LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL

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•  La primera revolución industrial es la que se da a finales del XVIII y hasta mediados del siglo XIX.  

1. Carbón vegetal

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   • El carbón vegetal es un material combustible sólido, frágil y poroso con un alto contenido en carbono. Se produce por calentamiento de madera y residuos vegetales, hasta temperaturas que oscilan entre 400 y 700 °C, en ausencia de aire.
2. Máquina de Vapor

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   • Se llama máquina de vapor a todo motor en el que se utiliza como fuerza motriz la que resulta de la expansión del vapor de agua. Su principio fundamental es el de la conversión del calor​ en trabajo.Este trabajo depende, como en todas las máquinas térmicas, del desnivel de temperatura, es decir, de la diferencia de la temperatura del vapor antes de expandirse y de la que tiene al salir al exterior.

Annotations:

•   La segunda revolución industrial se da a finales del siglo XIX y principios del XX, en ella aparecen la electricidad y el petróleo como principales fuentes de energía.  

1. Petróleo

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   • El petróleo es una mezcla de compuestos orgánicos, principalmente hidrocarburos insolubles en agua. También es conocido como petróleo crudo o simplemente crudo. También se le conoce como oro negro.
2. Electricidad

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   •    Aparece junto al petróleo como fuente energética que suprime el vapor. Se venía trabajando en su fabricación a escala útil desde el s. XVIII. El gran problema era conseguir una forma para generarla en grandes cantidades; esto se solucionó al crear, en 1872, Gramne, la dinamo. Posteriormente a Edison se le ocurrió mover esa dínamo (como en la antigüedad) con los molinos de agua, creando en consecuencia, los embalses (futuras centrales eléctricas), el primero 1882 en Nueva York.

Annotations:

•   El término revolución industrial hace referencia al conjunto de innovaciones técnicas cuya aplicación en la industria contribuyeron a incrementar la producción económica  

1. Se inicia en Inglaterra y da lugar a un aumento de la productividad gracias a:
   1. Los cambios en la agricultura
   2. El aumento de la población
   3. Los avances en la mecanización
   4. El empleo del carbón
   5. El vapor de agua como fuente de energía
   6. La abundante disponibilidad de algodón

1. Natalidad

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   • El crecimiento se debió al aumento de la natalidad y el descenso de la mortalidad. La natalidad se vio favorecida por el adelanto de los matrimonios y la mejora dieta incrementó la fertilidad.
2. Matrimonio
3. Mortalidad

   Annotations:

   • A partir de 1760 se produjo una reducción de la mortalidad por dos causas:  La dieta mejoró, gracias al aumento de la producción y los transportes para la importación de alimentos.  Se produjeron avances en la medicina y mejoraron las condiciones higiénicas.

1. Modos de propiedad de tierras
   1. Enclosure Acts

      Annotations:

      • Las actas de cercamiento (enclosure acts) obligaron a la privatización de las explotaciones, al estar cercadas se mecanizaron porque ahora era rentable su modernización pues como consecuencia del crecimiento demográfico la demanda de alimento había aumentado. Perjudicaron principalmente a los campesinos, que no podían ya usar los beneficios de los terrenos, en favor de los grandes propietarios o terratenientes .
2. Sistema Norfolk

   Annotations:

   • El sistema Norfolk es un sistema de rotación de cultivos revolucionario surgido entre los años 1730-1740 en Inglaterra en el momento de la revolución agraria que consistía en que en los cultivos se hacían rotaciones regulares sin agotar nunca la tierra ni dejarla improductiva. Este sistema fue inventado por Lord Townshend, embajador inglés en Holanda y secretario de Estado, quien tras abandonar su carrera política en 1730 se retiró a sus propiedades en Norfolk (Reino Unido). Se trataba de aplicar la rotación cuatrienal en el siguiente orden: trigo, nabos, cebada, alfalfa. De esta forma se eliminó el barbecho, aumentando la productividad y dedicando las plantas forrajeras a la alimentación del ganado.
3. Efectos causados para impulsar la industrialización
   1. Al aumentar la producción de alimentos se pudo abastecer a unas ciudades que estaban en continuo crecimiento.
   2. El movimiento de las "enclosures" y la mayor productividad de los campesinos liberó al campo de mano de obra y propició el éxodo rural.
   3. Al aumentar los beneficios para el propietario o el salario para el campesino, el campo se convertía en un mercado para el consumo de los productos de la industria.
   4. De los beneficios obtenidos por los grandes propietarios, se podía suministrar capital para financiar la industrialización.

