Test
TEMA 5 - Documentación en el transporte internacional
Este test tiene tipos de pregunta que se abren en el reproductor de siempre.
Preguntas del test (105)
1En un transporte de mercancías peligrosas, ¿Quién es el responsable
del cumplimiento de la normativa durante la carga?- Aa. El cargador ó cargadora.
- Bb. El conductor.
- Cc. El transportista.
- Dd. El expedidor.
2Si durante un transporte realizado por varios transportistas, se produce un daño a la mercancía, ¿Quién deviene responsable, según el CMR?
- Aa. Cada uno responde de la parte que realiza ante el cargador.
- Bb. Cada uno responde de la totalidad del transporte ante el cargador, pero puede reclamar al responsable del daño.
- Cc. Cada uno responde en proporción a la parte de transporte que realiza.
- Dd. Sólo hay responsabilidad solidaria si se transporta en contenedores.
3El documento CMR en ningún caso constituye título de propiedad de la mercancía. ¿Verdadero o Falso?
- AVerdadero
- BFalso
4¿Bajo qué convenio internacional se rigen las mercancías peligrosas por ferrocarril?
- Aa. RID.
- Bb. ATP.
- Cc. ADR.
- Dd. APT.
5Los representantes de las compañías aéreas, los agentes IATA, son los encargados de emitir y firmar los Air Way Bill (AWB). ¿Verdadero o Falso?
- AVerdadero
- BFalso
6Las mercancías peligrosas por vía fluvial o vías navegables se rigen bajo el Reglamento ADN. ¿Verdadero o Falso?
- AVerdadero
- BFalso
7El transporte de mercancías bajo temperatura controlada por carretera se rige por el convenio ATP. ¿Verdadero o Falso?
- AVerdadero
- BFalso
8Las mercancías peligrosas por medio aéreo se legislan a través de la IATA y la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil). ¿Verdadero o Falso?
- AVerdadero
- BFalso
9El Convenio TIR, establecido en Ginebra en 1.975, consiste en un acuerdo internacional de carácter aduanero que hace más rápido y menos costoso el transporte internacional por carretera. ¿Verdadero o Falso?
- AVerdadero
- BFalso
10En el conocimiento de embarque siempre debe figurar el importe del flete y si está pagado. ¿Verdadero o Falso?
- AVerdadero
- BFalso
11El conocimiento de embarque caracteriza al:
- ATransporte aéreo.
- BTransporte marítimo.
- CTransporte por carreteras.
- DEl transporte aéreo y marítimo.
12Del B/L se emiten tres originales que confieren el título de propiedad a quien los posee en la modalidad negociable tanto el original como las copias. ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
13El B/L es nominativo cuando la compraventa se ha pactado de tal forma que se le está ordenando a la naviera la entrega directa del envío a quien se identifique como la empresa importadora, previa presentación de un original. ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
14Los conceptos de avería simple y gruesa quedan descritos en el anverso del B/L. ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
15El denominado transporte marítimo tramp es contratado por buques pequeños ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
16¿Quién gestiona el cuaderno TIR?
- ALa aduana.
- BEl transportista que efectúa el transporte internacional en régimen CMR.
- CEl consignee.
- DEl transportista que efectúa el transporte internacional en régimen TIR.
17El transporte por ferrocarril, se considera el transporte del futuro ya que no presenta problemas de contaminación. ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
18¿Qué documento utilizaremos como contrato de transporte en el caso de
realizar un transporte por ferrocarril?- AB/L.
- BAWB.
- CCMR.
- DCarta de porte CIM.
19El documento que recoge el contrato de transporte aéreo internacional y sirve como un justificante de entrega de la mercancía a bordo del avión, es el documento AWB. ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
20Los documentos vinculados al transporte internacional multimodal
emitidos por transitarios autorizados se llaman:- ADocumentos IATA.
- BDocumentos FIATA.
- CDocumentos ATA.
- DDocumentos CIM.
21Las siglas FIATA significan Federación Internacional de Asociaciones Nacionales de Transitarios u operadores del transporte internacional multimodal. ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
22El plan de viaje es un documento que recoge los puntos de parada y trasbordo en el transporte de mercancías peligrosas. ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
23El cuaderno ATA se utiliza para que cualquier tipo de mercancía que sea de naturaleza perecedera pueda viajar fuera de sus fronteras. ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
24El SOIVRE es un organismo se encarga de inspeccionar las importaciones recibidas de terceros países. ¿Verdadero o falso?
- AVerdadero
- BFalso
25La realización de operaciones de importación y exportación como inicio de las
actividades de internacionalización de las empresas están asociadas a dos conceptos
que se interrelacionan: la [blank_start]información[blank_end] y la [blank_start]documentación[blank_end].- Ainformación
- Bdocumentación
26La documentación de la operación comercial cumple una serie de funciones.
1. Expresan y otorgan la [blank_start]titularidad[blank_end] de la mercancía.
2. Informan sobre la [blank_start]cantidad[blank_end] y [blank_start]calidad[blank_end] de la misma.
3. Indican el cumplimiento de las [blank_start]normas legales[blank_end] exigidas en el país de origen y en el de destino.
4. Resultan absolutamente [blank_start]imprescindibles[blank_end] para ciertos medios de pago (remesa documentaria, crédito documentario).
