Apuntes
Estructura del Buque
Contenido del apunte (1)
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Generalidades.
•
Se
designa en general con el nombre de buque o barco a todo vaso flotante,
simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud,
llamado plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando el
buque está adrizado.
•
El
buque es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para
navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil.
•
Las cualidades esenciales son: solidez, flotabilidad,
estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno, o sea, que
obedezca rápidamente a la acción del timón, y medios para la manipulación y
buena estiba de la carga con rapidez y sencillez de maniobra.
•
El buque tendrá cada una de estas cualidades en
mayor o menor grado de acuerdo con la función para la que ha sido diseñado,
siguiendo generalmente un criterio de compromiso entre ellas.
Solidez
Exige una estructura del casco
robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su
vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que
transporta; esta cualidad incide notablemente en el peso total del
buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y
materiales de la construcción naval.
Flotabilidad
Permite al buque mantenerse a
flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen
esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra
muerta elevada.
Estabilidad
Da lugar a que vuelva a su
posición de equilibrio por si mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un
agente externo; influyen en la estabilidad los pesos y las formas del
buque.
Velocidad
Función de las formas del buque y
de la potencia del propulsor que posee.
Vacilidad de gobierno
Característica que se requiere en
razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones; es
función de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo
referente a su estructura.
Los medios para la manipulación y
buena estiba de la carga contribuyen esencialmente a la buena explotación
económica del buque.
Casco.
•
El cuerpo del buque en rosca, es decir sin
contar con su arboladura
Proa.
•
Se llama así a la parte delantera del buque que
va cortando las aguas del mar. Por extensión y en sentido relativo, se denomina
también proa al tercio anterior del buque.
•
Esta extremidad del buque es afinada para
disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento; adopta formas
variadas y entre las más conocidas se
encuentran:
Proa recta
Casi universal en la época
pasada; y frecuente en la actualidad en grandes buques la combinación de proa
recta (obra viva) y proa lanzada (obra muerta);
Proa lanzada
Muy en uso actualmente;
Proa trawler
Frecuente en pesqueros de altura;
Proa de violín
Llamada también de yate y cliper;
Proa rompehielo
Dispuesta para montarse y romper
con su peso la capa de hielo;
Proa de cablero
Característica en este tipo de
buques para facilitar la faena de tendido de cables submarinos.
Proa de bulbo
Por sus características
hidrodinámicas que redundan en una reducción notable de la resistencia al
movimiento por la formación de olas, se ha extendido el uso de dos tipos de
proa, llamada así por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos
efectos positivos; uno, es un aumento de la velocidad del buque, y otro es una
mejora del comportamiento del buque en la mar, ambos efectos en comparación con
otros buques de similares características pero con distinto tipo de forma.
Proa Maier
Llamada también de cuchara, es una
clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas que, presenta buenas
características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de
cabezada, y en general disminuye la capacidad de las bodegas 1 y 2.
Popa.
•
Se
designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque.
Por extensión se llama también papa a la parte trasera de un buque,
considerando a este dividido en tres partes iguales a contar desde la proa.
•
Con
el fin de evitar los remolinos cuya formación constituiría una pérdida de
energía, se afina esta parte del buque, y considerada en su construcción desde
el exterior se le dice según su forma: popa llana, redonda, tajada, lanzada,
ancha, de cucharro, de culo de mona, caída y levantada.
Babor y Estribor.
•
Supuesto un observador colocado a popa en la
crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las
partes del buque situadas a la izquierda de aquel plano se dicen a babor,
y sus opuestas se denominan a estribor; cada uno de las bandas y
costados correspondientes se llaman babor y estribor respectivamente.
Obra viva y obra muerta.
•
La línea de flotación es la que señala la
superficie del agua del mar en el casco del buque y varia de acuerdo con su
estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre,
de carga y de carga máxima.
•
La parte del casco de un buque sumergida en el
agua, es decir, por debajo de la línea de flotación se denomina obra viva
o también carena.
•
La parte del casco comprendida desde la línea de
flotación hasta la borda se llama obra muerta.