1. Comercio exterior

   Annotations:

   • El comercio inglés, en efecto, se mantuvo en crecimiento a lo largo del siglo XVIII, destacando entre las mercancías los tejidos de algodón. Inglaterra importaba algodón de la India y de los EE.UU. para luego exportarlo, ahora convertido en tejido, a América, Europa y la India. Este comercio posibilitó una acumulación de capital, una reserva de dinero, que podía invertirse en la industria.
2. Comercio interior

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   • Este comercio consiguió hacerse más rápido y barato al mejorarse la red de transportes (construcción de carreteras) y la red fluvial de canales, que permitía el transporte de mercancías pesadas (carbón o hierro) a unos costes más bajos. 

1. Máquina de vapor

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   • El motor o máquina de vapor se utilizó extensamente durante la Revolución Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover máquinas y aparatos tan diversos como bombas, locomotoras, motores marinos, entre otros. Las modernas máquinas de vapor utilizadas en la generación de energía eléctrica no son ya de émbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que son turbomáquinas
   1. James Watt

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      • James Watt fue un ingeniero mecánico e inventor escocés. Las mejoras que realizó en la máquina de Newcomen dieron lugar a la conocida como máquina de vapor de agua, que resultaría fundamental en el desarrollo de la primera Revolución Industrial, tanto en el Reino Unido como en el resto del mundo.
2. Carbón vegetal

   Annotations:

   • El carbón vegetal es un material combustible sólido, frágil y poroso con un alto contenido en carbono (del orden del 98 %). Se produce por calentamiento de madera y residuos vegetales, hasta temperaturas que oscilan entre 400 y 700 °C, en ausencia de aire.
3. Hulla

   Annotations:

   • La hulla es una roca sedimentaria orgánica, un tipo de carbón mineral que contiene entre un 45 y un 85% de carbono. Es dura y quebradiza, estratificada, de color negro y brillo mate o graso.

1. La lanzadera volante de John Kay

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   •   La lanzadera volante de John Kay (1733), permitió elevar la producción de tejido; sin embargo, ello provocó un desequilibrio con las operaciones de hilar. Era necesario, por tanto, fomentar nuevas invenciones en el hilado, tales como la Spinning Jenny.   
   1. John Kay

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      • John Kay (Bury, Mánchester, 17 de junio de 1704-Francia, c. 1779) fue un inventor inglés, conocido por ser el padre de la lanzadera volante, una herramienta de producción que desarrolló en 1733 y que permitía tejer el algodón a mayor escala y velocidad que a mano.
2. Spinning Jenny

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   • La hiladora Jenny fue una máquina hiladora multibobina, inventada en 17641​ por James Hargreaves (aunque algunos identifican también a Thomas Highs como posible inventor) en Stanhill, cerca de Blackburn en Lancashire, Inglaterra. Este dispositivo redujo enormemente el trabajo requerido para la producción de hilo, dando a un solo trabajador la capacidad de manejar ocho o más carretes a la vez. Fue la primera innovación técnica importante en la industria textil y una de las que abrió las puertas a la Revolución industrial, siendo considerada por ello un símbolo de la época. Representando la primera vez en la historia que una fábrica mecaniza su proceso de producción.
3. Telar mecánico de Cartwright

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   •   Cuando diversos inventos permitieron elevar la producción de hilo, otra vez volvió a plantearse el desequilibrio, ahora en contra de las operaciones de tejer. Era necesario inventar un telar que trabajara a mayor velocidad, papel que correspondió al telar mecánico de Cartwright (1787).  
   1. Edmund Cartwright

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      • Edward (Edmund) Cartwright (24 de abril de 1743 en, Nottinghamshire - 20 de octubre de 1823 en Hastings, Sussex (a los 80 años) fue un clérigo e inventor inglés que creó el primer telar mecánico.