Podemos afirmar que la documentación en el- Atitularidad
- Bcantidad
- Ccalidad
- Dnormas legales
- Eimprescindibles
27A nivel de regulación normativa, el transporte marítimo se rige por el Convenio de
[blank_start]Bruselas[blank_end] (1924), el Protocolo de [blank_start]Visby[blank_end] (1968), o las conocidas como Reglas de
[blank_start]Hamburgo[blank_end] de 1978, que forman parte del Convenio de las Naciones Unidas sobre el
Transporte de Mercancías por Mar.- ABruselas
- BVisby
- CHamburgo
28Los documentos más utilizados en el transporte marítimo son:
1. El [blank_start]conocimiento[blank_end] de [blank_start]embarque[blank_end] ó [blank_start]bill[blank_end] of [blank_start]landing[blank_end].
2. El [blank_start]conocimiento[blank_end] de [blank_start]embarque[blank_end] [blank_start]SWB[blank_end] ([blank_start]seaway bill[blank_end]).
3. La [blank_start]póliza[blank_end] de [blank_start]fletamento[blank_end].- Aconocimiento
- Bembarque
- Cbill
- Dlanding
- Econocimiento
- Fembarque
- GSWB
- Hseaway bill
- Ipóliza
- Jfletamento
29El conocimiento de embarque es el principal documento de embarque de las mercancías y se caracteriza por ser una [blank_start]evidencia[blank_end] del [blank_start]contrato[blank_end] de transporte, un [blank_start]recibo[blank_end] de la mercancía embarcada y un documento de [blank_start]título[blank_end] de [blank_start]propiedad[blank_end].
- Aevidencia
- Bcontrato
- Crecibo
- Dtítulo
- Epropiedad
30Las características más importantes de este documento son:
1. Lo elabora el [blank_start]agente[blank_end] de la [blank_start]naviera[blank_end] que realiza el transporte.
2. Este documento constituye un [blank_start]título valor[blank_end] de la propiedad de la mercancía que permite al tenedor reclamar su entrega en las condiciones recogidas.
3. Se emite en [blank_start]tres originales[blank_end] que confieren el título de propiedad a quien los posee si se ha realizado en la modalidad negociable. Las copias no son [blank_start]negociables[blank_end], por cuestiones de seguridad. Deben llevar el término [blank_start]original[blank_end] en su anverso.
Va destinado al exportador, a la propia naviera a través del agente, y al importador.
4. En los conocimientos de embarque siempre debe figurar el importe del [blank_start]flete[blank_end] y también es necesario indicar si el flete es pagado en [blank_start]origen[blank_end] (freight prepaid) o es un flete pagadero en [blank_start]destino[blank_end] (freight payable at destination), dependiendo de si
en el precio de venta de la mercancía se ha incluido el flete o no.
5. Este documento mostrará las [blank_start]fechas[blank_end] reales en las que se realizará el embarque, pudiendo ser modificadas con la solicitud de [blank_start]back day[blank_end]. Esta circunstancia de cambio de fecha es muy usual debido a la dificultad que presupone concretar el día de embarque en un transporte marítimo.- Aagente
- Bnaviera
- Ctítulo valor
- Dtres originales
- Enegociables
- Foriginal
- Gflete
- Horigen
- Idestino
- Jfechas
- Kback day
31El conocimiento de embarque B/L, es un documento redactado por ambas [blank_start]caras[blank_end]. En su [blank_start]anverso[blank_end] aparecen los datos referentes a las mercancías y los detalles de la operación de transporte, y en el [blank_start]reverso[blank_end] aparece el clausulado que conforma las [blank_start]condiciones[blank_end] del contrato de transporte aplicables a todas las operaciones por igual.
- Acaras
- Banverso
- Creverso
- Dcondiciones
32Podemos dividir el B/L en cinco partes, cada una con distintas casillas:
1. Integrantes de la [blank_start]operación[blank_end]: naviera, exportador, importador, etc.
2. Datos del [blank_start]transporte[blank_end]: puerto, buque, etc.
3. Datos de la [blank_start]carga[blank_end]: número de contenedores, bultos, descripción de la mercancía,peso, etc.
4. Datos del [blank_start]flete[blank_end]: flete y otros costes y quién los paga.
5. Datos finales y las [blank_start]condiciones[blank_end] del transporte: lugar, fecha, etc.- Aoperación
- Btransporte
- Ccarga
- Dflete
- Econdiciones
33La responsabilidad del contratante del transporte se establece en relación al [blank_start]espacio[blank_end] ocupado por la mercancía en el buque para los casos de fuerza mayor, como son las averías simples y las averías gruesas, en las que el buque pudiera sufrir daños o el sacrificio de la mercancía, con exoneración directa de la naviera.
- Aespacio
34En los casos en que la mercancía llega con defectos, a la hora de solicitar las reclamaciones hay que considerar dos situaciones:
1. Daños [blank_start]aparentes[blank_end]: deben ponerse reservas indicativas del defecto o daño apreciado en el [blank_start]mismo[blank_end] documento que identifica la entrega de la mercancía (contenedor o grupaje).
