Test
Autoevaluacion 12-14 by J
Preguntas del test (30)
112.1. Durante la aceleración del conjunto turbina-compresor en un turbofan de dos ejes, en el LPC, la línea de funcionamiento:
- ASe desvía de la línea estacionaria, alejándose de la línea de pérdidas del compresor.
- BSe desvía de la línea estacionaria, acercándose a la línea de pérdidas del compresor.
- CNo se desvía de la línea estacionaria.
- DSe desvía de la línea estacionaria, alejándose o acercándose a la línea de pérdidas del compresor, en función de la temperatura del aire.
212.2. Si a bajas revoluciones mantenemos cerradas las válvulas de sangrado en un turbofan de dos ejes:
- ALa línea de operación estacionaria del LPC se saldría de la zona estable de funcionamiento.
- BLa línea de operación estacionaria del LPC se alejaría de la línea de pérdidas.
- CLas líneas de operación transitoria y estacionaria del LPC coincidirían.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
312.3. Con respecto al sistema de álabes guía del compresor de geometría variable, ¿qué afirmación es falsa?
- AAl aumentar la velocidad axial del aire, los álabes se abren.
- BSu actuación se ve modificada por la temperatura del aire.
- CPermite variar la sección de paso frontal del compresor sobre el que actúan.
- DAl posicionarse de forma más horizontal, la velocidad absoluta de salida del aire disminuye.
412.4. Partiendo del régimen de ralentí en un motor de reacción, si la temperatura del aire exterior es muy alta, las válvulas de sangrado para la protección del compresor (VBV):
- ADeben cerrarse antes.
- BDeben abrirse antes.
- CDeben cerrarse más tarde.
- DDeben abrirse más tarde.
512.5. En los sistemas de las válvulas de sangrado de accionamiento neumático, el aire a presión que acciona las válvulas se empela para:
- AAbrir las válvulas.
- BAbrirlas al acelerar y cerrarlas al decelerar.
- CCerrar las válvulas.
- DDeben abrirse más tarde.
612.6. Al aumentar la velocidad axial del aire de entrada al motor de reacción, el ángulo de los álabes de geometría variable con respecto al eje del motor debe:
- AAumentar.
- BDisminuir.
- CAumentar primero y luego, disminuir.
712.8. En relación a la dilatación de la carcasa y del rotor de turbina durante los procesos de aceleración del motor:
- AEl rotor dilata más rápido que la carcasa.
- BLa carcasa dilata más rápido que el rotor.
- CAmbos componentes dilatan de igual manera.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
812.7. La geometría variable para el control del compresor de alta de un motor de dos ejes, se sitúa:
- AEn las primeras etapas del compresor.
- BEn las últimas etapas del compresor.
- CEn todas las etapas del compresor.
- DEste sistema nunca va en el HPC.
912.9. En relación al control de las válvulas de sangrado (VBV) presentes en el compresor de baja de un turbofan de dos ejes:
- AAl aumentar N2 con respecto a N1 , se podrán cerrar antes.
- BAl disminuir N2 con respecto a N1 , se podrán cerrar antes.
- CEl valor de N2 no afecta a su actuación.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
1012.10. Para el accionamiento del sistema de válvulas de sangrado hidromecánico se emplea un motor hidráulico que funciona con:
- AAceite de lubricación.
- BAceite de hidráulico.
- CCombustible.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
1113.1. ¿Cuál de los siguientes parámetros no constituye un factor limitativo de operación del motor?
- ALa EGT máxima.
- BLa línea de sta/1.
- CLa sobrevelocidad del compresor.
- DLas rpm de automantenimiento.
1213.2. Para unas rpm de motor constante, al ascender en altura, el gasto de aire:
- ASube.
- BBaja.
- CSe mantiene constante.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
1313.3. ¿Qué sucede si en una bomba de alta de combustible de engranajes con etapa inicial centrífuga, se bloquea dicha etapa centrífuga?
- ASe deriva el combustible mediante un bypass hacia el filtro y posteriormente, a la bomba de engranajes.
- BSe deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la aspiración de la bomba de engranajes.
- CSe deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la zona de impulsión de la bomba de engranajes
- DSe para la bomba de combustible.
14¿Qué función cumple la válvula de presión diferencial en el funcionamiento de una unidad de control de combustible hidromecánica?
- AMantener una presión de impulsión de la bomba constante.
- BMantener una presión a la salida de la válvula medidora constante.
- CMantener siempre la presión por debajo de un valor límite que el circuito no debe superar.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
1513.5. En una unidad de control de combustible hidromecánica, la palanca de gases del pi loto actúa sobre:
- ALa válvula de presión diferencial.
- BLa válvula medidora.
- CEl sistema de variación de caudal de la bomba de alta de combustible.
- DEl régimen de giro de la bomba de alta.
1613.6. El sistema de despegue flexible se basa en:
- AIndicar al sistema una OAT superior a la real.