Estructura.
•
La estructura del buque es el conjunto de
elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la
obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar.
Entre los elementos estructurales hay unos que forman el esqueleto o armazón
del buque: quilla, cuadernas, varengas, baos,
vagras, puntales, palmejares, roda y codaste;
y otros que además de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el
interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.
•
La disposición de las piezas estructurales ha
variado desde la época de los buques de madera hasta nuestros días. Se han de
considerar tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval actual: transversal,
longitudinal y mixta de las dos anteriores.
Estructura transversal
•
En todos los tipos de estructuras, la quilla es
uno de los elementos estructurales del buque. La estructura transversal,
fue la clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose; sus piezas
fundamentales son las cuadernas, bulárcamas, varengas
y baos que forman unos anillos transversales espaciados a lo
largo de todo el buque y dan solidez al casco y a las cubiertas, sobre las que
el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar.
Estructura longitudinal
•
Ha surgido con el desarrollo de la
construcción naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel
sentido son las vagras, palmejares y esloras
colocadas más próximas que en la estructura transversal, mientras que en el
sentido transversal contribuyen a la robustez del conjunto las bulárcamas
y los mamparos. La estructura mixta es una combinación de las dos
anteriores.
Estructura Mixta
•
En la construcción naval de buques mercantes es
frecuente ver el predominio de uno de los dos tipos primeros y en la
construcción de buques de guerra se emplea con más frecuencia la estructura
mixta que proporciona una mayor continuidad de la estructura y un menor peso
por carga a soportar requerida.
Quilla.
•
Pieza de la estructura situada en la parte
inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de
acero horizontales, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para
formar el armazón del buque; también se la conoce con el nombre de quilla
plana.
Sobrequilla
•
Realmente es una traca de planchas, la última o
más baja del forro sobre la cual va fija o soldada por dos angulares de acero
una plancha de refuerzo vertical, que se llama sobrequilla (2); tiene
esta plancha de quilla generalmente más grosor que las del resto del forro.
Quilla Maciza
•
En los buques de construcción de madera se
componía de largos tablones unidos a escarpe por sus extremos y se la llamaba
quilla maciza; en sus costados presentaba una cavidad, ranura o canal
longitudinal, donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del
forro que, se conocía con el nombre de alefriz. A veces la quilla se
suplementaba, para protegerla por su cara inferior, con una pieza de madera
denominada zapata. El tipo de quilla maciza se monta en buques de pequeño
tamaño de construcción de acero.
Quilla Plana
•
La construcción de quilla plana es la más
generalizada en la actualidad.
Quilla de Cajón
•
En buques grandes se monta una variación del
conjunto quilla plana y sobrequilla, denominada quilla de cajón que está
integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y
la traca central del forro interior del doble fondo; el túnel así formado se
utiliza para la instalación del servicio de tuberías de los tanques que existen
en el doble fondo.
Roda.
Toma este nombre una pieza de
acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en
dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o
curva según el tipo del buque, terminando en la cubierta del castillo.
En la construcción naval actual,
roda es sinónimo del término branque, usado en los buques de madera
compuesto de tres piezas distintas: pie de roda, roda y caperol.
Codaste.
•
Pieza vertical o con poca caída, en que termina
el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla.
•
El codaste va muy ligado al timón, pala
giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a
voluntad la dirección en marcha avante o atrás, con mayor efecto en aquella,
cuando se varía el ángulo que forma con el plano longitudinal.
•
La función principal del codaste es aguantar el
peso del timón, hélice y ejes, así como, los esfuerzos por ellos transmitidos y
los recibidos por efecto del estado de la mar.
•
El marco del codaste lleva un
vacío para el
alojamiento de la hélice
llamado vano.
Codaste proel o interior
•
Tiene un orificio para la colocación de la
bocina de la hélice;
Codaste popel o exterior
•
Sirve de soporte y eje del timón.
Pie de codaste
•
El marco del cierre, del marco por su parte
interior que se prolonga para unirse a la quilla, se llama pie de codaste.
