Test
AERODINAMICA 1 Y 2
Preguntas del test (85)
1¿Si estás en una aeronave volando en un día frío, en realidad estas volando por encima o por debajo de lo que marca el altímetro?
- Apor debajo
- Bpor encima
- Ca la misma altura
2La elevación es la distancia vertical del….
- ADesde el nivel del mar hasta el punto considerado del terreno
- BDesde el aeropuerto hasta el punto considerado del terreno
- CDepende de la aeronave
3La altura es la distancia vertical del…
- AAl suelo que se está sobrevolando
- BAl nivel del mar
- CA la cabeza del willy
4¿Qué tipo de ajuste de altímetro llevaríamos en un altímetro si estamos volando a niveles de vuelo?
- ALa presión de referencia es de 1013 mb
- BLa presión de referencia es de 1031 mb
- CLa presión de referencia es de 1130 mb
5¿Qué tipo de ajuste de altímetro llevaríamos si al aterrizar en un aeropuerto, el altímetro indica 0 pies de altitud?
- AQFE
- BQNF
- CWILLY
6El modelo de Atmósfera Estándar internacional (ISA), se emplea principalmente en dos capas atmosféricas, ¿Cuáles son éstas
- ATroposfera y tropopausa
- BTroposfera y mesosfera
- CTropopausa y mesosfera
7¿Cuál es la división de la atmósfera y en qué orden, en función del gradiente de temperaturas?
- ATROPOSFERA, ESTRATOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA O IONOSFERA Y EXOSFERA
- BTROPOSFERA, ESTRATOSFERA, TERMOSFERA O IONOSFERA, MESOSFERA Y EXOSFERA
- CTROPOSFERA, ESTRATOSFERA, MESOSFERA, EXOSFERA Y TERMOSFERA O IONOSFERA
8¿A qué altura y que nombre recibe el punto en el que se considera que estamos en el espacio?
- AEl espacio empieza en la línea de Karman a 100km
- BEl espacio empieza en la linea de Karmen a 100km
- CEl espacio empieza en la linea de Karman a 150 km
9¿A qué altura y que nombre recibe el punto a partir del cual la vida es imposible debido a que el agua herviría a 37 ºC?
- AEn el límite de Amstrong, entre los 62.000 y 63.500 pies(12 millas o 18.900-19.350m).
- BEn el límite de Willyparcia, entre los 62.000 y 63.500 pies(12 millas o 18.900-19.350m).
- CEn el límite de Amstrong, entre los 62.000 y 64.500 pies(12 millas o 18.900-19.350m).
10Composición y porcentajes de gases de la atmósfera terrestre:
- A78 % nitrógeno, 21% oxígeno y 1% otros gases.
- B78 % oxígeno, 21% nitrógeno y 1% otros gases.
- C78% whisky, 21% ron y 1% ginebra
11¿Cómo es el vector velocidad en una línea de corriente?
- AEs una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre tangente a ella
- BEs una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre paralelo a ella
- CEs una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el vector velocidad en cualquier punto es siempre perpendicular a ella
12¿Cómo es la velocidad en un punto de remanso?
- AEn los puntos de remanso (v=0)
- BEn los puntos de remanso (v=1)
- CEn los puntos de remanso (v=100)
13¿qué tiene mayor influencia en la atmosfera terrestre sobre el cambio de densidad del aire
- ALa altitud
- BLa temperatura
- CLa presión
14¿Cuál es la ecuación para calcular la temperatura en grados Celsius en la primera capa atmosférica terrestre, en función de la altitud en metros en una atmósfera ISA?
- A?ª * h = 15ºC – 0,00065h (en m)
- B?ªh = 25ºC – 0,00065h (en m)
- C?ªh = 5ºC – 0,00065h (en m)
15¿Cómo se conoce a la fricción interna de un fluido?
- AConociendo la fuerza de rozamiento que se originan entre las capas de fluido al deslizarse.