2. Daños [blank_start]no aparentes[blank_end]: en esta situación hay que tener en cuenta que la aplicación de leyendas como “Pendiente de revisión” o “Conforme salvo examen”, no tienen ningún efecto ya que la ley marítima delimita la reclamación a un plazo de
[blank_start]setenta[blank_end] y [blank_start]dos[blank_end] horas desde la entrega. Una vez transcurrido ese plazo no puede existir reclamaciones al efecto.- Amismo
- Baparentes
- Cno aparentes
- Dsetenta
- Edos
35Destacando las siguientes cláusulas:
1. Clean on Board. Implica el [blank_start]reconocimiento[blank_end] por parte del consignatario del buque que la mercancía ha sido [blank_start]embarcada[blank_end] para su transporte en perfectas condiciones respecto a su acondicionamiento y aspecto exterior (embalaje correcto).
Cualquier defecto que pueda apreciarse en el exterior de la mercancía en el puerto de destino será atribuible a la naviera.
2. On board o Shipped on board. El [blank_start]reconocimiento[blank_end] del consignatario del buque de que la mercancía ha sido embarcada para su transporte, sin pronunciarse sobre el estado [blank_start]exterior[blank_end] de la misma (embalaje no valorado). La mercancía ha sido
embarcada sin pronunciarse sobre su estado exterior, lo cual exime a la naviera de posibles defectos externos que pueda presentar la mercancía cuando llegue al puerto de destino.
3. Dirty on board. El [blank_start]reconocimiento[blank_end] por parte del consignatario del buque de que la mercancía ha sido embarcada para su transporte en condiciones externas [blank_start]defectuosas[blank_end] (embalaje incorrecto). Al hacerlo, exime a la naviera de posibles
defectos externos que pueda presentar la mercancía cuando llegue al puerto de destino.- Areconocimiento
- Bembarcada
- Creconocimiento
- Dexterior
- Ereconocimiento
- Fdefectuosas
36Tipos especiales de B/L:
1. Bill of lading thought: Documento que cubre toda la expedición si el transporte se realiza por mar y es efectuado por mas de un [blank_start]transportista[blank_end]. Emitido por compañías navieras en calidad de transportistas durante la parte del trayecto efectuada por ellos y como agente del transportista en el resto de trayectos.
2. Sea way bill: Documento de embarque marítimo [blank_start]no negociable[blank_end]. Permite a la parte consignada un acceso a la mercancía en destino contra simple identificación de la parte consignada a plena satisfacción del porteador. Se rígen por el art. 24 de los usos y reglas uniformes de la cámara de comercio internacional, siendo sus características generales iguales a las de los conocimientos de embarques marítimos regulados.- Atransportista
- Bno negociable
37El conocimiento de embarque marítimo conocido por [blank_start]SWB[blank_end] es un contrato de transporte marítimo que sirve como comprobante fehaciente de que las mercancías se han embarcado y determina la responsabilidad de los contratantes en el transporte.
- ASWB
38A diferencia del conocimiento de embarque B/L no transmite la [blank_start]propiedad[blank_end] de la mercancía y no puede ser [blank_start]negociado[blank_end], pues
únicamente es demostrativo de la realización de un transporte.- Apropiedad
- Bnegociado
39Las principales características del AWB son:
1. Lo elabora el [blank_start]agente[blank_end] de la naviera que realiza el transporte marítimo.
2. Va destinado al [blank_start]exportador[blank_end], al [blank_start]agente[blank_end] de transporte corresponsal a la llegada de la mercancía a puerto y al
[blank_start]importador[blank_end].
3. Es un documento que aparece como [blank_start]alternativa[blank_end] al conocimiento de embarque B/L, con la diferencia de su [blank_start]no[blank_end] negociabilidad, por lo que no es posible su emisión “[blank_start]a la orden[blank_end]”, y, por tanto, no se puede [blank_start]endosar[blank_end]. Tampoco es necesario que se tramite con entrega de originales como en el caso del B/L, pues con la simple identificación en destino del que aparece como consignatario, el agente corresponsal puede entregar la mercancía.- Aagente
- Bexportador
- Cagente
- Dimportador
- Ealternativa
- Fno
- Ga la orden
- Hendosar
40Que conocimiento de embarque es práctico en su tramitación en destino lo hace ser muy utilizado entre empresas con largas relaciones de colaboración y las que prima la confianza. También se utiliza en desplazamientos marítimos de muy corta duración, ya que no imposibilita la recepción de la mercancía contra la entrega de documentos específicos, o en operaciones en las cuales la forma de pago no determina la entrega de la mercancía, pudiendo retirarse ésta sin demoras.
Respuesta: [blank_start]SWB[blank_end]- ASWB
41Que conocimiento de embarque permite ahorro de costes de documentos que precisan tramitación en papel, ya que este puede transmitirse electrónicamente entre emisor y corresponsal.
Respuesta: [blank_start]SWB[blank_end]- ASWB
42¿Qué conocimiento de embarque se utiliza para envíos son tan grandes que se necesita un barco entero o una gran parte de el para transportar la mercancía?
Respuesta: [blank_start]Charter party[blank_end] o [blank_start]póliza de fletamiento[blank_end]- ACharter party
- Bpóliza de fletamiento
43El fletamento se lleva a cabo cuando se contrata un espacio de carga que supone
parte o la totalidad de un buque, para un viaje o varios o por un tiempo determinado.
