Test
LIMITACIONES CL215 Y CL415
Este test tiene tipos de pregunta que se abren en el reproductor de siempre.
Preguntas del test (17)
1PARÁMETROS DE MOTOR
DESPEGUE(*)
TQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[blank_start]100.0[blank_end] %
Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1200[blank_end] ± [blank_start]10[blank_end] rpm
ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]800[blank_end] ºC
Nh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]102.7[blank_end] %
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]0[blank_end] a [blank_start]115[blank_end] ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]55[blank_end] a [blank_start]65[blank_end] psi
Nl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]104.0[blank_end] %
MÁXIMA CONTINUA(*)
TQ (con Np = 1.200 rpm). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]90.0[blank_end] %
Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1200[blank_end] ± [blank_start]10[blank_end] rpm
ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]800[blank_end] ºC
Nh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]102.7[blank_end] %
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]0[blank_end] a [blank_start]115[blank_end] ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]55[blank_end] a [blank_start]65[blank_end] psi
Nl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]104.0[blank_end] %
FLIGHT IDLE
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]-40[blank_end] a [blank_start]115[blank_end] ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de [blank_start]55[blank_end] a [blank_start]65[blank_end] psi
Nh (High CAM’s). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del [blank_start]83.3[blank_end] al [blank_start]85.3[blank_end] %
Nh (Normal CAM’s). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del [blank_start]78.0[blank_end] al [blank_start]80.0[blank_end] %
MÁXIMA REVERSA
TQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]65.0[blank_end] %
Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1115[blank_end] rpm
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]0[blank_end] a [blank_start]115[blank_end] ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]55[blank_end] a [blank_start]65[blank_end] psi
MOMENTÁNEAMENTE
TQ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]122.4[blank_end] % ([blank_start]20s[blank_end])
Np. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1320[blank_end] rpm
ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]840[blank_end] ºC ([blank_start]20s[blank_end])
Nh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]103.7[blank_end] % ([blank_start]20s[blank_end])
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]125[blank_end] ºC ([blank_start]20min[blank_end])
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]200[blank_end] psi
Nl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]104.3[blank_end] % ([blank_start]20s[blank_end])
PUESTA EN MARCHA
ITT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]950[blank_end] ºC ([blank_start]5s[blank_end])
................................................................................................................[blank_start]840[blank_end] ºC ([blank_start]20s[blank_end])
Oil temp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]-40[blank_end] ºC
Oil press. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]40[blank_end] a [blank_start]200[blank_end] psi
(*)El torque mínimo para despegue, el máximo para máxima continua, la ITT, Nh, Nl y Fuel Flow
varían con la temperatura y la altitud. Véanse gráficos 1 y 2 para las variaciones de
torque.- A100.0
- B1200
- C10
- D800
- E0
- F115
- G102.7
- H55
- I65
- J104.0
- K90.0
- L1200
- M10
- N800
- O102.7
- P0
- Q115
- R55
- S65
- T104.0
- U-40
- V115
- W55
- X65
- Y83.3
- Z85.3
- AA78.0
- AB80.0
- AC65.0
- AD1115
- AE0
- AF115
- AG55
- AH65
- AI122.4
- AJ20s
- AK20s
- AL1320
- AM20s
- AN840
- AO103.7
- AP125
- AQ20min
- AR200
- AS104.3
- AT20s
- AU950
- AV5s
- AW840
- AX20s
- AY40
- AZ200
- BA-40
2CICLOS DE PUESTA EN MARCHA
- Entre cada arranque, intento de puesta en marcha o girovacío, esperar [blank_start]1 minuto[blank_end].
- Después de [blank_start]3[blank_end] arranques, intentos de puesta en marcha o girovacíos, esperar [blank_start]30 minutos[blank_end].
- El GPU necesario para la puesta en marcha es de [blank_start]28[blank_end] VDC y [blank_start]1.800[blank_end] amperios de pico.- A1 minuto
- B30 minutos
- C3
- D28
- E1800
3MÁXIMA POTENCIA (POTENCIA DE DESPEGUE)
- A nivel del mar cada motor da una potencia al eje de [blank_start]2.380[blank_end] CV. El tiempo máximo de funcionamiento
del motor a esta potencia es de [blank_start]5[blank_end] minutos.