1. Henry Cort
   1. Pudelado

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      •   Henry Cort, en 1786, introdujo el sistema de afinado o “pudelado” en un horno mayor, utilizando coque como combustible. La masa obtenida era laminada entre cilindros movidos con energía de vapor.  
   2. Biografía

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      • Henry Cort (1740 - 1800) fue un empresario e inventor metalúrgico inglés. Durante la Revolución Industrial en Inglaterra, Cort comenzó a refinar hierro y convertirlo de arrabios en hierro forjado (o hierro en lingotes) usando innovadores sistemas de producción. En 1783 patentó el proceso de pudelación o pudelado para refinar el hierro.
2. Demandas
   1. Al principio

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      •   La revolución agraria requirió más aperos y herramientas de hierro. La industria textil necesitaba que se fabricaran máquinas de hilar y de tejer. También, desde fines del siglo XVIII, comenzó a utilizarse el hierro como material de construcción de viviendas, canales, puentes y fábricas.  
   2. Al final

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      •   A partir de 1840-1850 la demanda de productos de hierro recibió otro nuevo empuje, que ayudó a consolidar esta industria, como consecuencia de la construcción del ferrocarril, la mecanización de un gran número de industrias, el rápido proceso de urbanización y el aumento de los gastos militares por los Estados.  
3. Fuentes de energía
   1. Hulla

      Annotations:

      • La hulla es una roca sedimentaria orgánica, un tipo de carbón mineral que contiene entre un 45 y un 85% de carbono. Es dura y quebradiza, estratificada, de color negro y brillo mate o graso.
   2. Carbón vegetal

      Annotations:

      • El carbón vegetal es un material combustible sólido, frágil y poroso con un alto contenido en carbono (del orden del 98 %). Se produce por calentamiento de madera y residuos vegetales, hasta temperaturas que oscilan entre 400 y 700 °C, en ausencia de aire.
   3. Coque

      Annotations:

      • Combustible obtenido de la calcinación o destilación seca de carbón mineral; está compuesto de carbono y tiene un alto poder calorífico.

1. Transporte marítimo
   1. Barco de vapor

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      •   La aplicación de la máquina de vapor a la navegación se conseguiría a principios del siglo XIX por el ingeniero Robert Fulton (1807). Sin embargo, hasta finales del siglo XIX, los buques a vapor no lograron imponerse en el transporte de mercancías a los barcos de vela.  
      1. Robert Fulton

         Annotations:

         • Robert Fulton (Condado de Lancaster, Pensilvania, 14 de noviembre de 1765 - Nueva York, 24 de febrero de 1815) fue un ingeniero e inventor estadounidense, conocido por desarrollar el primer barco de vapor que se convirtió en un éxito comercial.
2. Transporte terrestre
   1. Ferrocarril

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      •   El ferrocarril revolucionó el transporte por su capacidad de carga, rapidez y por la reducción de los costes del transporte. En el sector minero ya venía utilizándose vagonetas arrastradas sobre raíles por animales de tiro. Se trataba de inventar la locomotora movida por la energía de vapor.  
      1. Richard Trevithick

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         •   La primera locomotora se debe a Richard Trevithick (1804) y se aplicó para el transporte de hierro.  
         1. Biografía

            Annotations:

            • Richard Trevithick (Tregajorran, 13 de abril de 1771-Dartford, 22 de abril de 1833) fue un inventor e ingeniero británico constructor de máquinas, que desarrolló la primera locomotora de vapor capaz de funcionar. Su padre también era ingeniero y trabajaba en la mina de Dolcoath. Asistió a la escuela en Camborne. A los 19 años trabajó en la mina East Stray Park, donde construyó y modificó máquinas de vapor.
      2. George Stephenson

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         •   El ingeniero George Stephenson construyó otros modelos de locomotoras, más perfeccionadas, lo que animó a crear líneas de ferrocarril para mercancías y personas. En 1830 se inaugura la primera línea de ferrocarril propiamente moderna, con una locomotora construida por Stephenson, la de Manchester a Liverpool. El “boom” ferroviario en Gran Bretaña estaba a punto de comenzar: entre 1830 y 1850 se construyeron 10.000 kilómetros. La construcción de ferrocarriles exigió grandes inversiones de capital.  
         1. Biografía

            Annotations:

            • George Stephenson (9 de junio de 1781 – 12 de agosto de 1848) fue un ingeniero mecánico e ingeniero civil británico que construyó la primera línea ferroviaria pública del mundo que utilizó locomotoras a vapor (Stockton-Darlington, 1825)1​ y la primera línea ferroviaria con transporte de pasajeros que utilizó locomotoras a vapor (Canterbury-Withstable, 1830). Conocido como el "padre de los ferrocarriles", diseñó por completo la primera línea ferroviaria moderna (Liverpool-Manchester, 1830), así como su material rodante y locomotoras. También es el creador del ancho de vía de 1435 mm, conocido como "ancho de vía estándar".