Es el denominado transporte marítimo [blank_start]tramp[blank_end] (vagabundo).- Atramp
44Tipos de fletamiento:
1. [blank_start]Por tiempo[blank_end]
2. [blank_start]Por viaje[blank_end]- APor tiempo
- BPor viaje
45El contrato de transporte internacional de mercancías por carretera viene regulado en el Convenio CMR, suscrito en
[blank_start]Ginebra[blank_end] el 19 de Mayo de 1.956 y ratificado por España en 1.974.- AGinebra
46Transportes excluidos del convenio CMR:
1. Transportes [blank_start]postales[blank_end] internacionales.
2. Transportes [blank_start]funerarios[blank_end].
3. Transportes de [blank_start]mudanzas[blank_end].- Apostales
- Bfunerarios
- Cmudanzas
47Las características del CMR :
1. Lo elabora el [blank_start]agente[blank_end] de transporte por carretera.
2. Va destinado al [blank_start]exportador[blank_end], [blank_start]transportista[blank_end] y al [blank_start]importador[blank_end].
3. Lo habitual es que sea el propio exportador (remitente), quien completa las casillas del documento a la llegada del camión, siempre para casos de cargas completas.
4. Este documento se emite en [blank_start]tres[blank_end] originales (remitente, destinatario y transportista), que deberán estar firmados por el remitente y el transportista a la [blank_start]entrega[blank_end] en destino.
5. Sirve como comprobante de la [blank_start]entrega[blank_end], firmando con fecha, hora y añadiendo reservas si fuera preciso en la casilla 19 (estipulaciones particulares), ya que en caso de recibir la mercancía en malas condiciones, debe declararse en el
momento de la entrega.
6. En todos los casos, el convenio CMR considera responsable al [blank_start]transportista[blank_end]
(conductor o conductora).
7. La carta de porte no es [blank_start]titulo de crédito[blank_end], es decir su posesión no implica la propiedad de la mercancía y, por tanto, no es [blank_start]negociable[blank_end]. Normalmente es nominativo, es decir, la mercancía se consigna a nombre de una persona o
empresa determinada.
8. En caso de que se realicen cambios en el trayecto de vehículo, el transportista tiene derecho a reclamar tantas [blank_start]cartas[blank_end] de porte como cambios se produzcan.
9. Cualquier reclamación deberá concretarse en [blank_start]origen[blank_end] (país del remitente), [blank_start]destino[blank_end] (país del receptor) o en la localización del agente que concluyó el transporte, pero no se podrá tramitar en los países por los cuales solo se ha producido un
[blank_start]tránsito[blank_end] de la mercancía.- Aagente
- Bexportador
- Ctransportista
- Dimportador
- Etres
- Fentrega
- Gentrega
- Htransportista
- Ititulo de crédito
- Jnegociable
- Kcartas
- Lorigen
- Mdestino
- Ntránsito
48El documento CMR suele constar de 4 ejemplares de distintos colores:
1. Primer ejemplar (rojo): para el [blank_start]expedidor[blank_end]/[blank_start]remitente[blank_end]/[blank_start]exportador[blank_end].
2. Segundo ejemplar (azul): para el [blank_start]destinatario[blank_end]/[blank_start]importador[blank_end].
3. Tercer ejemplar (verde): para el [blank_start]transportista[blank_end].
4. Cuarto ejemplar (negro): uso [blank_start]administrativo[blank_end]. Debe ser devuelto al remitente una vez firmado y sellado el destinatario.
Si la mercancía se transporta en más de- Aexpedidor
- Bremitente
- Cexportador
- Ddestinatario
- Eimportador
- Ftransportista
- Gadministrativo
49De quién es responsabilidad sobra la inexactitud de los datos de la carga de porte.
Respuesta: [blank_start]El transportista[blank_end]- AEl transportista
50[blank_start]El cuaderno TIR[blank_end], permite el tránsito de la mercancía por los países aceptantes del convenio de trasporte internacional por carretera [blank_start]TIR[blank_end], fuera del ámbito de la Unión Europea, sin la necesidad de inspección aduanera en los países por los que pasa la mercancía hasta llegar a su destino.
- AEl cuaderno TIR
- BTIR
51El TIR se tramita a través de las [blank_start]Cámaras de Comercio[blank_end] e [blank_start]Industria[blank_end] y de las [blank_start]Asociaciones de Trasporte[blank_end] y va destinado al [blank_start]transportista[blank_end] y a la [blank_start]aduanas[blank_end] de transito de la mercancía.
- ACámaras de Comercio
- BIndustria
- CAsociaciones de Trasporte
- Dtransportista
- Eaduanas
52TRI : sus principales características son:
1. Este documento acompaña a la carta de porte por carretera CMR y permite el [blank_start]tránsito[blank_end] de mercancías
a través de países no destinatarios de las mercancías, sin ser sometidas a [blank_start]revisiones[blank_end] por parte de las autoridades aduaneras. Con ellos se evitan los múltiples controles.
2. Se utiliza solamente para las mercancías transportadas en camiones [blank_start]herméticos[blank_end] y [blank_start]precintados[blank_end]. El cuaderno se visa en todas las aduanas por las que pasa el camión. Una vez que llega a la aduana en el país de destino, se realizan lo términos aduaneros que la mercancía precisa.
