Test
4.6
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Preguntas del test (21)
11. Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo con referencias visuales antes de aterrizar:
- Aa. Aproximación directa.
- Bb. Aproximación en circuito o circling.
- Cc. Aproximación visual.
- Dd. Aproximación instrumental.
22. Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación con la pista y descenso:
- Aa. Tramo de aproximación final.
- Bb. Tramo de aproximación inicial.
- Cc. Tramo de aproximación intermedia.
- Dd. Tramo de aproximación temprana.
33. El procedimiento que hay que seguir si no se puede continuar la aproximación es:
- Aa. Procedimiento de aproximación frustrada.
- Bb. Procedimiento de espera.
- Cc. Procedimiento de hipódromo.
- Dd. Procedimiento de inversión.
41. La “expected approach time (EAT)” es:
- Aa. Hora prevista de aproximación.
- Bb. Hora prevista de llegada.
- Cc. Hora prevista de salida
- Dd. Hora prevista sobre un punto.
53. VIFNO es:
- Aa. Hora en que expira la autorización de salida expedida por la dependencia de torre.
- Bb. Hora en que expira la autorización de salida expedida por la dependencia ACC y APP.
- Cc. Hora a partir de la cual comienza la autorización de salida expedida por la dependencia.
- Dd. A y B son correctas.
64. El indicador de trayectoria de aproximación de precisión es:
- Aa. VASI, “Precision approach path indicator”.
- Bb. PAPI, “Visual approach slope indicator”.
- Cc. Son los PAPI, los VASIS son “sistema visual indicador de pendiente de aproximación”.
- Dd. Son los VASIS, los PAPI son “sistema visual indicador de pendiente de aproximación”.
75. El MAPT es:
- Aa. El punto de notificación de contacto visual.
- Bb. El punto donde se define si se continua el aterrizaje o se procede a la frustrada.
- Cc. El punto de la aproximación donde se le cambia la frustrada a la aeronave.
- Dd. El punto donde comienza el tramo final de la aproximación.
81. ¿A quién se suministra servicios de control de tránsito aéreo?
- Aa. Todos los vuelos VFR
- Bb. Todos los vuelo IFR
- Cc. Todos los vuelos VFR especiales
- Dd. A tránsitos en aeródromos no controlados
92. ¿Cuáles son las partes del servicio de control de tránsito aéreo?
- Aa. Torre de control y servicio de aproximación
- Bb. Servicio de área y aproximación
- Cc. Centro de control de área y servicio de aeródromo
- Dd. Servicio de control de área, servicio de control de aproximación y servicio de control de aeródromo
103. La zona de control, área de control y región de información de vuelo se identificaran por:
- Aa. Por nombre del aeródromo donde están situados
- Bb. Por el nombre de la dependencia que ejerce jurisdicción sobre dicho espacio aéreo
- Cc. Por el nombre de un pueblo o ciudad cercanos
- Dd. Por el nombre asignado por la autoridad competente
115. La responsabilidad de control de una aeronave:
- Aa. Será de una dependencia de control de tránsito aéreo a otra sin el
- Bb. No será transferida de una dependencia de control de tránsito aéreo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control aceptante.
- Cc. Sera transferida de una dependencia de control de tránsito aéreo a otra sin el consentimiento de la dependencia de control de aceptante en caso de emergencia
- Dd. Ninguna de las anteriores es correcta.
127. Los procedimientos de coordinación aplicables, incluidos los puntos de transferencia de control se especificarán en:
- Aa. Cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.
- Bb. Cartas de navegación o instrucciones de la dependencia ATS.
- Cc. En la AIP o instrucciones de la dependencia ATS.
- Dd. En el Notam.
138. ¿Cuándo se puede transferir la responsabilidad de una aeronave que se aproxima para aterrizar?
- Aa. Cuando se encuentre en las proximidades del aeródromo, pueda realizar la aproximación y aterrizaje por referencia visual a tierra.
- Bb. Haya llegado a un punto o nivel prescritos, según lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.
- Cc. Haya aterrizado.
- Dd. Todas son correctas.
149. ¿Cuándo se puede transferir la responsabilidad de una aeronave que sale?
- Aa. Cuando la aeronave este en el punto de espera.
- Bb. Cuando la aeronave solicita la puesta en marcha.
- Cc. Inmediatamente después de que la aeronave este en vuelo y prevalezcan las condiciones meteorológicas instrumentales.
- Dd. Cuando este con reglas visuales en circuito.
151. ¿Cómo se determina el nivel de transición?
- Aa. Siempre es el mismo
- Bb. Lo decide cada piloto
- Cc. Depende de la presión y de los informes QNH del momento
- Dd. Es FL70
162. ¿Cuál es la altitud mínima de transición?
- Aa. Siempre es 6000 ft
- Bb. Mínimo 450 m (1500 ft) sobre la elevación del aeródromo
- Cc. Mínimo 450 ft sobre la elevación del aeródromo
- Dd. Mínimo 1500 m sobre la elevación del aeródromo
173. Separación vertical mínima aplicable en el espacio aéreo EUR RVSM:
- Aa. 300 m (1000 ft) entre aeronaves con aprobación RVSM
- Bb. 600 m (2000 ft) entre aeronaves sin aprobación RVSM o vuelos en formación de aeronaves
- Cc. a) y b) son verdaderas
- Dd. Todas son falsas
184. Respecto a la separación vertical durante ascenso y descenso:
- Aa. Podrá autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, después de que esta haya notificado que lo haya dejado libre
- Bb. No es necesaria la separación vertical entre aeronaves
- Cc. Como norma general podrá autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, antes de que esta haya notificado que lo haya dejado libre
- Dd. Ninguna es correcta
195. ¿Quién determina el nivel de transición?
- Aa. Las oficinas de control de aproximación en base al QNH del momento
- Bb. Las torres de control de aeródromo en base al QNH del momento
- Cc. a) y b) son verdaderas
- Dd. Todas son falsas
207. ¿Quiénes coordinaran el nivel más bajo de vuelo de crucero que haya de usarse?
- Aa. Los centros de control de área
- Bb. Los centros de aproximación
- Cc. Los centros de torre
- Dd. Los pilotos
2110. ¿Qué nivel de transición corresponde a un QNH de 1013 HPa?
- Aa. TL 70
- Bb. TL 75
- Cc. TL 80
- Dd. Ninguna es correcta
Información
- Descripción
- Curso Interno de Empresa Aviación Test sobre 4.6, creado por Jose Raposo el 22/11/2021.
- Autor
- Jose Raposo
- Idioma
- Español
- Visitas
- 85
- Historial
- Creado el 22 nov 2021 · actualizado el 24 nov 2021
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