Test
Factores Humanos en la Aviación
Preguntas del test (23)
1Cuál es el propósito del CRM?
- ATratar que todo el personal de la empresa se conozca mejor.
- BMejorar el genio de algunos tripulantes.
- CEvitar accidentes en Aviación mejorando el rendimiento de la tripulación por medio de una mejor coordinación entre los tripulantes.
- DSaber que paso en cada uno de los accidentes aéreos.
2La etapa del manejo del error en el CRM porque es importante para usted
- APorque el CRM existe por la permanencia de error humano, que estuvo, está y estará siempre con nosotros en todos los niveles de decisión.
- BPorque con estos conceptos ya no nos equivocaremos mas.
- CPorque los copilotos se equivocan mucho.
- DPorque el ser humano no puede equivocarse.
3¿Cuál fue la primera empresa aérea comercial que montó un programa de CRM?
- AUnited Airlines
- BAmerican Airlines
- CAerorepública
- DAvianca
4¿En qué lugar ocurrió el accidente aéreo con más víctimas humanas hasta el día de hoy, sin incluir la catástrofe del 11 de septiembre?
- ALos Ángeles
- BTokio
- CKuala Lumpur
- DTenerife
5¿De qué se trata el LOFT?:
- ALINE OPCIONAL FLIGHT TRAINING
- BLINE ORIENTED FLIGHT TRAINING
- CLINE ORIENTED FLIGHT TREND
- DLINE ORIENTED FLIGHT TRUSTH
6¿Cuál es la misión de la NTSB?
- ARealizar todas las investigaciones de accidentes en vehículos, aeronaves, trenes y barcos de los EEUU.
- BRealizar todas las investigaciones de accidentes a nivel mundial.
- CRealizar todas las investigaciones de accidentes aéreos en el continente americano.
- DInvestiga pero no recomienda los accidentes aéreos.
7Diga una característica de los pilotos involucrados en accidentes según la NTSB:
- AHombres
- BMayores de 50 años
- CCon mas de 10.000 horas de vuelo.
- DCon 100 a 500 horas de vuelo.
8¿En cuáles fases del vuelo ocurren la mayoría de los accidentes?
- ACrucero, aproximación, aterrizaje
- BAproximación, descenso, aterrizaje
- CCerca de la torre de control.
- DAproximación, aterrizaje y despegues
9Diga una de las causas más comunes de accidentes según la NTSB.
- AViento de frente.
- BPérdida de control.
- CEnfermedad del piloto.
- DFatiga inconsciente.
10¿Cuál es el último eslabón en una cadena del error?
- ALa tripulación.
- BMantenimiento.
- CEncargado de seguridad aérea.
- DJefe de Operaciones.
11¿Qué es conciencia situacional?
- AVolar de manera relajada permitiendo que toda la tripulación desarolle iniciativas que contribuyan al bienestar de los pasajeros.
- BAnticiparse a todos los movimientos de los tripulantes ejerciendo control absoluto en la cabina de mando y de pasajeros.
- CPercepción exacta de los factores y condiciones que afectan al avión y a la tripulación durante un periodo especifico de tiempo.
- DPercepción extrasensorial de las cosas que van a ocurrir en el futuro.
12¿Cómo podemos mejorar la conciencia situacional?
- AEstudiando.
- BVolando mas de 90 horas mensuales.
- CPreguntando todas las dudas a todos los tripulantes.
- DInquiriendo y abogando.
13Diga una clave operacional para reconocer la pérdida de conciencia situacional:
- AUso de procedimientos no documentados.
- BLa respiración es irregular.
- CLas manos sudan.
- DPreguntarle a la torre de control.
14Diga una clave de rendimiento humano para reconocer la pérdida de conciencia situacional:
- AAmbigüedad.
- BLa voz temblorosa e insegura.
- CUn sentimiento de culpabilidad.
- DExcesiva transpiración.
15Inquirir es una herramienta efectiva para incrementar:
- AMi propia conciencia situacional
- BLa conciencia situacional de los demás
- CLa conciencia situacional de la empresa
- DLa conciencia situacional de los pasajeros.
16Abogar es una herramienta efectiva para incrementar:
- ALa conciencia situacional propia.
- BLa conciencia situacional de las auxiliares.
- CLa conciencia situacional de los demás.
- DLa conciencia situacional de la empresa
17¿Qué es ser asertivo?
- AEs ser muy ordenado con mis asuntos.
- BEs lograr resultados positivos basados en el buen conocimiento.
- CEs saber que está pasando a mi alrededor.
- DEs tomar decisiones contando con la mayoría de la tripulación.
18¿Cómo podemos evitar un accidente CFIT?
- ARealizando una buena pre- vuelo. .
- BEstando muy pendiente de las comunicaciones.
- CManteniendo la conciencia situacional alta.
- DEvaluando constantemente el CRM del copiloto
19Explique qué es la ventana de riesgo:
- AFase del vuelo comprendida entre el remolque atrás, la prendida y el taxeo.
- BEn la que casi no suceden accidentes.
- CDonde hay mayor carga de trabajo y dura solamente del 5 al 8% del vuelo.
- DEl piloto pasa al descanso y queda al mando el copiloto y una auxiliar.
20¿Cómo puedo evitar distracciones en vuelo?
- ANo consumir alimentos en la cabina de mando.
- BNo hablando con nadie en la cabina.
- CNo permita que actividades no operacionales interfieran con los objetivos del vuelo.
- DHablar siempre con la torre de control.
21Describa un accidente CFIT:
- ACuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.
- BCuando se vuela un avión en mal estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.
- CCuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.
- DCuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación, que está mal entrenada y le falta mucha experiencia, del desastre inminente.
22En las cabinas de vuelo, ¿cómo podemos distribuir las cargas de trabajo?
- AEl capitán ordena todo.
- BEstablezca prioridades.
- CEl copiloto debe hacer todo.
- DEl CRM permite que la tripulación decida por mayoría.
23¿Usualmente cuántos factores se enlazan para formar la cadena del error?
- ADe 2 a 5
- BDe 1 a 3
- CDe 4 a 9
- DDe 3 a 7
Información
- Descripción
- Test de única respuesta
- Idioma
- Español
- Visitas
- 10
- Etiquetas
- Valoración
- Aún sin valoraciones Valora este test