- BIndicar al sistema una OAT inferior a la real.
- CIndicar al sistema una FRT inferior a la real.
- DIndicar al sistema una FRT superior a la real.
1713.7. El empleo de un único colector de combustible con inyectores dúplex exige:
- ALa existencia de un divisor de flujo en el colector.
- BLa existencia de un divisor de flujo en cada inyector.
- CLa existencia de un divisor de flujo en la HMU.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
1813.8. El sistema de despegue flexible es aplicable siempre que:
- ALa temperatura flexible sea inferior a la FRT y a la OAT real.
- BLa temperatura flexible se encuentre entre la FRT y la OAT real.
- CLa temperatura flexible sea superior a la FRT y a la OAT real.
- DEs aplicable independientemente de los valores de FRT y OAT.
1913.9. ¿Cómo debe responder la unidad de control de combustible de un motor de reacción si sube la temperatura del aire de admisión?
- ADebe permitir una apertura mayor de la válvula medidora de combustible.
- BDebe suministrar un caudal de combustible menor a los inyectores.
- CEl caudal de combustible no se ve afectado por la temperatura del aire.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
2013.10. ¿Cómo debe responder la unidad de control de combustible de un motor de reacción si sube la presión del aire de admisión?
- ADebe permitir una mayor apertura de la válvula medidora de combustible.
- BDebe suministrar un caudal de combustible menor a los inyectores.
- CEl caudal de combustible no se ve afectado por la temperatura del aire.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
2114.1. Tras poner en marcha el estárter de un motor de reacción, la secuencia correcta de arranque es:
- AActuación del encendido-inyección de combustible-combustión-desconexión del estárter-rpm de automanteni miento.
- BInyección del combustible-actuación del encendido-combustión-desconexión del estárter-rpm de automantenimiento.
- CActuación del encendido-inyección de combustible-combustión-rpm de automanteni miento-desconexión del estárter.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
224.2. Cuando el piloto actúa sobre el mando de apagado de motor, dicha acción recae directamente sobre:
- ALa air control va/ve, que se cierra.
- BLa bomba de combustible de alta, que se para.
- CLa FMV de la HMU, que se cierra.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
2314.3. En un embrague de trinquete para el acoplamiento entre el estárter y la AGB:
- AExiste una velocidad del eje ligado
a la ATS, por encima de la cual el embrague se desacopla. - BExiste una velocidad del eje ligado al motor de reacción (y AGB), por encima de la cual el embrague se desacopla.
- CEl desacoplamiento del embrague es independiente de las velocidades de ambos ejes.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
- AExiste una velocidad del eje ligado
2414.4. zCuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
- AEn el arranque mediante cartucho, los gases de una explosión mueven una turbina que acciona el eje del motor de reacción.
- BEn el arranque neumático, el aire actúa sobre un compresor centrífugo que acciona el eje del motor de reacción.
- CEn el arranque neumático, para poner en marcha el estárter, se abre la air control-va/ve.
- DEn el sistema de arranque por intrusión de aire, este actúa directamente sobre la turbina del propio motor de reacción.
2514.5. En una unidad de encendido de c.c.:
- AAl primario le entra una c.a. y se induce en el secundario una c.c.
- BAl primario le entra una c.c. y se induce en el secundario una c.c.
- CAl primario le entra una c.a. y se induce en el secundario una c.a.
- DAl primario le entra una c.c. y se induce en el secundario una c.a.
2614.7. En una unidad de encendido de c.c transistorizada:
- ASe genera una corriente variable mediante un ruptor en el primario.
- BSe genera una corriente variable mediante unos relés de apertura/cierre.
- CNo necesita generar una corriente variable.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
2714.8. En el arranque de un motor de tres ejes, el estárter actuará:
- ASobre el eje del fan.
- BSobre el eje del LPC.
- CSobre el eje del HPC.
- DPuede actuar sobre cualquiera de ellos.
2814.9. Para accionar la air control va/ve de un arranque neumático, se utiliza:
- AUn pistón hidráulico accionado con combustible.
- BUn pistón hidráulico accionado con aceite.
- CUn pistón neumático accionado con el propio aire empleado para el arranque.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
2914.10. En un arranque colgado:
- ALa mezcla no llega a inflamarse.
- BLa EGT se estabiliza en un valor superior al normal.
- CEl motor alcanza un régimen de ralentí excesivamente alto.
- DSe caracteriza por la entrada en pérdidas del compresor.
3014.6. Las bujías de incandescencia:
- AUtilizan unos voltajes superiores a las bujías de ignición.
- BUtilizan unos materiales semiconductores cuya resistencia baja al aumentar la temperatura.
- CNo precisan una corriente variable para alcanzar el potencial de excitación.
- DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.
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- Descripción
- autoevaluacion Motores Test sobre Autoevaluacion 12-14 by J, creado por Jotajota Gongar el 24/05/2018.
- Autor
- Jotajota Gongar
- Idioma
- Español
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