Codaste abierto
•
Un tipo muy extendido, en buques de una sola
hélice, es el codaste abierto, que carece de codaste exterior o popel
sustituido por el eje del timón, y consta de: el arco o puente, codaste
interior y pie de codaste.
Falso Codaste
•
Otra modalidad muy generalizada en la actualidad
en buques de guerra con dos hélices y popa de espejo, es el falso codaste;
esta pieza aguanta el peso del timón y forma parte de la estructura del fondo
próximo a la popa que se refuerza con varengas y vagras para soportar las
cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al casco por el timón.
Bovedilla y Limera
•
La abertura practicada en la bovedilla
sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña se
denomina limera.
Cuadernas.
•
Elemento de la estructura transversal del
buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior. En la
construcción de buques de madera y en los de acero de construcción remachada se
extendían desde la quilla hasta la cubierta alta.
•
Actualmente las cuadernas son piezas laterales
que se unen aproximadamente en el curvatón del pantoque a las varengas.
Cuaderna Maestra.
•
Es la correspondiente a la sección transversal
de mayor superficie, situada en el centro del buque.
Bulárcamas
•
Para reforzar la estructura y darle mayor
solidez existen unas piezas llamadas bulárcamas que son unas cuadernas
reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen
por la parte superior al bao y por la inferior a la varenga o a la chapa
del margen.
Varengas.
•
Son los elementos fundamentales de la estructura
transversal del fondo del buque. Consisten en unas planchas verticales que se
extienden de un lado a otro del pantoque.
•
Aquellas que son elementos de tanques de
combustible o agua han de ser estancas y en los demás casos tienen unos
aligeramientos para disminuir el peso total.
•
Se han utilizado en la construcción las llamadas
falsas varengas, hoy día en desuso, que estaban formadas por la cuaderna, un
perfil transversal, consolas y contretes y se alternaban con las varengas. Las
varengas se colocan como refuerzos debajo de los mamparos transversales y de
las cámaras de calderas y maquinas.
•
Actualmente las varengas se colocan a todo lo
largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna, dado que
así se simplifica la construcción mientras que el aumento de peso es moderado y
no tiene en el total una incidencia excesiva.
Baos.
•
Piezas transversales con cierta curvatura
llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la
sujeción del casco y que descansan sobre los puntales; los baos se
afirman a las cuadernas por medio de escuadras o consolas. Además, los
baos sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o
equipos de peso como maquinillas, chigres, palos, etc. Cada cuaderna lleva su
bao correspondiente en la construcción naval actual.
Bao maestro
Es el de mayor longitud, es
decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta;
Bao de aire
Es el que se coloca en la bodega
para dar mas apoyo a los costados formando una cubierta sobre el;
Medios baos
Son aquellos que situados
en las escotillas y demás aberturas de cubierta no van de banda a banda
y descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en la
eslora de la escotilla. Los marcos de la abertura están formados por dos baos
enterizos y dos esloras apoyadas en ellos que sirven de apoyo a los medios
baos;
Bao reforzado
Es aquel que tiene mayor
altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama.
Vagras.
•
Piezas longitudinales de la estructura
del fondo del buque, de la misma altura que las varengas y que tienen por
objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión; corren
paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales si
están interrumpidas por las varengas.
Puntales.
•
Piezas verticales o columnas de acero sobre las
que descansan los baos que, correspondiéndose a través de las distintas
cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por media de aquellos las
cubiertas hacia su centro o crujía, contrarrestando al mismo tiempo los
esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas en donde no existen
mamparos longitudinales.
Palmejares.
•
Piezas longitudinales de refuerzo de los
costados que corren por su interior, espaciadas desde el curvatón del
pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Protegen al casco
de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en
los extremos del buque.
Forro
•
Consistente
en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la
quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte
superior de los costados.
•
El forro, contribuye a la solidez de la
estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le
proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y
presión hidrodinamica en la obra viva.
•
La
parte plana de los fondos de un buque se llama pantoque.