- En caso de fallo de motor después de la V1, se puede aumentar a [blank_start]10[blank_end] minutos el máximo
tiempo en potencia de despegue en el motor operativo.
- Si son excedidos estos tiempos, deberán anotarse en el libro del avión tanto los valores
alcanzados, como los minutos de funcionamiento a dicha potencia.- A2380
- B5
- C10
4RESTRICCIONES EN TIERRA
- El máximo tiempo con la hélice desabanderada en Ground Idle y OAT > [blank_start]40[blank_end]º C es de [blank_start]20[blank_end] minutos.
- La máxima reversa se puede mantener [blank_start]45[blank_end] segundos como máximo.
RESTRICCIONES EN VUELO
- Las palancas de potencia nunca por debajo de Flight Idle.
- Con el Autofeather seleccionado, evitar operar con potencias asimétricas (un motor por encima
del 50% de torque y el otro por debajo del 35%).
- No usar las CAM en HIGH en vuelo.- A40
- B20
- C45
5HÉLICES
Máximo torque en bandera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]50,0[blank_end]%
Régimen restringido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de [blank_start]500[blank_end] a [blank_start]780[blank_end] rpm
BOMBA DE BANDERA
El máximo tiempo de funcionamiento de la bomba de bandera es de [blank_start]30[blank_end] segundos, seguido de
[blank_start]10[blank_end] minutos de descanso.
SISTEMA HIDRÁULICO
Sistema principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]3.200[blank_end] – [blank_start]2.800[blank_end] psi
Sistema auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]2.750[blank_end] – [blank_start]2.200[blank_end] psi
Acumulador de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1.900[blank_end] – [blank_start]750[blank_end] psi
Bomba auxiliar: máximo [blank_start]15[blank_end] minutos de operación continua seguido de un mínimo de [blank_start]45[blank_end] minutos
de descanso.- A50.0
- B500
- C780
- D30
- E10
- F3200
- G2800
- H2750
- I2200
- J1900
- K750
- L45
- M15
6SISTEMA DE ACEITE
Capacidad total del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]22,0[blank_end] litros
Capacidad del depósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]3,5[blank_end] litros
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MIL-L-23699 (Type II)- A22.0
- B3.5
7SISTEMA DE COMBUSTIBLE
- El combustible mínimo para la toma es de [blank_start]150[blank_end] libras por plano.
- Con los motores funcionando, las boosters deberán ir siempre conectadas. El máximo tiempo
de funcionamiento de las boosters con los motores parados es de [blank_start]15[blank_end] segundos.
- La temperatura del combustible deberá ser superior a [blank_start]5[blank_end] ºC e inferior a [blank_start]57[blank_end] ºC para poder
despegar.
- La máxima diferencia de combustible entre planos es [blank_start]800[blank_end] libras.
- La máxima presión de repostado es de [blank_start]50[blank_end] psi en el CL-215T y de [blank_start]55[blank_end] psi en el CL-415
- Capacidad total (*):
Repostado a presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.796 litros ≈ [blank_start]10.200[blank_end] libras
Repostado por gravedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.914 litros ≈ [blank_start]10.408[blank_end] libras
- Combustibles utilizables y tabla de conversión.- A10200
- B10408
- C55
- D50
- E57
- F5
- G15
- H150
- I800
8SISTEMA ELÉCTRICO
---------------------------------------Hélice abanderada/------/Carga por generador/-----/Tiempo máximo
OPERACIÓN EN TIERRA
Ground o Flight Idle ---------------- sí --------------------------------[blank_start]100[blank_end] Amp ---------------------[blank_start]5 minutos[blank_end]
Ground o Flight Idle --------------- no ------------------------------ [blank_start]100[blank_end] Amp --------------------- [blank_start]Continuo[blank_end]
Ground o Flight Idle -------------- no ------------------------------ [blank_start]150[blank_end] Amp --------------------[blank_start]20 minutos[blank_end]
Máxima continua ------------------ no ------------------------------ [blank_start]300[blank_end] Amp ---------------------[blank_start]Continuo[blank_end]
Potencia de despegue ----------- no ------------------------------ [blank_start]300[blank_end] Amp ---------------------[blank_start]Continuo[blank_end]
OPERACIÓN EN VUELO ---------- no ------------------------------ [blank_start]400[blank_end] Amp --------------------- [blank_start]Continuo[blank_end]- A100
- B100
- C150
- D300
- E300
- F400
- G5 minutos
- HContinuo
- I20 minutos
- JContinuo
- KContinuo
- LContinuo
9SISTEMA DE MANDOS DE VUELO
En el CL-415, si se desconecta el RTC en vuelo, no activarlo si el torque es menor del [blank_start]15[blank_end]%.
