¡GoConqr estrena diseño! Cuéntanos qué te parece.

Regístrate gratis

Test

Test of English Translation II

Antonio Garcia 10 preguntas

Hacer el test

Este test tiene tiempo límite, así que se abre en el reproductor de siempre.

Preguntas del test (10)

  1. 1The crankshaft changes the combustion forces in the cylinder into usable rotating torque. A vibration damper is used at the front of the crankshaft in order to reduce torsional vibrations (twist) that can cause damage to the engine.The crankshaft drives a group of gears on the front and on the rear of the engine. The gear group on the front of the engine drives the oil pump, the water pumps, the fuel pump, and the accessory drives.The rear gear group drives the camshaft and the accessory drives.Seals and wear sleeves are used at both ends of the crankshaft. The C175-16 crankshaft is held in place by nine main bearings. The C175-20 crankshaft is held in place by eleven main bearings. A thrust plate at either side of the rear main bearing controls the end play of the crankshaft.Imagen de la pregunta 1
    1. AEl cigüeñal convierte las fuerzas de combustión del cilindro en par de rotación utilizable. Se utiliza un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigüeñal para reducir las vibraciones torsionales (torcimiento) que pueden dañar el motor.El cigüeñal impulsa un grupo de engranajes en la parte delantera y en la parte trasera del motor. El grupo de engranajes de la parte delantera del motor impulsa la bomba de aceite, las bombas de agua, la bomba de combustible y los mandos de accesorios.El grupo de engranaje trasero impulsa el árbol de levas y los mandos de accesorios.Se utilizan sellos y manguitos de desgaste en ambos extremos del cigüeñal. El Cigüeñal C175-16 se mantiene en posición con nueve cojinetes de bancada. El Cigüeñal C175-20 se mantiene en posición con once cojinetes de bancada. Una placa de tope situada a cada lado del cojinete de bancada trasero controla el juego axial del cigüeñal.
    2. BEl cigüeñal convierte las fuerzas de combustión del cilindro en par de rotación utilizable. Se utiliza un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigüeñal para reducir las vibraciones torsionales (RETORCIDO) que pueden dañar el motor.El cigüeñal esta acoplado a los engranajes en la parte delantera y en la parte trasera del motor. El grupo de engranajes de la parte delantera del motor impulsa la bomba de aceite, las bombas de agua, la bomba de combustible y los mandos de accesorios.El grupo de engranaje delantero impulsa el árbol de levas y los mandos de accesorios.Se utilizan sellos y manguitos de desgaste en ambos extremos del cigüeñal. El Cigüeñal C175-16 se fija con nueve cojinetes de bancada. El Cigüeñal C175-20 se fija con once cojinetes de bancada. Una placa de tope situada a cada lado del cojinete de bancada trasero controla el juego axial del cigüeñal.
    3. CNinguna de las anteriores.
  2. 2Rotate the engine to position the piston toward top dead center for easy access. Refer to Testing and Adjusting, "Finding Top Center Position for No. 1 Piston".Attach a suitable lifting device onto Tooling (E). The weight of the piston, the liner, and the connecting rod is approximately 50 kg (110 lb). Install Tooling (B) onto the connecting rod. Coat the liner bore of the cylinder block and the O-ring seals on the outside of the cylinder liner with Tooling (H). Install cylinder pack (4) into the cylinder block.
    1. AGire el motor para colocar el pistón hacia el centro muerto superior a fin de facilitar el acceso. Consulte Pruebas y Ajustes, "Localización de la posición central superior para el pistón No. 1".Conecte un dispositivo de anclaje adecuado en la herramienta (E). El peso del pistón, la camisa y la biela es de aproximadamente 50 kg (110 lb). Instale la herramienta (B) en la biela. localice la perforación de la camisa del bloque de cilindros y los sellos anulares del exterior de la camisa del cilindro con la herramienta (H). Instale un conjunto de cilindro (4) en el bloque de motor.