- BConociendo la fuerza de friccion que se originan entre las capas de fluido al deslizarse.
- CNinguna es correcta
16¿Qué le ocurre a la viscosidad al aumentar la temperatura de un gas?
- AAumenta la viscosidad del gas.
- BDisminuye la viscosidad del gas.
- CSe queda igual
17¿Para qué número de Reynolds para una corriente de aire libre, el aire se encuentra en Régimen laminar, en transición y en régimen turbulento?
- AMenor de 2000 es laminar, entre 2000 y 4000 transición, mas de 4000 turbulento.
- BMenor de 2000 es transición, entre 2000 y 4000 laminar, mas de 4000 turbulento.
- CMenor de 2000 es laminar, entre 2000 y 4000 turbulento, mas de 4000 transición.
18¿Cuál es la expresión matemática del Número de Reynolds y de que variables depende?
- ADensidad x velocidad x longitud / viscosidad
Laminar/turbulento - BDensidad x altura x longitud / viscosidad
Laminar/turbulento - CDensidad x tiempo x longitud / viscosidad
Laminar/turbulento
- ADensidad x velocidad x longitud / viscosidad
19En la capa límite los efectos de la viscosidad del fluido son…….
- ASignificativos, en la corriente libre, los efectos de la viscosidad son nulos, se podría considerar como un fluido ideal.
- BSignificativos, en la corriente libre, los efectos de la velocidad son nulos, se podría considerar como un fluido ideal.
- CIndiferentes, en la corriente libre, los efectos de la viscosidad son nulos, se podría considerar como un fluido ideal.
20Si tenemos un fluido incompresible moviéndose por un conducto hacia un estrechamiento, en régimen subsónico ¿qué le ocurre a la velocidad y a la presión en el estrechamiento?
- AAumenta la velocidad y disminuye la presión. Efecto Bernoulli
- BDisminuye la velocidad y aumenta la presión. Efecto Bernoulli
- CAumenta la velocidad y aumenta la presión. Efecto Bernoulli
21En el movimiento de un fluido, según el teorema de Bernoulli, cuando la velocidad disminuye…
- AAumenta la presión.
- BDisminuye la presión.
- CAumenta la temperatura.
22¿Cuál es la expresión matemática del teorema de Bernoulli y cuáles son las variables?
- AP+1/2pv^2+pgh
- BP+2/1pv^2+pgh
- CP+1/2pv^1+pgh
23¿Cuál es la expresión matemática de la velocidad del sonido en el aire en función de la altura y de que depende?
- AEl sonido sólo depende de la temperatura. ?=√?∙?∙??
- BEl sonido sólo depende de la presión. ?=√?∙?∙??
- CEl sonido sólo depende de la velocidad. ?=√?∙?∙??
24La velocidad del sonido en el aire, ¿aumenta o disminuye con la altura?
- ADisminuye con la altura.
- BAumenta con la altura.
25¿Cómo se llama y cuáles son sus márgenes los distintos regímenes de vuelo en función del Número de Mach?
- A- Subsónico para M menor que 0,7.- Transónico para M entre 0,7 y 1,2.- Supersónico para M entre 1,2 y 2.- Hipersónico para M entre 5 y 10.- Alto hipersónico para M entre 10 y 25.- Velocidad de re entrada para M mayor que 25
- B- Subsónico para M menor que 0,7.- Transónico para M entre 0,7 y 1,2.- Supersónico para M entre 1,2 y 2.- Hipersónico para M entre 5 y 10.- Alto hipersónico para M entre 10 y 20.- Velocidad de re entrada para M mayor que 25
- C- Subsónico para M menor que 0,7.- Transónico para M entre 0,7 y 1,2.- Supersónico para M entre 1,2 y 2.- Hipersónico para M entre 5 y 10.- Alto hipersónico para M entre 10 y 25.- Velocidad de re entrada para M mayor que 20
26¿cómo será la distribución de presiones sobre un cilindro al incidir una corriente de aire no viscoso e incompresible?
