L5.ET3

Question	Answer
Que son el ERTMS, LZB, EBICAB, ASFA, etc	Sistemas de protección de trenes 5.1.1.1
LZB	Linienzugbeeinflussung (en español: control continuo del tren). Sistema de Control del Tráfico Ferroviario con Supervisión Continua. 1.1.1.4_43
Velocidad Máxima para trenes circulando con LZB	300 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 1 o LZB en servicio. 1.1.1.7_2
Como se considera al tipo de conducción realizada con LZB	Conducción asistida. 1.5.1.15_2
Que otros sistemas de protección de trenes tienen el mismo tipo de conducción que el LZB	ETCS/ERTMS, LZB o EBICAB 1.5.1.15_2
¿cual es esta señal? ¿qué tipo de señal es? ¿que indica? ¿Qué significa el nº central? Image: Rcf Pantalla Lzb Ertms2 (binary/octet-stream)	Pantallas de LZB o ERTMS Nivel 2. Señal Fija Indicadora Indican el inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa. los códigos de identificación del cantón de LZB o de ERTMS Nivel 2. 2.1.3.7.
Para un tren que circula en la Linea de AV Madrid Sevilla con con LZB en servicio. ¿ Que hará ante esta señal ? Image: Rcf Movimiento Autorizado Parada (binary/octet-stream)	La información que reciba el maquinista en cabina, prevalece sobre la indicación de la señal. 2ET1.2.1.1
El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con alguno de los sistemas de protección ATP en servicio ¿Cuales?	– LZB. – ERTMS/ETCS nivel 1 o 2. 4.2.3.1
Según la clasificación de los sistemas de protección de tren según la funcionalidad prestada al Maquinista como consideraremos al LZB ¿Hay algún otro sistema de protección de tren que proporcione la misma funcionalidad al maquinista ?	Los que proporcionan información y supervisión continua ERTMS N2 y LZB. 5.1.3.2._b
En el momento en que el equipo ETCS conmute a Nivel STM-LZB el sistema LZB será el que pase a supervisar la conducción. Una vez recibida la orden de transición en la baliza correspondiente, el Maquinista ¿ deberá hacer algo?	reconocer la transición en un tiempo de 5 segundos. 5AN1.1.4.1_2
Como se realiza la supervisión en LZB 5ET3.1.1.1	Esta supervisión se realiza mediante la vigilancia continua de la velocidad del tren, de modo que en el caso de que esta exceda los valores establecidos, el sistema activa el freno de emergencia hasta que la velocidad se sitúa por debajo de los valores de supervisión.
De que consta el sistema LZB 5ET3.1.1.1	El sistema consta de equipos instalados en tierra y equipos embarcados en los vehículos. Ambos intercambian información mediante el cable de vía y las antenas instaladas en los vehículos.
Qué datos envia al tren al la central LZB 5ET3.1.1.1	Datos tren Posición del Tren
Los Datos tren: ¿Cuales son? (4) - b - ¿Quien los introduce? 5ET3.1.1.1	Porcentaje de frenado / capacidad de freno Longitud del tren Tipo de Freno Velocidad Máxima del Tren -b - Maquinista
PFT 5ET3.1.1.1	Porcentaje de frenado / capacidad de freno
LT 5ET3.1.1.1	Longitud del tren
TF 5ET3.1.1.1	Tipo de Freno
VMT 5ET3.1.1.1	Velocidad Máxima del Tren
¿Que envia la Central LZB al tren ? 5ET3.1.1.1	Magnitudes guias de conducción Info adicional
¿ Qué ocurre si superamos la Velocidad de Supervisión en LZB? 5ET3.1.1.1	Frenado de emergencia
Un vez Superada la Velocidad de Supervisión , cuando la velocidad real sea de nuevo inferior a la velocidad de supervisión ¿Que ocurre? 5ET3.1.1.1	El frenado automatico de emergencia es suprimido , quedando a carga del maquinista el aflojamiento del freno.
