profesor en cabina trasera con respecto a la visibilidad y al techo de nubes?
2 km y 500ft
2km y 300ft
3km y 300ft
3km y 500ft
Para tirar una bomba del modo normal, procederemos de la siguiente forma: Seleccion de la estacion, master en ARM, selector de armamento en BOMBS, selector de armado NOSE+TAIL/TAil ONLY y modo A/G
V
F
Los modos de gestion de avionica son
DGFT/CCIP/NAV
NAV/AG/AA
AA/AUTO/MAN
AG/SRM/NAV
El susbmodo de AG se divide
CCIP/AUTO/MAN/GUN
CCIP/AUTO/DGFT/GUN
AUT/DGFT/MAN/SRM
CCIP/AUTO/GUN/SRM
En el MFD, el color del AVIONICAS MASTER MODE nos inica sólo la posicion del MASTER ARM SWITCH
Los modos de operacion del VRAD son cuatro
BORESIGHT/TWS/STT/HUD
RWS/STT/ACM/TWS
SLEW/VERTICAL/BORESIGHT/HUD
RWS/ACM/TWS/VERT
Los modos SLEW, VERT, HUD y BORESIGHT, son submodos ACM que se activan con el HOTAS
La minima escala del VRAD en su modo RWS es de....NM
10?
?
El VRAD no tiene un sistema de memoria de seguimiento cuando se pierde el blocaje por mala info
En cual de los siguiente configuraciones podremos entrar en el modo AA
MASTER SAFE/ Selector de armamento fuera de SAFE/SPARE
MASTER SIM/ SELECTOR DE ARMAMENTO EN BOMBS
MASTER ARM/ SELECTOR DE ARMAMENTO FUERA DE SAFE/SPARE
b y c correctas
Qué programas de suelta de armamento tenemos disponibles
A,B,C,GUN
A,B,C,D
CCIP,AUTO,MAN,GUN
A,B,C,ROCKETS
La BREAK X aparece intermitente en el HUD cuando el avion tiene mas de 3º morro bajo y cuando se prevea que nos bajemos de una altura específica. Cuando aparezca el piloto debería efectuar un tiron degs en menos de 2 seg
En los modos ACM y STT es pobible cambiar la escala a traves del Operationa Buttons disponibles en el MFD