- ALa distribución de presiones en este caso será simétrica, es decir, nula.
- BLa distribución de presiones en este caso será asimétrica, es decir, nula.
- CLa distribución de presiones en este caso será dinámica, es decir, nula.
27Describe el fenómeno conocido como la paradoja de D’Alembert…
- ALa no existencia de viscosidad (en contradicción con la realidad) se debe a que consideramos que el fluido es perfecto, y por tanto no viscoso;
- BLa no existencia de velocidad (en contradicción con la realidad) se debe a que consideramos que el fluido es perfecto, y por tanto no viscoso;
- CLa no existencia de presión (en contradicción con la realidad) se debe a que consideramos que el fluido es perfecto, y por tanto no viscoso;
28El ángulo de ataque es el ángulo
- AFormado por la cuerda del ala y la dirección del viento relativo.
- BFormado por el extradós y la dirección del viento relativo.
- CFormado por la linea de curvatura media y la dirección del viento relativo.
29¿Cómo es la línea de curvatura media en un perfil simétrico?
- ASi la línea de curvatura media es una línea recta, es un perfil simétrico.
- BSi la línea de curvatura media es una línea curva, es un perfil simétrico.
- CNinguna es correcta
30Componentes de la fuerza aerodinámica resultante en un perfil asimétrico:
- ASustentación y resistencia
- BSustentación y rozamiento
- CResistencia y envergadura
31El coeficiente de sustentación aumenta con el aumento de
- ACurvatura del perfil
- BAngulo de ataque
- CVelocidad
32¿Qué 2 tipos de resistencias aparecen en un Perfil?
- APresión y fricción
- BPresión y rozamiento
- CRozamiento y fricción
33¿Por qué se produce el efecto Coanda?
- AFenómeno físico en el cual una corriente de fluido —gaseosa o líquida— tiende a ser atraída por una superficie vecina a su trayectoria.
- BFenómeno quimico en el cual una corriente de fluido —gaseosa o líquida— tiende a ser atraída por una superficie vecina a su trayectoria.
- CFenómeno físico en el cual una corriente de fluido —gaseosa o líquida— tiende a ser repelida por una superficie vecina a su trayectoria.
34Definición de perfiles NACA. ¿Qué indica cada cifra de la serie de dígitos de los perfiles NACA?
- ACada cifra indica un dato característico de cada serie de perfil, que lo diferencia de las demás y que hace posible su construcción exacta.
- BCada cifra indica la forma de cada serie de perfil, que lo diferencia de las demás y que hace posible su construcción exacta.
- CCada cifra indica el numero de cuadernas de cada serie de perfil, que lo diferencia de las demás y que hace posible su construcción exacta.
35¿Cómo sabemos si un perfil de la serie NACA es simétrico?
- AHay una serie de perfiles donde a=0, b=0. Estos son perfiles simétricos, ejemplo NACA 0015.
- BHay una serie de perfiles donde a=1, b=1. Estos son perfiles simétricos, ejemplo NACA 1115.
- CHay una serie de perfiles donde a=0, b=0. Estos son perfiles simétricos, ejemplo NACA 1115.
36Nomenclatura de un perfil N.A.C.A.-4: Indique además la correspondencia de cada cifra con el perfil 2412:
- A1ª cifra (2): Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda: 2%.
2ª cifra (4): Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda: en el 40%.
3ª y 4ª cifras (12): Espesor máximo del perfil en % de la cuerda: 12% - B1ª cifra (2): Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda: 2%. 2ª cifra (4): Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda: en el 20%.
3ª y 4ª cifras (12): Espesor máximo del perfil en % de la cuerda: 12% - C1ª cifra (2): Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda: 2%. 2ª cifra (4): Posición de dicha ordenada en décimas de la cuerda: en el 40%.