SISTEMA DE AGUA
Tanques de agua:
Capacidad total. CL-215T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]12000[blank_end] libras
Capacidad total CL-415…………………………………….. [blank_start]13500[blank_end] libras
-Con el avión parado en el agua, la cantidad de agua que queda en los depósitos al abrir y
cerrar las compuertas depende del peso del avión (aproximadamente será de [blank_start]3500[blank_end] libras
por depósito en el CL-215T y de [blank_start]4000[blank_end] por depósito en el CL-415).
-Con el avión en el agua y los depósitos por encima de [blank_start]3500[blank_end] libras cada uno en el CL-215T y de [blank_start]4000[blank_end] libras en el CL-415, abrir las compuertas antes de desblocar alguna de las puertas de salida.
-En maniobras en el agua, con el avión parado o a baja velocidad, comprobar los seguros de
los batiportes y el nivel del agua fuera del avión antes de abrir alguna de las puertas de salida.- A15
- B12000
- C13500
- D3500
- E4000
- F3500
- G4000
10SISTEMA DE ESPUMA
Peso total en vacío CL-215T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]256[blank_end] libras
Peso total lleno CL-215T ([blank_start]600[blank_end] litros). . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]1600[blank_end] libras
Peso total lleno CL-415 ([blank_start]680[blank_end] litros)……………………………………………… [blank_start]1800[blank_end] libras- A256
- B1600
- C1800
- D600
- E680
11LUCES DE RODAJE Y ATERRIZAJE
- Las luces de rodaje con el avión parado pueden estar encendidas [blank_start]10[blank_end] minutos como máximo.
- Las luces de aterrizaje se utilizarán sólo justo antes del despegue y deberán apagarse inmediatamente
tras el aterrizaje.
SISTEMA ANTIHIELOS
- El adaptor heater debe ser usado sólo con el motor en marcha y cuando la temperatura
exterior es de [blank_start]10[blank_end] ºC o inferior. Para las pruebas del sistema en tierra no debe ser usado
más de [blank_start]1[blank_end] min.
- Con OAT < [blank_start]10[blank_end] ºC y realizando maniobras de agua, seleccionar los “adaptor heaters” en ON.
- Las botas neumáticas se utilizarán una vez esté el hielo ya formado. El máximo tiempo de
funcionamiento continuado en modo manual de los “intake de-icing” es de [blank_start]6[blank_end] segundos.
-En el CL-415, los “Air Data Ice Protection Heater” no deben estar encendidos en tierra o con el avión . parado en el agua más de [blank_start]1[blank_end] minuto- A10
- B10
- C1
- D10
- E6
- F1
12TEMPERATURAS OPERATIVAS
- Varían con la altitud según el gráfico (véase PSP-391, Limitaciones, pág. 9).
