Test
SONY ERICCSON
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Preguntas del test (50)
1SE SITÚAN EN UNAS RANURAS MECANIZADAS EN EL ÉMBOLO
- AEL BULÓN
- BLOS SEGMENTOS
- CLAS GARGANTAS
2SON LOS MÁS CERCANOS A LA PARTE SUPERIOR DEL ÉMBOLO Y SU FUNCIÓN ES IMPEDIR LA FUGA DE GAS DE LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN.- ASEGMENTO RECOGEDOR DE ACEITE
- BSEGMENTOS DE ENGRASE
- CSEGMENTOS DE COMPRESIÓN
3SE COLOCAN EN LAS GARGANTAS QUE ESTÁN INMEDIATAMENTE DEBAJO DE LOS SEGMENTOS DE COMPRESIÓN,
AUNQUE POR ARRIBA DEL BULÓN- ASEGMENTOS DE ENGRASE
- BSEGMENTOS DE COMPRESIÓN
- CSEGMENTO RECOGEDOR DE ACEITE
4SE ENCUENTRA SITUADO EN LA PARTE INFERIOR E INSTALADO EN UNA GARGANTA AL FINAL DE LA FALDA DEL
ÉMBOLO.- ASEGMENTO RECOGEDOR DE ACEITE
- BSEGMENTOS DE COMPRESIÓN
- CSEGMENTOS DE ENGRASE
5SU FUNCIÓN ES BARRER O RASCAR EL ACEITE LUBRICANTE QUE HA QUEDADO EN LA PARED INTERNA DEL
CILINDRO Y DEVOLVERLO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN- ASEGMENTO RECOGEDOR DE ACEITE
- BSEGMENTOS DE COMPRESIÓN
- CSEGMENTOS DE ENGRASE
6ES LA BARRA ARTICULADA QUE UNE AL ÉMBOLO CON EL EJE DEL MOTOR
- ALA BIELA
- BSOMBRETE
- CRADIALES
7SE FABRICA EN MATERIALES DE GRAN RESISTENCIA MECÁNICA, NORMALMENTE DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE
ALTA RESISTENCIA O ACERO FORJADO, EN LOS MOTORES ANTIGUOS.- ASOMBRETE
- BLA BIELA
- CLAS VÁLVULAS
8ESTE TIPO DE BIELA TIENE UN COJINETE DE APOYO EN CADA EXTREMO
- ABIELA SIMPLE
- BRADIALES
- CSOMBRETE
9TAMBIÉN SE LES CONOCE DE ESTA MANERA A LAS BIELAS ARTICULADAS
- ABIELETAS
- BSOMBRETE
- CRADIALES
10SE LE LLAMA ASÍ A LA PARTE DE LA BIELA, QUE ES DESMONTABLE
- ASOMBRETE
- BRADIALES
- CBIELETAS
11ES EL MOTOR QUE EMPLEA EL SISTEMA DE BIELA MAESTRA
- ABIELETAS
- BRADIALES
- CSOMBRETE
12SON LOS MECANISMOS QUE REGULAN LA ENTRADA Y SALIDA DEL AIRE Y DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN EN EL
CILINDRO.- AEL SOMBRETE
- BLOS RADIALES
- CLAS VÁLVULAS
13TIENE POR MISIÓN REGULAR EL PASO DE ENTRADA DE LA MEZCLA FRESCA DE AIRE-COMBUSTIBLE EN EL
CILINDRO.- ALOS RADIALES
- BLA VÁLVULA DE ESCAPE
- CLA VÁLVULA DE ADMISIÓN
14ES LA VÍA DE EXPULSIÓN DE LOS GASES QUEMADOS DEL CILINDRO
- ALA VÁLVULA DE ESCAPE
- BLA VÁLVULA DE ADMISIÓN
- CLOS RADIALES
15ES EL FIN DE QUE TENGAN DISTINTO DIÁMETRO LOS RESORTES DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE.