1. Capital

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   •   El crecimiento de la industria, sólo es posible si se incrementa y moderniza su capital fijo (los edificios y la maquinaria).  
2. Autofinanciación

   Annotations:

   •   Se considera que, la principal aportación de capital procedió del ahorro individual o familiar (autofinanciación sin necesidad de recurrir al crédito) y de las propias industrias. Después, los negocios cambiaron. Las fábricas ganaron en tamaño, la maquinaria era más sofisticada y, en definitiva, el dinero necesario para crear una empresa aumentó. Empezaba a ser necesario hacer uso de otros medios de financiación.  
3. Bancos

   Annotations:

   •   Los bancos, que ya existían antes de la revolución industrial, ganaron en importancia al seguir cumpliendo sus dos principales funciones: guardar el dinero de los ahorradores y prestarlo, a cambio de un interés, a las empresas.  
4. Sociedades anónimas

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   •   Otra vía era las sociedades anónimas, nacidas antes del siglo XIX, y que, con la revolución industrial, van a adquirir un gran desarrollo al tratarse de una fórmula excelente para reunir más capital. Al fundar una empresa, por ejemplo, siderúrgica, su capital se dividía en acciones (o participaciones) para ser adquiridas por diferentes accionistas. Muchos ahorradores podían convertirse en accionistas de una sociedad, cuyos beneficios eran luego repartidos en forma de dividendo entre los accionistas.  

1. Adam Smith

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   • Adam Smith (Kirkcaldy 16 de junio de 1723 - Edimburgo 17 de julio de 1790) fue un economista y filósofo británico, considerado uno de los mayores exponentes de la economía clásica. Es conocido principalmente por su obra La riqueza de las naciones (1776), que es esencialmente un estudio acerca del proceso de creación y acumulación de la riqueza, temas ya abordados por los mercantilistas y fisiócratas, pero sin el carácter científico de la obra de Smith. Debido a dicho trabajo, que fue el primer estudio completo y sistemático sobre el tema, a Smith se le conoce como el padre de la economía moderna.
2. David Ricardo

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   • David Ricardo (Londres, 18 de abril de 1772 - Londres 11 de septiembre de 1823) fue un economista inglés de origen judío sefardí-portugués, miembro de la corriente de pensamiento clásico económico, y uno de los más influyentes junto a Adam Smith y Thomas Malthus. Continuó y profundizó el análisis del circuito de producción de la república, cuyo origen se remonta a Quesnay y al fisiocratismo. Es considerado uno de los pioneros de la macroeconomía moderna por su análisis de la relación entre beneficios y salarios, uno de los iniciadores del razonamiento que daría lugar a la ley de los rendimientos decrecientes y uno de los principales fundadores de la teoría cuantitativa del dinero. También fue un hombre de negocios, especulador exitoso, agente de cambio y diputado; logrando amasar una considerable fortuna
3. Thomas R. Malthus

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   • Thomas Robert Malthus (Surrey, 13 de febrero de 1766-Bath, 29 de diciembre de 1834) fue un clérigo anglicano y erudito británico con gran influencia en la economía política y la demografía. Miembro desde 1819 de la Royal Society, popularizó la teoría de la renta económica y es célebre por la publicación anónima en 1798 del libro Ensayo sobre el principio de la población. Está considerado como uno de los primeros demógrafos. Anteriores a Malthus fueron Johann Peter Süssmilch (1707-1767), a quien Malthus menciona en su libro, y John Graunt (1620-1674).
4. Movimientos obreros

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   •   aunque la revolución industrial trajo consigo una mejora muy grande en las condiciones de vida de los países occidentales, sus primeros pasos fueron pagados al precio de grandes sufrimientos de la clase obrera. La no intervención del Estado en la economía dejaba las manos libres a los empresarios, actuando ante sus trabajadores sin ningún tipo de restricciones. Esta situación, sin embargo, originó graves injusticias sociales, lo que abrió las puertas al nacimiento del movimiento obrero.  
5. Características
   1. Partidarios de la libre contratación entre patronos y obreros
   2. Partidarios de la libertad de comercio entre las naciones
   3. Condenaban cualquier intervención del Estado en la economía