3. El cuaderno TIR se expedirá en el país de [blank_start]salida[blank_end] o en el país en el que esté [blank_start]establecido[blank_end] o domiciliado el titular.
4. El cuaderno TIR estará impreso en [blank_start]francés[blank_end], con excepción de la página 1 de la cubierta cuyas rúbricas estarán también impresas en [blank_start]inglés[blank_end]. Será válido hasta la terminación de la operación TIR en la aduana de destino, siempre que haya sido aceptado en la aduana de salida dentro del plazo fijado por la asociación expedidora.- Atránsito
- Brevisiones
- Cherméticos
- Dprecintados
- Esalida
- Festablecido
- Gfrancés
- Hinglés
53La carta de porte de ferrocarril CIM es un contrato de transporte por ferrocarril en el que se [blank_start]identifican[blank_end] las partes intervinientes, se [blank_start]describe[blank_end] la mercancía transportada y se determinan las [blank_start]responsabilidades[blank_end] por la operación realizada.
- Aidentifican
- Bdescribe
- Cresponsabilidades
54Las condiciones de utilización de la Carta de Porte CIM se describen en los artículos 11, 12 y13 del apéndice B del [blank_start]COTIF[blank_end] (Convenio Internacional relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril).
- ACOTIF
55Si quisiéramos realizar operaciones fuera del ámbito de la Unión Europea, sin la necesidad de inspección aduanera en los países por los que pasa la mercancía hasta llegar a su destino en transporte ferroviario, tendríamos que cumplir unos requisitos.
Respuesta: [blank_start]TIF[blank_end]- ATIF
56El TIF consiste en utilizar vagones [blank_start]precintados[blank_end] que atraviesan en su trayecto aduanas intermedias de distintos países sin que tengan que pasar las correspondientes [blank_start]inspecciones[blank_end] aduaneras, las únicas que tendrán que pasar son las de las estaciones del país [blank_start]expedidor[blank_end] y del país [blank_start]destinatario[blank_end].
El régimen de Transporte- Ainspecciones
- Bprecintados
- Cexpedidor
- Ddestinatario
57Sus características son:
1. El régimen de Transporte Internacional por Ferrocarril TIF es un acuerdo [blank_start]aduanero[blank_end] para hacer más viable, válido y barato este tipo de transporte.
2. Sólo pueden utilizar este sistema aquellos que posean el [blank_start]carné TIF[blank_end], ya que es el documento
aduanero que acompañará a la mercancía depositada en los vagones precintados.
3. El convenio que puso en funcionamiento el TIF fue firmado en [blank_start]Ginebra[blank_end] en 1952.
4. En 1964 se dictaron las normas básicas para la aplicación del régimen TIF en España, desde ese año es [blank_start]RENFE[blank_end] quien se encarga de garantizar ante las aduanas, la emisión de carnés TIF a favor de exportadores españoles.
5. Por analogía con el Convenio TIR, el TIF no es un convenio de transporte, sino un convenio [blank_start]aduanero[blank_end].- Aaduanero
- Bcarné TIF
- CGinebra
- DRENFE
- Eaduanero
58¿Quién expide la carta de porte aéreo AWB?
Respuesta: la [blank_start]línea[blank_end] aérea o el agente [blank_start]IATA[blank_end]- Alínea
- BIATA
59Existen dos documentos auxiliares del air way bill estandarizados:
1. El shippers letter of instructions o [blank_start]SLOI[blank_end] (recoge todos los datos referentes a la
[blank_start]mercancía[blank_end]).
2. El shipper declaration for dangerous goods (identifica si la carga es [blank_start]peligrosa[blank_end] y
cuáles son las [blank_start]instrucciones[blank_end] especiales para su manipulación y transporte).- ASLOI
- Bmercancía
- Cpeligrosa
- Dinstrucciones
60El conocimiento aéreo o air waybill (AWB) es la carta de porte del transporte aéreo. Es un documento prenumerado con un número de [blank_start]once[blank_end] dígitos, en los que los [blank_start]tres[blank_end] primeros identifican a la compañía aérea que lo emite, y los [blank_start]ocho[blank_end] restantes son números correlativos asignados por la propia compañía aérea, que identifican ese AWB y el envío, y se utilizan
para buscar información al respecto en Internet.- Aonce
- Btres
- Cocho
61El conocimiento aéreo es un documento siempre [blank_start]nominativo[blank_end], no siendo por lo tanto [blank_start]negociable[blank_end] o endosable
- Anominativo
- Bnegociable
62El conocimiento aéreo siempre es un documento negociable y endosable.
- AVerdadero
- BFalso
63El conocimiento aéreo tiene las siguientes funciones:
1. Prueba documental del [blank_start]contrato[blank_end] de transporte.
2. Recibo de las [blank_start]mercancías[blank_end] por parte del transportista (aerolínea).
3. Carta de [blank_start]instrucciones[blank_end] respecto a la manipulación, transporte y entrega de las mercancías: temperatura, manejo, identificación de mercancías, cuidados de la carga, especificaciones de seguridad (animales vivos,
mercancía peligrosa), etc.