- AEXPULSIÓN DE LOS GASES QUEMADOS DEL CILINDRO
- BQUE DESPLAZA LAS VÁLVULAS
- CQUE NO ENTREN EN VIBRACIÓN
16EL MECANISMO QUE DESPLAZA LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y COMPRESIÓN EN UN MOTOR EN ESTRELLA, SE
LLAMA:- APLATO DE LEVAS
- BEL ÁRBOL DE LEVAS
- CEL TAQUÉ
17ES EL MECANISMO QUE DESPLAZA LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN UN MOTOR DE CILINDROS
HORIZONTALES Y OPUESTOS.- APLATO DE LEVAS
- BEL ÁRBOL DE LEVAS
- CEL TAQUÉ
18ES PARTE DEL MECANISMO QUE MUEVE LAS VÁLVULAS, ES UNA VARILLA DE ACERO ALOJADA EN EL INTERIOR DE
UN TUBO.- AEL EMPUJADOR
- BEL ÁRBOL DE LEVAS
- CEL TAQUÉ
19EL NOMBRE DEL TUBO QUE RODEA AL TAQUÉ, LA PARTE DEL MECANISMO QUE MUEVE FÍSICAMENTE LAS
VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE, ES- AEL EMPUJADOR
- BGUÍA DEL TAQUÉ
- CEL BALANCÍN
20ES UN TUBO QUE DISPONE EN SUS EXTREMOS DE DOS ASIENTOS DE ACERO DE GRAN DUREZA, EN FORMA DE
BOLA.- AEL EMPUJADOR
- BEL TAQUÉ
- CEL BALANCÍN
21ES EL MECANISMO FINAL DE INTERCONEXIÓN PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DESDE LA LEVA A LA VÁLVULA
- AEL TAQUÉ
- BEL EMPUJADOR
- CEL BALANCÍN
22¿DE QUÉ TIPOS PUEDEN SER LOS TAQUÉS DE LOS MOTORES DE CILINDROS HORIZONTALES Y OPUESTOS?
- ADE AGUA Y AIRE
- BHORIZONTALES Y OPUESTOS
- CMECÁNICOS E HIDRÁULICOS
23CONSISTE EN UNA VARILLA DE ACERO, DE GRAN DUREZA Y RESISTENCIA MECÁNICA, QUE DESLIZAN EN TALADROS
MECANIZADOS EL CÁRTER DEL MOTOR- ATAQUÉS HIDRÁULICOS
- BTAQUÉS MECÁNICOS
- CTAQUES DE AIRE
24ESTE TIPO DE TAQUÉ ELIMINA EN TODO MOMENTO LA HOLGURA QUE EXISTE ENTRE LA ROLDANA DEL BALANCÍN Y
LA COLA O EXTREMO FINAL DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA- ATAQUES DE AGUA
- BTAQUÉS MECÁNICOS
- CTAQUÉS HIDRÁULICOS
25ES EL SOPORTE DE MONTAJE DE LOS CILINDROS Y DEL SISTEMA BIELA MANIVELA
- AEL BALANCÍN
- BEL CÁRTER DEL MOTOR
- CTAQUÉS HIDRÁULICOS
26CONSTITUYE EL ARMAZÓN ESTRUCTURAL DEL MOTOR, AL CUAL SE UNEN LOS CILINDROS, Y ES DONDE SE APOYA
EL CIGÜEÑAL Y OTROS COMPONENTES- AEL EMPUJADOR
- BTAQUÉS HIDRÁULICOS
- CEL CÁRTER DEL MOTOR
27ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL CARTER DEL MOTOR
- AELIMINA EN TODO MOMENTO LA HOLGURA QUE EXISTE ENTRE LA ROLDANA DEL BALANCÍN
- BES EL SUMIDERO DEL ACEITE LUBRICANTE EN LOS MOTORES DE BAJA POTENCIA
- CUNEN LOS CILINDROS
28SON LOS TIPOS DE CÁRTER QUE SE ENCUENTRAN DIVIDIDOS EN DOS MITADES QUE SE FABRICAN POR SEPARADO
Y SE ENSAMBLAN POR MEDIO DE ESPÁRRAGOS Y PERNOS- AHORIZONTALES Y OPUESTOS
- BDE AIRE Y AGUA
- CNITRURADOS Y CROMADOS
29ES EL TIPO DE CARTER QUE CONTIENE ACEITE DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR Y ACTÚA COMO DEPÓSITO DEL
LUBRICANTE.- AGASEOSO
- BHÚMEDO
- CSECO
30ES EL TIPO DE CÁRTER QUE NO ALMACENA EL ACEITE EN EL FONDO DEL CARTER, SINO EN UN DEPÓSITO
INDEPENDIENTE.- ASECO
- BHÚMEDO
- CCÁLIDO
31SON LOS TIPOS DE CILINDROS EN LOS MOTORES PEQUEÑOS DE CÁRTER HÚMEDO
- ANITRURADOS Y CROMADOS
- BDE AIRE Y AGUA
- CHORIZONTALES Y OPUESTOS
32ES UNO DE LOS EFECTOS PRINCIPALES DE LOS COJINETES DEL CÁRTER, CUYO ORIGEN ES EL MOVIMIENTO
RELATIVO ENTRE EL EJE MÓVIL Y LA SUPERFICIE ESTACIONARIA QUE LE SIRVE DE APOYO- APÉRDIDA DE TRABAJO ÚTIL DEL MOTOR
- BDESGASTE ACELERADO DEL MATERIAL EN LA ZONA DE CONTACTO POR ROZAMIENTO
- CPRODUCE POR RODADURA DE UNA SUPERFICIE SOBRE OTRA.