1. Electricidad

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   •   Ya era conocida, pero ahora se trataba de producirla en cantidades industriales, a bajo precio, y resolver el problema de su transporte.  
   1. Bergès

      Annotations:

      •   En 1873, Bergès descubrió que podía obtenerse electricidad en centrales hidroeléctricas, a partir de la fuerza del agua.  
   2. Desprez

      Annotations:

      •   Desprez, en 1881, resuelve el problema de su traslado ideando el transporte de la corriente a alta tensión, posibilitada por la reciente invención del transformador.  
      1. El abanico de sus aplicaciones fue enorme:
         1. Alumbrado de Edison
         2. Comunicación
         3. Transporte
2. Petróleo

   Annotations:

   •   Adquirió importancia cuando empezó a utilizarse como combustible en los medios de transporte. Ello fue posible tras los inventos del motor de combustión interna, obra de Rudolf Diesel, y del motor de explosión, construido por los alemanes Gottlieb Daimler y Karl Benz.  
   1. Diesel

      Annotations:

      • Rudolf Christian Karl Diesel (París, 18 de marzo de 18581​ – Canal de la Mancha, 29 o 30 de septiembre de 1913) fue un ingeniero alemán, inventor del carburante diésel y del motor de combustión de alto rendimiento que lleva su nombre, el motor diésel.
   2. Benz

      Annotations:

      • Karl Friedrich Benz, conocido simplemente como Karl Benz (Karlsruhe, 25 de noviembre de 1844-Ladenburg, 4 de abril de 1929), fue un ingeniero alemán. Es considerado uno de los inventores del automóvil.
      1. Transporte

1. Acero

   Annotations:

   •   Hasta ahora el acero se obtenía por pudelado y ello producía un acero muy caro. El panorama va a cambiar al aparecer nuevos procedimientos de obtención. Bessemer, en 1856, con su convertidor se incrementó la producción de acero. El procedimiento presentaba, no obstante, un inconveniente: no permitía utilizar un hierro con elementos fosforosos. En 1877-1878 Thomas construyó un convertidor capaz de eliminar el fósforo. Otro método, el de los hermanos Martín y Friedrich Siemens triunfó sobre los procedimientos anteriores. Estas invenciones permitieron una reducción en el precio del acero (alrededor de un 50% entre 1850 y 1880) y, con ello, una extensión de sus utilizaciones.  
   1. Bessemer

      Annotations:

      • Henry Bessemer (Charlton, Hertfordshire, Inglaterra, 19 de enero de 1813-Londres 15 de marzo de 1898) fue un ingeniero, fundidor de tipos de imprenta, pionero de la siderurgia moderna, e inventor del proceso de refinado de acero que lleva su nombre (el Proceso Bessemer, que se aplica en los Hornos Thomas-Bessemer de la siderurgia).
   2. Siemens

      Annotations:

      • Friedrich Siemens era un alemán empresario de la familia Siemens y un hermano de Werner von Siemens .
2. Químico

   Annotations:

   •   En la industria química, las investigaciones en este campo dieron lugar a nuevos productos: abonos para la agricultura, colorantes artificiales muy demandados por la industria textil, fabricación de explosivos  y productos farmacéuticos. Finalmente, debe recordase la invención del cine, de las máquinas de coser y de escribir, y de la bicicleta.  
   1. Sobrero

      Annotations:

      • Ascanio Sobrero (12 de octubre de 1812, Casale Monferrato, Primer Imperio Francés-26 de mayo de 1888, Turín, Italia) fue un químico italiano que descubrió la nitroglicerina. Trabajó como asistente del profesor J. T. Pelouze en París y luego fue profesor de química en Turín. La cara de Sobrero quedó llena de cicatrices por los cristales de un tubo de ensayo con el llamado «aceite explosivo» le explotó en la década de 1840. Consideraba que la nitroglicerina era demasiado peligrosa como para llegar a tener una utilidad práctica y confesó que "cuando pienso en todas las víctimas que murieron en explosiones de nitroglicerina, y los terribles estragos que causó, y que posiblemente continuarán ocurriendo en el futuro, me siento casi avergonzado de admitir que es mi descubrimiento"
      1. Nitroglicerina

         Annotations:

         • Sustancia pesada y aceitosa, resultado de la acción del ácido nítrico en la glicerina que, mezclada con un absorbente, forma la dinamita.
   2. Nobel

