Test
Frenado Ferroviario (Examen)
Preguntas del test (79)
1En el pupitre de conducción, en el panel de mando de frenado, el Maquinista dispone de un pulsador de "AFLOJE RAPIDO". Para que se utiliza?
- APara reajustar la presión de control de los distribuidores de freno al realizar un cambio de panel de mando de freno.
- BCon carácter excepcional, dado que "sobrecargar" la TFA puede provocar averías.
- CPara conseguir una carga rápida de la TFA.
- DPara recubrir las pequeñas pérdidas de aire en la TFA.
2Cuando el Maquinista habilita la cabina de conducción y se cumplen ciertos requisitos, se produce de forma automática la precarga de la TFA hasta que la presión de esta alcanza:
- A4,8 kg/cm2
- B5 kg/cm2
- C3,2 kg/cm2
- D3,8 kg/cm2
3En el panel de mando electroneumático del freno automático de una locomotora, la electroválvula de NEUTRO cuando esta EXCITADA:
- ASolo se utiliza para hacer la prueba de estanqueidad
- BSolo debe ser utilizada por el Taller en las operaciones de Mantenimiento
- CAisla el freno de la locomotora
- DAisla el panel del mando electroneumático del freno de la locomotora, independizandolo de la TFA
4Cuando por avería del panel de mando electroneumático del freno, el Maquinista conmuta la válvula de freno de auxilio, el manipulador de freno directo se utiliza ahora como manipulador de freno indirecto del tren. ¿Que aire regula el maquinista mediante ese manipulador?
- AEl aire de la tubería de la TFA
- BEl aire de la tubería de la TDP
- CEl aire de los cilindro de freno
- DEl aire del depósito de equilibrio DE
5En un vehículo motor, el frenado eléctrico es:
- AEs el sistema de frenado principal de las locomotoras
- BEl sistema que utiliza la energía eléctrica de tracción para frenar la locomotora
- CUn sistema de frenado que utiliza los motores de tracción eléctricos como generadores, convirtiendo la energía cinética y la energía potencial en energía eléctrica
- DEs el sistema que utilizan los vehículos motores para frenar en los coches remolcados
6Aflojamiento manual del freno de estacionamiento por muelle acumulador. ¿En que casos será necesario realizar el aflojamiento manual del freno de estacionamiento por muelles acumulador?
- ASiempre que sea necesario aflojar el freno de estacionamiento
- BNunca, dado que no existe ningún dispositivo que permita hacer eso
- CEn caso de avería, en el freno de estacionamiento del bogie o bogies implicados, o para el remolque del vehículo
- DEl afloje manual del freno de estacionamiento sólo se puede realizar en taller y requiere el empleo de herramientas especiales
7¿Qué vehículos disponen de FRENO DIRECTO?
- ALos vehículos motores y remolcados
- BSolo las locomotoras
- CLas locomotoras y los automotores
- DLos vehículos que disponen de válvula relé de freno automático
8¿Cuál es la función de la sobrecarga?