    2. BGire el motor para colocar el pistón en el punto muerto superior a fin de facilitar el acceso. Consulte Pruebas y Ajustes, "Localización de la posición del punto muerto superior para el pistón No. 1". Conecte un dispositivo de levantamiento adecuado en la herramienta (E). El peso del pistón, la camisa y la biela es de aproximadamente 50 kg (110 lb). Instale la herramienta (B) en la biela. Recubra la perforación de la camisa del bloque de cilindros y los sellos anulares del exterior de la camisa del cilindro con la herramienta (H). Instale un conjunto de cilindro (4) en el bloque de motor.
    3. CNinguna de las anteriores.
  3. 3Note: Inspect the connecting rod and connecting rod cap for the proper identification mark. The connecting rod and the connecting rod cap should have an etched number on the side. The number should match the cylinder number. Mark the connecting rod and the connecting rod cap, if necessary. Careful handling is required for fractured connecting rods. The connecting rod and the rod cap should be placed on the sides in order to prevent damage. When possible, the connecting rod and the rod cap should be bolted together in order to prevent damage.
    1. ANota: Inspeccione la biela y la tapa de biela para ver si tienen la marca de identificación apropiada. La biela y la tapa de biela deben tener un número grabado en un lado. El número debe coincidir con el número del cilindro. Marque la biela y la tapa de biela si es necesario. Se requiere un manejo cuidadoso para las bielas rotas. La biela y la tapa de biela se deben colocar en los lados para evitar daños. Cuando sea posible, la biela y la tapa de biela se deben boltearse para evitar daños.
    2. BNota: Inspeccione la biela y la tapa de biela para ver si tienen la indicacion correcta de identificación . La biela y la tapa de biela deben tener un número estamoado en un lado. El número debe coincidir con el número del cilindro. Marque la biela y la tapa de biela correspondientemente. Se requiere un manejo cuidadoso para las bielas partidas. La biela y la tapa de biela se deben colocar en los lados para evitar daños. Cuando sea posible, la biela y la tapa de biela se deben girarse para evitar daños.
    3. CNota: Inspeccione la biela y la tapa de biela para ver si tienen la marca de identificación apropiada. La biela y la tapa de biela deben tener un número grabado en un lado. El número debe coincidir con el número del cilindro. Marque la biela y la tapa de biela si es necesario. Se requiere un manejo cuidadoso para las bielas fracturadas. La biela y la tapa de biela se deben colocar en los lados para evitar daños. Cuando sea posible, la biela y la tapa de biela se deben unir con pernos para evitar daños.
    4. DNinguna de las anteriores.
  4. 4The swivel accomplishes two functions. The swivel supplies pump oil from the upper structure to the travel motors of the lower structure. The upper structure swings. The lower structure does not swing. Swivel (21) returns oil from the travel motors to the hydraulic tank.Housing (9) is bolted to the upper structure at flange (12). Rotor (14) rotates within housing (9). A support arm is bolted to rotor (14) in order to prevent rotation. The ports of housing (9) are open to the ports of rotor (14). The passages in housing (9) and the passages in rotor (14) connect the ports.Seal (6) for high pressure and seal (13) for low pressure are provided between the sliding surfaces of housing (9) and rotor (14). Seals (6) and (13) prevent oil leakage between the passages.Imagen de la pregunta 4
    1. ALa unión giratoria es de dos funciones. La union giratoria suministra aceite de la bomba de la superestructura a los motores de desplazamiento de la estructura inferior. La superestructura rota. La estructura inferior no rota. La union giratoria (21) retira el aceite de los motores de desplazamiento al tanque hidráulico.La caja (9) está ancajada a la superestructura en la brida (12) El rotor (14) gira dentro de la caja (9). Un brazo de soporte esta encajado al rotor (14) para evitar la rotación. Los orificios de la caja (9) están abiertos a los orificios del rotor (14). Los conductos de la caja (9) y los conductos del rotor (14) conectan los orificios.El sello (6) de alta presión y el sello ( 13) de baja presión provistos entre las superficies de rozamiento de la caja (9) y el rotor ( 14). Los sellos (6) y (13) proveen la fuga de aceite entre los conductos.