      Annotations:

      • Alfred Bernhard Nobel  fue un químico, ingeniero, inventor y fabricante de armas sueco, famoso principalmente por la invención de la dinamita y por crear los premios que llevan su nombre. Nobel fue propietario de la empresa Bofors, compañía a la que orientó desde la producción de hierro y acero, a la fabricación a gran escala de cañones y otros armamentos. Registró durante su vida 355 patentes y en la actualidad su nombre sobrevive en varias compañías, como Dynamit Nobel y AkzoNobel.
      1. Dinamita

         Annotations:

         • La dinamita es un explosivo muy potente compuesto por nitroglicerina, una sustancia explosiva líquida a temperatura ambiente y muy inestable que al ser absorbida en un medio sólido (inicialmente, diatomita, roca formada por caparazones silíceos de diatomeas), se convierte en un explosivo más estable.

1. Causas
   1. En primer lugar

      Annotations:

      •   Por el mismo progreso técnico, al elevar el costo de las máquinas utilizadas. En principio, sólo las grandes empresas contaban con recursos para invertir en nuevas tecnologías, frente a las dificultades en que se encontraban las empresas pequeñas.  
   2. En segundo lugar

      Annotations:

      •   El mecanismo por el que se busca la concentración es para conseguir un aumento de la productividad del trabajo y la consiguiente disminución del coste medio de cada unidad producida.  
2. Tipos
   1. Horizontal

      Annotations:

      • En este tipo se fusionaban empresas con la misma actividad productiva (el siderúrgico)
   2. Vertical

      Annotations:

      • En este se integraban empresas complementarias en el proceso de producción (carbón, mineral de hierro, siderurgia)
3. Tipos de concentración financiera
   1. Trust

      Annotations:

      • En el Trust, diversas empresas decidían agruparse para tener una administración común.
   2. Cártel

      Annotations:

      • En el Cártel, las empresas seguían siendo independientes pero se ponían de acuerdo para fijar un precio de venta en común.

1. Europa
   1. Gran Bretaña

      Annotations:

      •   A mediados del siglo XIX, Gran Bretaña era la primera potencia industrial en Europa  
   2. Francia

      Annotations:

      •   La segunda, con una potencia mucho menor, era Francia. A partir de 1860, la producción industrial alemana superaba a la de Francia.  
   3. Alemania

      Annotations:

      •   En 1890-1900, Alemania estaba a punto de alcanzar a la economía británica; a su vez, la mayoría de los países europeos estaban ya industrializados (Austria-Hungría, Italia, España) o bien daban comienzo a la industrialización, como era el caso de la Rusia zarista.  
   4. Rusia

      Annotations:

      • Daban el comienzo a la industrialización, como es el caso de la Rusia zarista.
2. Estados Unidos

   Annotations:

   •   Si del ámbito económico europeo nos trasladamos al mundial, entre 1850 y 1900 se observa como Europa va perdiendo su superioridad mientras EE.UU. se ha convertido en la primera potencia mundial.  
3. Características de la economía europea
   1. Disposición de mercados internacionales
   2. Transportes Marítimos
   3. Mercado de capitales
4. I Guerra Mundial

   Annotations:

   •   Sin embargo, la Primera Guerra Mundial pondrá a prueba este sistema económico y obligará a introducir profundos cambios en la economía europea.  

1. La escasa capacidad de compra de la población española
2. La falta de inversiones y ausencia de la burguesía industrial
3. Los problemas de transporte, inexistencia de buenas carreteras y retraso del ferrocarril
4. La escasez de fuentes de energía
5. La posición alejada de España respecto de los núcleos industrializados de Europa

1. Provocó una imposición de impuestos a lo que provenía del extranjero
2. No renovación
3. El elevado coste del producto final
4. La falta de competitividad
5. Baja productividad

Annotations:

•   Las razones de su éxito son la creación de un eje comercial por el cual se exportaba el hierro a Inglaterra, a cambio de la importación de carbón de coque galés, mejor y más barato.  

1. Asturias

   Annotations:

   •   Asturias fue el siguiente centro siderúrgico.  
2. País Vasco

   Annotations:

   •   Fue en el País Vasco donde se consolidó una potente industria siderúrgica. La industria vasca se diversificó y aparecieron empresas de construcción mecánica y naval. Además, se creó un importante sector bancario que apoyó financieramente a la industria (Banco de Bilbao, Banco de Vizcaya).  