- AAcelerar el proceso de llenado de la TFA en trenes largos
- BAcelerar el vaciado de la TFA en un frenado de emergencia
- CElevar la presión en la TFA hasta 5,4 bar para eliminar el frenado residual que pudiera existir en el tren debido a una eventual sobrecarga de la TFA
- DRecubrir las pequeñas fugas de la TFA para mantener la presión de 5 bar
9Una vez efectuada la puesta en servicio del freno del tren, el frenado del mismo se produce como consecuencia de:
- AUn aumento de la presión en la TFA
- BLa evacuación del aire comprimido de la TFA a la atmósfera
- CUn descenso de presión en la TFA de 0,3 bar en 2 minutos
- DLa excitación de la electroválvula de freno en el panel de mando de freno
10Al frenado ferroviario se le exige el cumplimiento de los siguientes requisitos:
- AContinuidad, automaticidad, inagotabilidad y moderabilidad
- BContinuidad, automaticidad e inagotabilidad
- CNinguna de las anteriores es correcta
- DContinuidad, efectividad, automaticidad, inagotabilidad y moderabilidad
11El frenado de emergencia produce:
- AUn esfuerzo de frenado igual al conseguido por el freno automático, pero en menos tiempo
- BUna actuación inmediata del presostato diferencial TFA/DE del panel de freno automático
- CUna actuación inmediata del freno eléctrico del vehículo
- DUn esfuerzo de frenado superior al conseguido por el freno automático, pero en menos tiempo
12La puesta en servicio del Freno de Auxilio permite:
- AEl control de la TFA mediante regulación de la presión del aire en el Depósito de Equilibrio "DE" de forma manual mediante la maneta de freno del FRENO DIRECTO
- BAsegurar la detención del tren en caso de avería del paneo de mando electroneumático del freno
- CUna segunda alimentación eléctrica al panel de mando de freno
- DLa puesta en servicio de otro sistema de frenado neumático
13Para que no se produzca el bloqueo de los ejes durante el frenado:
- AEl esfuerzo de frenado debe ser inferior al límite que impone la adherencia entre llanta y carril
- BEl esfuerzo de frenado neumático se compensa con el freno eléctrico según disminuimos la velocidad
- CLos cambiadores de régimen deben estar en la posición correcta
- DEl esfuerzo de frenado debe ser superior al límite que impone la adherencia entre llanta y carril
14En la posición G/M, ¿QUÉ FUNCIÓN REALIZA el cambiador de régimen?
- ALa posición G/M se utiliza exclusivamente en trenes de mercancías
- BLa posición G/M se utiliza en trenes cuya velocidad máxima no exceda de 100km/h
- CEsta posición se utiliza en trenes de gran longitud y con respecto a la posición P/V, produce un cierto retardo en el llenado y en el vaciado de aire de los cilindros de freno
- DLa posición G/M tiene la función de evitar reacciones bruscas del material durante el frenado
15El freno directo en las locomotoras, se utiliza normalmente:
- ASe utiliza siempre con preferencia al freno indirecto
- BEn los movimientos de maniobras, para frenar la locomotora cuando circula sola
- CPara frenar la locomotora cuando circula aislada como tren
- DComo freno complementario del freno automático
16Sensibilidad del distribuidor de freno. Para una actuación de cierre segura de la válvula de corte del distribuidor, ¿se precisa de una variación rápida de presión en la TFA?
- ALa presión en la TFA deberá bajar en 0,6 bar en 6 segundos
- BSólo se requiere una variación rápida cuando se aplica un frenado de urgencia
- CLa presión en la TFA deberá subir 1 bar en 5 segundos
- DNo se requiere un valor determinado
17El freno que garantiza la parada aún circulando a la velocidad máxima es:
- AEl freno de patines
- BEl freno automático
- CEl freno eléctrico
- DEl freno de estacionamiento
18Carga del distribuidor. El llenado inicial del depósito de reserva del distribuidor y del depósito auxiliar de freno, requiere una espera de:
- A1 minuto a contar desde el momento en que la TFA alcance los 5kg/cm2