    2. BLa union giratoria lleva a cabo dos funciones. La union giratoria suministra aceite de la bomba de la superestructura a los motores de desplazamiento de la estructura inferior. La superestructura rota. La estructura inferior no rota. La union giratoria (21) retorna el aceite de los motores de desplazamiento al tanque hidráulico.La caja (9) está abulonada a la superestructura en la brida (12) El rotor (14) gira dentro de la caja (9). Un brazo de soporte esta abulonado al rotor (14) para evitar la rotación. Los orificios de la caja (9) están abiertos a los orificios del rotor (14). Los conductos de la caja (9) y los conductos del rotor (14) conectan los orificios.El sello (6) de alta presión y el sello ( 13) de baja presión están dispuestos entre las superficies deslizantes de la caja (9) y el rotor ( 14). Los sellos (6) y (13) evitan la fuga de aceite entre los conductos.
    3. CNinguna de las anteriores.
  5. 5The rotation of planetary carrier (1) is transferred to sun gear (3) of the second stage. The splines of planetary carrier (1) meshes with the teeth of sun gear (3). Sun gear (3) rotates clockwise.The teeth of sun gear (3) mesh with the teeth of planetary gears (14). The teeth of planetary gears (14) mesh with the teeth of ring gear (22).As sun gear (3) rotates clockwise, planetary gears (14) will rotate counterclockwise. Planetary gears (14) are mounted to planetary carrier (4) by planetary shafts (13) and roller bearings (15). As planetary gears (14) rotate counterclockwise, planetary carrier (4) will try to rotate clockwise.The splines on planetary carrier (4) of the second stage engage with the teeth on the outer circumference of gear coupling (5). Gear coupling (5) is held to motor housing (8) through pins (6) and bolts (12). Motor housing (8) is bolted to the track frame.Planetary carrier (4) does not rotate. Planetary shafts (13) do not rotate. The axis of planetary gears (14) are stationary. This causes ring gear (22) to rotate clockwise.Ring gear (22), ring gear (16) and housing (11) are held together with bolts (2). The sprocket wheel is bolted to housing (11). The torque of sun gear (3) is transferred to housing (11). This causes the sprocket to rotate clockwise. The right track rotates in the forward direction.Imagen de la pregunta 5
    1. ALa rotación del portasatélites (1) se transfiere al engranaje central (3) de la segunda cara. Los dientes del portasatélites (1) se engranan con los dientes del engranaje central (3). El engranaje central (3) sigue derecho.Los dientes del engranaje central (3) se engranan con los dientes de los engranajes planetarios (14). Los dientes de los engranajes planetarios (14) se alinean con los dientes de la corona (22) .A medida que el engranaje central (3) va derecho, los engranajes planetarios (14) rotan hacia la inversa. Los engranajes planetarios (14) están montados en el portasatélites (4) mediante los ejes planetarios (13) y los cojinetes de rodillos (15). A medida que los engranajes planetarios (14) rotan hacia la inversa, el portasatélites (4) intenta ir derecho.Los dientes del portasatélites (4) de la segunda pasada se engranan con los dientes de la circunferencia exterior del acoplamiento de engranaje (5). El enlace de engranaje (5) se coloca en la caja del motor (8) mediante guias (6) y anclajes (12). La caja del motor (8) está sujeta con pernos al bastidor de cadenas.El portasatélites (4) no rota. Los ejes planetarios (13) no rotan. El conjunto de los engranajes planetarios (14) está estacionario. Esto hace que la corona (22) continue derecho. El engranaje anular (22), engranaje anular (16) y la caja (11) están fijos con roscas (2). La rueda motriz está sujeta con roscas a la caja (11). El brazo depalanca del engranaje central (3) se transfiere a la caja (11). Esto causa que la rueda motriz sea levógira. La cadena derecha rota en la dirección de avance.