Annotations:

•   La prohibición, en 1802, de importar algodón hilado estimuló la proliferación de hilaturas y el nacimiento de la moderna industria textil. Hacia 1830, esta industria textil inició un proceso de mecanización instalando las máquinas de hilar que se utilizaban en Gran Bretaña. A partir de 1860 se crearon colonias industriales.  

1. Producción manufacturera de indianas

   Annotations:

   •   A mediados del siglo XVIII, en Cataluña ya existía una importante producción manufacturera de indianas.  

1. Minería

   Annotations:

   •   El subsuelo español es rico en yacimientos mineros y su explotación masiva se inició a partir de la legislación de minas de 1868. Destacaron los yacimientos de plomo, cobre, mercurio y cinc. Las dos principales actividades mineras de este período estaban relacionadas con el carbón y el hierro, debido a la expansión de la siderurgia. Los yacimientos hulleros más importantes se hallaban en Asturias. Las principales minas de hierro estaban en Vizcaya.  
   1. Cobre

      Annotations:

      • El cobre (del latín cuprum, y éste del griego kypros), cuyo símbolo es Cu, es el elemento químico de número atómico 29. Se trata de un metal de transición de color cobrizo (rojizo) y brillo metálico que, junto con la plata y el oro, forma parte de la llamada familia del cobre, se caracteriza por ser uno de los mejores conductores de electricidad (el segundo después de la plata). Gracias a su alta conductividad eléctrica, ductilidad y maleabilidad, se ha convertido en el material más utilizado para fabricar cables eléctricos y otros componentes eléctricos y electrónicos.
   2. Plomo

      Annotations:

      • El plomo es un elemento químico de la tabla periódica, cuyo símbolo es Pb (del latín plumbum) y su número atómico es 82 según la tabla actual, ya que no formaba parte en la tabla periódica de Mendeléyev. Este químico no lo reconocía como un elemento metálico común por su gran elasticidad molecular. Cabe destacar que la elasticidad de este elemento depende de la temperatura ambiente, la cual extiende sus átomos.
   3. Mercurio

      Annotations:

      • El mercurio es un elemento químico con el símbolo Hg y número atómico 80. En la literatura antigua era designado comúnmente como plata líquida y también como azogue o hidrargiro.1​ Elemento de aspecto plateado, metal pesado perteneciente al bloque D de la tabla periódica, el mercurio es el único elemento metálico que es líquido en condiciones estándar de laboratorio; el único otro elemento que es líquido bajo estas condiciones es el bromo (un no metal), aunque otros metales como el cesio, el galio, y el rubidio se funden a temperaturas ligeramente superiores.
   4. Cinc

      Annotations:

      • El zinc (del alemán Zink), también escrito cinc, es un elemento químico esencial de número atómico 30 y símbolo Zn, situado en el grupo 12 de la tabla periódica de los elementos.
2. Ferrocarril

   Annotations:

   •   La construcción de una amplia red de ferrocarriles tuvo que esperar a la Ley General de Ferrocarriles de junio de 1855. Se necesitaba construir con rapidez el tendido ferroviario para estimular el comercio interior y, por eso, la mayoría de materiales se importaron, ya que no había suficiente hierro. La red ferroviaria se construyó siguiendo un esquema radial con centro en Madrid y con un ancho superior al del resto de Europa, lo que dificultó los intercambios con el resto de Europa (aumento de costes y tiempo).  
   1. Ley General de Ferrocarriles de junio de 1855

      Annotations:

      • El sistema de transporte existente en España antes del ferrocarril era un sistema arcaico, caro, inseguro y estacional (dependiente del clima). El ferrocarril aventajaba con crecer cualquier alternativa existente: era más rápido, seguro, regular, capaz, barato y cómodo que todos los demás medios de transporte. Para los progresistas de 1855, el ferrocarril fue el progreso por excelencia, o en palabras de Madoz, "el progreso del progreso". Era una cuestión prioritaria, y no dudaron en presentar un proyecto de ley para reglamentar de forma clara y precisa la construcción del ferrocarril y las concesiones. Se trataba de terminar con la especulación y la corrupción producida por la ambigüedad e imprecisión de la Real Orden de 1844 - primera legislación sobre este asunto, que había dado lugar a concesiones arbitrarias (prevaricación de la familia real, María Cristina).