4. Factura del [blank_start]flete[blank_end] aéreo (transporte y recargos).
5. Prueba de recepción por el [blank_start]consignatario[blank_end] (una vez firmado en destino).
6. Declaración de [blank_start]valor[blank_end], a efectos aduaneros.
7. Certificado de [blank_start]seguro[blank_end]. Cumple esta función, si este seguro se ha contratado con la aerolínea (cumplimentación de la casilla “valor asegurado” y pago de la prima).- Acontrato
- Bmercancías
- Cinstrucciones
- Dflete
- Econsignatario
- Fvalor
- Gseguro
64El AWB se expide en juegos de tres originales y seis copias para cada uno de los intermediarios:
Original 1. Verde, para el [blank_start]transportista[blank_end] emisor (“for the carrier”).
Original 2. Rosa, para el [blank_start]destinatario[blank_end] (“for the consignee”).
Original 3. Azul, para el [blank_start]expedidor[blank_end]/exportador/embarcador (“for the shipper”).- Atransportista
- Bdestinatario
- Cexpedidor
65Reglas [blank_start]UNCTAD[blank_end]/[blank_start]CCI[blank_end] relativas a los Documentos de Transporte Multimodal. En estas normas se pretende evitar una multiplicidad de regímenes distintos en la regulación de este transporte. El contenido de estas reglas ha sido incluido por la Federación Internacional de Transitarios ([blank_start]FIATA[blank_end]) en su propio documento FIATA FBL, o conocimiento negociable para el transporte combinado, de extraordinaria importancia en el transporte multimodal internacional.
- AUNCTAD
- BCCI
- CFIATA
66¿Qué documento fue propuesto por la FIATA?
Respuesta: [blank_start]FBL[blank_end] o [blank_start]Combined[blank_end] FIATA [blank_start]Bill[blank_end] of [blank_start]Lading[blank_end]- AFBL
- BCombined
- CBill
- DLading
67EL FBL acredita que el [blank_start]operador[blank_end] ha tomado las mercancías bajo su custodia y se ha comprometido a [blank_start]entregarlas[blank_end]. Su expedición corresponde al [blank_start]operador[blank_end] y, a elección del expedidor, será [blank_start]negociable[blank_end] o no [blank_start]negociable[blank_end]. Lo firmará el operador o persona autorizada y la firma será manuscrita o se insertará por cualquier medio mecánico o electrónico.
- Aoperador
- Bentregarlas
- Coperador
- Dnegociable
- Enegociable
68Certificado FIATA que indica que el transitario ha recibido la mercancía del cargador para ser transportada, y nunca es objeto de negociación:
Respuesta: [blank_start]FCR[blank_end]- AFCR
69Documento FIATA que constituye el contrato de transporte internacional entre el transitario y el cargador y, por tanto, recoge las partes contratantes, la carga a transportar, su itinerario y precio.
Respuesta: [blank_start]FCT[blank_end]- AFCT
70Documento FIATA que aplica cuando el medio de transporte principal es por vía marítima y sus características son similares al FCT.
Respuesta: [blank_start]FBL[blank_end]- AFBL
71Documento FIATA que acredita que se ha entregado al transitario la mercancía por parte del cargador, con el fin de que permanezca depositada en los almacenes.
Respuesta: [blank_start]FWR[blank_end]- AFWR
72Documento FIATA que consiste en la declaración realizada por el transitario en el transporte internacional multimodal de mercancías peligrosas cuando éstas cumplen todas las medidas de seguridad establecidas por los convenios internacionales.
Respuesta: [blank_start]SDT[blank_end]- ASDT
73Transporte de mercancías peligrosas y perecederas por carretera:
Certificado necesario para el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera, expedido por el Ministerio de Industria y Energía para la homologación de los vehículos que están autorizados a realizar tal transporte. Serán de aplicación a los transportes que se realicen íntegramente dentro del territorio nacional e internacional.
Respuesta: [blank_start]ADR[blank_end]- AADR
74Acuerdo Internacional que establece las normas que garantizan el transporte por carretera de alimentos en condiciones óptimas para su consumo . Su objetivo es asegurar que las mercancías perecederas sean transportadas en el ámbito internacional de modo que se garanticen las condiciones óptimas para su consumo, asegurando, del mismo modo, que los vehículos que realicen este transporte satisfagan las condiciones técnicas recogidas por el propio acuerdo.
Respuesta: [blank_start]ATP[blank_end]- AATP
75Documento necesario para el transporte de mercancías peligrosas vía marítima y se determina a través del que es el código marítimo internacional de mercancías peligrosas. Es una publicación de la Organización Marítima Internacional (OMI) que recopila todas las disposiciones vigentes que regulan el transporte de mercancías peligrosas por vía marítima. Este código establece las disposiciones aplicables a cada sustancia que ha de ser transportada. Otra normativa básica a tener en cuenta es lo establecido en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), elaborado en 1974 y revisado en 1978.
Respuesta: [blank_start]IMDG[blank_end]- AIMDG
76El documento necesario para el transporte de mercancías peligrosas por vía fluvial o vías navegables, cuyo propósito es: asegurar la seguridad del movimiento de carga peligrosa por vías de navegación interiores; contribuir efectivamente a la
protección del medio ambiente, previniendo la contaminación de cualquier agente proveniente de accidentes o incidentes durante su transporte; facilitar la operación de transporte de químicos y promover sus rutas de cambio
internacionales.