    2. BLa rotación del portasatélites (1) se transfiere al engranaje central (3) de la segunda etapa. Las estrías del portasatélites (1) se engranan con los dientes del engranaje central (3). El engranaje central (3) rota hacia la derecha.Los dientes del engranaje central (3) se engranan con los dientes de los engranajes planetarios (14). Los dientes de los engranajes planetarios (14) se engranan con los dientes de la corona (22) .A medida que el engranaje central (3) rota hacia la derecha, los engranajes planetarios (14) rotan hacia la izquierda. Los engranajes planetarios (14) están montados en el portasatélites (4) mediante los ejes planetarios (13) y los cojinetes de rodillos (15). A medida que los engranajes planetarios (14) rotan hacia la izquierda, el portasatélites (4) intenta rotar hacia la derecha.Las estrías del portasatélites (4) de la segunda etapa se engranan con los dientes de la circunferencia exterior del acoplamiento de engranaje (5). El acoplamiento de engranaje (5) se fija a la caja del motor (8) mediante pasadores (6) y pernos (12). La caja del motor (8) está sujeta con pernos al bastidor de cadenas.El portasatélites (4) no rota. Los ejes planetarios (13) no rotan. El eje de los engranajes planetarios (14) está estacionario. Esto hace que la corona (22) rote hacia la derecha.La corona (22), la corona (16) y la caja (11) están unidas con pernos (2). La rueda motriz está sujeta con pernos a la caja (11). El par del engranaje central (3) se transfiere a la caja (11). Esto causa que la rueda motriz gire hacia la derecha. La cadena derecha rota en la dirección de avance.
    3. CNinguna de las anteriores.
  6. 6Torque converter (10) is driven by the engine flywheel through a coupling. The engine flywheel turns housing (2) and impeller (5). The torque converter consists of impeller (5), turbine (3), lockup clutch (9), and stator (4) with one-way clutch (6). The lockup clutch allows the transmission to operate in direct drive in order to keep the power loss from the torque converter at a minimum.The torque converter case is fastened to the engine flywheel. Output shaft (7) connects the torque converter to the transmission planetary group. Impeller (5) directs oil onto the blades of turbine (3) causing the turbine to turn. The turbine directs the oil onto stator (4).Imagen de la pregunta 6
    1. AEl convertidor de par (10) está impulsado por medio del volante del motor a través de un acoplamiento. El volante del motor hace girar la caja (2) y el rodete (5). El convertidor de par consta del rodete (5), la turbina (3), el embrague de traba (9) y el estator (4) que incorpora un embrague unidireccional (6). El embrague de traba permite que la transmisión funcione en mando directo, lo cual reduce al mínimo la pérdida de potencia del convertidor de par.La caja del convertidor de par está conectada al volante del motor. El eje de salida (7) conecta el convertidor de par al grupo planetario de la transmisión. El rodete (5) dirige el aceite hacia los alabes de la turbina (3), lo cual hace girar la turbina. La turbina dirige el aceite al estator (4).
    2. BEl convertidor de par (10) está conducido por medio del volante del motor a través de un enlace. El volante del motor torciona la caja (2) y el rolete (5). El convertidor de par consta del rolete (5), la turbina (3), el embrague de freno (9) y el estacionario (4) que incorpora un embrague unigiro (6). El embrague de traba permite que la transmisión funcione en mando directo, lo cual reduce al mínimo la potencia del convertidor de par.La caja del convertidor de par está conectada al volante del motor. El eje de salida (7) conecta el convertidor de par al grupo planetario de la transmisión. El rolete (5) dirige el aceite hacia las hojas de la turbina (3), lo cual hace girar la turbina. La turbina dirige el aceite al estacionario (4).
    3. CNinguna de las anteriores.
  7. 7Stator (4) is connected to cam (12) by a spline. When the hydraulic oil tries to move the stator in the opposite direction to the turbine, rollers (16) are forced into the narrow end of slot (14). This action prevents the cam and stator assembly from rotating around the carrier. Since the cam is held stationary, the stator cannot turn and the one-way clutch is locked up.Stator (4) now directs most of the oil back to impeller (5). The remainder of the oil goes out of torque converter (10). The oil that goes back to impeller (5) from stator (4), moves in the same direction as the rotation of the impeller. Since this oil is moving in the same direction as the impeller, the torque output from torque converter (10) is multiplied.