- BEl llenado se realiza de forma automática, por lo que no requiere ninguna espera
- C3 minutos a contar desde el momento en que los depósitos principales hayan alcanzado la presión de 10kg/cm2
- D3 minutos a contar desde el momento en que la TFA alcance los 5 kg/cm2
19Se dice que un freno es continuo cuando:
- AAl realizar la prueba de continuidad esta es satisfactoria
- BTodos los equipos de freno de los vehículos que forman una composición son gobernados por un único equipo de mando y control de freno, de tal forma que, durante el frenado, todos aportan una parte del esfuerzo necesario para detener el tren
- CEl tren está dotado de tubería de TFA
- DEl tren está dotado de tubería TDP
20El frenado de un tren se produce por:
- AUn aumento de la presión en la TFA
- BCualquier motivo que produzca evacuación del aire comprimido de la TFA a la atmósfera
- CUn descenso de presión en la TFA de 0,5 bar
- DLa excitación de la electroválvula de freno en el panel de mando de freno
21Moderabilidad del freno. El Maquinista puede graduar los valores de presión en los cilindros de freno, regulando la presión de la TFA entre los valores:
- A5 y 0
- B5 y 4
- C5 y 3,5
- D5 y 3,2
22Carga del distribuidor. El llenado inicial del depósito de reserva del distribuidor y del depósito auxiliar de freno, requiere una espera de:
- A3 minutos a contar desde el momento en que los depositos principales hayan alcanzado la presión de 10 kg/cm2
- B3 minutos a contar desde el momento en que la TFA alcance los 5 kg/cm2
- C1 minuto a contar desde el momento en que la TFA alcance los 5 kg/cm2
- DEl llenado se realiza de forma automática, por lo que no requiere ninguna espera
23La fórmula para calcular el porcentaje de frenado de un tren es:
- APorcentaje de frenado = (masa frenada x 100 exceptuando la locomotora) / masa total del tren
- BPorcentaje de frenado = (masa frenada x 100 exceptuando la locomotora) / masa total del tren (incluida la locomotora)
- CPorcentaje de frenado = (masa frenada x 100 incluida la locomotora) / masa total del tren (incluida la locomotora)
- DPorcentaje de frenado = (masa frenada x 100 exceptuando la locomotora) / masa total del tren (exceptuando la locomotora)
24Para realizar el llenado de los depósitos auxiliares de freno de una locomotora remolcada exige la conexión a ésta de:
- AEl cable de mando del freno electroneumático EP
- BEl cable UIC
- CLos semiacoplamientos de la TDP
- DLos semiacoplamientos de la TFA
25Indique una operación de seguridad que debe realizar el maquinista antes de proceder a la realización de aislamiento manual del freno de estacionamiento por muelle acumulador en una locomotora.
- ACerrar las llaves de alimentación a las camaras con muelle
- BAflojar los frenos directo e indirecto
- CAsegurar los frenos directo e indirecto
- DSolicitar y obtener la autorización del Jefe de circulación o del puesto de mando
26En los frenos de mano de los vagones, su accionamiento se realiza:
- AMediante la expansión de un muelle acumulador
- BMediante el giro a mano de un volante situado en el lateral del vagón, o de una manivela situada en la plataforma de algunos vagones
- CSe accionan automáticamente cuando el freno neumático pierde su eficacia
- DMediante un interruptor
27Una locomotora debe ser remolcada SIN BATERIA. ¿Qué operación deberá realizar el Maquinista en la locomotora remolcada para aislar de la TFA su panel de mando del freno, mediante la posición NEUTRO del panel?
- ASe realizara mediante la prueba de estanqueidad
- BSe excitarála electroválvula de Neutro
- CCerrará manualmente la llave de paso con escape, que comunica la electroválvula de Neutro con la válvula Relé Principal, lo que produce idénticos resultados que la excitación de la electroválvula NEUTRO.
- DNinguna acción, ya que el panel de mando del freno adopta la posición de neutro de forma automática.