3ª y 4ª cifras (12): Espesor máximo del perfil en % de la cuerda: 10%
- A1ª cifra (2): Ordenada máxima de la línea de curvatura media en % de la cuerda: 2%.
37¿Cuál es el punto Teórico donde están aplicadas las fuerzas aerodinámicas resultantes sobre el ala?
- AEl centro de presiones
- BEl centro aerodinámico
- CMomento aerodinámico
38El momento de una fuerza respecto a un punto es igual a…
- AAl producto de la intensidad de la fuerza (F) por la distancia (d) perpendicular al punto
- BAl producto de la velocidad de la fuerza (F) por la distancia (d) perpendicular al punto
- CAl producto de la intensidad de la fuerza (F) por el tiempo (t) perpendicular al punto
39¿Cuál es el punto dónde se ven aplicados los Momentos aerodinámicos en una aeronave?
- ASobre el centro de gravedad
- BSobre el centro de presiones
- CSobre el centro aerodinámico
40Definición del Centro aerodinámico
- AEs un punto teórico sobre la cuerda del perfil para el cual el coeficiente de momento de la resultante de fuerzas aerodinámicas, se puede considerar contante y no depende del coeficiente de sustentación ( ángulo de ataque)
- BEs un punto teórico sobre el centro de gravedad del perfil para el cual el coeficiente de momento de la resultante de fuerzas aerodinámicas, se puede considerar contante y no depende del coeficiente de sustentación ( ángulo de ataque
- CEs un punto teórico sobre el extradós del perfil para el cual el coeficiente de momento de la resultante de fuerzas aerodinámicas, se puede considerar contante y no depende del coeficiente de sustentación ( ángulo de ataque
41¿Qué provoca los torbellinos de punta de ala? ¿Se disipan con el tiempo? ¿hacia dónde se mueven? ¿En qué fases del vuelo son de mayor intensidad? ¿De qué depende su intensidad?
- A- Lo provoca el desequilibrio de presiones entre extrados e intrados cerca de las puntas del ala.- Si se disipan con el tiempo- Mayor intensidad en despegues y aterrizajes- Su intensidad depende del peso, velocidad y envergadura.
- B- Lo provoca el desequilibrio de presiones entre extrados e intrados cerca de las puntas del ala.- No se disipan con el tiempo- Mayor intensidad en despegues y aterrizajes- Su intensidad depende del peso, velocidad y envergadura.
- C- Lo provoca el desequilibrio de velocidad entre extrados e intrados cerca de las puntas del ala.- Si se disipan con el tiempo- Mayor intensidad en despegues y aterrizajes- Su intensidad depende del peso, velocidad y envergadura.
42Como consecuencia del flujo descendente provocado por los torbellinos de punta de ala, la sustentación estará inclinada hacia atrás un ángulo denominado…
- AAngulo de ataque inducido
- BAngulo de ataque reducido
- CNinguna es correcta
43Coeficiente de Resistencia Inducida. Expresión matemática y enumere cuales son las distintas variables de la ecuación. ¿De qué parámetro depende principalmente La resistencia inducida?
- ADepende del coeficiente de sustentacion, del alargamiento,y el factor de eficiencia de envergadura de Oswald. Depende principalmente del coeficiente de sustentacion
- BDepende del coeficiente de y el factor de eficiencia de envergadura de Oswald. Depende principalmente del coeficiente de sustentacion
- CDepende del coeficiente de sustentacion, de la envergadura,y el factor de eficiencia de envergadura de Oswald. Depende principalmente del coeficiente de sustentacion
44Métodos para reducir la resistencia inducida del ala:
- ALa flecha tiende a modificar la distribución de sustentación, debido a que a medida que la flecha aumenta, el factor de eficiencia Oswald aumenta, lo que aumenta la resistencia inducida.
- BLa flecha tiende a modificar la distribución de sustentación, debido a que a medida que la flecha aumenta, el factor de eficiencia Oswald disminuirá, lo que aumenta la resistencia inducida.