Respuesta: [blank_start]ADN[blank_end]- AADN
77Documento que regula el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.
Respuesta: [blank_start]RID[blank_end]- ARID
78Transporte de mercancías peligrosas por medio aéreo: se legisla a través de regulaciones de [blank_start]IATA[blank_end] y la [blank_start]OACI[blank_end] que establecen Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea.
- AIATA
- BOACI
79Certificados necesarios para el transporte de mercancía perecedera:
1. Certificado [blank_start]fitosanitario[blank_end] para la mercancía perecedera.
2. Certificado [blank_start]veterinario[blank_end], cuando sea necesario por el tipo de mercancía.
3. Certificado de la [blank_start]Administración[blank_end] competente para la homologación del vehículo y/ los envases.
4. [blank_start]Termógrafo[blank_end] para las mercancías que necesiten ser transportadas a temperatura controlada.
5. Autorización del transporte de mercancías perecederas por carretera, conocido como certificado de aprobación [blank_start]ATP[blank_end]. El acuerdo [blank_start]ATP[blank_end] es un certificado expedido por el Ministerio de Industria y Energía relativo al acuerdo sobre Transportes Internacionales de Mercancías Perecederas y sobre los vehículos especiales utilizados en estos transportes.- Afitosanitario
- Bveterinario
- CAdministración
- DTermógrafo
- EATP
- FATP
80Documentación necesaria para el transporte de mercancías peligrosas.
1. Carta de [blank_start]porte[blank_end]. Es el documento por el que el expedidor, que es el experto sobre la materia peligrosa, informa a los otros agentes actuantes en el transporte de las características de la mercancía y de su admisión al transporte por carretera. Este documento debe acompañar a la mercancía durante todo el viaje y debe ser entregada al transportista.
2. Certificados de [blank_start]homologación[blank_end] de las cisternas o los envases.
3. Ficha de [blank_start]instrucciones[blank_end] escritas de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas.
4. Distintivos [blank_start]especiales[blank_end], como paneles y etiquetas.
5. Certificados de [blank_start]limpieza[blank_end] de los vehículos en el transporte de mercancías peligrosas, en concreto cuando se utilizan cisternas.
6. Autorización especial [blank_start]ADR[blank_end] para realizar este tipo de transporte y que es expedida por la Jefatura Provincial de Tráfico.- Aporte
- Bhomologación
- Cinstrucciones
- Despeciales
- Elimpieza
- FADR
81Documentación necesaria para el transporte de animales vivos.
1. [blank_start]Autorizaciones[blank_end] correspondientes y que son expedidas por las autorizaciones competentes en este tipo de materia. Y siempre que la distancia sea superior a 50 kilómetros.
2. Documentación [blank_start]sanitaria[blank_end] o [blank_start]veterinaria[blank_end] de los animales transportados.
3. Documentación que [blank_start]identifique[blank_end] a los animales: origen, propietario, etc.
4. El [blank_start]plan de viaje[blank_end] que es el libro donde se registra los movimientos de estos animales en el caso de realizar una exportación o que dicho viaje dure más de 8 horas: puntos de parada, de trasbordo, etc.- AAutorizaciones
- Bsanitaria
- Cveterinaria
- Didentifique
- Eplan de viaje
82Documento que se utiliza para aquella mercancía que:
1. Que ha de ser mostrada en Ferias y Exposiciones, de carácter comercial, tanto privadas como oficiales.
2. Que los viajantes de comercio enseñan en sus muestrarios en varios países sin necesidad de cambiar de documentación.
3. Que ha de ser utilizada en la realización de trabajos de tipo profesional: prensa, radio, cine, instalaciones técnicas, teatro, acontecimientos deportivos, etc.
Respuesta: [blank_start]Cuaderno ATA[blank_end]- ACuaderno ATA
83Es un documento que se precisa para aquellas mercancías incluidas dentro de las listas de peligrosidad, y constituye una declaración de que las mercancías están debidamente descritas, clasificadas, así como embaladas/envasadas para su transporte, de acuerdo con las reglamentaciones nacionales e internacionales que se aplican al transporte de mercancías peligrosas.
Respuesta: Declaración de mercancía [blank_start]peligrosa[blank_end]/[blank_start]no peligrosa[blank_end]- Apeligrosa
- Bno peligrosa
84Principales características de la declaración de mercancías peligrosas:
1. Lo elabora el [blank_start]exportador[blank_end], [blank_start]cargador[blank_end] o [blank_start]consignatario[blank_end].
2. Va destinado a la [blank_start]autoridad[blank_end] del transporte que se va a utilizar (marítimo, terrestre, aéreo).
3. Mediante este documento el expedidor de la mercancía identifica correctamente la mercancía que se va a transportar, describe su estado y acredita que las mercancías transportadas cumplen las [blank_start]normativas[blank_end] internacionales para este tipo de transporte.- Aexportador
- Bcargador
- Cconsignatario
- Dautoridad
- Enormativas
85Características de la declaración de mercancías no peligrosas:
1. Lo elabora el [blank_start]exportador[blank_end], cargador o consignatario.
2. Va destinado a la [blank_start]autoridad[blank_end] del transporte que se va a realizar (marítimo, terrestre, aéreo)
2. Es el documento mediante el cual el expedidor acredita que las mercancías que presenta para su transporte pueden ser transportadas, ya que están adecuadamente embaladas, marcadas y etiquetadas, de conformidad con la [blank_start]normativa[blank_end] vigente, haciendo mención a su no peligrosidad.