¿Que es el EAD? 5ET3.1.1.2	Un grupo de aplicación denominado Equipo de alimentación a distancia al que se conecta cada par de bucles
¿Que constituyen una sección de identificación? 5ET3.1.1.2	20 EAD aproximadamente
¿a que esta conectada una sección de identificación? 5ET3.1.1.2	Centro de Mando y control LZB
¿ Cómo se denomina a la frontera entre secciones? 5ET3.1.1.2	Cambio de Sección de Identificación
CDI 5ET3.1.1.2	Cambio de Sección de Identificación
¿Como se realiza la transmisión de información entre el vehículo y la vía? 5ET3.1.1.2	Mediante un cable que se encuentra dispuesto en bucles de 300m. El cable discurre sobre el eje central de la vía y sobre el patín del carril cruzándosela cada 100m. para formar bucles
¿ De que esta formado el Equipo embarcado del LZB? 5ET3.1.1.2	– 3 ordenadores en funcionamiento permanente procesando la misma información en paralelo. – 2 juegos de antenas (emisoras y receptoras) – Generadores de Impulsos de Recorrido – Grupo de accionamiento de Freno – Equipo de Prueba Funcional.
GIR 5ET3.1.1.2	– Generadores de Impulsos de Recorrido (GIR). Son tacogeneradores para medir distancia y velocidad.
GAF 5ET3.1.1.2	Grupo de accionamiento de Freno (GAF) para la aplicación del frenado de emergencia a petición del Centro de Mando y Control LZB. Hay vehículos que no disponen de GAF, su labor la llevan a cabo los elementos de freno de emergencia propios de los mismos.
¿Para que vale el Equipo de Prueba funcional del Equipo embarcado del LZB? 5ET3.1.1.2	– Equipo de Prueba Funcional. Realiza un test a los elementos fundamentales para el funcionamiento del equipo embarcado (software y hardware).
¿Cuando se realiza la prueba funcional del LZB? 5ET3.1.1.2	La Prueba Funcional debe realizarse siempre en la puesta en servicio del equipo (puesta en marcha del vehículo, cambio de cabina, reinicio del equipo embarcado LZB, etc…).
¿ Cómo son la curva de frenado del LZB? 5ET3.1.1.3	Las curvas de frenado distancia-velocidad son de tipo parabólico, variables según la deceleración propuesta.
¿ Cuales son la curva de frenado del LZB? 5ET3.1.1.3	– Curva de supervisión de velocidad: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el frenado de emergencia. – Curva de aviso: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el aviso óptico y acústico de exceso de velocidad. – Curva consigna corresponde a la Velocidad Límite del tren, es decir la velocidad máxima que no debe superarse.
Los datos característicos de perfil que aporta la línea en cada zona están agrupados por tramos, estando cada uno de ellos definido por la variación de la pendiente. De todos los tramos definidos se toma como dato característico de la zona el más desfavorable: que es un tramo H	– Entre 0‰ - 6‰ Horizontal (H). 5ET3.1.1.3
Los datos característicos de perfil que aporta la línea en cada zona están agrupados por tramos, estando cada uno de ellos definido por la variación de la pendiente. De todos los tramos definidos se toma como dato característico de la zona el más desfavorable: que es un tramo 1P	– Entre 6‰ - 12,5‰ Primer Nivel (1P). 5ET3.1.1.3
Los datos característicos de perfil que aporta la línea en cada zona están agrupados por tramos, estando cada uno de ellos definido por la variación de la pendiente. De todos los tramos definidos se toma como dato característico de la zona el más desfavorable: que es un tramo 2P	– Entre 12,5‰ - 18‰ Segundo Nivel (2P). 5ET3.1.1.3
Los datos característicos de perfil que aporta la línea en cada zona están agrupados por tramos, estando cada uno de ellos definido por la variación de la pendiente. De todos los tramos definidos se toma como dato característico de la zona el más desfavorable: que es un tramo 3P	– Superior a 18‰ Tercer Nivel (3P). 5ET3.1.1.3
AICC 5ET3.1.1.4_1	Aparato Indicador en Cabina de Conducción, en el que se muestran las magnitudes de conducción y el resto de indicaciones necesarias para la operación LZB. Image: Rcf Aicc (binary/octet-stream)
Velocidad Límite. ¿Donde se visualiza ? 5ET3.1.1.4_2	Es la velocidad máxima permitida en cada momento. Se visualiza en un indicador analógico circular (1) con su correspondiente escala en km/h, mediante una aguja de color rojo situada en el exterior de la escala, aumentando los valores en sentido horario.