Tracas
•
A las
hiladas de planchas se les denomina tracas:
Traca de aparadura
La primera traca de planchas, se coloca inmediata a la quilla (2).
Traca de pantoque
Va sobre el curvatón del pantoque, es decir sobre la parte de mayor
curvatura de la cuaderna (4).
Traca de cinta
La de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta
principal o superior (9).
Forro
•
Las
defensas que protegen el forro a lo largo del costado y se llaman cintones.
•
Los carenotes
laterales o de balance, o también quillas de balance se colocan a la altura
de la traca de pantoque, perpendiculares al forro, cuya finalidad es disminuir
la amplitud de los balances originados por la marejada.
•
La
última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos
refuerzos que se afirman a la cubierta y se les conoce con el nombre de barraganetes.
Mamparos.
•
Elementos de la estructura construidos
generalmente de acero, colocados en
posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los
compartimientos; pueden llevar aberturas para la comunicación con el
exterior y para la ventilación de los espacios que limitan.
•
Los
mamparos según el plano del buque en que se encuentren, se llamaran longitudinales
o transversales, y tanto unos como otros, parciales, totales, estancos o no
estancos.
•
Los mamparos estancos transversales y
longitudinales, tiene por objeto conseguir una total incomunicación de unos
espacios con otros en casos de vías de agua.
•
Elementos de la estructura que dividen el interior del buque formando los
compartimientos; pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y
para la ventilación de los espacios que limitan.
•
El cometido de subdivisión del interior del
buque en compartimentos estancos, compete a los mamparos.
•
Los
mamparos estancos que previenen al buque de la pérdida de flotabilidad en los
casos de inundación por avería en el casco.
•
Los
reglamentos del Convenio de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar (SOLAS)
fijan como obligatorios:
–
El mamparo
de colisión, situado a proa y que permite limitar una vía de agua producida
en la proa por un choque;
–
El mamparo
del pique de popa, situado próximo al codaste;
Doble fondo.
•
Espacio
del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior, cuyo
soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y
transversales.
•
La
construcción del doble fondo, surgió como consecuencia del desarrollo de los tanques
de lastres líquidos que en principio iban por separado y luego se
integraron en la estructura del doble fondo.
•
La
construcción del doble fondo presenta una serie de ventajas sobre el fondo
sencillo:
–
Mayor
robustez del fondo
para soportar la presión hidrostática sobre la estructura del buque;
•
La estructura longitudinal, es
considerablemente más eficaz en el doble fondo para resistir el efecto de
pandeo de las planchas motivado por las cargas de compresión, que la estructura
transversal.
Cubiertas.
•
Superficies
horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos.
Se encuentran situadas a diferentes alturas y en número variable según el tipo
de buque. La curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados se llama
brusca y su objeto es el desalojo rápido del agua de lluvia o
embarcada con mal tiempo.
•
La cubierta
superior o alta es la que en unión del forro exterior forma la envuelta que
asegura la perfecta estanqueidad del barco; contribuye a reforzar los elementos
estructurales longitudinales y transversales e impide que penetren en el
interior las grandes masas de agua que la invaden al navegar con mal tiempo;
por estas dos causas se procura que sea especialmente resistente.
•
La cubierta
superior o alta es conocida también como principal o primera,
por ser la continúa más alta.
•
Además
de la cubierta principal existen otras por encima y por debajo.
•
Las
cubiertas por debajo de la principal se denominan segunda, tercera,
o baja en el caso de que solo exista una; estas cubiertas cuando son
continuas también contribuyen a dar robustez al buque para soportar
adecuadamente el esfuerzo longitudinal.
•
Las
cubiertas se refuerzan con unos perfiles en el sentido longitudinal
llamados esloras para evitar el alabeo de las planchas de cubierta,
aumentar la resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los
elementos inferiores de la estructura las cargas estáticas.
•
Las
cubiertas que por debajo de la principal no son corridas y cubren solamente una
parte del buque como cámaras de maquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio
se denominan plataformas.