28En el caso de la falta de producción de aire por avería del sistema de regulación del compresor, el Maquinista:
- ACerrará la llave de aislamiento del interruptor de presión del regulador del compresor
- BAbrirá la llave de aislamiento del interruptor de presión del regulador del compresor
- CSolo podrá solucionarse esta anomalia acoplando una locomotora nodriza
- DNo se debe anular el sistema de regulación del compresor ya que la válvula de seguridad actúa constantemente
29La presión nominal de la TFA tiene una tolerancia que está entre los valores:
- A4,8 - 5,2 bar
- B4,7 - 5,4 bar
- C4,9 - 5,15 bar
- D4,85 - 5,15 bar
30Mediante el pulsador o interruptor de "SOBRECARGA" es posible subir la presión de la TFA hasta:
- A5,15 bar
- B5,4 bar
- C5,3 bar
- D5,5 bar
31Una vez que la TFA alcanza la presión nominal de la "SOBRECARGA", el maquinista la desconectará y la presión de la TFA desciende a su valor nominal de 5 bar transcurridos
- A1 minuto
- B2 minutos
- C5 minutos
- D3 minutos
32El freno eléctrico es:
- AEs el freno principal de las locomotoras eléctricas
- BEs un freno complementario de las locomotoras eléctricas
- CEs un freno complementario que se utiliza en los automotores
- DEs un freno complementario de los vehículos motores eléctricos y diesel/eléctricos
33¿Que elemento garantiza la continuidad del frenoautomático del tren?
- ALa tubería de depositos principales TDP
- BUn único equipo de mando del freno
- CLa tubería de freno automático TFA
- DEl equipo de producción de aire de la locomotora
34A la llegada de una estación, la locomotora de cabeza de un tren es sustituida por otra. Al realizar la prueba de frenado correspondiente, se observa que al aflojar los frenos, éstos no aflojan completamente debido a que el panel de mando del freno de la nuevalocomotora suministrauna presión inferior de 0,3 bar con respecto de la locomotora anterior. Este enfrenamiento se debe eliminar:
- ASe elimina automáticamente mediante las tolerancias del equipo
- BUtilizando el pulsador o interruptor de sobrecarga
- CAccionando las válvulas de aflojamiento a mano de los vagones
- DUtilizando el pulsador de afloje rápido
35Frenado ferroviario. La desexcitación de la electroválvula de freno en el panel de mando del freno automático produce:
- AEvacuación del aire de la TFA a la atmósfera
- BEvacuación del aire de los distribuidores de freno a la atmósfera
- CEvacuación del aire del depósito de equilibrio DE a la atmósfera
- DMantiene el aire contenido en el panel del freno del vehículo
36Los compresores de doble etapa son aquellos que:
- ATrabajan alternativamente en carga y en vacio
- BTrabajan en carga hasta alcanzar la presión de régimen y después se paran
- CComprimen el aire en dos fases
- DEstos compresores se utilizan principalmente para la sobrealimentación de los motores diesel
37Entre otras aplicaciones, la posición de NEUTRO en el panel de freno se utiliza para...
- ARealizar la prueba de estanqueidad
- BNeutralizar una eventual sobrecarga de la TFA
- CEn los vehículos que llevan el mando del freno por posición, éste debe ir en la posición Neutro durante la marcha
- DLas respuestas a y c son correctas
38Una de las funciones más importantes del distribuidor de freno es...
- AProvocar variaciones de presión en la TFA en función de las ordenes de freno aplicadas por el maquinista
- BAlmacenar el aire para los cilindros de freno
- CConvertir en variaciones de presión de la tubería de freno automático, un esfuerzo proporcional de freno
- DGarantizar el frenado neumático durante 89 minutos una vez que el vehículo se haya separado de la locomotora
39Indique qué tipo de distribuidor produce el aflojamiento completo del freno al cerrar la llave de aislamiento del freno del vehiculo:
- ADistribuidores Charmilles y Knorr
- BNinguna llave de aislamiento ocasiona el afloje del vehículo
- CDistribuidor Knorr
- DDistribuidor Charmilles
40Se dice que un freno es continuo cuando:
- AAl realizar la continuidad es satisfactoria
- BTodos los equipos de freno de los vehículos que forman una composición son gobernados por un único equipo de mando y control de freno, de tal forma que, durante el frenado, todos aportan una parte del esfuerzo necesario para detener el tren