33SON LOS COMPONENTES QUE SE ENCUENTRAN EN EL CÁRTER Y TIENEN EL EFECTO PRINCIPAL DE DESGASTE
ACELERADO DEL MATERIAL EN LA ZONA DE CONTACTO POR ROZAMIENTO- ALA BUJÍA
- BLOS COJINETES
- CLA CAMISA
34ES UN ELEMENTO EN FORMA DE ANILLO, Y DE MATERIAL ESPECIAL, QUE SE MONTA FIJO EN UN ALOJAMIENTO DE
SOPORTE DE UN EJE.- ALA CAMISA
- BLA BUJÍA
- CEL COJINETE
35ES LA CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES
- AFRICCIÓN Y RODADURA
- BAGUA Y AIRE
- CFORMA Y CONSISTENCIA
36A ESTE COJINETE SE LE DENOMINA ASÍ POR SU DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS DOS SUPERFICIES EN CONTACTO.
TAMBIÉN SE LE CONOCE COMO COJINETE LISO.- ACOJINETE DE FRICCIÓN
- BCOJINETE DE AIRE
- CCOJINETE DE RODADURA
37A ESTE COJINETE SE LE DENOMINA ASÍ POR EL ROZAMIENTO QUE SE PRODUCE POR RODADURA DE UNA
SUPERFICIE SOBRE OTRA- AEL COJINETE DE FRICCIÓN
- BEL COJINETE DE AIRE
- CEL COJINETE DE RODADURA
38ES EL TIPO DE REDUCTOR MÁS EFICIENTE QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES RADIALES Y TURBOHÉLICES
- APOR RODADURA
- BPOR SATÉLITES
- CPOR FRICCIÓN
39ES EL PROBLEMA DEL EMPLEO DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD EN LOS MOTORES RADIALES Y
TURBOHÉLICES.- ALA ENORME POTENCIA QUE PASA POR LOS DIENTES
- BNECESITA GIRAR A MENOR NÚMERO DE REVOLUCIONES QUE EL MOTOR.
