Test
Teoria de Voo PPA (Simulado 5)
Preguntas del test (30)
1A velocidade com a qual se pode voar a maior distância possível com certa quantidade de combustível é denominada velocidade de:
- Amáximo alcance,
- Bmáxima autonomia,
- Ccruzeiro,
- Dmenor regime constante.
2Considerando que uma aeronave está mantendo vôo em nível, seu vôo é feito mantendo VI constante se houver aumento na temperatura do ar sua VA:
- Aaumenta,
- Bdiminui,
- Cpermanece constante,
- Ddependerá da pressão atmosférica.
3Em um mergulho vertical, a velocidade final, aumenta com ao aumento do/da:
- Apeso,
- BCL máximo,
- Cárea da asa,
- Ddensidade do ar.
4A velocidade indicada de estol varia diretamente com a variação do/da:
- Apeso,
- Baltitude,
- Cpeso e altitude,
- Ddensidade atmosférica.
5A potência necessária para deslocar uma aeronave aumenta com a redução do/da:
- Aaltitude,
- Bdensidade do ar,
- Cpeso da aeronave,
- Dcarga unitária da aeronave.
6A medida em que uma aeronave for subindo, a relação entre a potência disponível e a potência necessária, respectivamente:
- Adiminuirá/diminuirá,
- Bdiminuirá/aumentará,
- Caumentará/diminuirá,
- Daumentará/aumentará.
7O acelerômetro serve para medir o/a:
- Acarga, nas curvas,
- Baumento da potência,
- Cdesaceleração, no pouso,
- Daceleração, na decolagem.
8Quando uma carga externa for anexa à fuselagem (marcas, flutuadores, etc.), além de aumentar o peso da aeronave, irá aumentar também o/a:
- Aarrasto induzido,
- Barrasto de fuselagem,
- Csustentação,
- Dvelocidade vertical.
9As cargas dinâmicas excessivas que podem destruir o avião denominam-se:
- Averticais,
- Binclinadas,
- Csuperiores,
- Dhorizontais.
10O fator carga (G) produzido numa cabrada é:
- Apositivo,
- Bnegativo,
- Cnulo,
- Digual a 1 (um).
11Em uma turbulência podem aparecer fatores de carga elevados. Para se reduzir o valor dos mesmos o piloto deverá:
- Aaumentar a velocidade,
- Bmanter a velocidade,
- Creduzir a velocidade,
- Daumentar o fator de carga.
12Aumentando-se na inclinação da aeronave na curva, o fator carga:
- Adiminuirá,
- Baumentará,
- Ccairá a zero,
- Dpermanecerá o mesmo.
13Durante uma picada violenta, o fator carga poderá:
- Aficar negativo,
- Bser igual a um,
- Cser superior a um,
- Dficar acima de zero.
14O fator carga é definido como sendo a razão entre o/a:
- Asustentação e o peso,
- Bpeso e a sustentação,
- Ccarga ala e a sustentação,
- Dsustentação e a carga alar.
15O esforço estrutural mais significativo é o:
- Avertical,
- Bhorizontal,
- Ctransversal,
- Dlongitudinal.
16Uma aeronave em vôo reto e horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente, poderá sofrer:
- Auma diminuição do fator carga,
- Bum aumento gradativo do fator carga,
- Cdanos se estiver em alta velocidade,
- Ddanos se estiver em baixa velocidade.
17Os compensadores que ajustam as pressões dos comandos independente da atuação do piloto, denominam-se:
- Afixos,
- Bajustáveis,
- Cautomáticos,
- Dcomandáveis.
18Os Slots móveis são dispositivos hipersustentadores que, ao serem acionados, tem como finalidade:
- Adiminuir o ângulo crítico do pouso,
- BNÃO permitir vôos com ângulos de ataque menores,
- CAumentar o ângulo crítico, aumentando o CL máximo,
- DNÃO prejudicar a visibilidade do piloto durante o pouso.
19Os Slats:
- Areduzem o arrasto,
- Breduzem a sustentação,
- Creduzem o ângulo de estol,
- Daumentam o ângulo de estol.
20Em sua função normal, o Spoiler é utilizado no/na:
- Aplanê,
- Bpalier,
- Carredondamento,
- Dcorrida do pouso.
21No pouso, os slots:
- Areduzem o ângulo de descida,
- Bservem para frear a aeronave,
- Creduzem a velocidade de toque,
- Dpermitem o pouso com vento de cauda.
22O flape que também modifica a superfície é o:
- Afrise,
- Bfowler,
- Cventral,
- Dsimples.
23O efeito da guinada adversa poderá ser evitado, pelo piloto, usando-se o:
- Aflape,
- Bspoiler,
- Cleme de direção
- Daileron tipo frise
24Os diversos tipos de flap modificam nos aerofólios o/a:
- Abordo de ataque,
- Bcurvatura média,
- Ccambra superior,
- Dcentro de pressão.
25Em algumas aeronaves o Spoiler substitui o/os:
- AFlaps,
- BAilerons,
- Cprofundor,
- Dleme de direção
26A utilização dos flapes acarreta, entre outras alternativas, um/uma:
- Aaumento do arrasto,
- Bdiminuição do CL da asa,
- Cdiminuição da área da asa,
- Daumento da velocidade de estol.
27O peso vazio de uma aeronave mais a carga útil é denominado:
- Apeso básico,
- Bpeso operacional ou peso bruto,
- Cpeso máximo,
- Dpeso zero combustível.
28Os fatores que aumentam o PMB são:
- Aaumento da pressão, vento de proa, pista em aclive,
- Baumento da altitude, pista em declive, vento de proa,
- Caumento da densidade, pista em decline, vento de proa,
- Daumento da temperatura, pista em declive, vento de proa.
29Para que um corpo se mantenha com velocidade constante e em linha reta, é preciso que:
- AExista uma força aplicada sobre ele,
- BAs forças sobre ele sejam nulas
- CA resultante das forças que atuam sobre ele seja nula
- DNenhuma das alternativas acima
30O arrasto adicional criado por um turbilhonamento em espiral nas pontas das asas, é denominado:
- Ainduzido,
- Bparasita,
- Crelativo,
- Dtotal.
Información
- Descripción
- Para a Banca de PP da ANAC Piloto Privado Avião Test sobre Teoria de Voo PPA (Simulado 5), creado por Anderson Furtado el 05/08/2014.
- Autor
- Anderson Furtado
- Idioma
- Português
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