VELOCIDADES
Máxima operativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]187[blank_end] Kts
Máxima con 10º de flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]138[blank_end] Kts
Máxima con 15º de flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]138[blank_end] Kts
Máxima con 25º de flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CL215T [blank_start]114[blank_end] Kts CL-415 [blank_start]119[blank_end] Kts
Recomendada con turbulencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]130[blank_end] Kts
Máxima con el tren extendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]129[blank_end] Kts
Máxima con limpiaparabrisas funcionando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]129[blank_end] Kts
Máxima para apertura de compuertas en el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]129[blank_end] Kts
Máxima con faros extendidos (aviones 15 al 19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]129[blank_end] Kts
Máxima para bajada de probes en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]90[blank_end] Kts
Mínima de control en el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]84[blank_end] Kts
Mínima de control en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]80[blank_end] Kts
Máxima con el tren extendido en el agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]10[blank_end] Kts
Máxima con compuertas abiertas en el agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]3[blank_end] Kts- A187
- B138
- C138
- D114
- E119
- F130
- G129
- H129
- I129
- J129
- K90
- L84
- M80
- N10
- O3
13COMPLETA EL CUADRO
- A83
- B88
- C96
- D72
- E78
- F84
- G92
14ALTITUDES MÁXIMAS
Máxima operativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]20.000[blank_end] fts (*)
Máxima para el despegue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]10.000[blank_end] fts
Máxima para la carga de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]8.000[blank_end] fts
(*) La máxima altitud operativa varía en función de la temperatura de combustible.- A20000
- B10000
- C8000
15PESOS MÁXIMOS CL-215T
BOMBARDERO DE AGUA:
Amerizaje para la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]36.200[blank_end] libras
Aterrizaje/Amerizaje (25º de flaps). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.000[blank_end] libras (**)
Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.850[blank_end] libras (**)
Parado en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]38.000[blank_end] libras
Combustible cero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]40.250[blank_end] libras
Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]43.500[blank_end] libras (**)
En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]43.650[blank_end] libras
Después de la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]45.250[blank_end] libras
UTILITARIO:
En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]38.000[blank_end] libras
Parado en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[blank_start]38.000[blank_end] libras
Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[blank_start]37.850[blank_end] libras (**)
Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.850[blank_end] libras (**)
Aterrizaje / Amerizaje (25º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[blank_start]37.000[blank_end] libras (**)
Combustible cero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]36.400[blank_end] libras
PESOS MÁXIMOS CL-415
BOMBARDERO DE AGUA:
Amerizaje para la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.000[blank_end] libras (**)
Aterrizaje / Amerizaje (25º de flaps). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.000[blank_end] libras (**)
Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.850[blank_end] libras (**)
Parado en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]38.000[blank_end] libras (**)
Combustible cero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]43.000[blank_end] libras (**)
Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]43.850[blank_end] libras (**)
En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]44.000[blank_end] libras (**)
Después de la carga de agua (15º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]47.000[blank_end] libras (**)
UTILITARIO:
En plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]41.150[blank_end] libras (**)
Parado en el agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]38.000[blank_end] libras (**)
Despegue en tierra (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]41.000[blank_end] libras (**)
Despegue de parado en agua (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.850[blank_end] libras (**)
Aterrizaje / Amerizaje (25º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]37.000[blank_end] libras (**)
Combustible cero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]36.400[blank_end] libras- A36200
- B37000
- C37850
- D38000
- E40250
- F43500
- G43650
- H45250
- I38000
- J38000
- K37850
- L37850
- M37000
- N36400
- O37000
- P37000
- Q37850
- R38000
- S43000
- T43850
- U44000
- V47000
- W41150
- X38000
- Y41000
- Z37850
- AA37000
- AB36400
16LIMITACIONES POR VIENTO
Operaciones en tierra Aterrizaje (25º de flap) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]22[blank_end] Kts
Viento cruzado Despegue (10º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . [blank_start]22[blank_end] Kts
Operaciones en agua Amerizaje (25º de flaps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]24,5[blank_end] Kts
Viento cruzado Despegue (10º de flaps) . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]22[blank_end] Kts
- Máximo viento con avión no amarrado en plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]50[blank_end] Kts
- Puesta en marcha restringida con viento en cola . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . [blank_start]15[blank_end] Kts
- Máximo viento en cola para la toma (en tierra o agua) . . . . . . . . . . . . . . . . . [blank_start]10[blank_end] Kts- A22
- B22
- C24.5
- D22
- E50
- F15
- G10
17Rellena la tabla
- A8
- B7
- C10
- D7
Información
- Descripción
- LIMITACIONES A RELLENAR DE AMBOS AVIONES
- Autor
- Ludovico Ros
- Idioma
- Español
- Visitas
- 437
- Etiquetas
- Valoración
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