    1. AEl conjunto estacionario (4) está conectado al camon (12) por medio de dientes. Cuando el aceite hidráulico trata de mover el conjunto estacionario en el sentido opuesto al de la turbina, los rodillos (16) entran en el extremo mas fino de la ranura (14). Esto evita que el conjunto de camon y comjunto estacionario gire alrededor del soporte. Como el camon se mantiene fijo, el conjunto estacionario no puede girar y el embrague unigiro estára bloqueado.Luego, el conjunto estacionario (4) dirige la mayor parte del aceite de vuelta al rolete (5). El resto del aceite sale del convertidor de par (10). El aceite que vuelve al rolete (5) desde el conjunto estacionario (4) se mueve en el mismo sentido que la rotación del rolete. Debido a que este aceite se mueve en el mismo sentido que el rolete, se incremanta el par de salida del convertidor de par (10) .
    2. BEl estator (4) está conectado a la leva (12) por medio de estrías. Cuando el aceite hidráulico trata de mover el estator en el sentido opuesto al de la turbina, los rodillos (16) se fuerzan a entrar en el extremo angosto de la ranura (14). Esto evita que el conjunto de leva y estator gire alrededor del soporte. Como la leva se mantiene fijo, el estator no puede girar y el embrague unidireccional está bloqueado.Luego, el estator (4) dirige la mayor parte del aceite de vuelta al rodete (5). El resto del aceite sale del convertidor de par (10). El aceite que vuelve al rodete (5) desde el estator (4) se mueve en el mismo sentido que la rotación del rodete. Debido a que este aceite se mueve en el mismo sentido que el rodete, se multiplica el par de salida del convertidor de par (10) .
    3. CNinguna de las anteriores.
  8. 8Lockup clutch (9) is part of torque converter (10). The lockup clutch is located between housing (2) and hub (8). The lockup clutch is engaged under the following conditions: sufficient input speed to the transmission, sufficient transmission oil pressure and sufficient engine rpm. When the lockup clutch is engaged, the impeller and the turbine turn at the same speed as the engine and there is negligible loss of power in torque converter (10). The connection between the engine and the transmission is now direct.
    1. AEl embrague de traba (9) forma parte del convertidor de par (10). El embrague de traba está ubicado entre la caja (2) y el respaldo (8). El embrague de traba se conecta siempre que se cumplan las condiciones siguientes: sostenida velocidad de entrada a la transmisión, sostenida presión del aceite de la transmisión y sostenida velocidad (rpm) del motor. Cuando el embrague de traba está conectado, el rolete y la turbina giran a la misma velocidad que el motor, y hay una pérdida menor de potencia en el convertidor de par (10). Ahora, la conexión entre el motor y la transmisión es directa.
    2. BEl embrague de traba (9) forma parte del convertidor de par (10). El embrague de traba está ubicado entre la caja (2) y la maza (8). El embrague de traba se conecta siempre que se cumplan las condiciones siguientes: suficiente velocidad de entrada a la transmisión, suficiente presión del aceite de la transmisión y suficiente velocidad (rpm) del motor. Cuando el embrague de traba está conectado, el rodete y la turbina giran a la misma velocidad que el motor, y hay una pérdida insignificante de potencia en el convertidor de par (10). Ahora, la conexión entre el motor y la transmisión es directa.
    3. CNinguna de las anteriores.
  9. 9A high current input is made initially. The high current overcomes the inertia of the valve and the clutch components and then initiates filling of the oil passage leading to the clutch piston. The current is reduced as the clutch piston is filled with oil and the plates move toward engagement. The current is held at a minimum value in order to allow the pressure of the oil in the clutch to increase slowly. The clearances between the plates and the disks are taken up smoothly. This period is called touchup. Once the plates and disks are in contact, current is increased gradually to ensure that maximum pressure is applied to the clutch piston in a smooth manner.Imagen de la pregunta 9