Distancia Meta. ¿Donde se visualiza ? 5ET3.1.1.4_3	Indica la distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. Se visualiza mediante un indicador de 4 o 5 dígitos, algunos de los cuales pueden ser fijos, y una escala en forma de barra vertical entre 0 y 4.000. La unidad empleada es el metro. La distancia máxima a la que el sistema muestra información de cambios de velocidad varía en función de la velocidad máxima del tren.
Velocidad Meta. ¿Donde se visualiza ? 5ET3.1.1.4_4	Velocidad Meta. Indica la velocidad límite a la que se debe circular en el punto indicado por la Distancia Meta. Se visualiza mediante un indicador de tres dígitos y se indica en múltiplos de 10.
Velocidad Meta , ¿si la nueva velocidad es inferior a la actual cuando aparece? 5ET3.1.1.4_4	Si la nueva velocidad es inferior a la actual aparece en cuanto entra en el campo de exploración máximo de la distancia meta,
Velocidad Meta , ¿si la nueva velocidad es superior a la actual cuando aparece? 5ET3.1.1.4_4	si la nueva velocidad es superior a la actual aparecerá cuando la distancia meta llegue a «0».
Velocidad Meta. ¿Donde se visualiza ? 5ET3.1.1.4_5	Indica la velocidad real a la que circula el tren. Se visualiza en un indicador analógico circular con su correspondiente escala en km/h, mediante una aguja de color blanco/amarillo situada en el interior de la escala, aumentando los valores en sentido horario.
La conexión del equipo LZB como se hará 5ET3.1.2.1	La conexión del equipo se efectuará con el tren parado y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Si se requiere el uso del ASFA, este deberá ser conectado previamente.
¿ Cual es el porcentaje mínimo de frenado necesario para el LZB ? 5ET3.1.2.1	igual o superior al 60%.
El Maquinista ¿ cuando se asegurará de que el equipo está desconectado? 5ET3.1.2.1_2	a) En los cambios de cabina y en los retrocesos, que técnicamente lo requieran. b) En caso de anormalidad en su funcionamiento, por orden del Responsable de Circulación.
Como se hará la introducción de datos del tren 5ET3.1.2.2	A tren parado
Como se inicia la Prueba Funcional del LZB 5ET3.1.2.3	Debe realizarse con los datos correspondientes a la circulación que se va a iniciar, introducidos al sistema, y con presión suficiente en TFA. Se inicia pulsando C/I,
En la prueba funcional donde aparece la versión del Sofware 5ET3.1.2.3	En la posición DMeta
Que indica que permanezca encendido C/I terminada la prueba funcional	Indica que existe alguna incidencia en el sistema LZB pero no impide su uso
Durante la prueba funcional que aparecerá en las magnitudes	V meta 120 D meta 1200 V límete 115
Donde se muestran los códigos de incidencia en un prueba funcional de LZB	en D meta
A que debe prestar atención el Maquinista en una prueba funcional de LZB	al encendido de las lámparas, principalmente S y T, las indicaciones de las magnitudes de conducción, la aplicación del freno de emergencia y la conmutación con el sistema ASFA.
¿ Como debe finalizar la prueba ?	La prueba debe finalizar con las indicaciones S y 80 o 60, según el PFT, encendidas

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