- CPOR LA VELOCIDAD DIFERENTE DEL CIGÜEÑAL Y LA HÉLICE
40EXCEPTUANDO LOS MOTORES DE BAJA POTENCIA, ES LA RAZÓN POR QUE LA HÉLICE NECESITA GIRAR A MENOR
NÚMERO DE REVOLUCIONES QUE EL MOTOR- APOR LA VELOCIDAD DIFERENTE DEL CIGÜEÑAL Y LA HÉLICE
- BCONSEGUIR LOS MEJORES RENDIMIENTOS AERODINÁMICOS DE LA HÉLICE
- CLA ENORME POTENCIA QUE PASA POR LOS DIENTES
41ES EL MOTIVO POR EL QUE ES NECESARIO INTERPONER UN TREN REDUCTOR DE VELOCIDAD ENTRE EL CIGÜEÑAL
DEL MOTOR Y EL ÁRBOL DE LA HÉLICE- ALA ENORME POTENCIA QUE PASA POR LOS DIENTES
- BCONSEGUIR LOS MEJORES RENDIMIENTOS AERODINÁMICOS DE LA HÉLICE
- CPOR LA VELOCIDAD DIFERENTE DEL CIGÜEÑAL Y LA HÉLICE
42ES UN MECANISMO DE ENGRANAJES QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE UN ÁRBOL A OTRO, PERO
LA VELOCIDAD DE GIRO DE LOS MECANISMOS A AMBOS LADOS DEL REDUCTOR ES DISTINTA.- AVELOCIDAD DE GIRO DE LA HÉLICE ES MENOR
- BTREN DE ENGRANAJE
- CRELACIÓN DE REDUCCIÓN
43ES LA REACCIÓN QUE OCURRE SI EL ENGRANAJE DEL EJE DE LA HÉLICE TIENE MÁS DIENTES QUE EL DEL
CIGÜEÑAL.- ARELACIÓN DE REDUCCIÓN
- BLA VELOCIDAD DE GIRO DE LA HÉLICE ES MENOR
- CREDUCTOR DE CONTACTO EXTERNO
44SE LE LLAMA ASÍ AL COCIENTE QUE RESULTA DE DIVIDIR LA VELOCIDAD DEL ÁRBOL CONDUCTOR POR LA
VELOCIDAD DEL ÁRBOL CONDUCIDO.- ARELACIÓN DE REDUCCIÓN
- BREDUCTOR DE CONTACTO EXTERNO
- CVELOCIDAD DE GIRO DE LA HÉLICE ES MENOR
45ES UN REDUCTOR DE ENGRANE CILÍNDRICO RECTO QUE CONSISTE EN DOS RUEDAS DE ENGRANAJES QUE SE
ACOPLAN POR LA PERIFERIA- AEL REDUCTOR DE CONTACTO EXTERNO
- BREDUCTOR DE ENGRANAJES POR SATÉLITES.
- CREDUCTORES DE VELOCIDAD
46ES LA POSICIÓN DE ENGRANAJES QUE HACE QUE LOS EJES DE LA HÉLICE Y EL CIGÜEÑAL GIREN EN EL MISMO
SENTIDO.- ACUANDO EL ENGRANAJE DEL ÁRBOL DE LA HÉLICE Y EL CIGÜEÑAL ES INTERNO
- BLA VELOCIDAD DE GIRO DE LA HÉLICE
- CREDUCTOR DE CONTACTO EXTERNO
47SON LOS TIPOS GENERALES DE REDUCTORES DE ENGRANAJES POR SATÉLITES.
- ADE AIRE Y AGUA
- BCILÍNDRICOS RECTOS Y ENGRANAJES CÓNICOS
- CFRICCIÓN Y RODADURA
48ES EL TIPO DE ENGRANAJE MÁS EMPLEADO EN LA ACTUALIDAD EN LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD
- ACILÍNDRICOS RECTOS
- BENGRANAJES CÓNICOS
- CCILÍNDRICOS CURVOS
49ES EL TIPO DE ENGRANAJE EN EL QUE SU FUNCIONAMIENTO DEL CIGÜEÑAL TERMINA EN UN ENGRANAJE
CONDUCTOR QUE SE LLAMA ENGRANAJE SOLAR- ACILÍNDRICOS CURVOS
- BCILÍNDRICOS TERMICOS
- CCILÍNDRICOS RECTOS
50ES EL MOTIVO POR EL QUE SE LES DA EL NOMBRE DE SATÉLITES AL CONJUNTO DE RUEDAS DE ENGRANAJE DE
LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD.- APOR EL TIPO DE ENGRANAJE EN EL QUE SU FUNCIONAMIENTO DEL CIGÜEÑAL TERMINA EN UN ENGRANAJE
- BPOR EL SIGNIFICADO DE LAS SIGLAS PMS
- CPOR SU SITUACIÓN ORBITAL ALREDEDOR DEL ENGRANAJE SOLAR
Información
- Descripción
- ROSE GIRL Test sobre SONY ERICCSON, creado por origel santos el 20/07/2017.
- Autor
- origel santos
- Idioma
- Español
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