- CLa flecha tiende a modificar la distribución de sustentación, debido a que a medida que la flecha aumenta, el factor de eficiencia Oswald disminuirá, lo que disminuye la resistencia inducida.
45Resistencia total del avión. Expresión matemática y enumere cuales son las distintas variables de la ecuación
- ADensidad, velocidad, superficie alar y coeficiente adimensional
- BDensidad, superficie alar y coeficiente adimensional
- CDensidad, velocidad y coeficiente adimensional
46¿qué resistencias suman la Resistencia total del Avión? ¿Cuáles dependen y cuales No de la sustentación? ¿Qué resistencia aparece cuando volamos en régimen transónico o supersónico?
- AResistencia total= Resistencia inducida,resistencia de friccion, resistencia de forma, resistencia de interferencia. No depende de la sustentación = resistencia parásita. Supersonico- Resistencia de compresibilidad
Transonico- Todas menos la compresibilidad - BResistencia total= Resistencia inducida,resistencia de friccion, resistencia de forma,. No depende de la sustentación = resistencia parásita.
Supersonico- Resistencia de compresibilidad
Transonico- Todas menos la compresibilidad - CResistencia total= Resistencia inducida,resistencia de friccion, resistencia de forma, resistencia de interferencia. No depende de la sustentación = resistencia inducida. Supersonico- Resistencia de compresibilidad
Transonico- Todas menos la compresibilidad
- AResistencia total= Resistencia inducida,resistencia de friccion, resistencia de forma, resistencia de interferencia. No depende de la sustentación = resistencia parásita. Supersonico- Resistencia de compresibilidad
47Si en un fluido real, además de la velocidad de la corriente, introducimos un giro al cilindro, gracias a la viscosidad, este giro origina que las partículas cercanas al cilindro sean arrastradas por él, creando una rotación. ¿Cómo se conoce a este efecto? La distribución depresiones alrededor del cilindro… ¿Es simétrica o asimétrica? ¿Qué aparece como consecuencia de ésta distribución y como se denominan?
- AEfecto Magnus, Asimétrica, Una fuerza resultante hacia arriba denominada sustentación y otra horizontal denominada
- BEfecto Magnus, Simétrica, Una fuerza resultante hacia arriba denominada sustentación y otra horizontal denominada
- CEfecto Coanda , Asimétrica, Una fuerza resultante hacia arriba denominada sustentación y otra horizontal denominada
48La sustentación y resistencia aerodinámica dependen de varios factores ; los más importantes son:
- AUn coeficiente Adimensional (Cl y Cd), La superficie de referencia (S), la densidad y viscosidad del aire y velocidad del flujo de aire.
- BUn coeficiente Adimensional (Cl y Cd), La superficie de referencia (S) y viscosidad del aire y velocidad del flujo de aire.
- CUn coeficiente Adimensional (Cl y Cd), La superficie de referencia (S), la densidad y viscosidad del aire
49¿Cómo se denomina la representación gráfica del coeficiente de sustentación en función del coeficiente de resistencia?
- ACurva polar
- BCurvatura media
- CCurva de nivel
50¿Qué parámetro que obtenemos de la Polar nos da una idea de lo eficiente que es un determinado perfil, y de la capacidad de planeo de este?
- ALa fineza
- BLa envergadura
- CNinguna de las dos es correcta
51¿Qué ventaja tiene un perfil asimétrico con curvatura positiva frente a un simétrico?
- AQue con Angulo de ataque 0 o incluso negativo su CL son positivos
- BQue con Angulo de ataque 0 o incluso negativo su CL son negativos
- CQue con Angulo de ataque 1 o incluso negativo su CL son positivos
52¿Cómo es La resistencia de fricción, debida a la viscosidad del aire, en una capa límite turbulenta respecto a una capa límite laminar?