    1. AInicialmente, se hace una señal de entrada de corriente alta. La corriente alta supera la inercia de la válvula y de los componentes del embrague y luego inicia el llenado del conducto de aceite que lleva al pistón del embrague. La corriente se reduce a medida que el pistón del embrague se llena de aceite y las placas se mueven hacia la conexión. La corriente se mantiene a un valor mínimo para permitir el aumento gradual de la presión del aceite en el embrague. Los espacios libres entre las placas y los discos se reducen de manera uniforme. Este periodo se denomina touchup (contacto). Una vez que las placas y discos estén en contacto, la corriente se aumenta gradualmente, lo cual asegura que la presión máxima se aplique de forma suave al pistón del embrague.
    2. BInicialmente, se hace una señal de entrada de corriente superior. La corriente sobrepasa la inercia de la válvula y de los componentes del embrague y luego inicia el llenado del canal de aceite que lleva al pistón del embrague. La corriente decae a medida que el pistón del embrague se llena de aceite y las placas se mueven hacia para su acoplamiento. La corriente se mantiene a un valor reducido para permitir el crecimiento gradual de la presión del aceite en el embrague. Los espacios libres entre las placas y los discos merman de manera uniforme. Este periodo se denomina toque (contacto). Una vez que las placas y discos estén en contacto, la corriente se aumenta gradualmente, lo cual retiene la presión máxima y se aplique de forma leve al pistón del embrague.
    3. CNinguna de las anteriores.
  10. 10If the nitrogen charge in the hydraulic accumulator has been lost, the following symptoms have occurred:The hoses for the hammer have extensive pressure pulsation.Loss of impact power with the hammerIf you think that the nitrogen charge has been lost, the operation of the hydraulic accumulator can be examined by performing the following tests. These tests can be performed without removing the hammer from the host machine.
    1. ASi la carga de nitrógeno en el acumulador hidráulico ha desaparecido, han ocurrido los siguientes síntomas:Las mangueras para el martillo tienen fluctuaciones de presión prolongadas.Pérdida de potencia de golpe en el martillo.Si cree que la carga de nitrógeno ha descendido, puede examinar el funcionamiento del acumulador hidráulico realizando las siguientes pruebas. Estas pruebas se pueden realizar quitando el martillo de la máquina
    2. BSi la carga de nitrógeno en el acumulador hidráulico ha desaparecido, han ocurrido los siguientes síntomas:Las mangueras para el martillo tienen fluctuaciones de presión prolongadas.Pérdida de potencia de golpe en el martillo.Si cree que la carga de nitrógeno ha descendido, puede examinar el funcionamiento del acumulador hidráulico realizando las siguientes pruebas. Estas pruebas se pueden realizar quitando el martillo de la máquina Si cree que la carga de nitrógeno se ha perdido, puede examinar el funcionamiento del acumulador hidráulico realizando las siguientes pruebas.Estas pruebas se pueden realizar sin quitar el martillo de la máquina
    3. CSi la carga de nitrógeno en el acumulador hidráulico se ha perdido, han ocurrido los siguientes síntomas:Las mangueras para el martillo tienen pulsaciones de presión extensas.Pérdida de potencia de impacto en el martillo.Si cree que la carga de nitrógeno se ha perdido, puede examinar el funcionamiento del acumulador hidráulico realizando las siguientes pruebas.Estas pruebas se pueden realizar sin quitar el martillo de la máquina
    4. DNinguna de las anteriores.

Información

Descripción
Test On Line
Idioma
Español
Visitas
2
Etiquetas
afa iii
Valoración
Aún sin valoraciones
Valora este test
Valora este test

Escríbenos

¿Sobre qué es tu mensaje?

¿Qué te parece el nuevo diseño?

¿Te gusta?