- CEl tren está dotado de tubería TFA
- DEl tren está dotado de tubería TDP
41Para una actuación de cierre segura de la válvula de corte del distribuidor de freno se precisa una variación rápida de presión, la TFA deberá descender:
- A0,6 bares en 6 segundos
- B0,6 bares en 0,6 segundos
- C0,3 bares en 6 segundos
- D0,3 bares en 0,6 segundos
42Los frenos de estacionamiento se usan:
- APara detener un tren en marcha
- BModerar la velocidad
- CMantener detenido el material una vez que el freno automático pierde su eficacia
- DPara reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático
43Las válvulas relé sirven para:
- ARegular la producción de aire comprimido
- BPermitir el paso de aire en un solo sentido
- CConvertir una señal neumática en eléctrica
- DGobernar, amplificar o reducir una señal neumática
44Cuando en el proceso de frenado, se interrumpe la alimentación del aire comprimido al cilindro de freno correspondiente y en el instante siguiente, si persiste el bloqueo, purga parcialmente el cilindro y una vez normalizada la situación permite nuevamente el paso de aire al cilindro, decimos que este vehículo dispone de:
- AEquipo de antipatinaje
- BEquipo de antideslizamiento
- CEquipo de freno de emergencia
- DEquipo de freno de antiembalamiento
45En las locomotoras cuando se producen averías eléctricas en el panel del mando del freno electroneumático, hay que recurrir a conectar el freno de auxilio, mediante la llave de cuatro vías y el manipulador de freno directo, para controlar manualmente:
- AEl depósito de equilibrio y la TDP
- BEl llenado y vaciado del depósito de equilibrio, y a su vez el control de freno directo, y la TFA
- CEl llenado y vaciado del depósito de equilibrio, y a su vez el control de llenado y vaciado de los cilindros de freno mediante los distribuidores
- DEl llenado y vaciado del depósito de equilibrio, para el control de la válvula relé principal y a su vez la TFA
46Los frenos complementarios que usan los vehículos motores, para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático por aire comprimido, para regular la velocidad en perfiles descendentes se pueden clasificar como:
- AModerables y no moderables
- BElectroneumático o hidráulico
- CEléctricos o hidráulicos
- DHidráulicos o magnéticos
47Para obtener el frenado automático del tren, es preciso:
- AAlimentar de aire a 5 kg/cm2 la TFA y los distribuidores
- BAlimentar de aire a 5 kg/cm2 la TFA y la válvula relé principal
- CEvacuar aire de la TFA para desequilibrar la válvula relé principal
- DEvacuar aire del depósito de equilibrio, para desequilibrar la válvula relé principal y esta tire aire de la TFA para desequilibrar todos los distribuidores
48En el panel de freno electroneumático de una locomotora existe una válvula llamada de corte, conectada entre la válvula relé de mando y la TFA. ¿En qué casos actúa y para qué?
- ASiempre que la electroválvula de neutro se desexcite la válvula de corte abre y pone en comunicación la válvula relé de mando con la TFA
- BSiempre que la locomotora circule en segundo lugar la electroválvula de neutro se encuentra desexcitada, por ser inversa y por consiguiente la válvula de corte abierta para anular el panel de freno
- CSiempre que la locomotora circule en primer lugar, la electroválvula de neutro se encuentra excitada para abrir la válvula de corte y alimentar la TFA
- DSiempre que la locomotora circule remolcada y la electroválvula de neutro se encuentra excitada, por consiguiente la válvula de corte cerrada, para anular el panel de freno
49¿Cuantas clases de freno de estacionamiento se utilizan en el ferrocarril básicamente?
- ADos clases
- BTres clases
- CCinco clases
- DUna sola clase
50En el panel de freno con control electroneumático, ¿ que misión tiene la válvula relé principal de freno?
- AAlimentar y evacuar el aire de los cilindros de freno
- BAlimentar y evacuar el aire de la TFA de 0 a 5 kg/cm2
- CAlimentar y evacuar el aire de la TDP en función del aire de control, regulado por la electroválvula de freno
- DAlimentar y evacuar el aire del DE por la electroválvula de afloje
51¿En un panel de freno electroneumático que misión desempeña la electroválvula de NEUTRO?