•
Las
cubiertas están formadas por hiladas o tracas de planchas colocadas en sentido longitudinal
apoyadas en baos y esloras; merece especial atención por su importancia
la traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados, se le llama trancanil
y en general es de plancha de espesor mayor que el resto de su cubierta por
estar sometida a mayores esfuerzos en las ocasiones en que el buque balancea.
Superestructuras.
•
Se
aplica a las construcciones por encima de la cubierta principal que tienen la
misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor son una
prolongación del forro exterior del buque.
•
Generalmente
las superestructuras abarcan un solo espacio de entrepuente, es decir aquel que
esta comprendido entre dos cubiertas consecutivas. El número de
superestructuras varían según el tipo de buque; se las denomina según la
situación en que se encuentran en el buque. Así, castillo = proa, ciudadela
= centro y toldilla o Alcazar = popa; los espacios intermedios
entre estas superestructuras reciben el nombre de pozos. Las
superestructuras pueden unirse unas a otras.
Castillo o superestructura de
proa
•
Proporciona al buque mayor puntal en proa
para reforzarla y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas y
también una cubierta, cuya denominación también es castillo, para el equipo y
faena de anclas.
Toldilla o superestructura de
popa
•
Proporciona
espacio en general para alojamiento de la dotación y en algunos buques que no la
tienen existe una caseta. Se conoce a la cubierta de esta superestructura
también como toldilla, puede considerarse este término en los buques actuales
como sinónimo de Alcázar.
Casetas
•
Ligadas
a las superestructuras aparecen las casetas que son las construcciones
por encima de la cubierta principal que
no tienen la anchura de la manga.
Puente
•
Dentro
del concepto general de caseta se incluye el de puente. Así puente de
mando es la construcción que va situada por encima de la cubierta alta y en
el sentido de la manga, desde el que se dominan todas las superestructuras.
Cuando hay dos, al superior se le llama puente alto y al inferior puente bajo.
Los puentes reciben también las denominaciones de puente de gobierno, puente de
proa, puente de popa.
Escotillas.
•
Aberturas
generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer la
comunicación entre ellas; van guarnecidas por unos marcos verticales llamados brazolas
que sirven para proteger la escotilla del agua del mar con mal tiempo y
soportan todos los elementos de cierre de la escotilla.
•
El
procedimiento de cierre de escotilla durante muchos años ha sido a base de unas
vigas transversales llamadas galeotas que se apoyaban en la brazola y
durante la maniobra de carga y descarga se quitaban para aumentar la superficie
de escotilla. Las galeotas y la brazola servían de soporte a unos tablones
denominados cuarteles que cerraban la escotilla; para hacerla estanca se
cubría con una lona impermeable llamada encerado.
•
También
se le da el nombre de escotilla a todas aquellas aberturas del buque que
comunican entre si dos cubiertas, y en general son de dimensiones pequeñas,
suficientes para el paso de personas y efectos no muy voluminosos. Estas
escotillas llevan su correspondiente tapa con cierre estanco.
Portillo.
•
Abertura
generalmente de forma circular, que se practica en el costado o en la cubierta
del buque para dar luz y ventilación, que cierra la portilla; embutido en ésta
va un grueso cristal para permitir el paso de la luz y evitar la entrada de
agua. Lleva además una tapa metálica de seguridad que se denomina ciega.
Algunas veces también se le denomina a esta abertura, portilla.
Portalón.
•
Pasos
francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque
de las personas y efectos portátiles.
Por su parte exterior, se montan las mesetas de las escalas reales.
Imbornales.
•
Aberturas
practicadas a trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por
objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta. Llamándose también así
a los huecos que se dejan en la parte inferior de las varengas para que
corran las aguas. A los diversos agujeros que atraviesan la parte inferior de
las varengas se les llama también groera, regola, regata y desaguadero.
•
También
reciben el nombre de imbornales los tubos que, partiendo las cubiertas
más altas, recogen el agua que por cualquier causa hay en ellas, continuando a
lo largo del costado para salir en las proximidades de la flotación.
Fogonadura y carlingas.