- ALa resistencia de fricción es mayor en una capa limite turbulenta que en capa limite laminar
- BLa resistencia de fricción es menor en una capa limite turbulenta que en capa limite laminar
- CLa resistencia de fricción es mayor en una capa limite laminar que en capa limite turbulenta
53¿Qué tipo de resistencia es debida al desprendimiento de la corriente por la forma del obstáculo?
- AResistencia de forma o de presión
- BResistencia parásita
- CResistencia inducida
54¿Debido a qué parámetro vuela un avión en invertido?
- AEl ángulo de ataque
- BCuerda
- CTorbellinos
55¿Cómo es el momento de cabeceo en un perfil simétrico?
- AEl momento de cabeceo en un perfil simétrico es nulo.
- BEl momento de cabeceo en un perfil asimétrico es nulo.
- CEl momento de cabeceo en un perfil simétrico es 1
56¿Hacia dónde se mueve y con qué márgenes, el Centro De Presiones frente a cambios de ángulos de ataque (AoA)?
- AA medida que aumenta el ángulo de ataque se modifica la distribución de presiones alrededor del perfil, desplazándose el centro de presiones hacia adelante. Si disminuye el ángulo de ataque, el centro de presiones se desplazará hacia atrás
- BA medida que aumenta el ángulo de ataque se modifica la distribución de presiones alrededor del perfil, desplazándose el centro de presiones hacia atrás. Si disminuye el ángulo de ataque, el centro de presiones se desplazará hacia delante
- CNinguna de las dos es correcta
57Envergadura:
- AEs la distancia entre las puntas del ala.
- BRelacion entre la cuerda en el extremo del ala y la cuerda central
- CSe define por el ángulo que forma el borde de ataque con una perpendicular al eje longitudinal del avión
58Estrechamiento:
- ARelacion entre la cuerda en el extremo del ala y la cuerda central
- BEs la distancia entre las puntas del ala.
- CEs la inclinación del ala en dirección de la envergadura en relación con la línea horizontal.
59Alargamiento:
- AEs la relación entre la envergadura y la cuerda media del ala.
- BEs la distancia entre las puntas del ala.
- CRelacion entre la cuerda en el extremo del ala y la cuerda central
60Flecha:
- ASe define por el ángulo que forma el borde de ataque con una perpendicular al eje longitudinal del avión
- BEs la inclinación del ala en dirección de la envergadura en relación con la línea horizontal.
- CCambio de dirección en la cuerda del ala desde la punta hasta el encastre
61Diedro
- AEs la inclinación del ala en dirección de la envergadura en relación con la línea horizontal.
- BSe define por el ángulo que forma el borde de ataque con una perpendicular al eje longitudinal del avió
- CCambio de dirección en la cuerda del ala desde la punta hasta el encastre
62Torsión
- ACambio de dirección en la cuerda del ala desde la punta hasta el encastre
- BEs la inclinación del ala en dirección de la envergadura en relación con la línea horizontal.
- CEs la relación entre la envergadura y la cuerda media del ala.
63¿Qué beneficios proporciona la Torsión al ala?
- AEl principal es buscar una distribución lo mas próxima a elíptica de la sustentación a lo largo de la envergadura del ala, además nos da una entrada en pérdida progresiva y desplaza hacia el encastre, lo cual permite seguí teniendo control sobre los alerones.
- BEl principal es buscar una distribución lo mas próxima a elíptica de la sustentación a lo largo de la envergadura del ala, además nos da una entrada en pérdida regresiva y desplaza hacia el encastre, lo cual permite seguí teniendo control sobre los alerones.
- CNinguna de las dos es correcta
64¿Para que el fuselaje genere la mínima resistencia durante el vuelo de crucero, que característica constructiva ala-fuselaje se introduce?
- ASe debe intentar conseguir que el ángulo de ataque del fuselaje este próximo a cero en crucero mediante el ángulo de incidencia del ala.