- AExcitada anula el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula directa
- BExcitada deja el panel de freno en servicio y desexcitada anula dicho panel, por ser una electroválvula directa
- CExcitada anúla el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula inversa
- DExcitada permite el paso del aire para anular el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula directa permite alimentar el depósito de equilibrio
52El control del freno directo de una locomotora se suele realizar mediante una sencilla válvula o distribuidor de actuación manual de:
- ACuatro posiciones
- BDos posiciones
- CTres posiciones
- DCinco posiciones
53Las locomotoras que disponen de freno de estacionamiento con bloqueo de muelle acumulador.¿ Como se consigue el afloje de dicho freno?
- AMediante un circuito eléctrico, excitando una electroválvula inversa, para liberar la presión del muelle
- BMediante una electroválvula directa desexcitada, para impedir el paso de aire, permitiendo la extensión del muelle
- CMediante una electroválvula inversa desexcitada, para impedir el paso de aire, permitiendo la extensión de muelle
- DMediante una electroválvula directa excitada, que permite el paso del aire, a la cámara del muelle acumulador para comprimpirlo
54En un circuito neumático el control visual de la presión se realiza mediante:
- AManómetro
- BCompresor
- CSecador
- DLlave de purga
55Los presostatos son:
- AVálvulas de flujo
- BVálvulas de retención
- CRefrigeradores
- DConvertidores de señal neumática en eléctrica
56Los frenos de los trenes sirven para:
- APara parar un tren
- BDetener y garantizar la inmovilidad
- CDetener la marcha de un tren
- DConseguir la inmovilidad en un estacionamiento
57En caso de fraccionamiento del tren la detención de las partes separadas se garantiza por:
- AAutomáticos por aire comprimido
- BEstacionamiento
- CComplementarios
- DAutomáticos y de estacionamiento
58Los frenos complementarios moderables se clasifican en:
- AEléctricos, hidráulicos, magnéticos y de estacionamiento
- BAutomáticos, complementarios y de estacionamiento
- CEléctricos, hidráulicos y magnéticos
- DEléctricos, hidráulicos, magnéticos y automáticos por aire comprimido
59Las válvulas que su misión es permitir el paso de aire en un solo sentido se denominan:
- AVálvulas reguladoras de presión
- BVálvulas de flujo
- CVálvulas de seguridad
- DVálvulas de retención
60Las posiciones de una electroválvula inversa son:
- ADirecta excitada y desexcitada
- BInversa excitada y desexcitada
- CVálvula de seguridad
- DTodas son falsas
61Se utilizan electroválvulas directas en circuitos de actuación para:
- ACuando se desea que el trabajo suceda en respuesta a un acto voluntario
- BCuando la función principal del circuito es mejorar la eficacia de actuación en cilindros de freno
- CCuando se desea que el trabajo suceda en ausencia de alimentación
- DCuando se desea convertir una señal magnética en eléctrica
62Para gobernar el freno automático mediante TFA se precisa un sistema capaz de introducir aire comprimido a presión 5 bar y evacuarlo de forma controlada, este dispositivo se denomina:
- APanel de mando de freno con control electroneumático
- BEl conjunto de distribuidores de la composición
- CElectroválvulas moderables
- DVálvulas tipo relé
63Las válvulas selectoras:
- AConectan automaticamente su boca de salida al valor mas alto de presión presente en una de sus dos bocas de entrada
- BRegulan el caudal de aire retardándolo
- CProducen un aflojamiento rápido
- DProducen un aflojamiento lento
64Cumplidos todos los requisitos de seguridad para activar la carga (freno) quedará permanente excitada:
- ALa electroválvula de afloje
- BLa electroválvula de freno
- CLa electroválvula de freno y afloje
- DLas electroválvulas de freno, afloje y neutro