•
Las fogonaduras
son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque los
palos, el cabrestante, etc., hasta llegar a su asiento respectivo.
•
La carlinga
es la armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo
de un palo; llamado mecha, llamándose en cada caso carlinga del elemento
a que se refiere (de un bitón, del eje de un cabrestante, etc.)
Bita y cornamusa.
•
La Bita
es un tubo de acero de distintos diámetros, soldado a la cubierta, que
sirve para que sobre él se tomen vueltas con las cadenas, cables y amarras.
También se le llama bitón cuando es de mayor tamaño. Otras veces, la
bita está formada por una basada que soporta dos troncos cilíndricos separados
que se levantan perpendicularmente a aquella. Bita Holandesa: utilizada
para amarrar remolques.
•
La cornamusa
es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la
cubierta o costado, sirve para amarrar cabos.
Candeleros.
•
Piezas
de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por
uno de sus extremos sobre cubierta, terminando en forma de horquilla; sirven
para sostener extendidos los toldos.
Pasamanos.
•
Barras
metálicas delgadas, o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las
escalas (de la toldilla, del castillo, de un puente, etc.), para servir de
apoyo.
Escalas.
•
Escala
real o principal. Es la
que está armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus
correspondientes pasamanos; va del portalón a la superficie del agua.
•
Escala
de babor. Semejante a la
anterior, pero de menos presentación por no estar destinada a subir por ella
las personas de mayor categoría.
•
Escala
de tojinos. Van en el
costado del buque desde la borda a la línea de flotación, y estaba formada por
una serie de barrotes de madera clavados en el costado (tojinos). Hoy,
son trozos de gruesa cabilla encorvados por los extremos que se remachan al
costado, que van colocados paralelos entre si, formando como escalones de una
escala para subir a bordo.
•
Las
diferentes escalas que hay a bordo toman los nombres de los parajes a los
cuales conducen; así: escala de cámara, de máquinas, del puente, del castillo,
etc.
Defensas.
•
Elementos
móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a
un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del contacto
y para mantener después separados a ambos.
•
Existen
grandes defensas que se fabrican con trozos de madera y varetas, en todo caso
envueltas por un tejido de cabo y rellenas de jarcia trozada.
•
También
se utilizan las defensas de bola, denominadas así por su forma esférica,
constituidas por un tejido de fibra vegetal relleno de jarcia o caucho.
Tambuchos.
•
Se
llama así, en general, a toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera,
bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente
de la lluvia.
Lumbreras.
•
Escotillones
con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, maquinas y,
en general, al entrepuente inferior.
Lumbrera de patente.
•
Orificio
redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se cubre por un
fuerte cristal llamado ojo de buey.
Troncos.
•
Se
denominan así las escotillas y conductos de ventilación que no se extienden
longitudinalmente en forma completa entre los mamparos principales transversales.
Saltillo.
•
Se
llama así a una construcción ligera que se levanta en la medianía del buque, y
en general se llama saltillo a toda diferencia de altura que forme escalón
sobre una cubierta, por pequeño que sea su peralte.
Amura.
•
Lugar
del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre; también la zona más
curva del casco en las proximidades de la proa.
Aleta.
•
Pieza
que forma la ultima cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las
piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste.
•
También
se denomina así la parte más curva del costado en las proximidades de la popa.
Coronamiento.
•
Es la
parte más alta de la borda a popa; en el coronamiento descansaba la
botavara en los buques antiguos de vela.
Bodegas y su numeración.
•
Se
denomina bodega a los compartimentos destinados a llevar la carga. Las bodegas
se numeran a partir de proa. Así, la bodega numero 1 empieza en el
mamparo de colisión y termina en el mamparo estanco siguiente; la numero 2
empieza en el mamparo que limita la número 1 y termina en el mamparo estanco
siguiente, y así sucesivamente.
•
Los
laterales de las bodegas lindantes con el casco van con un forro de madera para
preservar las mercancías.
•
En
los buques de pequeño porte se utiliza la voz españolizada cala para
designar a la bodega.
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