4. Debido a la implicación de responsabilidad en el transporte, este documento se puede solicitar para productos que no sean considerados dentro de las líneas de peligrosidad, pero para los que se reconoce una posible vinculación, como
[blank_start]garantía[blank_end] para la realización del transporte.- Aexportador
- Bautoridad
- Cnormativa
- Dgarantía
86No se aplica el régimen aduanero TIR en el transporte internacional por carretera dentro de la UE.
- AVerdadero
- BFalso
87Los representantes de las compañías aéreas, los agentes IATA, son los encargados de emitir y firmar los Air Way Bill (AWB).
- AVerdadero
- BFalso
88Los documentos vinculados al transporte internacional multimodal emitidos por transitarios autorizados, se llaman documentos:
- Aa. FCR.
- Bb. FCT.
- Cc. FIATA.
- Dd. CMR.
89¿Bajo qué convenio internacional se rigen las mercancías peligrosas por ferrocarril?
- Aa. ADP.
- Bb. ATP.
- Cc. ADR.
- Dd. APT.
90¿Cómo se llama el acuerdo internacional, al cual está adherido España, que reglamenta las condiciones de transporte de las distintas mercancías perecederas y los requisitos que deben reunir los vehículos utilizados?
- Aa. ACP.
- Bb. ADP.
- Cc. AFP.
- Dd. ATP.
91En un transporte de mercancías peligrosas, ¿quién es el responsable del cumplimiento de la normativa durante la carga?
- Aa. El cargador ó cargadora.
- Bb. El conductor.
- Cc. El transportista.
- Dd. El expedidor.
92El documento B/L (Bill of Lading) o conocimiento de embarque es el documento que recoge el contrato de transporte aéreo internacional.
- AVerdadero
- BFalso
93FIATA significa Federación Internacional de Asociaciones Nacionales de Transitarios (operadores del transporte internacional multimodal). ¿Verdadero o Falso?
- AVerdadero
- BFalso
94El Convenio TIR, establecido en Ginebra en 1.975, consiste en un acuerdo internacional de carácter aduanero que hace más rápido y menos costoso el transporte internacional por carretera.
- AVerdadero
- BFalso
95¿Cuál de las menciones enumeradas a continuación no es obligatorio que figure en la carta de porte CMR?
- Aa. Lugar y fecha de su redacción.
- Bb. Matrícula del vehículo que efectúa el transporte.
- Cc. Nombre y domicilio del remitente.
- Dd. Nombre y domicilio del transportista.
96¿Bajo qué convenio internacional se rigen las mercancías peligrosas por ferrocarril?
- Aa. ADP.
- Bb. ATP.
- Cc. RID.
- Dd. APT.
97En el conocimiento de embarque siempre debe figurar el importe del flete y si está pagado.
- AVerdadero
- BFalso
98¿Qué ocurre si se extravían los 3 originales de un B/L?
- Aa. Nada.
- Bb. Un grave problema, porque la naviera no aceptará la confirmación verbal.
- Cc. Que el exportador nos da una copia.
- Dd. Nos vamos a la aduana y solicitamos uno nuevo.
99El conocimiento de embarque (Bill of Lading) es elaborado por el exportador de la mercancía
- AVerdadero
- BFalso
100El transporte de mercancías peligrosas marítimo, ¿bajo qué convenio internacional se regula?
- Aa. Convenio Internacional ADP.
- Bb. Convenio Internacional SOLAS.
- Cc. Convenio Internacional IATA.
- Dd. Convenio Internacional CMR.
101El documento B/L (Bill of Lading) o conocimiento de embarque es el documento que recoge el contrato de transporte aéreo internacional.
- AVerdadero
- BFalso
102El documento CMR en ningún caso constituye título de propiedad de la mercancía.
- AVerdadero
- BFalso
103Si durante un transporte realizado por varios transportistas, se produce un daño a la mercancía, ¿quién deviene responsable, según el CMR?
- Aa. Cada uno responde de la parte que realiza ante el cargador.
- Bb. Cada uno responde de la totalidad del transporte ante el cargador, pero puede reclamar al responsable del daño.
- Cc. Cada uno responde en proporción a la parte de transporte que realiza.
- Dd. Sólo hay responsabilidad solidaria si se transporta en contenedores.
104No se aplica el régimen aduanero TIR en el transporte internacional por carretera dentro de la UE.
- AVerdadero
- BFalso
105Los documentos vinculados al transporte internacional multimodal emitidos por transitarios autorizados se denominan documentos IATA.
- AVerdadero
- BFalso
Información
- Descripción
- DOCUMENTACIÓN EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL
- Autor
- Minerva Sanchez
- Idioma
- Español
- Visitas
- 96
- Etiquetas
- Valoración
- Aún sin valoraciones Valora este test