- BSe debe intentar conseguir que el ángulo de ataque del fuselaje este próximo a uno en crucero mediante el ángulo de incidencia del ala.
- CAmbas son correctas
65¿Cuáles son las formas en planta más empleadas para cada tipo de aeronaves siguientes?
- AAvionetas de aviación general: Trapezoidal
Aviones turbohélice de transporte regional: rectangular-trapezoidal
Aviones de Transporte Comercial (subsónico alto): Trapezoidal con flecha y quiebros
Aviones supersónicos: Ala Delta - BAvionetas de aviación general: Trapezoidal
Aviones turbohélice de transporte regional: rectangular-trapezoidal
Aviones de Transporte Comercial (subsónico alto): Trapezoidal con flecha y quiebros
Aviones supersónicos: Elíptica - CAvionetas de aviación general: Elíptica
Aviones turbohélice de transporte regional: rectangular-trapezoidal
Aviones de Transporte Comercial (subsónico alto): Trapezoidal con flecha y quiebros
Aviones supersónicos: Ala Delta
- AAvionetas de aviación general: Trapezoidal
66¿Cómo se conoce a la situación en un Perfil cuando deja de producir sustentación por alto ángulo de ataque?
- AVelocidad de pérdida.
- BVelocidad máxima
- CVelocidad de entrada
67Lo que nos interesa para mayor seguridad de vuelo, es una velocidad de pérdida…
- AEs una velocidad de pérdida baja
- BEs una velocidad de pérdida alta
- CNos da igual
68¿Qué le ocurre a la velocidad de entrada en pérdida con la altitud?
- AA mayor altitud la densidad disminuye, y la velocidad (verdadera) de entrada en perdida será mayor
- BA mayor altitud la densidad disminuye, y la velocidad (verdadera) de entrada en perdida será menor
- CA mayor altitud la densidad aumenta, y la velocidad (verdadera) de entrada en perdida será mayor
69¿Cuál es la forma más segura de producirse y por qué zona la entrada en pérdida de una ala en una aeronave?
- AQue se produzca de forma progresiva y que empiece en la zona del encastre y no en la punta donde se encuentra el alerón
- BQue se produzca de forma progresiva y que empiece en la zona de la punta y no en el encastre donde se encuentra el alerón
- CQue se produzca de forma regresiva y que empiece en la zona del encastre y no en la punta donde se encuentra el alerón
70¿Por qué puntos del ala se origina la entrada en pérdida?
- AEn los puntos donde el coeficiente de sustentación local es máximo
- BEn los puntos donde el coeficiente de sustentación local es minimo
- CEn los puntos donde el coeficiente de sustentación general es máximo
71Enumere los Métodos para evitar la entrada en pérdida inicial por las puntas de alas
- ATorsión geométrica y ranuras de borde de ataque (Slots) en la región de las puntas de las alas
- BDeflexión de los flaps. Hay otros dispositivos que influye en la pérdida como vortilones, placas separadoras verticales, dientes de perro, cortadura de sierra… Que frenan el flujo de la corriente en el extrados hacia la punta del ala.
- CAmbas son correctas
72El depósito de hielo sobre la superficie del avión recibe el nombre de…
- AEngelamiento.
- BCongelación
- CCalipo
73¿Cuándo y a que temperaturas hay más riesgo de engelamiento?
- Aal atravesar en vuelo zonas de nubes o de precipitación, con lluvia engelante, o con el avión en tierra o en vuelo en aire claro, la escarcha. Y a temperaturas próximas a 0
- Bal atravesar en vuelo zonas de nubes o de precipitación, con lluvia engelante, o con el avión en tierra o en vuelo en aire claro, la escarcha. Y a temperaturas próximas a -5
- Cal atravesar en vuelo zonas de nubes o de precipitación, con lluvia engelante, o con el avión en tierra o en vuelo en aire claro, la escarcha. Y a temperaturas próximas a 10
74Enumere las consecuencias que tiene el hielo depositado sobre el ala
- ADisminuye el Coeficiente de Sustentación, Disminuye el margen de aviso del AOA, Aumenta el peso
- BPosibilidad de ingesta de hielo en el motor, Aumento de resistencia, Disminución de la fineza L/D
- CAmbas son correctas
75¿Cómo se conoce al movimiento brusco de aire hacia abajo que se produce en las inmediaciones de las tormentas y que puede ser peligroso para una aeronave?