65En posición de marcha (freno) las posiciones de las electroválvulas de freno y afloje son:
- AExcitada inversa y desexcitada directa
- BExcitada inversa y excitada directa
- CDesexcitada inversa y desexcitada directa
- DTodas son correctas
66La excitación de la electroválvula de neutro:
- AInterrumpe la alimentación de la electroválvula de emergencias
- BInterrumpe la continuidad de la TFA en toda la composición
- CInterrumpe la alimentación de la válvula de corte
- DNo consigue aislar el panel de la TFA
67El maquinista que engancha una composición que previamente ha sido desenganchada otra locomotora y observa en el equipo de mando de freno una presión inferior en TFA (4,85 bar) una vez acabado el proceso de carga, en esta situación accionará:
- ASobrecarga
- BAfloje rápido
- CSobrecarga y afloje rápido
- DNo accionará ningún dispositivo aunque esto suponga tener que realizar el arranque con algo de freno residual
68En el proceso de carga (freno) el valor nominal de carga es de:
- A3,5 bar
- B1,5 bar
- C3,2 bar
- D5,0 bar
69En el proceso de carga (freno) una vez conseguido el valor nominal, la tolerancia es:
- A0,30 bar
- B0,10 bar
- C0,20 bar
- D0,15 bar
70En un vehículo con freno electroneumático UIC (EP) la electroválvula de freno es:
- AInversa
- BRelé inverso
- CRelé moderable
- DDirecta
71Se denomina freno eléctrico a aquel que utilizando:
- ACircuitos de resistencias, consigue parar el tren
- BLos motores de tracción convierten la energía de marcha del tren en energía eléctrica
- CLos motores de tracción como generadores o alternadores, convierten la energía derivada de la marcha del tren en energía eléctrica
- Dintercambiadores de calor disipan el caor producido en el frenado
72La válvula de corte de distribuidor de freno debe ser insensible a descensosde presión de:
- A0,15 bar
- B0,30 bar
- C0,60 bar
- D0,45 bar
73En el interior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto KE. ¿Cual es su significado?
- AEquipo de freno con distribuidor Charmilles
- BEquipo de freno con distribuidor Knorr
- CEquipo de freno con distribuidor Oerlikon
- DEquipo de freno con distribuidor Derlenkon
74En el interior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto Ch. ¿Cual es su significado?
- AEquipo de freno con distribuidor Charmilles
- BEquipo de freno con distribuidor Knorr
- CEquipo de freno con distribuidor Oerlikon
- DEquipo de freno con distribuidor Derlenkon
75En el interior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto O. ¿Cual es su significado?
- AEquipo de freno con distribuidor Charmilles
- BEquipo de freno con distribuidor Knorr
- CEquipo de freno con distribuidor Oerlikon
- DEquipo de freno con distribuidor Derlenkon
76En el interior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto G. ¿Cual es su significado?
- AEquipo de freno en régimen P/V viajeros
- BEquipo de freno en régimen G/M mercancías
- CEquipo de freno en régimen viajeros de alta potencia
- DEquipo de freno en régimen R viajeros
77El elemento que sirve para desconectar neumáticamente el distribuidor de freno de la TFA produciendo, de esta manera. la anulación del correspondiente equipo de freno del vehículo ¿se denomina?
- ALlave de aislamiento
- BCambiador de potencia
- CSelector de régimen de freno
- DLlaves de semiacoplamiento
78Al conjunto de tirantes y palancas que amplían y transmiten los esfuerzos de los cilindros y los volantes de freno a las zapatas de los vehículos ferroviarios, ¿se denomina?
- ACilindro de freno
- BDistribuidor de freno
- CTimonería de freno
- DNinguna de las respuestas es correcta
79Según el dibujo de la imagen, esta electroválvula es:
- AMixta
- BInversa
- CInvertida
- DDirecta
Información
- Descripción
- Test sobre Frenado Ferroviario (Examen), creado por Sexta Promoción el 12/05/2018.
- Autor
- Sexta Promoción
- Idioma
- Español
- Visitas
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