- AMicroburst
- BRelampago
- CMicrostorm
76Un Hipersustentador es un componente o un mecanismo que
- AAumenta el coeficiente de sustentación más allá de la que se obtiene a partir del ala básica.
- BDisminuye el coeficiente de sustentación más allá de la que se obtiene a partir del ala básica.
- CNinguna es correcta
77¿Qué fases del vuelo son las que principalmente está indicado el uso de los Flaps?
- ADurante las operaciones de despegue y aterrizaje.
- BDurante las operaciones de despegue
- CDurante las operaciones de aterrizaje.
78¿En qué principios se basan los Dispositivos hipersustentadores Pasivos?
- AAumento de la curvatura de los perfiles.
- BAumentando el área efectiva del ala
- CAumento de la curvatura de los perfiles. Control de la capa límite. Aumentando el área efectiva del ala
79Flap simple (plain)
- AAUMENTO DE CURVATURA. BORDE DE SALIDA
- BCONTROL DE CAPA LIMITE. BORDE DE ATAQUE
- CCONTROL DE CAPA LIMITE Y AUMENTO DE CURVATURA. BORDE DE ATAQUE
80Slot
- AAUMENTO DE CURVATURA. BORDE DE SALIDA
- BCONTROL DE CAPA LIMITE. BORDE DE ATAQUE
- CAUMENTO DE CURVATURA Y CONTROL DE CAPA LIMITE. BORDE DE SALIDA
81Flap ranurado
- AAUMENTO DE CURVATURA. BORDE DE SALIDA
- BAUMENTO DE CURVATURA Y CONTROL DE CAPA LIMITE. BORDE DE SALIDA
- CCONTROL DE CAPA LIMITE. BORDE DE ATAQUE
82Slat:
- AAUMENTO DE CURVATURA. BORDE DE SALIDA
- BAUMENTO DE CURVATURA Y CONTROL DE CAPA LIMITE. BORDE DE SALIDA
- CCONTROL DE CAPA LIMITE Y AUMENTO DE CURVATURA. BORDE DE ATAQUE
83Flap Fowler
- AAumento de cuerda, aumento de curvatura y control de capa límite. BORDE DE SALIDA
- BControl de capa límite y aumento de curvatura. BORDE DE ATAQUE
- CModificando la curvatura del perfil y el campo de velocidades cerca del borde de ataque. BORDE DE ATAQUE
84Flap Kruger
- AModificando la curvatura del perfil y el campo de velocidades cerca del borde de ataque. BORDE DE ATAQUE
- BAumento de cuerda, aumento de curvatura y control de capa límite. BORDE DE SALIDA
- CControl de capa límite y aumento de curvatura. BORDE DE ATAQUE
85Defina los efectos (7) beneficiosos y No deseables que provoca la deflexión de un flap.
- APOSITIVOS
Se incrementa Coeficiente de sustentación (Cl).
Se incrementa el coeficiente de sustentación máximo (Clmax).
Se incrementa la pendiente de la curva de sustentación.
Se modifica el ángulo de ataque de sustentación cero(αo).
Se modifica el ángulo de pérdida(αs). - BNEGATIVOS
Se incrementa el coeficiente de momento de cabeceo.
Se incrementa el Coeficiente de resistencia aerodinámica. - CAmbas son correctas
- APOSITIVOS
Información
- Descripción
- AERO 1 Y 2
- Autor
- tomas diarn
- Idioma
- Español
- Visitas
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